جيڪ هارت

ٽرالر B-20/II/1 Jacques Ker. فوٽو مصنف جو مجموعو

پولش جي جهاز سازي جي صنعت 1949 جي شروعات ۾ مڇي مارڻ وارين جهازن جي اڏاوت شروع ڪئي، جڏهن فيبروري ۾ گڊانسک شپ يارڊ (بعد ۾ وي. لينن جي نالي سان نالو رکيو ويو) پهرين آن بورڊ ٽرالر B-10 جي هيٺان رکيل هئي، جيڪا پاسي کان مڇي مارڻ ۽ سامان سان ليس هئي. هڪ 1200 hp انجڻ. ٻاڦ واري انجڻ. اهي 89 ٽڪرن جي رڪارڊ سيريز ۾ جاري ڪيا ويا. آخري مڇي مارڻ وارو اسٽيمر 1960 ۾ ڪم ڪيو ويو.

1951 کان وٺي، اسان متوازي طور تي مختلف قسم جا موٽر يونٽ ٺاهي رهيا آهيون: ٽرالرز، لوگروٽراولرز، فريزنگ ٽرالرز، پروسيسنگ ٽرالرز، گڏوگڏ بنيادي پروسيسنگ پلانٽ. هن عرصي دوران اسان دنيا ۾ مڇي مارڻ واري ٻيڙين جي وڏي ٺاهيندڙن مان هڪ بڻجي چڪا آهيون. حقيقت اها آهي ته اسان هن پوزيشن تي پهچي چڪا آهيون 10 سال پهرين پولش بحري ٻيڙي جي تعمير کان پوء اسان جي صنعت جي وڏي ڪاميابين مان هڪ آهي. هينئر تائين، انهن يونٽن جا وصول ڪندڙ خاص طور تي يو ايس ايس آر ۽ پولش ڪمپنيون هيون، تنهن ڪري اهو فيصلو ڪيو ويو ته انهن ۾ اعليٰ ترقي يافته ملڪن جي دلچسپي ورتي وڃي.

اهو سڀ فرانس ۾ هڪ وسيع پروپيگنڊا ۽ اشتهارن جي مهم سان شروع ٿيو. ان جا سٺا نتيجا ڏنا ويا ۽ جلد ئي 11 B-21 جهازن جا معاهدا ڏنا ويا، جن کي گڊانسک اترين شپ يارڊ ۾ منتقل ڪيو ويو. سيريز جي ظاهر ٿيڻ جي باوجود، اهي هڪ ٻئي کان خاص طور تي مختلف هئا، خاص طور تي سائيز ۽ سامان ۾. اها اسان جي جهاز سازي ۾ هڪ جدت هئي، ۽ مقامي مارڪيٽ جي ڪجهه مختلف رواجن جي ڪري هئي. فرانسيسي مڇي مارڻ واريون ڪمپنيون نجي فرد يا ڪمپنيون آهن، عام طور تي سمنڊ جي مڇي مارڻ جي ڊگهي خانداني روايت سان. اهي هر ٻيڙيءَ کي نه رڳو روزي جو ذريعو سمجهندا هئا، پر شوق ۽ تمنا جو اظهار به ڪندا هئا، ان جي ڪاميابين ۽ ظهور تي فخر ڪندا هئا ۽ ڪنهن به ناڪامي کي برداشت نه ڪندا هئا. تنهن ڪري، هر ٻيڙيء جي مالڪ ٻيڙيء جي ڊزائن ۾ ذاتي تخليق جو تمام گهڻو خرچ ڪيو، سڄي ٻيڙي يا ان جي تفصيل بابت پنهنجا خيال هئا ۽ حقيقت ۾ انهن کي ڇڏي ڏيڻ نه چاهيو. ان جو مطلب اهو ٿيو ته جيتوڻيڪ ٽرالر هڪ ئي سيريز جا هئا، پر مختلف ڪمپنين جا، اهي ڪڏهن به ساڳيا نه هئا.

