ٽويوٽا Verso1.8 والو سان

اسان جي رستن تي هڪ نظر ڏيکاري ٿو ته انهن تي ڪافي ٿورا Coroll Versos آهن، جيڪي هن ماڊل جي مقبوليت جي حق ۾ ڳالهائيندا آهن. اهڙيء طرح، ناول کي پنهنجي اڳوڻن جو سٺو نالو وراثت ۾ مليو، ۽ سٺي جينز ٽويوٽا انجنيئرن طرفان تبديل ڪيا ويا. ڊيزائن موجوده ماڊل لاءِ هڪ اپ گريڊ آهي، جيڪا نئين Avensis جي اڳيان رکيل هئي هڪ مڪمل بونٽ، نئين بمپر ۽ پٺئين طرف واري هيڊ لائيٽ سان.

نئين ڊيزائن واري انداز ۾ سامهون واري بمپر جي هيٺان کان پوئين محور تائين هڪ اڻ وڻندڙ ​​لڪير اچي ٿي، جنهن سان گڏ اها لڪير اڀري ۽ ڇت جي اسپائلر سان ختم ٿئي ٿي. taillights به مڪمل طور تي نئين آهن، ۽ Verso جي اسٽائلسٽڪ تبديلي هڪ مڪمل ڪاميابي آهي، ڇاڪاڻ ته Verso پڻ Corolla V جي ڊيزائن جو هڪ جانشين آهي ۽ نه رڳو هڪ خيال. جاپاني کان، اسان حقيقت ۾ استعمال ڪيو ويو آهي ته ماڊل جا نسل هڪجهڙا نه آهن، تنهنڪري هن ڪهاڻي ۾ ورسو اڃا به وڌيڪ خاص آهي.

وڌايل طول و عرض، نئون ورسو 70 ملي ميٽر ڊگهو آهي ۽ ساڳئي اونچائي تي 20 ملي ميٽر ويڪر آهي، جنهن جي پاسن تي 30 ملي ميٽرن تائين پکڙيل هڪ ڪروچ آهي، ٿورو وڌيڪ شيٽ ميٽل متعارف ڪرايو ويو آهي جنهن ۾ ويلز گم ٿي ويا آهن، تنهن ڪري ورسو ٿورڙو ڪم ڪري ٿو. Corolla V کان پاسي کان هڪجهڙائي آهي، پر اڃا تائين پهرين نظر ۾ ان جي اڳوڻن سان بلڪل ملندڙ جلندڙ آهي.

پراڻن مان نئين کي ٻڌائڻ لاءِ توهان کي versologist ٿيڻ جي ضرورت ناهي. نئين نسل کي ٺاهڻ ۾ انجنيئر ڏاڍا هوشيار هئا جيئن هنن اڳئين ماڊل جون سموريون سٺيون خوبيون رکيون ۽ انهن کي اڃا به وڌيڪ بهتر بڻايو. وڌايل ويل بيس اندر وڌيڪ جاء کڻي آيو.

اڳين سيٽن ۽ ٻي قطار ۾ گهڻو ڪجهه آهي، ۽ ڇهين ۽ ستين سيٽن (ورسا کي پنجن سيٽن يا ست سيٽن جي طور تي خريد ڪري سگهجي ٿو) طاقت لاءِ ڪافي هونديون ۽ خاص ڪري مختصر فاصلن لاءِ، جيڪي ٿي چڪيون آهن. بهتر. انهن قدمن کان اڳ، ته جيئن اهي، ٻين پنجن وانگر، پوئتي جي مائل کي تبديل ڪري سگهن. ٽويوٽا جي دعويٰ آهي ته Easy-Flat ۾ پنجن پٺين سيٽن کي فليٽ فلور ۾ فولڊ ڪرڻ لاءِ هڪ شاندار نظام آهي. ڪم ڪري ٿو سادو ۽ بغير پي ايڇ ڊي جي استعمال لاءِ هدايتون.

