ٽويوٽا سپرا - هڪ تجرباتي ماڊل سان پهرين ملاقات // شام جو ڏينهن

نالو Supra جو مطلب آهي ڪيتريون ئي شيون، پر صرف انهن حقيقي ڪار جي شوقينن لاءِ، اهي ڊرائيونگ جا شوقين جيڪي 2002 ۾ پيداوار بند ڪرڻ کان پهريان گهٽ ۾ گهٽ پنجن نسلن مان هڪ تجربو ڪرڻ لاءِ ڪافي خوش قسمت هئا. هن جو سڀ ڪجهه رهي ٿو هڪ نالو، هڪ حقيقي راندين جي ڏند ڪٿا، ۽ اهو ئي آهي جيڪو جاپاني ٺاهيندڙن تي ڳڻپ ڪري رهيو آهي، جيڪو ڊگهي انتظار جي جانشين کي متعارف ڪرايو. حقيقت ۾، ٽويوٽا برانڊ تي ڳڻپ ڪري رهيو آهي ته خريد ڪندڙن کان بلڪل مختلف شهرت حاصل ڪرڻ لاءِ خاص طور تي سپر (ٻيهر) جي ڪري. برانڊ جي پهرئين انسان، اڪي توجودا، هڪ عظيم اسپورٽس ڪار جو شوقين ۽ بهترين ڊرائيور جي جوش جي مهرباني، هي برانڊ اڳ ۾ ئي تفريح، ڊرائيونگ جي متحرڪ ۽ جذبي کي هڪ مساوات ۾ شامل ڪري رهيو آهي، جنهن ۾ هميشه اعتماد، برداشت ۽ عام احساس شامل آهي. پر لطف صرف ان جو حصو آهي جيڪو نئين سپرا کي پيش ڪرڻو آهي. ۽ جڏهن اسان ميزبانن کي اهو چئي رهيا هئاسين ته ”اسان اڃا ان بابت نه ڳالهائينداسين“، اسان اڳي ئي پروڊڪشن نموني سان گڏ گهمڻ دوران ڪيترن ئي جذبات جو تجربو ڪيو.

هڪ ڪار حقيقي ڊرائيورن لاءِ

هن ڀيري اسان ميڊريز ۽ افسانوي جي چوڌاري روڊن کي ورتو، جيڪڏهن ڪجھه وساريو Jarama سرڪٽ، جيڪو 1 ۾ F1982 ڪئلينڊر کي واپس ڪري ڇڏيو. وساري ڇڏيو، دلچسپ ۽ دلچسپ - سپرا وانگر. ٽويوٽا کي سمجهڻ لاءِ مڪمل لنڪ ۽ انهن ڇا ڪيو اهو آهي ته انهن راھ مان هڪ نالو ورتو، ڇهه سال اڳ BMW سان ڀائيواري ڪئي، ۽ پوءِ هڪ اعليٰ درجي جي ڊرائيونگ ڪار ٺاهي جيڪا پاڻ کي Gazoo Racing طور قائم ڪيو. ڪارخانو ڪار جڏهن ته نوان تجربا حاصل ڪرڻ ۾ مدد.

BMW - پورش

نتيجو BMW Z4 سان هڪ متوازي منصوبو هو. سوپرا ۽ Z4 ساڳيا گيئر باڪس شيئر ڪن ٿا، جلد جي هيٺان تمام گهڻو فن تعمير ۽ تفصيل شيئر ڪيا ويا آهن، ۽ اسان کي ڪاڪپٽ ۾ جرمن مان نڪتل حصا پڻ مليا، جيڪي پريميئر کان اڳ مڪمل طور تي ڍڪيل هئا. پوء اختلاف ڇا آهن؟ ٻي جاءِ. پهرين سفر تي. اقرار سان، اسان اڃا تائين نئين BMW نه هلائي آهي، پر اسان وٽ ڪارن جو تجربو آهي ته ٽويوٽا سڌو سنئون مقابلن جي طور تي لسٽ ڪري ٿو سپر - BMW M2 ۽ پورش ڪيمن GTS. سپرا ڪنهن به طرح سان روڊ تي چپڪي ۽ جراثيم کان خالي نه آهي. هتي اهو ڪيمن جي ڀيٽ ۾ M2 جي ويجهو آهي، پر ٻئي طرف، اهو BMW کان گهٽ جارحتي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو وڌيڪ صحيح ۽ لڪير پاور پيش ڪري ٿو. اهو هميشه هڪ ڏنل لڪير جي پٺيان لڳندو آهي ۽ ساڳئي وقت پاڻ کي ڪنهن به سڌاري لاء قرض ڏئي ٿو، ڄڻ ته اهو توهان جي آڱرين جي پٺيان آهي. هر حرڪت سان، هي اطمينان صرف وڌي ٿو. ڪار بلڪل متوازن آهي، پر جيڪو اسان کي سڀ کان وڌيڪ پسند آيو، اهو اهو آهي ته اهو مستحڪم آهي جيتوڻيڪ قوتون ان تي هر طرف کان عمل ڪري رهيون آهن، جهڙوڪ جڏهن هڪ ڪنڊ کان ٻئي طرف وڃي رهيا آهن، ٽڪر مٿان يا جڏهن هڪ ڪنڊ ۾ تمام گهڻي بريڪ لڳندي آهي. اسٽيئرنگ جو احساس مضبوط آهي، ۽ ان جو آپريشن نه ته تمام سخت آهي ۽ نه ئي تمام نرم، تنهنڪري ڪار صرف ضرورت مطابق رد عمل ڪري ٿي. حقيقت اها آهي ته ڪشش ثقل جي مرڪز کان گهٽ آهي، مثال طور، ٽويوٽا GT86 صرف ڪاغذ تي نه رهي، اهو پڻ عملي طور تي مشاهدو ڪيو ويو آهي، وزن جي ورڇ به 50:50 جي تناسب ۾ آهي. ڪاغذ تي انگ عملي طور محسوس ڪري سگهجي ٿو.

