ٽويوٽا RAV4 هائيبرڊ 4WD پريميم
RAV4 ٽيسٽ هائبرڊ ۾ آل ويل ڊرائيو هئي. هن جو مطلب آهي ته ٻه برقي موٽر ڊرائيو مهيا ڪن ٿا - ۽ RAV4 جي پويان هڪ برقي آل-ويل ڊرائيو آهي ۽ نامزدگي E-142). اڳيون حصو، پيٽرول وانگر، سڌي طرح مسلسل متغير خودڪار ٽرانسميشن سان ڳنڍيل آهي (هڪ کلاسک نه، پر اڳ ۾ ئي مشهور ٽويوٽا سياري گيئر) ۽ 4 هارس پاور جي طاقت آهي، پاور جو پويون اڌ. . بهرحال، سسٽم جي پاور آئوٽ RAV145 فرنٽ-ويل ڊرائيو هائبرڊ وانگر آهي، جنهن ۾ قدرتي طور تي هڪ برقي موٽر نه آهي - 197 ڪلواٽ يا 4 هارس پاور. تنهن ڪري هائبرڊ RAV4 پڻ آهي سڀ کان وڌيڪ طاقتور RAV273 آفر تي، ڪنهن به اڳئين کان وڌيڪ طاقتور جيڪو توهان اسان کان خريد ڪري سگهو ٿا (ڪجهه هنڌن تي اڳوڻو RAV پڻ موجود هو 6bhp VXNUMX سان).
اهو، يقينا، مطلب اهو آهي ته گهڻو ڪمزور (122 هارس پاور) جي برعڪس، ننڍو، وڌيڪ ايروڊائينامڪ ۽ لائٽر پريس، اهو ٺهيل ناهي ته گهٽ ايندھن جي استعمال لاء رڪارڊ قائم ڪرڻ لاء. پر اسان جي معياري گود تي 6,9 ليٽر اصل ۾ هڪ سازگار نمبر آهي جنهن کي ڪيترائي مقابلا ساڳي وڏي ۽ ڳري ڊيزل انجڻ سان خودڪار ٽرانسميشن (برابر يا گهٽ طاقتور) حاصل نٿا ڪري سگهن - پر يقينن اتي وڌيڪ ايندھن وارا آهن. ڊرائيو ٽرين لڳ ڀڳ ساڳي آهي ليڪسس NX (تنهنڪري پيٽرول انجڻ 2,5 ليٽر آهي بلڪه 1,8 اڪثر ٽويوٽا هائبرڊ جي 8,7 جي ڀيٽ ۾)، پر مجموعي طور تي اها 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 180 سيڪنڊن لاءِ ڪافي آهي ۽ (جيئن. اسان ٽويوٽا هائبرڊز جا ٿورا عادي آهيون) اليڪٽرانڪ طور تي 4 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار تائين محدود آهي. يقينن، بيٽري تمام وڏي نه آهي، پر اهو اڃا تائين توهان کي اڪيلو برقي تي هڪ ڪلوميٽر يا ٻه ڪلوميٽر هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿو، پر بدقسمتي سان RAVXNUMX ڊيڄاريندڙن لاء فيڊ بيڪ پلس استعمال نٿو ڪري سگهي (جيئن ته ڪجهه پريميئم مقابلن کي ڄاڻ آهي) جڏهن تيز رفتار پيڊل آهي. پيٽرول انجڻ شروع ڪرڻ جي ڪناري تي.
ان کان سواء، بجلي تي توهان صرف اسپيڊ ميٽر تي 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين هلائي سگهو ٿا، جنهن جي حقيقي اصطلاحن جو مطلب آهي صرف 45 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. يقينا، اسان وڌيڪ چاهيون ٿا، پر هڪ وڏي قيمت جو مطلب هڪ وڏي ۽ وڌيڪ قيمتي بيٽري هوندي - ۽ هڪ غير ضروري طور تي وڌيڪ قيمتي ڪار، ڇو ته RAV4 هائبرڊ اڳ ۾ ئي آهي، اهو ڪم جو حصو چڱي طرح ڪري رهيو آهي. جيئن ته اسان ٽويوٽا هائبرڊ سان استعمال ڪيو ويو آهي، اسپيڊوميٽر ڪار جي ڀيٽ ۾ گهڻو وڌيڪ ڏيکاري ٿو - شهر جي رفتار تي 5 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان ٿورو وڌيڪ، ۽ هاء وي تي - اٽڪل 10 ... ته RAV4 هائبرڊ مڪمل طور تي خاموش آهي جڏهن. برقي طور تي ڊرائيونگ، يقينا، بغير چوڻ جي بغير وڃي ٿو - مان هڪ ٻي بلند قسم جي غير موجودگي کان وڌيڪ خوش ٿيو. ڇاڪاڻ ته پيٽرول انجڻ وڏي آهي ۽ ان ۾ وڌيڪ ٽارڪ آهي، اهو اڪثر وقت گهٽ رفتار تي هلي سگهي ٿو (اليڪٽرڪ موٽر مدد ڪري ٿي، يقيناً، جيڪڏهن ضروري هجي)، ۽ اهو صرف تڏهن آهي جڏهن ايڪسيليٽر پيڊل اٽڪل ٻه ٽيون حصو هيٺ هجي. ته وري اڀرڻ شروع ٿئي ٿو.