ڊگھائي آفسٽ حل (195 ملي ميٽر، ان جي اڳئين کان 30 ملي ميٽر وڌيڪ) سڀني ٽن الڳ الڳ قسم جي سيٽن جو پڻ قابل ذڪر آهي. ڇهين ۽ ستين سيٽن تائين پهچ اڃا به مشڪل آهي، پر دروازن جي وڏي پاسي جي ڪري، اهي ڪورولا V کان ٿورو ننڍا آهن، ۽ اهي گهٽ يا گهٽ صرف ٻارن لاء مناسب آهن.

مثال طور، جيڪڏهن توهان بالغ آهيو ۽ 175 سينٽي ميٽر ڊگهو آهي، توهان آساني سان "سامان" سيٽن تي ويهندا آهيو، صرف هڪ ننڍڙو ماڻهو توهان جي سامهون ويهڻو پوندو، ٻي صورت ۾ توهان وٽ ڪافي گھٹنے ڪمرو نه هوندو. اهو پڻ غير عملي يا محفوظ آهي "لوڊ" ڊرائيور کي اسٽيرنگ ويل تي. پر ڇهين ۽ ستين پوزيشن واري ڏيک تي شمار نه ڪريو.

پوئين ونڊوز واضح طور تي سفاري لاءِ تمام ننڍا آهن. اڳي، ست سيٽن جي ترتيب سان، ٽرڪ صرف 63 ليٽر هو، پر هاڻي اهو 155 کان وڌيڪ قابل قبول آهي (ڇهين ۽ ستين هنڌن تي آپريشن ۾)، ۽ ان کان به وڌيڪ ڊيگهه ۽ ويڪر ۾. سڀ پلس مسافر ۽ سامان. لوڊشيڊنگ جي اوچائي فائدي واري طور تي گهٽ آهي، اتي عملي طور تي ڪا به ڪنڊ نه آهي، هڪ ڊبل هيٺيون (ٽيسٽ ورسو استعمال ٿيل پوٽي بدران اسپيئر ويل).

هينئر تائين، هر شيء سٺو ۽ صحيح آهي، پر ٽويوٽا هڪ مڪمل طور تي نئين داخلي جي تاثر کي خراب ڪرڻ ۾ مدد ڪئي جيڪا ننڍڙي ڪم ڪار سان گڏ هئي (آزمائشي صورت ۾، ڪجهه رابطا واقعي ناڪام ٿيا، ۽ حڪمران استعمال ڪرڻ کان سواء غلطيون نظر اچن ٿيون). اسان کي اميد آهي ته امتحان جو ٽڪرو استثنا هو، نه قاعدو. اڪثر پلاسٽڪ دروازي تي ۽ ڊيش بورڊ جي تري ۾ سخت ۽ خرابي سان حساس آهي، جڏهن ته ڊيش بورڊ جي چوٽي نرم ۽ رابطي لاء وڌيڪ خوشگوار آهي.

جذبات جي ڏاڍي دلچسپ وابستگي. هڪ طرف، ڊيش بورڊ کي گڏ ڪرڻ وقت محنت جي مايوسي، ۽ ٻئي طرف، اسٽيرنگ ويل بٽڻ ۽ ريڊيو سان ڪم ڪرڻ وقت آڱرين ۾ هڪ عجيب احساس. اهڙو مٺو ۽ معلوماتي جائزو. سڀئي بٽڻ ۽ سوئچ روشن ٿيل آهن، سواءِ ضابطن جي، پاسي واري آئيني کي ترتيب ڏيڻ لاءِ هميشه اونداهي هوندي آهي.