LFA کان سخت

بدقسمتي سان، اسان وٽ توهان لاء هڪ واحد سرڪاري نمبر ناهي، ۽ نه ئي هڪ واحد سرڪاري معلومات جنهن تي اسان توهان تي ڀروسو ڪري سگهون ٿا. اهي سڀ راز آهن. ڪار جو وزن ڇا آهي؟ اهي ضمانت ڪن ٿا ته اهو 1.500 ڪلوگرام کان گهٽ ٿيندو، ۽ غير رسمي ڊيٽا مطابق - 1.496. تيز رفتاري؟ قابل اعتماد طور تي پنجن سيڪنڊن کان گھٽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. ٽورڪ؟ "اسان ان بابت ڳالهائڻ نٿا چاهيون." طاقت؟ 300 کان وڌيڪ "گھوڙا". BMW ضمانت ڏئي ٿي ته انهن جي Z4 وٽ 340 "هارس پاور" يا 250 ڪلواٽ پاور آهي (۽ بوٽ ڪرڻ لاءِ 375 "هارس پاور ورزن")، ٽويوٽا پنهنجا انگ لڪائي ٿو. پر پوءِ ٻيهر: اها ڳالهه وڌيڪ واضح آهي ته سپرا وٽ به ڇهن سلنڊر بي ايم ڊبليو انجڻ هوندي، جيڪا لڳ ڀڳ ساڳي طاقت ۽ ٽوڪ پيدا ڪرڻ جي قابل آهي. اها ساڳي ڪار هئي جيڪا اسان هلائي هئي، ۽ ٻيو آپشن هوندو هڪ (پڻ BMW) چار سلنڊر انجڻ جنهن جي لڳ ڀڳ 260 ”هارس پاور“ هوندي. دستي ٽرانسميشن؟ چيف انجنيئر Tekuji Tada ان کي صحيح طور تي رد نه ڪيو، پر گهٽ ۾ گهٽ پهريون ڀيرو اهو ظاهر ٿيو ته اهو دستياب ناهي. تنهن ڪري سڀني سپرس ۽ سڀني BMWs وٽ اٺ اسپيڊ ZF آٽوميٽڪ ٽرانسميشن هوندي، يقيناً هڪ بلڪل صحيح شفٽ پروگرام سان ۽ اسٽيئرنگ ويل تي ليور ذريعي مينوئل ڪنٽرول جو امڪان. ان سان گڏ، ٽرانسميشن واحد شيءِ آهي جيڪا توهان ٿورو مختلف ٿيڻ چاهيو ٿا - جڏهن، چئو، هڪ ڪنڊ کان اڳ ڦيرائڻ، هر شيءِ تمام گهڻي وقت لڳي ٿي ۽ بي ايم ڊبليو M3 کان ٿورو وڌيڪ نرم آهي.

مجموعي طور تي، اهو هڪ سٺو اشارو آهي ته ڪيتري ترقي گڏ ٿي چڪي آهي جڏهن ته مقابلي کي برقرار رکڻ جاري آهي. هينئر تائين، BMW صرف هڪ روڊسٽر رهي ٿو ۽ سپرا صرف هڪ ڪوپ. انهي تي زور ڏيڻ جي ضرورت آهي، ڪاربن فائبر ۽ ٻين قيمتي مواد جي استعمال کان سواء، اهو اڃا تائين قيمتي ۽ گهڻي ترقي يافته ليڪسس LFA جي ڀيٽ ۾ جسماني ڪم جي لحاظ کان وڌيڪ پائيدار آهي. اهو واضح آهي ته بدلائيندڙ ڪڏهن به اهڙي طاقت حاصل نه ڪندو، تنهنڪري اهو منطقي آهي ته ٽرڪ تي ڪار کان وڌيڪ تيز ۽ وڌيڪ سڌي رد عمل جي توقع ان جي جرمن هم منصب کان.