پوئين نسل جي Prius يا Prius+ جي مقابلي ۾، RAV4 هائبرڊ هڪ تمام خاموش ڪار آهي... اندروني طرح ساڳي آهي جيئن اسان هن نسل RAV4 سان استعمال ڪيا ويا آهيون (اهو 2013 ۾ مارڪيٽ ۾ آيو ۽ جڏهن هائيبرڊ ٻاهر آيو ته نئين سر تعمير ڪئي وئي). اتي ڪافي ڪمرا آھن اڳيان ۽ پوئتي (اڳين سيٽن جي ٿوري وڌيڪ ڊگھي حرڪت سٺي لڳندي)، ۽ اھو ساڳيو بوٽ لاءِ (پوئتي برقي موٽر ۽ بيٽري جي باوجود). اهو افسوس جي ڳالهه آهي ته اندر استعمال ٿيل مواد ڪو به بهتر نه آهي - گرم سيٽن تي چمڙو سٺو ڪم ڪري ٿو، پر پلاسٽڪ جا ڪجهه بٽ (خاص طور تي سينٽر ڪنسول جي هيٺان) تمام گهڻا آهن (۽ انهي ڪري موڙي يا ڪرڪ). هتي اسان ٽويوٽا سان وڌيڪ ڪري سگهون ٿا، جيئن اسان اليڪٽرانڪ سيڪيورٽي سسٽم سان وڌيڪ ڪري سگهون ٿا. انهن جي ڪا به کوٽ ناهي، خودڪار بريڪنگ کان وٺي بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ تائين (جيتوڻيڪ پارڪنگ کي ريورس ڪرڻ وقت)، ٽريفڪ نشاني جي سڃاڻپ کان وٺي فعال ڪروز ڪنٽرول ۽ لين رکڻ تائين.
پر اڳوڻو تمام گهڻو غلط ۽ جڙيل آهي (۽ ضرورت نه هئڻ جي صورت ۾ سخت ابلڻ پسند ڪندو آهي) ۽ ان کان علاوه اهو 40 ميل في ڪلاڪ تي نه هلندو آهي، بعد ۾ تمام سست آهي. جيڪڏهن اسان ان ۾ شامل ڪريون ته شفاف گيجز جي کوٽ (غيرمعمولي گهٽ-ريز گرافڪ ڊسپلي سان)، اهو واضح آهي ته ٽويوٽا جا انجنيئر انهن تفصيلن ۾ ٿورو وڌيڪ وقت لڳائي سگھن ها بلڪه هائبرڊ ڊرائيو ذريعي ڏسڻ جي بجاءِ. پر عام طور تي، نئون RAV4 هائبرڊ، سڀ کان وڌيڪ، ثبوت آهي ته هڪ طاقتور هائبرڊ پاور ٽرين پڻ هن طبقي جي گاڏين ۾ شامل ڪري سگهجي ٿو ۽ اهو مقصد نه رڳو معزز برانڊن لاء، پر گراهڪن لاء پڻ آهي (گهٽ ۾ گهٽ پهرين سيلز جا نتيجا. ڏيکاريو). انهي حقيقت کي قبول ڪرڻ لاءِ تيار آهي ته خود بخود آل ويل ڊرائيو جي خواهش جو مطلب آهي هائبرڊ ڊرائيو - پراڻي (۽ پراڻي) بدران 2,2-ليٽر ڊيزل 151 ايڇ پي سان. (جيڪا آل-ويل ڊرائيو سان دستياب هئي) اتي هڪ هائبرڊ ڊرائيو هئي، صرف دستياب ڊيزل (هڪ نئين ٻه ليٽر انجڻ 143 "هارس پاور" سان) صرف فرنٽ ويل ڊرائيو سان دستياب آهي. ۽ ايمانداري سان، اسان ڊيزل کي بلڪل نه وڃايو. اهو پڻ ڇاڪاڻ ته اهو هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ نه ٿو ٿي سگهي، ۽ اهو پڻ ڇو ته اهو ختم ٿي ويندو وڌيڪ مهانگو.
Лукич Лукич فوٽو:
ٽويوٽا RAV4 هائيبرڊ 4WD پريميم
ماسٽر ڊيٽا
| بنيادي ماڊل قيمت: | 36.950 € |
|---|---|
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 39.550 € |
| پاور: | 114kW (155 KM) |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - بي گھرڻ 2.494 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 114 kW (155 hp) 5.700 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 206 Nm 5.700 rpm تي. اليڪٽرڪ موٽر: وڌ ۾ وڌ پاور 105 kW + 50 kW، وڌ ۾ وڌ torque 270 Nm + 139 Nm. سسٽم: و maximum ۾ و power طاقت 145 kW (197 hp) ، و maximum ۾ و tor torque ، مثال طور بيٽري: لي-آئن ، 1,59 kWh |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ سڀني چئن ڦيڻن کي هلائي ٿو - e-CVT خودڪار ٽرانسميشن - ٽائر 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 180 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 8,3 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 5,2 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 122 g/km - برقي حد (ECE) np |
| ماس: | خالي گاڏي 1.765 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.130 ڪلو. |
اسان جي ماپ
| ماپ جا حالات: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65 / / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 1.531 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 9,0s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 16,5 سال ( 138 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 8,3 l / 100 ڪلوميٽر |
| schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق: | 6,9 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 44,6m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
جائزو
ٽويوٽا جو ڊيزل ۽ آل ويل ڊرائيو کي گڏ ڪرڻ جي صلاحيت کانسواءِ وچين سائيز جي ڪراس اوور ڪلاس ۾ مقابلو ڪرڻ جو فيصلو پهرين نظر ۾ غير معمولي آهي، پر ٽويوٽا بار بار ڏيکاريو آهي ته هو اهڙن فيصلن کان نه ڊڄندي آهي. هائبرڊ RAV4 اهو ثبوت آهي ته استعمال ۽ قيمت ڊيزل جي مقابلي ۾ هائبرڊ سان حاصل ڪري سگهجي ٿي.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
ڪم ڪندڙ اسيمبلي
فضا
افاديت
ميٽر
فعال بحري ڪنٽرول
