ٽيسٽ ڊرائيو Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Contents
ٽويوٽا يارس هائبرڊ - روڊ ٽيسٽ
پيجلا
|
|
لانچ ڪرڻ کان پوءِ آٽوميٽڪ مناظر ۾ ، ٽويوٽا اهو هاڻي و moreيڪ ڪري ٿو جمهوريٽيڪنالاجي هڪ صفا.
کي پيش ڪريو سا sameئي قيمت ڊيزل وانگر, يارس هائبرڊ آھي ھڪڙو مؤثر (۽ آسان) متبادل شھري موٽر سائيڪل سوارن لاءِ.
اهي بچائي ڏيندا مڪمل، پر پڻ داخلا ٽڪيٽ تي ZTLجيئن ملان ۾ زون سي لاءِ.
س behindني جي پ behindيان ھڪڙي ورھايل ، وسيع ۽ ٽيڪنالاجي طور ترقي يافته گاڏي.
اھو confusedين نن smallين گاڏين سان پريشان نه ٿو ٿي سگھي.
مکيه
هائبرڊ چوڻ آسان آهي.
عملي طور تي ، بهرحال ، مشڪلاتون ۽ اختلاف ضايع ٿين ٿا.
پهرين ۾ شامل آهي انجنيئرن جو انو. ٽويوٽاپيچيده ٽيڪنالاجي کي مجبور ڪرڻ جھڙوڪ جيڪو استعمال ڪيو ويو آھي Prius ۾ گھڻو ڪري گھڻو نن smallerو پيڪيج ۾ يارس.
گيسولين انجڻ جي ٺهڪندڙ جي ڪري مسئلو حل ڪيو ويو آهي: ڪم ڪندڙ حجم 1,8 کان 1,5 ليٽر تائين گھٽجي ويو آهي، مجموعي طول و عرض 10٪ گھٽجي ويو آهي، ۽ وزن 16,5 ڪلوگرام گھٽجي ويو آهي.
سنڌهائبرڊ Synergic ڊرائيوان کان علاوه ، اھو استعمال ڪري ٿو ھڪڙو برقي موٽر جيڪو آھي 6٪ و compيڪ actھيل ۽ 11 ڪلوگرام لائٽر Prius کان.
پڻ نيون آھن NiMH بيٽريون ، جيڪي گھٽ ڪيون ويون آھن 168 کان 120 سيلز تائين.
ھڪڙي چال جيڪا اجازت ڏني وئي ، thingsين شين جي وچ ۾ ، جمع ڪرڻ وارن کي پوئين سيٽ جي ھي placeان رکڻ جي ، مسافرن جي خاني ۽ ٽرنڪ مان ھڪڙو سينٽي ميٽر چوري ڪرڻ کانسواءِ ، پر گئس جي ٽانڪي مان فقط 6 ليٽر ظرف (42 کان 36 ليٽر تائين).
جيئن ته اختلافن لاءِ ، پوءِ يارس بي سيڪشن جي مڪمل ھائبرڊز ۾ ”پھريون“ جو لقب رکي ٿو ، becauseاڪاڻ ته ھونڊا جاز ھائبرڊ حرڪت لاءِ گئسولين انجڻ کان سواءِ نٿو ڪري سگھي.
جنهن کي ٽويوٽا يارس EV موڊ ۾ ، اھو coupleن ڪلوميٽرن کان و travelيڪ سفر نٿو ڪري و a ۾ و speed رفتار 50 ڪلوميٽر / اي.
ڳوٺ
توقعون و wereيڪ هيون: هڪ طرف ، ٽيڪنالاجي جيڪا شهر ۾ ”گهر ۾ محسوس ٿئي ٿي“.
ئي طرف ، هڪ ڪار جيڪا چمڪي ٿي مرڪز جي تنگ گهٽين مان هڪ خوشي آهي. انھن ofنھي جي ملڻ کان ، ڪجھ منفرد ئي پيدا ٿي سگھي ٿو وقت تي happenedا ٿيو.
جيڪڏھن توھان تڪڙ ۾ آھيو ، ٽويوٽا يارس هائبرڊ اھو شروع ٿئي ٿو بيھڻ کان انھيءَ خيال سان ته ر theو برقي موٽر ضمانت ڏئي سگھي ٿي ، مدد ڪئي وئي 1.5 پيٽرول انجن جي.
ئي طرف ، جيڪڏھن مقصد گھٽ ۾ گھٽ استعمال ڪرڻ آھي ، ر reduceو گئس جو لوڊ گھٽ ڪريو برقي موڊ ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاءِ ۽ و make ۾ و make ايڪو موڊ ڊرائيونگ پروگرام مان.
