Zeebrugge ۾ سانحو

بدقسمت ٻيڙيءَ جو ڍير، ان جي پاسي ۾ پيو. ليو وان گيندرين جو فوٽو مجموعو

6 مارچ 1987 جي دير سان منجهند جو، هيرالڊ آف فري انٽرپرائز جي ٻيڙي، جيڪا برطانوي جهازن جي مالڪ ٽائونسينڊ ٿارسن (هاڻي پي اينڊ او يورپي فيريس) جي ملڪيت هئي، بيلجيئم جي بندرگاهه زيبروگ کان نڪري وئي. ٻيڙي، ٻن جڙيل ٻيڙين سان گڏ، انگريزي چينل جي براعظمي بندرگاهن کي ڊور سان ڳنڍڻ واري لائن جي خدمت ڪئي. ان حقيقت جي ڪري ته جهاز جي مالڪن ٽن شفٽ عملن کي برقرار رکيو، ٻيڙيون تمام گهڻي شدت سان هلنديون هيون. فرض ڪيو ته سڀني مسافرن جي سيٽن تي قبضو ڪيو ويو آهي، اهي تقريبا 40 ماڻهن کي واهه جي پار Calais-Dover رستي تي ٽرانسپورٽ ڪرڻ جي قابل هوندا. ڏينهن دوران ماڻهو.

6 مارچ تي منجھند جو سفر سٺو ٿي ويو. 18:05 تي "هيرالڊ" ڊگھي لائينون ڇڏيا، 18:24 تي هوء داخل ٿيڻ واري سرن مان گذري، ۽ 18:27 تي ڪئپٽن هڪ موڙ شروع ڪيو ته ٻيڙيء کي نئين رستي تي آڻڻ لاء، پوء اهو 18,9 جي رفتار سان هلي رهيو هو. اوچتو، جهاز تيزيءَ سان بندرگاهن ڏانهن 30° تائين پهچندو آهي. بورڊ تي گاڏيون ورتيون (81 ڪارون، 47 ٽرڪون ۽ 3 بسون) جلدي منتقل ٿي ويا، رول وڌائي. پاڻي پورٿولز ذريعي ٽڪريءَ ۾ داخل ٿيڻ لڳو، ۽ ٿوري دير کان پوءِ بلوارڪ، ڊيڪ ۽ کليل ٽوپين مان. ٻيڙيءَ جي اذيت صرف 90 سيڪنڊن تائين رهي، هيلنگ ٻيڙي بندرگاهه جي هيٺئين پاسي لڙي وئي ۽ ان پوزيشن ۾ جمي ٿي وئي. اڌ کان وڌيڪ ٿلهو پاڻي جي سطح کان مٿي پکڙيل آهي. مقابلي لاءِ، اسان ياد ڪري سگهون ٿا ته ٻي عالمي جنگ دوران، رائل نيوي جا فقط 25 جهاز (ڪُل نقصان جو 10 سيڪڙو) 25 منٽن کان به گهٽ وقت ۾ ٻڏي ويا.

ان حقيقت جي باوجود ته اها آفت بندرگاهه جي هيڊ واٽر کان فقط 800 ميٽرن جي فاصلي تي نسبتاً گهٽ پاڻيءَ ۾ هئي، موت جو تعداد خوفناڪ هو. 459 مسافرن ۽ 80 عملي جي ميمبرن مان، 193 ماڻهو مري ويا (جنهن ۾ 15 نوجوان ۽ 13 سالن کان گهٽ عمر جا ست ٻار شامل هئا، سڀ کان ننڍو شڪار صرف 23 ڏينهن اڳ ڄائو هو). 1 جنوري 1919 تي معاون گشت واري ٻيڙي Iolaire جي ٻڏڻ کان وٺي، اوٽ هيبرائڊس ۾ Stornoway جي رستي تي، برطانوي شپنگ جي تاريخن ۾ رڪارڊ ڪيل زندگي جو اهو سڀ کان وڏو امن واري نقصان هو (اسان هن بابت سمنڊ 4 ۾ لکيو آهي). /2018).