ننڍين ٻيڙين سان مقامي مارڪيٽ ۾ ڪامياب داخل ٿيڻ سبب ان کي ٻيهر ورجائڻ جي خواهش پيدا ٿي جيڪا اسٽوزنيا آئي ايم پاران ٺاهيل وڏن پاور يونٽن سان. Gdynia ۾ پئرس ڪميون. اهي اسان جي ملڪ لاء تيار ڪيل تمام ڪامياب B-20 ٽرالر هئا، جيڪي B-21 کان وڌيڪ جديد ۽ قيمتي آهن. جلد ئي انهن ۾ دلچسپي ورتي وئي ٻن وڏن جهازن جي مالڪن Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid ۽ Pêcheries de la Morinie. فرانسيسي نسخن ۾ اسان جي گهريلو ۽ پاڻ ۾ سامان جي لحاظ کان خاص طور تي مختلف هئا. مکيه تبديليءَ جو خدشو آهي ته پڪڙيل مڇيءَ کي محفوظ ڪرڻ جو طريقو. مقامي ماهيگير ان کي تازو استعمال ڪرڻ لاءِ يا زمين تي ٻڌل ڪينيري ۾ کڻي آيا ڇاڪاڻ ته فرينچن ان کي منجمد خريد نه ڪيو. نون جهازن جو مقصد اتر سمنڊ، مغربي ۽ اتر ائٽلانٽڪ ۾ صحيح مڇي مارڻ لاءِ هو، ۽ تازي شين کي يا ته وڏي مقدار ۾ يا دٻن ۾ -4 ° C تائين ٿڌو ٿيل هولڊز ۾ منتقل ڪيو ويندو هو. تنهن ڪري، منجمد ڊوائيسز جيڪي اڳ ۾ پولش ورزن ۾ هئا ٽرالرز کان غائب ٿي ويا، ۽ جهاز جي انجڻ جي طاقت ۽ رفتار وڌي وئي.

شپ يارڊ جو چيف ڊائريڪٽر، ماسٽر آف سائنس. Erasmus Zabello چاهيندو هو ته پهريون جهاز پاڻ کي نئين مقامي مارڪيٽ ۾ ممڪن حد تائين بهترين طور تي پيش ڪري، ۽ هن ذاتي طور تي اهو يقين ڏياريو ته Jacques Coeur تي هر شيءِ بهترين هئي، جيڪا ٿي سگهي ٿي. ۽ اهو ئي سبب آهي ته ٻيڙيء کي وڏي احتياط سان ٺاهيو ويو، نه رڳو ان جي سٺي ٽيڪنيڪل معيار جو خيال رکندي، پر ٻاهرين جمالياتي ۽ رهائشي داخلي جو پڻ. اهو پڻ ٻيڙيء جي مالڪ جي نمائندي، انجيل کان متاثر ٿيو. Pierre Dubois، جيڪو باقاعده طور تي هر نصب ٿيل عنصر کي ننڍي تفصيل سان چيڪ ڪيو. ھن جي ۽ ٺاھيندڙن جي وچ ۾ جھڳڙو ۽ جھڳڙو به ھوندو ھو، پر انھيءَ ڪري ٻيڙيءَ کي فائدو ٿيو.

Jacques Coeur ٽرالر جي ڊيزائن ۽ دستاويز تيار ڪيا ويا، شپ يارڊ جي ڊيزائن ۽ تعميراتي بيورو، بشمول. انجنيئر: Franciszek Bembnowski، Ireneusz Dunst، Jan Kozlowski، Jan Sochaczewski ۽ Jan Straszynski. ٻيڙيءَ جي هول جي شڪل ۾ ٻيڙيءَ جي مالڪ جي تجربي کي نظر ۾ رکيو ويو ۽ ٽيڊنگٽن جي ماڊل بيسن ۾ ڪيل ٽيسٽون. لائيڊز رجسٽر آف شپنگ ۽ بيورو ويريٽاس طرفان تعمير جي نگراني ڪئي وئي.

