ٽي سلنڈر انجڻ. جائزو ۽ درخواست

Fiat 126p ۾ ٻه سلنڈر انجڻ هئي، ۽ اها ڪافي هئي، ڇاڪاڻ ته پولس پنهنجن ٻارن کي شهر، سمنڊ جي موڪلن تي ۽ اڃا تائين ترڪي، اٽلي يا فرانس ڏانهن وٺي ويا! پوءِ ڇا ٽي سلينڊر وارو نسخو ڪيترين ئي انٽرنيٽ استعمال ڪندڙن پاران تنقيد جو نشانو بڻايو ويو آهي حقيقت ۾ ڊرائيونگ آرام جي ضرورتن تي ماحولياتي خوابن کان وڌيڪ؟

ڪجھ سال اڳ ٽي سلنڈر انجڻ

ڪو به ماڻهو جنهن کي 1-107 ٽويوٽا ايگو، Citroen C2005، يا Peugeot 2014 گيسولين ڪار هلائڻ جو موقعو مليو آهي شايد شايد 1,0 ٽي سلنڈر انجڻ جي ثقافت کي ياد ڪري. ڊوڙندي، لڳي رهيو هو ته انجڻ ٽٽي ويندي، ڌماڪو ٿيندو، ڌماڪو ٿيندو. صرف ان وقت جڏهن انجڻ جي رفتار اٽڪل 2000 rpm تي پهتي ته يونٽ جي سطح ايتري حد تائين وڌي وئي جو ڊرائيورن کي اهو تاثر مليو ته هو ”متبادل ڪار“ هلائي رهيا آهن نه ڪي ”خاص مائوور“. پوء جيڪڏھن فني ڊيٽا جي باري ۾ 70 ليٽر جي طاقت جو اشارو آهي. cranked انجڻ" جيڪا اسان وٽ هئي جڏهن لوڊ ٿي رهي هئي. ان کان پوء، منهنجي (۽ ڪيترن ئي انٽرنيٽ استعمال ڪندڙن جي) ٽي سلنڈر انجڻ جي خلاف پيدا ٿيو.

گھٽتائي ھڪڙو ماحولياتي رستو آھي، ڏاڍو ٿڪل ۽ سخت

جڏهن کان وٺي ايندھن جي گھٽتائي حاصل ڪرڻ هر ڪارخاني جي قاعدي تي ٻڌل جنون بڻجي چڪو آھي، گھٽائڻ جو اصول ترقي ڪيو ويو آھي، يعني. انجڻ جي سائيز ۾ گهٽتائي جڏهن ان جي طاقت وڌائي. ھن حل جو مقصد خاص طور تي ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ، ۽ گڏوگڏ CO2 جي اخراج کي گھٽائڻ ھو.

هن سسٽم جي ترقي کي ممڪن بڻايو ويو آهي هميشه کان وڌيڪ ترقي يافته پاور سسٽم، ۽ هي ٽيڪنالاجي سڌي طرح ايندھن جي انجڻ ۽ ٽربو چارجر تي ٻڌل آهي. سڌي فيول انجيڪشن ڪمبشن چيمبر ۾ ايئر فيول جي ميلاپ جي هڪ يونيفارم ۽ درست ايٽمائيزيشن حاصل ڪري ٿي، ڪارڪردگي جي فائدي سان، ۽ ٽربو چارجر جي مهرباني، اسان کي تيز رفتار جمپ کان سواءِ وڌيڪ لڪير وارو پاور وکر ملي ٿو.