ايتري قدر جو وڏو جاني نقصان جهاز جي اوچتو ڦرڻ سبب ٿيو. حيران ٿيل ماڻهن کي واپس ڀتين ڏانهن ڌڪيو ويو ۽ انهن جي فرار جا رستا ڪٽيا ويا. ڇوٽڪاري جا موقعا پاڻيءَ جي ڪري گھٽجي ويا، جيڪو وڏي طاقت سان هول ۾ داخل ٿيو. ياد رهي ته جيڪڏهن ٻيڙي اونڌي ٿي وڃي ها ۽ ٻڏي وڃي ها ته مرڻ وارن جو انگ ضرور وڌي ها. موڙ ۾، انهن جو سڀ کان وڏو دشمن جيڪو ٻڏندڙ ٻيڙيء کي ڇڏي ڏيڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، جاندارن جي ٿڌي هئي، هائپوٿرميا - پاڻيء جي گرمي پد 4 ° C بابت هو.

ريسڪيو آپريشن

ٻرندڙ شٽل پاڻمرادو ايمرجنسي ڪال موڪلي. اهو رڪارڊ ڪيو ويو ايمرجنسي ڪوآرڊينيشن سينٽر Ostend ۾. ڀرسان ڪم ڪندڙ هڪ ڊريج جي عملدار پڻ ٻيڙيء جي روشني جي گم ٿيڻ جي خبر ڏني. 10 منٽن اندر، هڪ بچاء واري هيلي ڪاپٽر کي هوا ۾ بلند ڪيو ويو، جيڪو زيبرگ جي ويجهو فوجي بيس تي ڊيوٽي تي هو. ٿوري دير کان پوءِ هڪ ٻي ڪار به ساڻس شامل ٿي وئي. فوري طور تي، بندرگاهن جي جهازن جا ننڍا يونٽ بچاء لاء ويا - سڀ کان پوء، آفت تقريبن انهن جي عملن جي سامهون آئي. ريڊيو Ostend هالينڊ، برطانيه ۽ فرانس کان خاص بچاء واري ٽيمن جي عمل ۾ حصو وٺڻ لاء سڏيو. بيلجيئم نيوي جي غوطه خورن ۽ غوطه خورن جي عملدار کي آڻڻ لاءِ تياريون پڻ ڪيون ويون، جن کي هيلي ڪاپٽر ذريعي حادثي واري هنڌ ڏانهن روانو ڪيو ويو صرف اڌ ڪلاڪ پوءِ ٻيڙي ٻڏي وئي. اهڙي سنگين فورس جي متحرڪ اڪثر ماڻهن جون جانيون بچائي ورتيون جيڪي ٻيڙيءَ جي ٻڏڻ جي نازڪ 90 سيڪنڊن کان بچي ويا ۽ هول اندر پاڻي کان نه کٽيا ويا. حادثي واري جاءِ تي پهچندڙ هيلي ڪاپٽرن بچيلن کي کنيو، جيڪي پاڻ ئي، ٽٽل دريءَ مان، پاڻيءَ جي مٿان چڙهندي ٻيڙيءَ جي ڪناري تي پهتا. ٻيڙين ۽ ٻيڙين پاڻيءَ مان بچيل ماڻهن کي ڪڍيو. هن معاملي ۾، وقت انمول هو. ان وقت اٽڪل 4 °C جي پاڻيءَ جي گرمي پد تي، هڪ صحتمند ۽ مضبوط ماڻهو ان ۾ رهي سگهي ٿو، انفرادي اڳڪٿي تي منحصر ڪري، وڌ ۾ وڌ ڪيترن منٽن تائين. 21:45 تائين، بچاءُ ڪندڙ اڳ ۾ ئي 200 ماڻهن کي ڪناري تي پهچائي چڪا هئا، ۽ هول جي اڻڄاتل احاطي ۾ داخل ٿيڻ کان هڪ ڪلاڪ بعد، بچيل ماڻهن جو تعداد 250 ماڻهن کان وڌي ويو.