ايماندار ٿيڻ لاءِ ، ٽرئفڪ لائيٽ کان ٽرئفڪ لائيٽن تائين جي فاصلي کي اڪيلو وولٽس جي طاقت سان ، ان کان بهتر آهي ته رش جي ڪلاڪ کان پاسو ڪجي: تيز رفتاري سست آهي ، ۽ انهن جو صبر جيڪو ڪم تي و orي ٿو يا ڪم تان موٽي ٿو ڪڏهن به ناهي. اتي.
باقي يارس تصديق ٿيل آهي عام شهري مخالف د stressاءُ جي.
پارڪنگ ڪو مسئلو ناهي: 2 سينٽي ڊگهو يارس هائبرڊ (برقي ماڊل لاءِ ج freeھ خالي ڪرڻ لاءِ حاصل ڪيل) محسوس نه ڪيا ويا آھن ، ۽ گھٽجڻ وارو موڙ ريڊيس کي اجازت ڏئي ٿو ته ”سکارف“ ۾ ير گھير ڪري.
آرام؟ و weightيل وزن جي نتيجي ۾ ھڪڙي سخت معطلي پيدا ٿي ، جيڪا س driني کان و driيڪ سخت ٽڪرن تي ڪجھ جھٽڪن جو سبب بڻجي ٿي.
شهر کان اهر
ماحول سان وابستگي ۽ ڊرائيونگ خوشي ڪاغذ تي ناموافق آهن. پوءِ اوھين theيٿن جي پيان ھلو يارس هائبرڊ ۽ اھو ظاھر ٿيو ته اھو مڪمل طور تي سچ نه آھي.
توقع کان وgيڪ سخت ، جاپاني ڪنڊن کي سن handleاليندا آهن ۽ ڪنڊن جي مزاحمت ڪن ٿا تقريبن اسپورٽي تال سان ، جڏهن ته اسٽيئرنگ صرف ڪجھ درجا و takesي ٿي نڪ ۾ داخل ٿيڻ لاءِ جڏهن ڪنڊن تي.
و t ۾ و ride سواري جي آرام لاءِ designedھيل ٽائرن کي اپنائڻ (انھيءَ ڪري بھترين نھ آھي جبل جي رستي لاءِ) پاڻ کي محسوس ڪري ٿو ، پر HYBRID اھو پيش ڪري ٿو گرفت جي حدون ۽ ھڪڙو احساس جيڪو توقع کان وesي ٿو انھيءَ جاءِ تي جتي توھان ل enjoyائي سگھوٿا ميلاپ جو مزو.
ھي تقريبن آھي HSD سسٽم جي نوعيت جي ڪري: اھو specificallyاھيو ويو آھي خاص طور تي شھر اسٽاپن لاءِ ۽ ظاھر نٿو ڪري نمائندگي راندين جي ڊرائيونگ کي گھڻي کليل روڊن تي.
خاص طور تي مٿي ، heavyري وزن خراب ڪري ٿو بريو ۽ ٽويوٽا يارس هائبرڊ ٿوري سستي تيز ٿئي ٿي.
ان کان علاوه ، ميلاپ ھڪڙي مسلسل متغير ٽرانسميشن جي ضرورت آھي ھڪڙي گھڻي گھمڻ واري رفتار تي موٽر پيٽرول سبب اسڪوٽر تي تڪليف.
اھو گھڻو بھتر ٿي و anي ٿو ھڪڙي اپارٽمنٽ ۾ ۽ تيز رفتار سان.
انھيءَ حالت ۾ ، ميگنيٽس ۽ پسٽن جي وچ ۾ رابطو خاص طور تي fruitرپور آھي.
اليڪٽرانڪ دماغ جيڪو موٽرز کي ڪنٽرول ڪري ٿو بيٽرين ۽ ٽينڪ ۾ ذخيرو ٿيل توانائي جو تمام گھڻو استعمال ڪري ٿو ، س dynamي حرڪت ، شور گھٽائڻ ۽ مناسب فاصلو مهيا ڪري ٿو.
هن نقطي تي، مسئلو پيدا ٿئي ٿو: "شڪار" ۾ هجڻ لاء گهٽ ۾ گهٽ اوسط واپرائڻ جو لمحو آهي.
۽ مهرباني ماحول جي.
هاء وي
مسلسل رفتار سان ، هائبرڊ ٿورو پاسي ڏانهن وي ٿو.
رفتار جي تبديلين جي غير موجودگيءَ ۾ ، برقي موٽر جو حصو ٽويوٽا يارس HYBRID اھو تقريبن مڪمل طور تي ناڪام ٿي ويو آھي: اھو ر activeو فعال رھندو آھي ھڪڙو جنريٽر جي طور تي بيٽري چارج ڪرڻ لاءِ.
بهرحال ، اسان جي موٽر ويز جي رفتار ڪيتري وقت رڪارڊ ڪئي وئي آهي؟ بدقسمتي سان ، گهڻو نه.
