ٽويوٽا ايوينس 3

• Видео

اهو بلڪل ايئن ئي هو Avensis لاءِ، جيڪو (ذڪر ڪيل ٻن خاصيتن جي استثناءَ سان) ٻن پوئين نسلن مان ڪنهن ۾ به نمايان نه هو. خاص طور تي، يورپين ظاهري طور تي حساس آهن ۽ "معيار" کي رابطي سان سمجهي رهيا آهن. ٽويوٽا ۾ اهي سست رفتاري سان آهن (۽ اهو پڻ لاڳو ٿئي ٿو جيڪڏهن اسان اڳوڻو ڪيرينو اي ماڊل شامل ڪريون ٿا) ٻين خاصيتن کي وڌايو جيڪي اسان پراڻي براعظم تي قدر ڪندا آهيون.

هن ڀيري، ٽئين نسل Avensis پروجيڪٽ کان علاوه، هنن پنهنجي يورپي انجنيئرن جو وسيع استعمال ڪيو: پهرين مرحلي ۾، هنن جاپان ۾ پنهنجن جاپاني ساٿين سان گڏجي ڪم ڪيو، پوءِ سڄي عمل کي يورپ منتقل ڪيو ۽ مڪمل ڪيو؛ ڊيزائن ۽ انجنيئرنگ کان اڳ پيداوار تائين.

۽ هي Avensis مٿو کان پير تائين نئون آهي. ويل بيس ۾ ڪا تبديلي نه رهي، جيئن اوچائي ڪئي وئي، صرف ويڪر ۽ اڳيون اوور هينگ ملي ميٽرن کان وڌي ويو (ٻئي ڀيرا بلڪل 50). پر پليٽ فارم مڪمل طور تي نئون آهي، ۽ چيسس مڪمل طور تي نئون آهي، جيتوڻيڪ اهو لفظن ۾ (۽ جزوي طور تي تصوير ۾) گذريل نسل جي ٽيڪنالاجي سان ملندو آهي.

ٽويوٽا نئين Avensis جو مقصد مڊ رينج کان اپر مڊ رينج تائين منتقل ڪرڻ آهي، ۽ تمام طاقتور ۽ بهترين ليس ورزن سان گڏ، ان کي به ساڳئي سائيز جي لگزري سيگمينٽ تائين پهچڻ جي اميد آهي. اهو ئي سبب آهي ته Avensis جدت، ڊرائيونگ جي خوشي ۽ فارم تي تمام گهڻو زور ڏئي ٿو. خارجي ۽ اندروني.

جيتوڻيڪ اهو ڊزائن انقلاب نه آهي، هي Avensis وڌيڪ اعتماد سان ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته اهو هڪ سيڊان آهي يا هڪ اسٽيشن ويگن (وان). ڪيترائي تيز ڪنارا، اونچي ڇت ۽ گنبد واري ڇت هڪ اسپورٽي ٽچ سان فوري طور تي نظر کي پڪڙي ٿو ۽ ڪار کي هڪ بدران سڃاڻي سگهجي ٿو. نئون گهرو ٿورڙو گهٽ اظهار ڪندڙ آهي، پر اتي Optitron-قسم جي گيجز ۽ نرم ٽچ مواد آهن جيڪي هڪ اعلي معيار جو احساس ڏين ٿيون.

اندروني رنگ ڪارا يا ٻه ٽون گرين بيج ٿي سگهي ٿو، ڊيش بورڊ جي وچ واري حصي کي مختلف رنگن جي مواد ۽ سطح جي علاج سان سنواري سگهجي ٿو، ۽ جيتوڻيڪ ڪنهن کي ظاهر ڪرڻ پسند نه آهي، اهي ممڪن طور تي ڊزائن، ڪم ڪار جي ساراهه ڪندا. ۽ مواد. اضافي طور تي، ساڳين خارجي طول و عرض سان، انهن کي اندر ٿوري وڌيڪ جاء ملي، وين جي بوٽ کي وڌائڻ جي آسانيء کي برقرار رکيو (جڏهن ته حجم ٿورو وڌائي) ۽ ڊرائيور کي ٿورو وڌيڪ سيٽ اسٽيرنگ ويل سان ٿوري گهٽ سيٽ ڏني.