صوتي اليڪٽرانڪس

معطلي برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل آهي ، جنهن جو مطلب آهي ته اها ڪنٽرول ڪري سگهي ٿي ٽِل ۽ ڊمپنگ گاڏي جي ڪنهن به وقت. جڏھن توھان ڪار کي سوئچ ڪريو اسپورٽ موڊ ڏانھن ، اھو گھٽائي ٿو anotherيو ست ملي ميٽر. ڊرائيو هدايت ڪئي وئي آهي ريئر ويل سيٽ تي ۽ ليس آهي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل محدود پرچي فرق سان. queيٿن جي وچ ۾ ٽوڪ مڪمل طور تي ورهائي سگھجي ٿو يا ر onlyو ھڪڙي يا wheelئي ويل تي. ٽريڪ تي پهرئين تجربي کان پوءِ ، اهو پڻ ل seemsي ٿو ته ڪار هر ڪنهن کي خوش ڪندي جيڪو سپرو کي هڪ ڊرفٽ ڪار طور ڏسي ٿو.

هڪ smallي نن gڙي گرفت: اسان پسند نٿا ڪريون ته ٽويوٽا مصنوعي طور تي engineاهيل انجن آوازن جي رجحان ۾ مبتلا ٿي وي. جڏهن ته انجن جي گونج heardي سگھجي ٿي مسافر خاني ۾ جڏهن گيئرز کي اسپورٽي انداز ۾ منتقل ڪيو و itي ٿو ، اهو اهر ناهي. ڪنھن به اسان کي تصديق نه ڪئي ته آواز roduيهر پيش ڪيو ويو اسپيڪرن ذريعي ڪيبن ۾ ، پر اھو ا evenا به ضروري نه ھو.

بهار ۾ پهرين ڪاپيون

اڳ-وڪڙ آڪٽوبر ۾ شروع ٿيو، جڏهن سپرا کي پيرس موٽر شو ۾ ظاهر ڪيو ويو، ۽ پهرين 900 ڪارون جيڪي بهار ۾ گراهڪن تائين پهچائي وينديون آن لائن دستياب هونديون. قيمت، specifications ۽ ڪارڪردگي - هي سڀ ويجهي مستقبل ۾ معلوم ٿيندو. تنهن ڪري، ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته جيڪو به ڪار خريد ڪري ٿو اهو خريد ڪري منسوخ ڪري سگهي ٿو، پر انهن مان گهڻا نه آهن، ڇاڪاڻ ته جيڪو به ان کي 50 يا 100 ميٽر هلائي چڪو آهي، اهو هڪ فوري طور تي ان سان پيار ڪندو.

انٽرويو: Teuya Tada ، چيف انجنيئر

"نمبر هڪ شيء آهي، جذبات ٻيون آهن"

جيئن چيف انجنيئر انچارج ان گاڏيءَ جي ترقيءَ جو ، توھان ضرور lookedولي ورتو آھي Supre جي گذريل نسلن کان. ڪھڙي؟

مان خاص طور تي A80 ورزن سان نيل آھيان. ان جي ترقيءَ جو انچارج چيف انجنيئر منھنجو استاد ۽ مرشد ھو ، ۽ ھن ٽيوٽا انجنيئرن جي پوري نسل کي تربيت ڏني.

ڪجھ وقت ا، ، GT86 ۽ BRZ ھڪڙي ۽ سا sameي مشين طور createdاھيا ويا ھئا. itا اھو سا theيو آھي سپرا ۽ BMW Z4 سان ھاڻي؟

صورتحال ساي ناهي. ھاڻي separateه ال separate ٽيمون مختلف ضرورتن ۽ نظرين تي ڪم ڪري رھيون ھيون. تنھنڪري اسان ڪجھ ٽيڪنيڪل عنصر شيئر ڪيا ۽ اھڙيءَ طرح ترقياتي خرچ بچايا bothنھي ڪارن جي ظاھر کي تيز ڪرڻ سان ، پر اسان کي خبر ناھي ته انھن پنھنجي ڪار سان didا ڪيو ، ۽ انھن کي خبر ناھي ته اسان انھن جي ڪار سان didا ڪيو. هي آهي هر لحاظ کان هڪ حقيقي ٽويوٽا.