انڪري ، سيٽ تي ، HSD واپسي مکيه ڪردار طور؛ هڪ ترغيب جي طور تي ۽ استعمال جي حفاظت لاءِ نه ، جيڪا ٽن ٽرئفڪ لينن ۾ اٽڪل 16,4 ڪلوميٽر / ليٽر هئي.
جيڪڏھن ضروري ھجي ته ، موٽر جو ٽوڪ مقناطيس سان مدد ڪري ڪشن کي و increaseائڻ ۾ ، ۽ مھرباني ڪري CVT گيرو باڪس جي ، وقت ماپيو و muchيڪ تيزيءَ سان پيٽرول يارس 1.3 جي يٽ ۾.
80 کان 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 9,6 سيڪنڊن ۾ وٺندي آهي، ۽ 12,9 کان 90 - 130 سيڪنڊن ۾: 1.3 دستي ٽرانسميشن سان ترتيبوار 21,8 ۽ 31,5 سيڪنڊن ۾ (پنجين ۽ ڇهين گيئر ۾).
باقي معطلي ناڪاميءَ کان olaار ڪري ٿي ، پر ٿورو سخت رد عمل ڪري ٿي اسفالٽ جوڑوں تي.
جڏھن اھو اچي ٿو برڪ ڪرڻ جو ، پيدل سفر جو پھريون حصو چالو ڪري ٿو برقي موٽر برڪ ، جيڪو eneيھر پيدا ڪري ٿو بيٽري: ھڪ دفعو جڏھن توھان ان جي عادت و ،ي و modو ، ماڊوليشن ڪو مسئلو نه ھوندو.
بورڊ تي زندگي
سائو؟ تمام آسان.
ٽويوٽا ھائبرڊ لائين اپ کي ڌار ڪرڻ لاءِ نيرو چونڊيو- Yaris کان Prius+ تائين، Prius ۽ Auris ذريعي- پنھنجي باقي شين مان.
آسمان جو رنگ برانڊز کان متاثر آهي outsideاهران ۽ گهڻن اندروني تفصيلن تي: چمڙي جي سلائي اسٽيرنگ ويل تي ، گيئر نوب ، اسٽارٽ بٽڻ ۽ نيويگيٽر کان آن بورڊ گرافڪس. ڊوائيسز جي هٿن ۾ اسڪرين.
۽ اھو بلڪل اھو آھي س the کان نمايان فرق ھائبرڊ ۽ Yين يارس جي وچ ۾.
Otherwiseي صورت ۾ ، جديد ٽيڪنالاجي انسٽال ڪرڻ جهڙوڪ ٽويوٽا جي HSD کي abandڏڻ جي ضرورت نه هئي.
بيٽريون رکيون ويون ھي rearئين سيٽ جي ھي andان ۽ ، انھيءَ لاءِ ته پوئتي وي sittingل ماڻھن جي پيرن مان ھڪڙو انچ به نه چوري ، اھي پڻ سائيز ۾ گھٽجي ويون.
ان ڪري ، بي segmentا ofي جي مٿئين حصي ۾ رهائش جي تصديق ٿئي ٿي ، ان حقيقت جي باوجود ته ان جي ڊيگهه 4 ميٽر کان گھٽ رهي ٿي (3,91).
معيار جي لحاظ کان ، مواد يقيني طور تي نرم ترين ناھي ، پر تعمير ھڪڙي س levelي سطح تي آھي ۽ ، ڊيش بورڊ جي اعليٰ ٽيڪنالاجي پاسو جي مھرباني ، iorاھران اطمينان کان و moreيڪ آھي.
ergonomics باب ۾ ڪابه تبديلي ناھي: نيويگيٽر اسڪرين انرجي فلو اسڪرينز سان پوري ڪئي وئي آھي ، جڏھن ته ڊرائيور جي پوزيشن ۽ مکيه ڪنٽرول اڻ بدليل رھندا.
اھو سا theيو آھي بوٽ سان ، جيڪو تصديق ٿيل آھي ويڪرو ، پر حجم ۾ گھڻو عام ڪونھي.
قيمت ۽ خرچ
ٿي سگھي ٿو ته ھائبرڊ ٽيڪنالاجيءَ جي 15 سالن کان پوءِ ابتدائي خرچن ۾ گھٽتائي ڪئي وئي ھجي ، شايد جاپان مان اھي ڏيکارڻ چاھين ٿا ته انھن جو ماحول سان وابستگي مضبوط ٿي رھي آھي. حقيقت اها آهي تههڪ صفا اھو ھاڻي ڪونھي رھيو ھڪڙو بنيادي پسند پسند ماحول سان جوش ۽ گھٽ ۾ گھٽ خريداري طاقت سان.