ڊيزائنرز گيجز کي ڊيش بورڊ جي وچ ۾ منتقل ڪيو، انهن کي ڊرائيور ڏانهن ڦيرايو، ۽ هڪ ٽرپ ڪمپيوٽر ونڊو تمام ساڄي پاسي تي نصب ڪيو، جيڪو پڻ هڪ طرفو آهي ۽ اسٽيرنگ ويل تي هڪ بٽڻ ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويو آهي. اهو سامهون ۾ ڊگهو محسوس ٿئي ٿو، اسٽيرنگ ويل چڱي طرح گرفت ۾ آهي، هيڊ روم هڪ ڪمرو آهي ۽ يقيني طور تي ترتيب ڏيڻ جي قابل آهي جيئن اهو هجڻ گهرجي.

ننڍيون شيون رکڻ لاءِ ڪافي خانا آهن: مسافر جي سامهون دروازي ۾ ٻه بند دٻي (مٿيون ايئر ڪنڊيشن سان، بلاڪ ڪرڻ لاءِ هيٺيون) ۽ هڪ سندس ٿلهي هيٺان، سينٽر ڪنسول تي ٻه گهٽ ڪارائتو سلاٽ (گيئر باڪس هيٺان) ). ، هينڊ بريڪ ليور تي ٻه اسٽوريج خانا آهن، انهن جي پويان هڪ بند ”لاڪر“ آهي جيڪو ٻي بينچ سيٽ تان پهچندو آهي جيڪو مسافرن جي اندرين ڪُنن کي سهارو ڏئي ٿو سامهون واري سيٽن تي، جنهن کي دروازي جي چٽ هيٺان به رکي سگهجي ٿو. وچين سيٽن وارا مسافر.

جيئن ته خاندان جي هڪ حقيقي ميمبر کي مناسب آهي، سامهون سيٽ بڪ ۾ پڻ ٽيبل ۽ کيسيون آهن. اڳين سيٽن کي ويڪرو ڪيو ويو آهي ۽ اسان وٽ اڳ ۾ ئي هڪ نئين ڊيزائن لاءِ هڪ خيال آهي: ٽويوٽا، سيٽن کي اڃا وڌيڪ وسيع ۽ نرم ڪريو، ۽ ٿوري دير واري گرفت کي به نقصان نه پهچندو. اهو اڳي ئي سٺو آهي، ڇاڪاڻ ته ڊرائيونگ دوران اهو محسوس ٿئي ٿو ته ڪار کي لاڪ ڪرڻ محفوظ آهي، پر Verso لاڪنگ سسٽم پڻ بيڪار ٿي سگهي ٿو.

مثال: جڏهن ڊرائيور رڪجڻ کان پوءِ ورسا مان نڪرندو آهي ۽ پوئين پاسي واري دروازي جي هينڊل کي ڇڪيندو آهي (مثال طور، هڪ ٿيلهو پڪڙڻ لاءِ)، اهو نه کُليندو آهي ڇو ته ڊرائيور جي دروازي جي بٽڻ سان پهريون دروازو کوليو هوندو. توهان کي خبر آهي، جڏهن توهان هن کي پنج سئو ڀيرا ڪندا آهيو، اهو هڪ حقيقي معمول آهي. مون کي اڳيان مسافر جي دروازي جي ڊبل انلاڪنگ پسند آهي. اسان ساکٽ جي تعداد کان مطمئن آهيون، AUX انٽرفيس پڻ مناسب آهي، اهو افسوس آهي ته هڪ USB چاٻي لاء سلاٽ ان جي اڳيان نصب نه ڪيو ويو.

سمارٽ ڪي، جيڪو موجود آهي سول سامان سان شروع ٿئي ٿو (هتي ٽيرا، لونا، سول، پريميئم جو حوالو ڏنو ويو آهي)، اڳ ۾ ئي سٺي ergonomics کي وڌيڪ بهتر بڻائي ٿو. ٽيڪنيڪل طور Verso اڳتي وڌيو. نئين پليٽ فارم تي لڳل، 1-ليٽر پيٽرول انجڻ (Valvematic) کي بهتر ڪيو ويو آهي ۽ هاڻي وڌيڪ طاقت، گهٽ اڃ ۽ گهٽ آلودگي آهي.