Avensis لاءِ انجڻ مشهور ڪارن مان ايندا آهن، پر اهي، خاص طور تي پيٽرول وارا، هڪ وسيع مرمت جي عمل مان گذري ويا آهن. Toyota جنهن کي ٽويوٽا Optimal Drive جي طور تي بيان ڪري ٿو، اها اڳئين نسل جي تمام مشهور ۽ ثابت ٿيل انجڻ ٽيڪنالاجي آهي، احتياط سان اپڊيٽ ٿيل آهي. گئسولين انجڻ جي صورت ۾، هڪ ٻي ٽيڪنيڪل سڌارو شامل ڪيو ويو آهي "ڊبل VVT-i" (camshaft زاويه موافقت) سسٽم - والوميٽڪ (فريم).

turbodiesels لاء، ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ ۽ ڪاربن ڊاء آڪسائيڊ جي واپرائڻ ۽ اخراج کي گهٽائڻ لاء، ڪيترن ئي حصن کي بهتر ڪيو ويو آهي (پيزو انجيڪٽر، 2.000 بار چارجنگ پريشر، ڪمبشن چيمبر جي شڪل ۽ سلائيڊنگ حصن کي گهٽ ويسڪ انجڻ جي تيل ۾ تبديل ڪرڻ). ائين ڪرڻ ۾، انهن حاصل ڪيو، سڀ کان وڌيڪ، گهٽ انجڻ جي رفتار تي اعلي ٽوڪ، تقريبا 1.400. سڀ کان وڌيڪ طاقتور انجڻ مان، اهو قابل ذڪر آهي ته ٽربو چارجر جي برقي ڪنٽرول ۽ اسپارڪ پلگ جي جديد نسل.

ھاڻي کان وٺي، سڀني Avensis وٽ ھڪڙو معياري ڇھ-رفتار مينوئل ٽرانسميشن آھي، گڏوگڏ ٻن قسمن جي خودڪار ٽرانسميشن. 1-، 8- ۽ 2-ليٽر پيٽرول انجڻ جي صورت ۾، اهي آزمايل ۽ آزمائشي لڳاتار متغير ٽرانسميشن (CVT) تي ڀروسو ڪن ٿا، جيڪو پڻ ستن رفتار جي نقل ڪري سگهي ٿو (خودڪار، يقينا، پر دستي سان. شفٽ جا اختيار). )، ۽ اهي ايترو ته يقين رکن ٿا ته اهي ٽويوٽا (خاص طور تي پيٽرول انجڻ سان) لاء هڪ ڊگهي مستقبل جي اڳڪٿي ڪن ٿا، جيتوڻيڪ اهي پڻ کليل طور تي ٻه-ڪلچ ٽرانسميشن جي امڪان تي غور ڪري رهيا آهن.

ٽربوڊيزل (صرف وچولي طاقت) ۾ کلاسک آٽوميٽڪ (6) ٽرانسميشن جو هڪ قسم آهي جنهن ۾ مينوئل گيئر شفٽنگ جي امڪان سان، راندين جي پروگرام سان، سيڪنڊ گيئر مان ڪلچ لاڪ سان ۽ ڊيزل انجڻين سان ميلاپ ۾ رڪارڊ ڊائون شفٽ وقت سان.

چيسس ان اصول جي پيروي ڪري ٿو جنهن کي اسان ٻئي نسل جي Avensis کان ڄاڻون ٿا، ۽ اهم تبديليون آهن هڪ وسيع ٽريڪ، وڏا ڦيلا، بهتر اسٽيرنگ (فرنٽ محور) ۽ بهتر تورسيل سختي (پوئتي محور). اسٽيبلائيزرز کي مختلف طرح سان ترتيب ڏنو ويو آهي ۽ اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ تمام سٺو اسٽيئرنگ محسوس ڪري ٿو. هڪ فعال هومنگ سسٽم شامل ڪيو ويو آهي، جيڪو خاص طور تي گهٽ رفتار تي قابل ذڪر آهي.

چيسس به وڌيڪ خاموش آهي، ۽ وڌيڪ آرامده سواري لاءِ (جڏهن اهو شور ۽ وائبريشن اچي ٿو) آواز جي موصليت کي بهتر ڪيو ويو آهي (سڀ ونڊوز، انجڻ جي ڪمپارٽمينٽ ۽ جسم لاءِ اضافي تحفظ)، جيئن ته Avensis پڻ وڌيڪ وقار سان مقابلو ڪرڻ چاهي ٿي. ڪارن جي پنهنجي طبقي ۾ ڪارون.

جڏهن مسافرن جي حفاظت جي ڳالهه اچي ٿي، ٽويوٽا کي وڌيڪ سخت يورو NCAP ٽيسٽ (ايندڙ سال) ۾ پنج ستارن جي توقع آهي، ۽ Avensis ستن ايئر بيگز، ABS ۽ VSC+ استحڪام ڪنٽرول (ٻنهي جديد نسلن) ۽ فعال هيڊ ريسٽرنٽ سان معياري اچي ٿي. هڪ ڊرائيور ايمرجنسي وارننگ سسٽم (تيز چمڪندڙ بريڪ لائيٽ) پڻ معياري آهي، ۽ ڪارنرنگ ٽريڪنگ سان bi-xenon هيڊ لائٽون هڪ آپشن طور موجود آهن.

آرام جو سامان پڻ اطمينان بخش سطح تي آهي - معياري سامان اڳ ۾ ئي شامل آهي (دستي) ايئر ڪنڊيشن، برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ونڊ شيلڊز، هڪ آڊيو سسٽم سان گڏ سي ڊي پليئر (پڻ mp3) ۽ اسٽيئرنگ ويل ڪنٽرول، گڏوگڏ هڪ برقي پارڪنگ بريڪ.