توهان ڇو ٿا چئو ته انگ هڪ شيءِ آهن ۽ احساس ٻيو؟ هن وقت اسان کي ڪا به ٽيڪنيڪل ڊيٽا نه آهي.

ھي ڊرائيونگ ڪار آھي. بي عيب سن handlingالڻ جو احساس ۽ ، نتيجي طور ، آرام ۽ آرام bothئي روڊ ۽ ٽريڪ تي ، تعداد ۾ بيان نٿا ڪري سگھجن. ڪيترائي manufacturersاھيندڙ و increaseائين ٿا ظرف و moreيڪ ظرفيت جي. پر theا اھو مزو آھي واقعي ر theو موٽر جي و powerيڪ طاقت ۾ ، يا اھو آھي و funيڪ مزو بي عيب ڪنڊن مان؟

بغير ڪنهن شڪ جي ، سپرا هڪ خراب ڪار کان پري آهي ، پر سوال ا stillا به پيدا ٿئي ٿو: evenا اها ا evenا و powerيڪ طاقت لاءِ تيار آهي يا حقيقي سپر ڪار بنجڻ لاءِ تيار آهي؟

اسان جي ڪم جي ڪوشش ڪريو ۽ توھان قائل ٿي ويندا. ا evenا به و moreيڪ تعجب ۽ ا progressتي و progressڻ وارا آهن. سپرا تمام گھڻي تيار آھي.

مثال طور ، آٽو ريسنگ بابت؟

ضرور! اھو orsاھيو ويو موٽرسپورٽ ۾ ، ۽ اسان يقيني طور تي اتي فعال طور تي ڪم ڪنداسين.

انٽرويو: Herwig Danens ، چيف ٽيسٽ ڊرائيور

"بغير حد کان ڊرائيو"

سپرا جي ترقيءَ دوران ، توھان ھزارين ميلن جو سفر ڪيو. ڪٿي آھي ھڪڙي ڪار کي پاڻ کي ثابت ڪرڻ کان پھريائين ته اھو مارڪيٽ ۾ داخل ٿئي؟

اسان اٽلي ، فرانس ، جرمني ، سويڊن ، عظيم برطانيه جو سفر ڪيو آھي ، آمريڪا جو سفر ڪيو آھي ۽ ، يقينا، ، جاپان ۾ آزمايو ويو آھي. اسان دنيا جو سفر ڪيو آھي ۽ تيار ڪيو آھي سوپرو س allني حالتن لاءِ جن ۾ گراهڪ ان کي آزمائيندا ۽ استعمال ڪندا. ظاھر آھي ، اڪثر جاچ پڙتال ٿي وئي نوربورگنگ تي ، جئين سپرا پڻ مڪمل ٿيڻ واري آھي ريس ٽريڪ تي.

ڏنو ويو ته توھان سپا لاءِ ٽويوٽا جو پرائمري ٽيسٽ ڊرائيور آھيو ، ۽ BMW وٽ پنھنجو ماڻھو آھي Z4 developاھڻ لاءِ ، جيڪو تيز آھي؟

(کلندي) مون کي خبر ناهي ته اسان مان ڪير تيز آهي ، پر مون کي خبر آهي ته اسان جي ڪار تيز آهي.

سپرا جي رفتار جي پويان ڪهڙو راز آهي؟

اهڙا ڪيترائي عنصر آهن. مان اُجاگر ڪندس نام نهاد لاڳاپن کي ويل ويڊٿ ۽ ويل بيس جي وچ ۾. سپرا جي صورت ۾، هي تناسب 1,6 کان گهٽ آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو انتهائي تيز آهي. پورش 911 لاءِ، اھو بلڪل 1,6 آھي، فيراري 488 لاءِ اھو آھي 1,59، ۽ GT86 لاءِ، جنھن کي سمجھيو وڃي ٿو، اھو آھي 1,68.

توهان ڪيئن ٿا سمجهو ته گراهڪن کي سوپرو هلائڻ گهرجي؟ هن جو ڪردار ،ا آهي ، ڪهڙي قسم جو سفر هن لاءِ بهترين آهي؟

انھن کي ھلائڻ ڏيو جيئن اھي مناسب سمجھن ، ھوءَ ھر شيءِ لاءِ تيار آھي. تيز ، متحرڪ ۽ سخت ڊرائيونگ لاءِ ، ڊگھي ۽ آرامده سواري لاءِ ، اھو بھترين ڪوشش لاءِ تيار آھي. ڪو به ان کي منظم ڪري سگهي ٿو بغير ڪنهن پابندي جي. ھي آھي سپرا.

ٽيڪسٽ: Mladen Alvirovich / Autobest · photo: Toyota