بدقسمتي سان، صورتحال انجڻين سان خراب آهي جنهن ۾ ٽربو چارجر نه آهي. جيتوڻيڪ نئون انجيڪشن سسٽم ۽ انجيڪشن ۽ اگنيشن نقشا 95 Nm جي ٽورڪ جي اجازت ڏين ٿا، جيڪو اڳ ۾ ئي هيٺين رينج ۾ موجود آهي، انجڻ کي شروع کان وٺي 1500-1800 rpm تائين هلائڻ اڃا به ڏاڍو وڻندڙ ​​نه آهي. بهرحال، جيئن ٺاهيندڙن جو فخر آهي، انجنيئرن اڳئين ٽن سلنڈر انجڻين جي مقابلي ۾ ڪنيڪشن جي راڊز جي ڊيزائن ۾ هلندڙ ماس کي گھٽائڻ ۾ مدد ڪئي، ۽ هيٺيون گائيڊز سان ڳنڍيندڙ راڊز ۽ پسٽن وزن جي لحاظ کان ايتري حد تائين بهتر ڪيا ويا آهن جو آرام کي قربان ڪرڻ کان سواءِ. انجڻ تي عام طور تي استعمال ٿيندڙ بيلنس شافٽ کي ٽن سلنرز سان ورهائي سگهجي ٿو. بهرحال، هي هڪ نظريو آهي. XNUMX صدي جي ٻئي ڏهاڪي ۾، اسان کي نوٽيس وٺڻ گهرجي: اهي انجڻ ويهن سال اڳ جي ڀيٽ ۾ تمام بهتر آهن، پر اڃا تائين انهن جي وچ ۾ هڪ حقيقي خاتمو آهي ۽ چار سلنڈر نسخن جي وچ ۾.

خوشقسمتيءَ سان، ٽربائن کان سواءِ يونٽ صرف A-segment ڪارن ۾ مليا آهن (up!, Citigo, C1) ۽ سستا B-segment ورجن، يعني. ماڊل جيڪي آساني سان هلائي رهيا آهن ۽ خاص طور تي شهر ۾.

جيڪڏهن ڪو چاهي ٿو ته بهتر ڊرائيونگ ڪارڪردگيءَ سان بي-سيگمينٽ ڪار هجي، هاڻي هن سيگمينٽ جو وڌيڪ مهانگو نسخو خريد ڪري سگهي ٿو، ٽربو چارج ٿيل انجڻ سان، ۽ ساڳئي وقت اعليٰ انجڻ ڪلچر (مثال طور، نسان مائڪرا ويزيا) + قيمت انجڻ سان 1.0 71KM - PLN 52 ۽ 290 ٽربو 0.9 HP - PLN 90).

ٽي سلنڈر - ٽربائن ۽ جديد ٽيڪنالاجي

اڄڪلهه مارڪيٽ تي موجود انجڻ جو تمام وڏو تعداد ٽربو چارج ٿيل آهي. VW گروپ جي سڀ کان وڌيڪ مشهور انجڻين جي صورت ۾، اهي 1.0 يونٽ آهن جن ۾ هيٺيون صلاحيتون آهن: 90 KM، 95 KM، 110 KM ۽ 115 KM، Opel ۾ اهي 1.0 انجن آهن 90 KM ۽ 105 KM، ۽ ان ۾ PSA گروپ جي نسخي جو ڪيس - 1.2 PureTech يونٽ 110 ۽ 130 hp جي طاقت سان نئين تحقيق جي هڪ مثال طور، ان کي VW يونٽ جي جوڙجڪ ڊيٽا بيان ڪرڻ جي قابل آهي:

انجڻين ۾ چار-والو سلنڈر سر ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهي. والوز 21 درجا (انليٽ) يا 22,4 درجا (اخراج) تي واقع آهن ۽ رولر ٽيپيٽس ذريعي ڪم ڪيا ويا آهن. ايگزاسٽ مينفولڊ کي سلنڈر هيڊ ۾ ضم ڪيو ويو آهي جيئن ڊزائن انجڻ کي اجازت ڏئي ٿي ته بهتر آپريٽنگ گرمي پد تيزي سان پهچي. ڇاڪاڻ ته نڪرندڙ بندرگاهن مرڪزي فلانج تي هيڊ جي اندر گڏ ٿين ٿا، ٿڌي شروع ٿيڻ دوران کولنٽ تيزيءَ سان گرم ٿي ويندو آهي. جڏهن ته، عام آپريشن دوران، نڪرندڙ گيس جو وهڪرو تيزيءَ سان ٿڌو ٿئي ٿو، انجڻ کي اجازت ڏئي ٿو ته ايندھن کان هوا جي وڌ کان وڌ تناسب سان ليمبڊا = 1. ان جي نتيجي ۾، نڪرندڙ گيس جو اخراج گھٽجي وڃي ٿو ۽ ٻارڻ جو استعمال گھٽجي وڃي ٿو.