ٽيسٽ پيڪيج ۾، انجڻ کي مسلسل متغير ملٽي ڊرائيو S ٽرانسميشن سان ملائي وئي، آسانيء سان اڀري گيئر ليور ۽ اسٽيرنگ ويل لگز سان. موٽر گيرو باڪس جي ڪري ڪجهه جاندار وڃائي ٿو (فيڪٽري جي تيز رفتار ڊيٽا پڻ انهي بابت ڳالهائيندو آهي)، پر اهو متحرڪ ۽ طاقتور آهي ڪافي خانداني ڊرائيور (يا ڊرائيور) لاء اوسط گهرجن سان. اسان خاص طور تي هن موٽرسائيڪل ورسا جي آواز جي آرام جي تعريف ڪريون ٿا.

انجڻ تڏهن ئي بلند ٿئي ٿي جڏهن 4.000 rpm کان مٿي تيز ٿئي ٿي، ۽ ڪافي بلند (پڙهو: خاموش) جيتوڻيڪ 160 ڪلوميٽر / ايڇ هاءِ وي تي، جڏهن اسٽيج تي جسم جي چوڌاري واءُ جو آواز مکيه هوندو آهي. CVTs هڪ مسلسل جواب ۽ ڊرائيونگ جي انداز جي مطابق مناسب ٽرانسميشن سان منسوب ڪيا ويا آهن. Multidrive S وٽ ست اڳ-پروگرام ٿيل ورچوئل گيئرز ۽ اسپورٽ موڊ آھي جيڪو عملي طور تي رونق وڌائي ٿو ۽ سواري کي ڪجھ وڌيڪ جاندار بڻائي ٿو.

جڏهن ڏاڍي خاموشيءَ سان ڊرائيونگ ڪيو وڃي (پوءِ ميٽر جي اندر سائي ”ايڪو“ لکيل آهي) ورسو به سٺي هزار rpm تي هلندو آهي ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، ڳاڙهي ميدان ڏانهن سوئچ ڪري ٿو جڏهن ٿلهو لڳل آهي. هاء وي تي 130 ڪلوميٽر / ايڇ، ميٽر پڙهي ٿو 2.500 rpm، ۽ Verso انهن حالتن ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاء هڪ خوشي آهي. Multidrive S پڻ اجازت ڏئي ٿو دستي گيئر تبديلين کي ليور يا اسٽيرنگ ويل لگز استعمال ڪندي.

گيئر باڪس (1.800 يورو جو سرچارج، پر صرف 1.8 ۽ ست سيٽن جي ترتيبن ۾) ڪمانڊ جي عمل جي رفتار جي ڪري، جيڪو اسان کي دعوت ڏئي ٿو بعد ۾ استعمال ڪرڻ لاء، جيڪو ڪار ڊيلرشپ لاء هن ٽويوٽا جي بهترين حصن مان هڪ آهي. اهي ٽويوٽا جا مالڪ ممڪن ناهن ته ڪنارن جي چوڌاري ڊوڙي رهيا هجن ڇاڪاڻ ته Verso ان لاءِ ٺهيل ناهي. بلڪل نه هن آسان سوچڻ واري گيرو باڪس سان گڏ. ٽيسٽ ۾ ٻارڻ جو استعمال گهڻو ڪري مسلسل هو، اهو نو کان ڏهه ليٽر تائين هوندو هو، پر اسان ٽيسٽ ڪيو، ۽ معيشت جي مقصد سان، اسان 6 ليٽر جي واهپو حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.