ساڳئي وقت، تنوير جا ٽولا ٻيڙيءَ جي غرق ٿيل حصن ڏانهن ويا. لڳي ٿو ته سندن ڪوششون ڪو به نتيجو نه نڪرنديون، سواءِ ٻيو لاش ڪڍڻ جي. بهرحال، 00:25 تي، بندرگاهه جي پاسي واري ڪمري مان ٽي بچيل مليا. اها جاءِ جنهن ۾ آفت مليا، اهي مڪمل طور تي ٻوڏيل نه هئا، ان ۾ هڪ ايئر بيگ ٺاهيو ويو هو، جيڪو متاثرين کي مدد جي اچڻ تائين جيئرو رهڻ جي اجازت ڏني. بهرحال، اهي آخري بچيل هئا.

حادثي کان هڪ مهينو پوءِ، ٻيڙيءَ جو ملبو، جنهن هڪ اهم فيئر وي کي بلاڪ ڪيو، مشهور ڪمپني Smit-Tak Towage ۽ Salvage (Smit International AS جو حصو) جي ڪوششن سان اٿاريو ويو. ٽي ترندڙ ڪرين ۽ ٻه بچاءُ وارا پونٽون، جن کي ٽئڪس جو سهارو ڏنو ويو، پهرين ٻيڙيءَ کي هڪ برابر ڪيل تي رکيو، ۽ پوءِ هول مان پاڻي ڪڍڻ شروع ڪيو. تباهيءَ جي بحاليءَ کان پوءِ، انهن کي زيبروگ ۽ پوءِ ويسٽرشيلڊا (شيلڊٽ جو وات) جي پار ڊچ شپ يارڊ ڊي شيلڊ (Vlissingen) ڏانهن موڪليو ويو. جهاز جي ٽيڪنيڪل حالت جي بحالي کي ممڪن بڻائي ڇڏيو، پر ٻيڙيء جي مالڪ کي هن ۾ دلچسپي نه هئي، ۽ ٻين خريد ڪندڙن کي اهڙي حل چونڊڻ نه چاهيو. اهڙيءَ طرح، ٻيڙي سينٽ ونسنٽ ۽ گريناڊائنس جي ڪنگسٽاؤن کان ڪمپني نيويرا SA جي هٿن ۾ ختم ٿي وئي، جنهن ٻيڙيءَ کي يورپ ۾ نه، پر تائيوان جي Kaohsiung ۾ نيڪال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ڇڪڻ 5 آڪٽوبر، 1987 - مارچ 22، 1988 تي ڊچ ٽگ "مارڪوسٽرم" طرفان ڪيو ويو. جذبات نه هئا. ٽوڙڻ وارو عملو پهريون ڀيرو ڪيپ فينسٽر جي وڏي طوفان کان بچي ويو، جيتوڻيڪ ٽگ ٽٽي ويو، ۽ پوءِ ملبي پاڻيءَ تي کڻڻ شروع ڪيو، انهن کي مجبور ڪيو ته پورٽ ايلزبيٿ، ڏکڻ آفريڪا ۾ داخل ٿيو.

ٻيڙي جو مالڪ ۽ ٻيڙي

Townsend Thoresen Shipping Company 1959 ۾ خريداري ذريعي Townsend Car Ferries Shipping Company ۽ پوءِ Otto Thoresen Shipping Company جي مونومينٽ سيڪيورٽيز گروپ پاران ٺاهي وئي، جيڪا ان جي والدين ڪمپني هئي. 1971 ۾، ساڳئي گروپ ائٽلانٽڪ اسٽيم نيويگيشن ڪمپني لميٽيڊ (ٽرانسپورٽ فيري سروس جي نالي سان برانڊ ٿيل) حاصل ڪئي. سڀئي ٽي ڪاروبار، يورپي فيري جي تحت گروپ ٿيل، ٽائونسينڊ Thoresen برانڊ نالو استعمال ڪيو.