مقرر جاميٽري بمقابله متغير جاميٽري ٽربو چارجر - ڇا فرق آهي؟
گهڻو ڪري جڏهن انجڻ جي وضاحت ڪندي، اصطلاح "متغير ٽربو چارجر جاميٽري" استعمال ڪيو ويندو آهي. اهو هڪ مستقل کان ڪيئن مختلف آهي ۽ ان جا فائدا ۽ نقصان ڇا آهن؟
ٽربو چارجر هڪ ڊوائيس آهي جيڪو 80 جي ڏهاڪي کان ڊيزل انجڻين ۾ وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو آهي، ٽوڪ ۽ طاقت وڌائي ٿو ۽ مثبت طور تي ايندھن جي استعمال کي متاثر ڪري ٿو. اها ٽربو چارجر جي مهرباني هئي ته ڊيزل کي هاڻي گندي ڪم ڪندڙ مشينن وانگر نه سمجهيو ويو. گيسولين انجڻين ۾ به ساڳيو ڪم ڪرڻ شروع ڪيو ۽ 90 جي ڏهاڪي ۾ گهڻو ڪري ظاهر ٿيو، وقت گذرڻ سان گڏ هنن مقبوليت حاصل ڪئي ۽ 2010 کان پوءِ اهي گيسولين انجڻين ۾ ايتريون عام ٿي ويون جيترو 80 ۽ 90 جي ڏهاڪي ۾ ڊيزل ۾.
ٽربو چارجر ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
هڪ ٽربو چارجر هڪ ٽربائن ۽ ڪمپريسر تي مشتمل آهي هڪ عام شافٽ تي نصب ڪيو ويو آهي ۽ هڪ هائوس ۾ ٻه تقريبا ٻه طرفن ۾ ورهايل آهن. ٽربائن کي ايگزاسٽ مينيفولڊ مان نڪرندڙ گيسز ذريعي هلايو ويندو آهي، ۽ ڪمپريسر، جيڪو ٽربائن سان گڏ هڪ ئي روٽر تي گھمندو آهي ۽ ان ذريعي هليو ويندو آهي، هوا جو دٻاءُ پيدا ڪري ٿو، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. ٻيهر ڀرڻ. ان کان پوءِ انٽيڪ ميفولڊ ۽ ڪمبشن چيمبرز ۾ داخل ٿئي ٿو. اوترو اوترو خارجي گيس جو دٻاءُ (وڌيڪ انجڻ جي رفتار)، اوترو ئي اعليٰ ڪمپريشن پريشر.
ٽربو چارجرز جو بنيادي مسئلو هن حقيقت ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته مناسب نڪرڻ واري گيس جي رفتار کان سواء، انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري هوا کي دٻائڻ لاء ڪو به مناسب دٻاء نه هوندو. سپر چارج ڪرڻ لاءِ هڪ خاص رفتار تي انجڻ مان نڪرڻ واري گيس جي هڪ خاص مقدار جي ضرورت هوندي آهي - مناسب ايگزاسٽ لوڊ کان سواءِ، ڪو به مناسب واڌارو نه هوندو آهي، تنهنڪري گهٽ rpm تي سپر چارج ٿيل انجڻون انتهائي ڪمزور هونديون آهن.
هن ناپسنديده رجحان کي گھٽائڻ لاء، ڏنل انجڻ لاء صحيح طول و عرض سان ٽربو چارجر استعمال ڪيو وڃي. ننڍو هڪ (ننڍو قطر وارو روٽر) تيزيءَ سان ”اسپن“ ٿئي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو گهٽ ڊريگ (گهٽ جڙت) پيدا ڪري ٿو، پر اهو گهٽ هوا ڏئي ٿو، ۽ ان ڪري وڌيڪ واڌارو پيدا نه ڪندو، يعني. طاقت. ٽربائن جيتري وڏي هوندي، اوتري وڌيڪ ڪارائتي هوندي، پر ان کي وڌيڪ خارجي گيس لوڊ ۽ ”اسپن اپ“ ڪرڻ لاءِ وڌيڪ وقت جي ضرورت هوندي آهي. هن وقت کي turbo lag يا دير چئبو آهي. تنهن ڪري، اهو سمجھ ۾ اچي ٿو ته هڪ ننڍڙي انجڻ لاء هڪ ننڍڙو ٽربو چارجر استعمال ڪريو (اٽڪل 2 ليٽر تائين) ۽ وڏي انجڻ لاء هڪ وڏو. تنهن هوندي، وڏن ماڻهن کي اڃا تائين دير سان مسئلو آهي، تنهنڪري وڏيون انجڻون عام طور تي بائي ٽربو ۽ ٽوئن ٽربو سسٽم استعمال ڪن ٿيون.
سڌو انجڻ سان گئسولين - ڇو ٽربو؟
متغير جاميٽري - turbo lag مسئلي جو حل
turbo lag کي گھٽائڻ جو سڀ کان وڌيڪ اثرائتو طريقو ھڪ متغير جاميٽري ٽربائن استعمال ڪرڻ آھي. متحرڪ وينز، جن کي وين سڏيو ويندو آهي، انهن جي پوزيشن (مائل جو زاوي) کي تبديل ڪري ٿو ۽ اهڙي طرح غير تبديل ٿيندڙ ٽربائن بليڊ تي نڪرندڙ گيس جي وهڪري کي هڪ متغير شڪل ڏئي ٿو. نڪرندڙ گيسن جي دٻاءَ جي بنياد تي، بليڊن کي وڏي يا گهٽ زاويي تي مقرر ڪيو ويو آهي، جيڪو روٽر جي گردش کي تيز ڪري ٿو جيتوڻيڪ گهٽ نڪرڻ واري گيس جي پريشر تي، ۽ وڌيڪ خارجي گيس جي دٻاءَ تي، ٽربو چارجر هڪ روايتي طور ڪم ڪري ٿو بغير ڪنهن تبديليءَ جي. جاميٽري رڊرز هڪ نيوميٽڪ يا اليڪٽرانڪ ڊرائيو سان لڳل آهن. متغير ٽربائن جاميٽري شروعاتي طور تي تقريبن خاص طور تي ڊيزل انجڻ ۾ استعمال ڪيو ويو., پر اهو هاڻي به وڌي رهيو آهي گئسولين جو استعمال.
متغير جاميٽري جو اثر وڌيڪ آهي گهٽ موٽن مان هموار تيز رفتاري ۽ ”ٽربو آن دي ٽربو“ جي قابل ذڪر لمحي جي غير موجودگي. ضابطي جي طور تي، هڪ مسلسل ٽربائن جاميٽري سان ڊيزل انجڻ تقريبا 2000 rpm تي تيزيء سان تيز ٿئي ٿو. جيڪڏهن ٽربو ۾ هڪ متغير جاميٽري آهي، اهي آساني سان ۽ واضح طور تي 1700-1800 rpm کان تيز ٿي سگهن ٿا.
ٽربو چارجر جي متغير جاميٽري کي ڪجهه پلس لڳي ٿو، پر اهو هميشه ناهي. هڙني کان مٿاهون اهڙي ٽربائن جي خدمت زندگي گهٽ آهي. اسٽيرنگ ويلز تي ڪاربن جا ذخيرا انهن کي بلاڪ ڪري سگهن ٿا ته جيئن انجڻ جي اعلي يا گهٽ رينج ۾ ان جي طاقت نه هجي. بدتر، متغير جاميٽري ٽربو چارجرز کي ٻيهر پيدا ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو آهي، جيڪو وڌيڪ قيمتي آهي. ڪڏهن ڪڏهن مڪمل بحالي به ممڪن ناهي.
