ٽي سلنڈر ، 1000 سي سي ، ٽربو ... آوازون تمام گهڻي وقت کان واقف آهن

ديهيٽسو کان اهي ٽيڪنالاجي خيالات ماضي جي شيءِ آهن ، پر ا today اهي سوچڻ جو هڪ سٺو بنياد آهن.

ڪيتريون ئي آٽوميٽڪ ڪمپنيون ۽ ذيلي ractيڪيدار ا today ڪم ڪري رھيا آھن لچڪدار ورڪ فلوز usرڻ جي انجن لاءِ ، بشمول سوئچنگ twoن اسٽروڪ موڊ ۾. سا Similarي ٽيڪنالاجيءَ تي بحث ڪيو و Formي ٿو فارمولا 1 لاءِ. اھڙي عمل جي موجوده تشريح ۾ شامل آھي جبري fillingرڻ ۽ ressedڪيو ويو گئس کي ressedڪيل هوا مان. اهڙيون ٽيڪنالاجيون developedاهيا پيا و companiesن ڪمپنين جهڙوڪ ڪيمڪون ۽ فريواليو ، جن focusedيان ڏنو آهي لچڪدار برقي ۽ نيوميٽڪ والو ايڪيويشن سسٽم تي. جيڪڏھن اسان واپس موٽياسين وقت ۾ ، اسان کي معلوم ٿيو ته -ه اسٽروڪ ڊيزل انجڻون ڊگھي عرصي تائين ھن طريقي سان ڪم ڪري چڪيون آھن. ھي س of ڪجھ ذهن ۾ آڻي ٿو نن smallي ڪار ڪمپني Daihatsu ، جيڪا ھاڻي ٽويوٽا جي ملڪيت آھي ، جنھن ا technين ۽ نَوين ڏهاڪن ۾ دلچسپ ٽيڪنالاجي خيال پيدا ڪيا.

ٽن سلنڈر انجڻ ٽرببو چارجنگ جي لاءِ مثالي

ا، ، ٽي سلنڈر انجڻون ھڪڙي ليٽر جي بي گھرڻ سان ، قاعدو آھن ، جدت آڻڻ کانپوءِ فورڊ ھن اڏاوت کي متعارف ڪرائڻ جي جرئت ڪئي ۽ رھيو ان ۾ بھترين مان. بھرحال ، جيڪڏھن اسان ٿورڙو ا digتي و digون ٿا گاڏين جي تاريخن جي تاريخن ۾ ، اسان کي معلوم ٿيو ته اھڙو حل عالمي آٽوميٽڪ انڊسٽريءَ ۾ نئون ڪونھي. نه ، اسان ٽن سلينڊر يونٽن جي باري ۾ نه الهائي رهيا آهيون ، جيڪي ، Worldي عالمي جنگ کان به ا، ، vن اسٽروڪ ورزن ۾ لا gainedيتو حاصل ڪيون DKW وانگر ڪمپنين جي مهرباني. نه 650cc ننatureن انجنن لاءِ. ڏسو ڪيئي ڪارن لاءِ جيڪي اڪثر گڏ ٿين ٿيون ٽربائن سان. اھو آھي ھڪڙو ليٽر ٽي سلنڈر گئسولين ٽربو انجن. ۽ ھي آھي جاپاني ڪمپني Daihatsu جو ڪم ، جيڪو پيش ڪري ٿو سا similarيو انجن ان جي Charade لاءِ 1984 ۾ واپس. سچ ، انھيءَ وقت G11 ، ھڪڙي نن Iڙي IHI ٽرببوچارجر سان ليس ، ر 68و 80 hp ھئي. (جاپان لاءِ 105 hp) ، قدرتي طور تي پرجوش ، نه ڪو انٽر ڪولر آھي ۽ نه ئي گھٽجڻ جي اصولن جي پيروي ڪري ٿو ، پر عملي طور تي اھو ا stillا تائين ھڪڙو جديد حل آھي. پوئين ورزن ۾ ، ھن انجڻ ۾ ھاڻي ھوندو 1984 hp. ا evenا به و interestingيڪ دلچسپ حقيقت اها آهي ته XNUMX ۾

Daihatsu به تيار ڪيو آهي هڪ ٽربو ڊيزل انجڻ سا architectureئي فن تعمير ۽ بي گھرڻ سان ، ۽ 46 hp. ۽ 91 Nm جو ٽارڪ. گھڻي دير کان پوءِ ، VW پنھنجي نن modelsن ماڊلز لاءِ ڊيزل ٽي سلنڈر يونٽ استعمال ڪيو ، پر 1.4 TDI کي 1400cc (Lupo 3L ورجن ۾ 1200) تائين بي گھر ڪيو ويو. و modernيڪ جديد دورن ۾ ، اھو B3 ٽي بي سلنڈر ڊيزل انجڻ آھي BMW کان 37 ليٽر جي بي گھرڻ سان.

۽ ميڪنڪل ۽ ٽربو چارجر سان گڏ ٻه اسٽروزل ڊيزل

ٻارهن سال پوءِ ، 1999 ۾ ، فرينڪفرٽ موٽر شو ۾ ، دي هائيٽسو سيرين 2 سي ڊي ۾ هڪ ليٽر ٽن سلنڈر سڌو انجيڪشن ڊيزل انجڻ جي صورت ۾ مستقبل جي ڊيزل جي نقش ڪشي ڪئي. ديهاٽسو جو انقلابي خيال آپريشن جو ٻه اسٽروڪ اصول هو ، ۽ جڏهن ته اهي مشينون صرف وهڪري ڀرڻ سان هلائي سگهن ٿيون ته خارج ٿيندڙ گيسن کي پاڪ ڪرڻ ۽ تازي هوا سان سلنڈر ڀرڻ ، پروٽوٽائپ گڏيل مڪينڪ ۽ ٽربوچارگر سسٽم کي استعمال ڪري رهيو هو ، هڪ مسلسل تيز دٻاءُ واري سطح کي يقيني بڻائڻ لاءِ. في الحال ، ڊيزل انجڻ جي ميدان ۾ ڊيزائنر جي ڪوشش آهي ته گئس جو صفائي وارو نظام بهتر بڻايو وڃي ، پر دي هائيٽسو جو اهو خيال جلد ئي لاڳاپيل بڻجي ويو ته جيئن وڌيڪ اقتصادي ڊيزل ٺاهڻ جو موقعو. اهو صحيح آهي ته اهڙي اصول کي تيز رفتار آٽوميٽڪ ڊيزل ۾ وڌيڪ نفيس پروسيس ڪنٽرول جي ضرورت آهي (مثال طور EGR) ، پر اسان اهو اڃا به ذڪر ڪري سگهون ٿا ته في الحال موجود تمام موثر گرمي انجڻ سمندري ٻه اسٽروڪ ڊيزل جيڪي ٻيهر بحالي واري حرارتي نظام ۽ بندش جي ڪارڪردگي سان آهن 60٪.

اها ڳالهه ياد رکڻ جي قابل آهي ته 1973 ۾ ديهاٿو هڪ برقي ٽارگيٽ متعارف ڪرائي ، ٽيلنگ ڪندڙ هڪ ٽيلنگ موٽرسائيڪل.