اهو لڳي ٿو، تنهنڪري، ٽيڪنالاجي طور تي مثالي، پر ...

هر انجڻ مناسب ناهي... هر ڪار

بدقسمتي سان، "سبز معيار" جي استعمال لاء هن ماحولياتي مهم کي ٽن سلنڈر انجڻ سڀني بيمارين جو علاج ڪيو آهي. پولينڊ جي ڀيٽ ۾ اعلي ماحولياتي ڪلچر وارن ملڪن ۾ (جتي ڪار اسڪريپ، جيڪو پنهنجو وقت تمدن جي ملڪن ۾ ڪم ڪري چڪو آهي، درآمد ٿيل آهي کليل هٿن سان بغير ڪنٽرول)، اخراج جا معيار لاڳو ٿين ٿا ۽ نئين ماحولياتي ماڊلز کي وڌايو ويو آهي نسخن کان وڌيڪ CO2 جي اخراج سان. . بهرحال، اڪثر اهو صرف "ڪاغذي ڪم" آهي.

 پڻ ڏسو: ٻارڻ کي ڪيئن بچائڻ لاء؟

208-سلينڊر ٽوڊلر ڪارن جي تمام گهڻي جانچ ڪرڻ جو موقعو مليو جيئن: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 ۽ C1.0 Aircross، منهنجو خيال آهي ته 110-سلينڊر انجڻ هڪ واقعي بهترين انتخاب آهن (خاص طور تي ٽربو آپشنز). نه رڳو ڪارون واقعي ايندھن تي ڪم ڪندڙ آھن گيس پيڊل تي ھلڪي ٽيپ سان، پر ان سان گڏوگڏ زور سان ڊرائيونگ ڪندي، توھان تيزيءَ دوران ٽربو چارجنگ ۽ ”ڪِڪ“ جا فائدا محسوس ڪري سگھو ٿا. ان کان سواء، اهي ماڊل عام طور تي سمجهيا وڃن ٿا نسخو شهر ۾ استعمال ٿيل آهن ۽ ننڍن هفتيوار چڙهڻ لاء. مون کي 4,7 100 KM DSG انجڻ سان Skoda Rapid جون خاص يادگيريون آهن، جيڪا ماڊل جي سائيز جي ڪري مثالي هئي (اونهاري ۾ ٽيسٽ ڪئي وئي جڏهن مون سائيڪلن کي اندر لوڊ ڪيو)، ٻارڻ جي استعمال ۽ ڊرائيونگ جي متحرڪ. (سڀ کان پوء، هي هڪ تمام وڏي ڪار آهي، ۽ اهو 55 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر استعمال ڪيو)، ۽ ... هڪ XNUMX-ليٽر ٻارڻ جي ٽانڪي.

پڻ پڙهو: ٽيسٽ مزدا 6 سان SKyActiv-G 2.0 165 hp گيسولين انجڻ

تنهن هوندي به، وڏين ڪارن ۾ هڪ ننڍي ٽي-سلنڈر انجڻ جي استعمال هڪ مڪمل غلط فهمي آهي. جيئن ته مون Skoda Octavia 1.0 115 KM تي DSG گيرو باڪس سان آزمايو، ڊرائيونگ ڪا اقتصادي هموار حرڪت نه آهي، پر هر ٽريفڪ لائيٽ تي هڪ شاندار شروعات آهي. اهو گهٽ پري ٽربو ٽوڪ جي ڪري آهي. نتيجي طور، ڊرائيونگ دوران، اسان هڪ ڳري، وڏي ڪار کي منتقل ڪرڻ لاء گئس شامل ڪندا آهيون ۽ ... ڪجھ به نه. تنهن ڪري اسان وڌيڪ گئس شامل ڪندا آهيون، ٽربائن اندر داخل ٿيندي آهي ۽... اسان کي هلن تي ٽورڪ جو هڪ دوز ملندو آهي جيڪو اسان کي ٽريڪشن کي ٽوڙيندو آهي. اها خاصيت آهي ته هن انجڻ جو نسخو شهر ۾ ٻين ماڊلن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اقتصادي نه هو، پر هاء وي تي اهو گهٽ توانائي، گهٽ لچڪدار ۽ ... - گهڻو زور ڏنو ويو آهي - وڌيڪ ايندھن جي شدت.