جسم جي وڌندڙ سختي جي باوجود، ورسو گهڻو ڪري ڊرائيو ڪرڻ ۾ آرام سان هوندو آهي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن، نئين ايونسس وانگر، اهو ڪجهه "اپ" سان حيران ٿي ويندو آهي، پر اهو هڪ سوراخ مان "سچي" ويو آهي. چيسس آرام جي لحاظ کان، مثال طور، گرين منظر وڌيڪ قائل آهي.

نئين ورسو ۾ ان جي اڳئين کان ننڍو ڪنڊنگ اينگل آهي. ڊگھي سيٽن، وڏن پاسي واري آئيني ۽ A-ٿنڀن ۾ اضافي ونڊوز جي ڪري وضاحت اڳئين کان بهتر آهي. اهو پوئين حصي کي پارڪنگ سينسر سان گڏ ڪرڻ جي قابل آهي، جيڪي پڻ ٽيسٽ ڪيس ۾ هڪ ڪئميرا سان گڏ هئا، جنهن تصوير کي سڌو سنئون اندروني آئيني ڏانهن منتقل ڪيو (سول سامان سان شروع ٿيندڙ معياري).

آمهون سامهون. ...

ونكو كرنك: ميلاپ شايد مارڪيٽ تي بهترين نه هجي، ڇاڪاڻ ته هي ڀاڱو "محبت" جي turbodiesels لاء تسلط آهي، ۽ اسان اڃا تائين سلوينيا ۾ خودڪار CVTs لاء استعمال نه ڪيو ويو آهي. عملي طور تي، بهرحال، معاملو مددگار ۽ دوستانه آهي. باقي ورسو ان جي اڳئين کان وڌيڪ خاموش ۽ وڌيڪ آرامده آهي، پر باقي گهٽ يا گهٽ ناقابل تصور بهتر آهي. شايد - لفظ جي وسيع معني ۾ - بهترين ٽويوٽا هاڻي.

Matevž Koroshec: ڪو شڪ ناهي ته نئين ورسو کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي، وڌيڪ ٽيڪنيڪل طور تي ترقي يافته ۽ هاڻي ڪورولا نالي جي بغير. پر جيڪڏهن هن کي پراڻي يا نئين مان چونڊڻو هو، ته هو پراڻي ڏانهن آڱر کڻندو. ڇو؟ ڇاڪاڻ ته مون کي اهو بهتر پسند آهي، مان ان ۾ ويٺو آهيان، ۽ خاص طور تي ڇاڪاڻ ته اهو اصل رهي ٿو.

Mitya Reven ، فوٽو :؟ Ales Pavletić

ٽويوٽا ورسو 1.8 والوميٽڪ (108 ڪلوواٽ) سول (7 سيٽون)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	ٽويوٽا ايڊريا ڊو
بنيادي ماڊل قيمت:	20.100 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	27.400 €
پاور:	108kW (147 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	7,0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	185 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	7,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	3 سال يا 100.000 12 ڪلوميٽر ڪل ۽ موبائل وارنٽي (پهريون سال لامحدود ميلج)، XNUMX سال مورچا وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	15.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.316 €
تيل:	9.963 €
ٽائر (1)	1.160 €
لازمي انشورنس:	3.280 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.880 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 27.309 0,27 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان-لائن ۾ - گيسولين - سامهون منتقلي طور تي نصب ٿيل - سلنڈر قطر ۽ پسٽن اسٽروڪ 80,5 × 88,3 ملي ايم - بي گھرڻ 1.798 سينٽي؟ - ڪمپريشن 10,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 108 kW (147 hp) 6.400 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 18,8 m/s - مخصوص پاور 60,1 kW/l (81,7 hp) s. / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 180 Nm 4.000 ليٽر. منٽ - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 والوز في سلنڈر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳين ڦيڻن کي هلائي ٿو - مسلسل متغير خودڪار ٽرانسميشن - شروعاتي گيئر جو گيئر تناسب 3,538 آهي، مکيه گيئر جو گيئر تناسب 0,411 آهي؛ فرق 5,698 - ويلز 6,5J × 16 - ٽائر 205/60 R 16 V، رولنگ دائرو 1,97 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 185 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 11,1 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	لموزين - 5 دروازا، 7 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، پوئتي ڊسڪ برڪس، ABS، ميڪيڪل بريڪ ريئر ويل (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,1 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.470 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.125 ڪلوگرام - اجازت وارو ٽريلر وزن بريڪ سان: 1.300 ڪلو، بغير بريڪ: 450 ڪلو - جائز ڇت لوڊ: 70 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.790 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.535 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.545 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 10,8 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	ويڪر سامهون 1.510 ملي ايم، وچ 1.510، پوئين 1.320 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 530 ملي ميٽر، وچ واري سيٽ 480، پوئين سيٽ 400 ملي ميٽر - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 60 ايل.
د Boxو:	ٽرڪن جو حجم AM معياري سيٽ سان ماپيو ويو 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (278,5 L ڪل): 5 جڳھون: 1 سوٽ ڪيس (36 L)، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L)، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L)، 1 backpack (20 l). ل). 7 سيٽون: 1 جهاز سوٽڪيس (36 L)، 1 backpack (20 L).