ٽرالر جو هول فولاد ۽ مڪمل ويلڊ ٿيل هو. ڊرائيو انجڻ جي اعلي طاقت جي ڪري، اسٽرن فريم ڊيزائن کي خاص طور تي مضبوط ڪيو ويو، ۽ ڪيبل هڪ دٻي جي شڪل واري ڊيزائن هئي. بلاڪ کي بلڪ هيڊز طرفان 5 واٽر ٽائيٽ حصن ۾ ورهايو ويو. پاسي واري ٽڪريءَ جي ھيٺان ۽ وچ ۾ ھول پلٽنگ کي ٿلهو ڪيو ويو ۽ ان تي فولاد جون حفاظتي پٽيون وڇايون ويون.

ٻيڙي ۾ 32 عملو ميمبر شامل هئا. نيويگيشن ڊيڪ تي هڪ ريڊيو آپريٽر جو ڪمرو ۽ هڪ اسپتال هئي، جنهن ۾ اڳ ۾ فقط وڏا يونٽ هوندا هئا. ٻيڙيءَ جي ڊيڪ تي ڪپتان لاءِ ڪيبنون، 300، 400 ۽ ٽيون ميٽ، ۽ مکيه ڊيڪ تي - 3، 2 ۽ ٽيون ميٽ، ٻه عملو ڪيبن، هڪ گلي، آفيسرن ۽ عملدار لاءِ ميس روم، ڊرائينگ روم، ريفريجريشن چيمبر. ، کاڌي جي گودام. ۽ ٽرانسم. باقي عملو ڪيبن فٽ ڊيڪ تي واقع آهن. ٽرالر جي ڪنڌيءَ ۾ گودام ۽ مزدورن لاءِ هڪ ڪيبن هوندو هو، جيڪو بندرگاهه ۾ جهاز جي نگراني ڪندو هو. سڀني ڪمرن ۾ مصنوعي وائنٽيليشن ۽ پاڻي جي گرمائش آهي. ٽرالر لاءِ ٻاڦ XNUMX-XNUMX kg/h جي مقدار ۾ ۽ XNUMX kg/cm جي دٻاءُ تي BX قسم جي واٽر ٽيوب بوائلر ۾ پيدا ڪئي وئي. فائرنگ جي ڊوائس خودڪار هئي، هڪ اليڪٽررو-هائيڊولڪ اسٽيئرنگ موٽر سان مغربي جرمن ڪمپني AEG کان. اسٽيئرنگ ڊرائيو کي ٽيلي موٽر استعمال ڪندي ويل هائوس مان چالو ڪيو ويو يا ناڪامي جي صورت ۾، دستي طور تي. هڪ اضافي هيلمسمن جي پوسٽ اسٽاربورڊ ويل هائوس ۾ واقع هئي.

سپر اسٽرڪچر جي سامهون مکيه ڊيڪ تي، هڪ بيلجيم ٽرال ونچ برسل کي 12,5 ٽين جي نامياتي ڇڪڻ واري قوت سان ۽ 1,8 m/s جي رسي ڇڪڻ جي رفتار سان رکيل هئي. ٽرال جي رسي جي ڊگھائي 2 x 2900 ميٽر هئي. سپر اسٽرڪچر جي سامهون، مکيه ڊيڪ تي، ٽرال ونچ جي خدمت ڪرڻ جي جاءِ هئي. هن لفٽ جي نئين خاصيت اها هئي ته ان ۾ ٻه ڪنٽرول هئا: برقي ۽ نيوميٽڪ. pneumatic تنصيب ان کي ٻنهي مکيه ڊيڪ ۽ ڪنٽرول پوسٽ کان ڪنٽرول ڪرڻ ممڪن بڻائي. خاص آلات جي مهرباني، اهو پڻ ممڪن هو ته لفٽ جي ڪشش جي ماپ کي وٺي ۽ انهن کي گراف تي محفوظ ڪيو وڃي.