رياستي حڪومتن جي ماحولياتي اميدن جي مجسمي جي طور تي "ننڍن سائي موٽرن" جي اها تجويز هن وقت هڪ حقيقي لعنت آهي. ڪيئن وضاحت ڪجي ته Skoda Octavia ماڊل 1.0 115K (3-cyl)، 1.5 150KM ۽ 2.0 190KM گيسولين انجڻ استعمال ڪري ٿو (245 RS جزن جي اهم بحاليءَ سان جڙيل آهي)، ۽ Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl) ۾. cyl)، 1.4 125 ڪلوميٽر، 14 150 ڪلوميٽر ۽ 1.6 200 ڪلوميٽر، جڏهن ته Peugeot 3008 SUV ۾ 1.2 130 ڪلوميٽر (3-سلنڈر) ۽ 1.6 180 ڪلوميٽر جي انجڻ آهن؟ انجڻ جي فراهمي ۾ ايتري وڏي پکيڙ گهٽ CO2 اخراج حاصل ڪرڻ جي خواهش جو نتيجو آهي ۽ گهٽ (ڪاغذ) آپشن تي رعايتن ذريعي مارڪيٽ ۾ هڪ انتهائي سستي آڇ حاصل ڪرڻ جي خواهش جو نتيجو آهي. اها خاصيت آهي ته نسخن سان ڪمزور 3-سلنڈر انجڻ عام طور تي صرف سستا سامان جي اختيارن ۾ آهن.

ڪسٽمر راء

هن وقت، جديد ٽي سلنڈر انجڻين سان ماڊل مارڪيٽ تي ٿوري وقت لاء ڪيترن ئي رايا ڳولڻ لاء آهن، پر هتي ڪجهه آهن:

Citroen C3 1.2 82 ڪلوميٽر - ٽي سلنڈر ٻڌا ويا آهن، پر ذاتي طور تي مون کي اعتراض نه آهي. 90/100 تي تيز رفتار ٺيڪ آهي ۽ اهو عام آهي. آخرڪار، هي صرف 82 گھوڙا آهن، تنهنڪري معجزات جي اميد نه رکو. انجڻ ننڍڙو، سادو، ڪمپريسر کان سواءِ آھي، تنھنڪري اميد اٿم ته اھو توھان کي گھڻو وقت گذاريندو”؛

وولڪس ويگن پولو 1.0 75 hp - "اقتصادي انجڻ، صرف ٿڌي شروعات ۾ وڌي ٿو. هڪ مصروف شهر ۾، هاء ويز تي بغير ڪنهن مسئلن جي، 140-150 ڪلوميٽر / ايڇ بغير بغير "؛

Skoda Octavia 1.0 115 hp - ”هڪ ڪار هاءِ وي تي ٿورڙي مقدار ۾ ايندھن کي ساڙي ٿي، شهر جي چوڌاري ڊرائيونگ جي برعڪس، هتي نتيجو تمام مايوس ڪندڙ آهي“ (شايد، صارف هاءِ وي تي الٽرا خاموش ڊرائيونگ جو شڪار آهي - BK)؛

Skoda Octavia 1.0 115 hp "اهو چڱي طرح ڦري ٿو ۽ طاقت اصل ۾ تمام گهٽ آهي. گهڻو ڪري آئون اڪيلو سفر ڪريان ٿو، پر مون پنهنجي ڪٽنب سان سفر ڪيو (5 ماڻهو) ۽ مان اهو ڪري سگهان ٿو. مون کي 160 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار کان مٿي طاقت جي کوٽ محسوس ڪرڻ شروع ڪيو. CONS - هو پيٽو آهي "؛