ٽويوٽا پيش آيون يارس هائيبرڊ 5p لاؤنج سا theئي قيمت لاءِ 1.4 D-4D لاؤنج. ڪيئن چئجي: ڪسٽمر آزاد آهي اها ٽيڪنالاجي چونڊڻ لاءِ جيڪا ان لاءِ مناسب آهي.
theا ڪار خاص طور تي شھري علائقن ۾ استعمال ٿئي ٿي؟ زندگيءَ لاءِ هڪ هائبرڊ.
ڊيزل ، handئي طرف ، جيڪڏھن مضافات ۽ موٽر وي تمام گھڻا ڏ visitedل روڊ آھن.
La يارس هائبرڊ اھو دستياب ناھي بنيادي ۽ فعال ورزنز ۾ ، پر ر Lو لاؤنج ۽ ان کان مٿي ، امير معياري سامان سان ، جنھن ۾ برقي آئينن جي گھٽتائي ناھي ، پاڻمرادو موسمي ڪنٽرول ، ايم پي 3 اسٽيريو.
حفاظت
باب ۾ ”شھر کان "اھر“ اھو چيو ويو ھو ھڪڙي خاص حرڪت جي وچ ۾ وکر جي وچ ۾ ، س reactي رد عمل بابت ٽويوٽا يارس هائبرڊ مخلوط ۾.
اھو ضروري آھي ته ھتي نشاندھي ڪريان ته ھيءَ جيئري زندگيءَ ھڪ لمحي لاءِ به سوال جي سلامتيءَ ۾ نه وي.
استحڪام ۽ جواب جي اicڪٿي س R کان اول ترجيح ھئي رائزنگ سن انجنيئرن لاءِ جڏھن گاڏيءَ جي ڊائنامڪس کي ترتيب ڏيندي.
توھان ان کي وokeائي سگھوٿا جيترو توھان چاھيو ٿا ، پر اليڪٽرانڪ استحڪام ڪنٽرول اجازت نٿو ڏئي ا evenا تائين ڪنھن حد تائين اوور اسٽير رواداري جي.
س alwaysارا سدائين بروقت ھوندا آھن ۽ ڪڏھن ڪڏھن ل almostندا آھن تقريبا prevent بچاءَ وارا: اسٽيرنگ ويل جي تڪڙي حرڪت چپس کان خبردار ڪرڻ لاءِ ڪافي آھي.
غور ڪيو مشن ڪار ، ھڪڙو ر onlyو انھيءَ طريقي سان متفق ٿي سگھي ٿو. Whatا يارس (هڪ صفا ۽ غير) حفاظت جا خدشا پڻ واضح آھن يورو NCAP سامان ۽ حادثي جي امتحان کان.
پهرين ۾ شامل آهن classicهه کلاسي ايئر بيگز پلس هڪ ڊرائيور جي گوڏن لاءِ ، گڏوگڏ ESP پوري حد تائين.
secondئي ۾ ، حفاظت جي هڪ اعليٰ سطح نوٽ ڪئي وئي adultsنهي بالغن ۽ ارن لاءِ.
بريڪنگ جو فاصلو، ان جي برعڪس، تمام گهڻو ڇڏي ٿو گهربل هجي: سڀني ٽن ڪنٽرول جي رفتار - 50، 90 ۽ 130 ڪلوميٽر / ايڇ - جاپاني برڪنگ فاصلو اوسط کان ٿورو مٿي آهي، ترتيب سان 10,2، 40,6 ۽ 68,4 ميٽر.
نه ر thatو اھو: پيڊل کي د ofائڻ جو احساس ڪجھ حد تائين روايتي برڪنگ سسٽم ۽ بيٽري ريچارج فنڪشن جي وچ ۾ رابطي تي منحصر آھي.
اسان جا نتيجا
جلدي
| 0-50 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 3,8 |
| 0-80 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 7,9 |
| 0-90 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 9,8 |
| 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 12,1 |
| 0-120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 18,2 |
| 0-130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 22,4 |
ريپيسا
| -و in ۾ 50-90 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 6,1 |
| -و in ۾ 60-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 6,9 |
| -و in ۾ 80-120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 9,6 |
| -و in ۾ 90-130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 12,9 |
ڀريل آهي
| 50-0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 10,2 |
| 100-0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 40,6 |
| 130-0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 68,4 |
شور
| 50 ڪلوميٽر / ايڇ | 51 |
| 90 ڪلوميٽر / ايڇ | 62 |
| 130 ڪلوميٽر / ايڇ | 70 |
| و Air ۾ و Air ايئر ڪنڊيشن | 66 |
ٻار
حاصل ڪرڻ
دوري
| ميڊيا | 21,2 |
| 50 ڪلوميٽر / ايڇ | 47 |
| 90 ڪلوميٽر / ايڇ | 87 |
| 130 ڪلوميٽر / ايڇ | 127 |
گِري
موٽر