اسان جي ماپ

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22 / / ٽائر: يوڪوهاما DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,9s
شهر کان 402m:	18,3 سال ( 128 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	8,8،13,1 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	11,6،21,4 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	185 ڪلوميٽر / اي
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	10,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	9,0 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	64,4m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	38,0m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	52dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	50dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	50dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
گھٽ شور:	38dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (326/420)

• هن ورسو لاءِ ڪيترائي پوائنٽ اسڪور ڪيا، جيڪو سٺو ثبوت آهي ته ٽويوٽا هن وٽ ڪيتريون ئي گاڏيون وڪرو ڪري ٿي.

• (اهران (10/15)

  اسان اڳ ۾ ئي ڪافي سٺيون مينيوون ڏٺيون آهن. پڻ بهتر ڪيو.

• گهرو (106/140)

  جيڪڏهن توهان هڪ وسيع گاڏي ڳولي رهيا آهيو، Verso توهان جي خاندان لاء ڀرپور آهي. اسان اندروني سجاڳي جي معيار کان مايوس ٿي ويا.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (49
  
  
  /40)

  گيرو باڪس انجنيئرن جي ڪم سان گڏ ڪجهه "گھوڙن" کي ماريندو آهي، ۽ چيسس ڪڏهن ڪڏهن ڪنهن قسم جي سوراخ سان ناپسنديده حيران ٿي ويندي آهي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (57
  
  
  /95)

  مختصر اسٽاپ واري فاصلي ۽ استحڪام جي ساراهه ڪريو. گيئر ليور آساني سان بند ٿيل آهي.

• ڪارڪردگي (25/35)

  دستي ورسو تيز آهي ۽ ان ۾ ٿوري گهڻي فائنل اسپيڊ پڻ آهي.

• سيڪيورٽي (43/45)

  نه "وڌيڪ معزز" سسٽم، پر بنيادي طور تي فعال ۽ غير فعال حفاظت جو هڪ محفوظ پيڪيج.

• معيشت

  سراسري قيمت، غير اطمينان بخش وارنٽي ۽ ايندھن جو استعمال ڊرائيونگ جي انداز تي منحصر آھي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

فضا

اندروني لچڪ (فليٽ هيٺان، سلائيڊنگ سيٽون، ترتيب ڏيڻ واري پٺتي ...)

افاديت

خاموش انجن آپريشن

سمارٽ چا keyي

گيرو باڪس (آرام سان آپريشن، اسٽيئرنگ ڪن)

اندروني سجاڳي جي معيار

هڪ طرفي سفر ڪمپيوٽر

تالا لڳائڻ جو نظام

پاسي گرفت ا frontيون سيٽون

ڇهين ۽ ستين سيٽ جي رسائي ۽ گنجائش