Peugeot 3008 1.2 130 ڪلوميٽر ”۽ نفيس 1.2 خالص ٽيڪ انجڻ سان گڏ خودڪار ناڪامي آهي، ۽ شهري چڪر ۾ سراسري ٻارڻ جو استعمال عام استعمال ۾ 11 کان 12 ليٽر آهي. ٽريڪ تي 90 ڪلوميٽر / ايڇ تي اهو ممڪن آهي 7,5 ليٽر تائين هيٺ وڃو. ڪار ۾ هڪ شخص سان نسبتا متحرڪ "؛

Peugeot 3008 1.2 130 ڪلوميٽر - "انجڻ: جيڪڏهن نه دھلائڻ لاء، اهڙي ننڍڙي انجڻ جي متحرڪ ڪافي اطمينان بخش آهي."

ماحوليات

جيئن ته ڪارن ٽن سلنڊر انجڻين سان گڏ ماحولياتي مطالبن جو جواب هجڻ گهرجي اخراج کي گهٽائڻ لاءِ، اهو حقيقتن کي ياد ڪرڻ جي قابل آهي جيڪي مون حاصل ڪيا آهن ڪانفرنس ۾ بين الاقوامي حڪومتي پينل آن ڪلائيميٽ چينج (IPCC). پوءِ ٻڌايو ويو ته 1 ليٽر گيسولين کي ساڙڻ سان 2370 گرام CO₂ ٺهي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته ڪارون وڌيڪ ماحول دوست بڻجي وڃن ٿيون جڏهن اهي گهٽ ٻارڻ استعمال ڪن ٿيون. عملي طور تي، شهر ۾، اهي هائبرڊ هوندا، ۽ هاء وي تي، گاڏيون وڏي انجڻ سان گڏ گهٽ ۾ گهٽ لوڊ سان هلائي رهيا آهن (مثال طور، مزدا 3 ۾ صرف 1.5 100 هارس پاور انجڻ ۽ ٻه ليٽر انجڻ 120 hp / 165 hp آهن. ). اهڙيء طرح، ٽي سلنڈر نسخو صرف هڪ "ڪاغذي ڪم" آهي جنهن کي ضابطن جي تعميل ڪرڻ گهرجي، پر حقيقت ۾ قانون ساز جي توقعات ضابطن کي اپنائڻ ۽ ماحوليات، ايندھن جي استعمال ۽ ڊرائيونگ آرام سان محسوس ڪيو ويو آهي صارف پاران محسوس ڪيو ويو آهي.

ان کان علاوه، اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته اها گاڏين جي صنعت ناهي جيڪا فطرت جي سڀ کان وڏي تباهي آهي. IPCC جي صحيح تخميني مطابق، دنيا ۾ CO₂ اخراج جا ذريعا هن ريت آهن: توانائي - 25,9٪، صنعت - 19,4٪، جنگلات - 17,4٪، زراعت - 13,5٪، ٽرانسپورٽ - 13,1٪، فارمز - 7,9٪. ، گندو پاڻي - 2,8٪. اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته ٽرانسپورٽ جي طور تي ڏيکاريل قيمت، جيڪا 13,1٪ آهي، ڪيترن ئي عنصر مان ٺهيل آهي: ڪار (6,0٪)، ريلوي، هوائي جهاز ۽ شپنگ (3,6٪)، ۽ ٽرڪون (3,5٪).  

اهڙيء طرح، ڪارون دنيا ۾ سڀ کان وڏي آلودگي نه آهن، ۽ ننڍڙن انجڻين جي تعارف سان نڪرندڙ اخراج جو مسئلو حل نه ٿيندو. ها، اهو ٿي سگهي ٿو ته ڪجهه پئسا بچائڻ لاء ننڍيون ڪارون جيڪي اڪثر شهر ۾ هلن ٿيون، پر هڪ وڏي خانداني ماڊل ۾ ٽي سلنڈر انجڻ هڪ غلط فهمي آهي.