ٽيسٽ ڊرائيو ٽويوٽا ورسو 1.6 D-4D: هڪ يورپي جي دل

اسان توهان کي باڊي جي شروعات سان موٽر سائيڪل سان ليس هڪ جاپاني ڪمپني جو پهريون ماڊل پيش ڪندا آهيون.

ٽويوٽا جي BMW کان ڊيزل يونٽن جي فراهمي شروع ڪرڻ جي فيصلي ۾ يقيني طور تي منطق آهي - جاپاني ڪارخانو پنهنجي روايتي طاقتن کي بهتر بڻائڻ تي ڌيان ڏيڻ جو ارادو رکي ٿو، جهڙوڪ گيسولين ۽ هائبرڊ ٽيڪنالاجيز جي ترقي، ۽ ڊيزل ان ۾ ثابت ڪيل اڳواڻن مان هڪ تي ڀروسو ڪندو. هن علائقي. بهرحال، جاپاني ۾ عام اصول جي طور تي، نئين ڪوشش ۾ پهريون قدم ننڍڙو، تفصيلي، ۽ بلڪل اعتماد نه آهي. BMW ۽ ٽويوٽا جي وچ ۾ ڊيزل تعاون جي علمبردار جو ڪردار مشهور ستن سيٽن واري ورسو فيملي ماڊل ڏانهن ويو، جنهن جي هيٺان 1,6-ليٽر خود ٻرندڙ انجڻ 112 hp سان تازو مليو. ۽ 270 Nm 124 hp سان ٻه-ليٽر يونٽ ورثي ۾ مليا. جاپاني. ٽويوٽا جي يورپي لائين اپ ۾ Bavarian پاور ٽرينن جي وڌيڪ متاثر ٿيندڙ شروعات جو تصور ڪرڻ محفوظ آهي (حقيقت ۾، سوال ۾ انجڻ جي ڊيزائن جي جڙ کي فرانسيسي خدشات PSA ۾ ڳولهي سگهجي ٿو)، پر ظاهر آهي ته ٻنهي پاسن کي ترجيح ڏني وئي پنهنجو وقت وٺڻ ۽ ٽچ ڪرڻ لاء. گڏيل سرگرمي کان اڳ زمين، پوري قوت ۾ ابال.

ان جي گھٽ طاقت واري درجابندي جي باوجود ، ٽويوٽا ورسو اڳ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ چست ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

حقيقت ۾، ٽويوٽا جي نئين انجڻ جي نسبتا معمولي ڪارڪردگي ۽ ان جي سڌي اڳئين جي مقابلي ۾ طاقت ۽ ٽارڪ ۾ نامياتي گهٽتائي شايد گمراهي جي اميدن کي جنم ڏئي ٿي - حقيقت ۾، ٽويوٽا ورسو 1.6 D-4D هاڻي هڪ خيال کي اڳئين جي ڀيٽ ۾ تيز ڪري ٿو. هڪ. موجوده ٻه-ليٽر يونٽ. 1,6-ليٽر ڊيزل 1500 rpm تي اعتماد سان ۽ هڪجهڙائي سان ڇڪڻ شروع ڪري ٿو، ۽ ان جو آپريشن خاص طور تي خاموش ٿي چڪو آهي ۽ ان جي ٻن ليٽر جاپاني هم منصب کان به وڌيڪ. سِڪس-اسپيڊ ٽرانسميشن جا گھٽ گيئر نسبتاً ننڍا هوندا آهن، جڏهن ته مٿيون گيئر ڪافي ڊگھا هوندا آهن، جيڪي ٻئي تيز رفتاري فراهم ڪندا آهن جڏهن بيهڻ کان شروع ٿيندي آهي، ۽ تيز رفتاري تي ڊگھي ڊرائيونگ دوران ايندھن جي گھٽتائي ۽ شور کي گھٽائي ڇڏيندو آهي. ۽ تنهنڪري اسان واپرائڻ جي موضوع تي ڌيان ڏنو - حقيقي حالتن ۾ مخلوط ڊرائيونگ چڪر ۾، ورسو پنهنجي نئين انجڻ سان پوئين انجڻ جي ڀيٽ ۾ اڌ ليٽر في سؤ ڪلوميٽر گهٽ ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪري ٿو.

ٻي صورت ۾ ، ٽويوٽا ورسو 1.6 ڊي -4 ڊي اسان لاءِ جيڪو عام طور تي ڏسي رهيو آهي ان لاءِ وڏو تعجب ناهي: ڪيبن ويڪرو ۽ ڪارگر ، ergonomics سٺا آهن ، ۽ چيسس ايڊجسٽمينٽ استحڪام ۽ اطمينان بخش آرام جي وچ ۾ مناسب معاوضي پيش ڪري ٿي

نڪتو

جيتوڻيڪ نئين ٽيوٽا ورسو انجن وٽ اڳوڻي XNUMX-ليٽر انجڻ جي نسبت شرح ۽ ٽوڪ گهٽائي وئي آهي ، حقيقي دنيا جي متحرڪ به ٿورو بهتر آهي ۽ گڏيل ايندھن جي استعمال تقريبن اڌ ليٽر في سو ڪلوميٽر گھٽائي وئي آهي. ... شايد پهرين نظر ۾ معمولي ، پر ٽيوٽا جي لائن اپ ۾ بي ايم ڊبليو ڊيزل انجڻ جي شروعات جي نتيجي ۾ قائل.

متن: بوزن بوشننڪوف

تصويرون: ٽويوٽا

2020-08-29