سول پيڪيج يورپ ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ٿيڻ جي توقع ڪئي وئي آهي (ٻيو هيٺان کان مٿي، بعد ۾ ايگزيڪيوٽو، ٽيون چار جي قطار ۾)، ۽ اڳڪٿين لاء، اهي شايد ٿورو وڌيڪ Avensis پيٽرول وڪرو ڪندا، تقريبا ٽي. چوٿين مينوئل ٽرانسميشن ۽ اٽڪل اڌ سيڊان. ۽ ڇاڪاڻ ته اهي مضبوط زمين تي آهن، اهي وڏين شين جي توقع ڪن ٿا Avensis وڪڻڻ کان پراڻن جوڑوں (تقريبا اڌ) ۽، يقينا، ڪمپنيون - خاص طور تي ان جي شاندار اعتبار جي ڪري، ۽ (پر يقيناً نه رڳو) گهٽ سار سنڀال جا خرچ. .

Avensis جي سڀني ٽيڪنالاجي ۽ ٻين فائدن جي باوجود، ان جي ظاهر ٿيڻ جو امڪان آهي - ۽ هن وقت خاص طور تي پهريون ڀيرو - نئين گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاء. هي حصول جو قسم آهي جيڪو آخرڪار مارڪيٽ شيئرز ۽ (مالي) ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو. انهن ڏکئي وقتن ۾، اهو يقيناً انتهائي اهم هوندو.

قبل از تصادم حفاظت نظام - سٺو ۽ خراب پاسن

سينسر جي مدد سان ٽڪرائڻ کان بچاءُ وارو نظام ٽڪر جي اڳڪٿي ڪري ٿو ۽ ان مطابق مداخلت ڪري ٿو سيٽ بيلٽ پريٽينشنرز کي چالو ڪري ۽ (ڊرائيور کان سواءِ بريڪ پيڊل استعمال ڪري) بريڪ کي تيزيءَ سان لاڳو ڪري ٽڪر جي اثر کي گهٽائڻ لاءِ. Avensis ۾ Adaptive Cruise Control (ACC)، Lane Departure Warning (LDW) ۽ Lane Keeping Assist (LKA) پڻ شامل آھن.

سٺو پاسو اهو آهي ته اهو بهتر طور تي ڪارڪنن کي بچائيندو آهي، پر خراب پاسي اهو آهي ته سسٽم صرف نسخو 2.2 D-4D (150) A/T پريميئم (سڀ کان مهانگو سامان پيڪيج) سان دستياب آهي - اضافي قيمت تي. ٽويوٽا جي صرف هڪ نسخي سان مطابقت جو جواز اهو آهي ته سسٽم کي خودڪار ٽرانسميشن جي ضرورت آهي ۽ تمام قيمتي آهي.

والوميٽڪ - گيسولين انجڻين لاءِ

اهو هڪ سسٽم آهي جيڪو موجوده گهرجن مطابق سکشن والوز جي افتتاحي اونچائي کي ترتيب ڏئي ٿو. سسٽم ٽيڪنيڪل طور تي نسبتا سادو ۽ ٺهيل آهي ۽ جزوي طور تي آپريشن دوران تختي والو کي تبديل ڪري ٿو. جيئن ته والوز هميشه ساڳئي حد تائين نه کليل آهن، والوز کي کڻڻ لاء گهربل توانائي گھٽجي ويندي آهي (پوء) ۽ آپريٽنگ موڊ جي ڪري پمپنگ نقصان گھٽجي ويندا آهن. والوميٽڪ ايندھن جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو، اخراج گھٽائي ٿو، انجڻ جي طاقت وڌائي ٿو ۽ انجڻ جي ردعمل کي بھتر ڪري ٿو.

اهڙيءَ طرح 1-ليٽر انجڻ ۾ 6 سيڪڙو وڌيڪ طاقت آهي (اڳئين نسل جي ساڳي سائيز واري انجڻ جي مقابلي ۾)، 20 نيوٽن ميٽر ٽورڪ ۽ 10 سيڪڙو گهٽ ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ اخراج. 12-ليٽر انجڻ لاءِ اهي انگ اکر آهن (ساڳئي ترتيب ۾) 1 سيڪڙو، 8 نيوٽن ميٽر ۽ 14 سيڪڙو (يا 10 آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان) ۽ ٻه ليٽر انجڻ لاءِ (جتي ڪارڪردگي گهٽ ۾ گهٽ وڌندي آهي. تلفظ ٿيل) ٽي سيڪڙو، صفر نيوٽن-ميٽر ميٽر ۽ 10 سيڪڙو يا 16 هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ميلاپ ۾.

ونڪو ڪرنڪ ، فوٽو: ٽوورنا