تنگ ٿيندڙ وهڪرو

ڪئين جديد ٽيڪنالاجي ڪار ايروڊائيڪل تبديل ڪري رهي آهي

گھٽ هوا جي مزاحمت ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي. انهي لحاظ سان ، هتي ترقي جا وڏا موقعا آهن. ايتري تائين ، يقينا ، ايروودائيڪل ماهر ماهر ڊاڪٽرن جي راءِ سان متفق آهن.

”جيڪي موٽرسائيڪل نٿا ٺاهي سگهن انهن لاءِ ايروودائيڪل.“ اهي لفظ اينزو فراري 60 جي ڏهاڪي ۾ ڳالهائي رهيا هئا ۽ ڪار جي هن ٽيڪنالاجي طرف انهي وقت جي ڪيترن ئي ڊزائنرز جي رويي کي واضح طور تي ظاهر ڪيو آهي. جڏهن ته ، صرف ڏهن سالن بعد پهرين تيل جو بحران آيو ۽ انهن جو قدر وارو سمورو نظام انتهائي تبديل ٿي ويو. جنهن وقت ڪار جي حرڪت ۾ مزاحمت جي تمام قوتون ، ۽ خاص طور تي اهي جيڪي فضائي پرت ۾ ان جي گذرڻ جي نتيجي ۾ پيدا ٿينديون آهن ، تيزي سان وڌيل ٽيڪنيڪل حلن تي قابو ڪبو آهي ، جيئن انجڻ جي بي گهرائي ۽ طاقت ۾ اضافو ، ٻارڻ جي مقدار جي پرواهه ڪندي ، اهي ڀ awayي ويندا آهن ، ۽ انجنيئر شروع ٿي ويندا آهن پنهنجي مقصدن حاصل ڪرڻ جي لاءِ وڌيڪ ڪارآمد طريقن جي ڳولا ڪريو

• 

• 

• 

• 

• 

• 

هن وقت ، ٽيڪنالاجي جو عنصر ايروودائيڪل icsاڻ جي مٽي جي هڪڙي پرت سان coveredڪيل آهي ، پر اهو ڊزائنر لاءِ مڪمل طور تي نئون ناهي. ٽيڪنالاجي جي تاريخ ڏيکاري ٿي ته اڃا ٻارهين ۾ ، ترقي يافته ۽ تخليقي دماغ جهڙوڪ جرمني ايڊمنڊ رمپلر ۽ هنگريين پال جاري (جيڪو تاترا T77 جو راه بڻيو) linedرندڙ سطحون ۽ ڪار باڊي ڊيزائن کي ائروڊائناميڪ انداز جي بنياد رکيا. ان بعد ايروڊائنامڪ ماهرن جي هڪ ٻي لهر جي پٺيان ويو هو جيئن بارن رائن هارڊ وون ڪوهنچ-فڪسن فيلڊ ۽ وانيلبڊ ڪما ، جيڪي 1930s ۾ پنهنجن خيالن جا اڀياس ڪيا.

اهو هر ڪنهن لاءِ واضح آهي ته رفتار وڌڻ سان هڪ حد اچي ٿي، جنهن جي مٿان هوا جي مزاحمت ڪار هلائڻ ۾ هڪ اهم عنصر بڻجي وڃي ٿي. ايروڊائينامي طور تي بهتر ڪيل شڪلن جي تخليق هن حد کي خاص طور تي مٿانهون منتقل ڪري سگهي ٿي ۽ ان کي نام نهاد وهڪري جي کوٽائي Cx سان ظاهر ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته 1,05 جي قيمت هڪ ڪعب آهي جيڪو هوا جي وهڪري ڏانهن مبهم آهي (جيڪڏهن ان کي پنهنجي محور سان 45 درجا گھمايو وڃي، ته جيئن ان جي اپ اسٽريم ايج 0,80 تائين گھٽجي وئي آهي). تنهن هوندي به، هي کوٽائي هوا جي مزاحمت جي مساوات جو صرف هڪ حصو آهي - ڪار جي سامهون واري علائقي جي سائيز (A) کي لازمي عنصر طور شامل ڪيو وڃي. aerodynamicists جو پهريون ڪم صاف، aerodynamically ڪارائتو سطحون ٺاهڻ آهي (جنهن جا عنصر، جيئن اسان ڏسنداسين، ڪار ۾ ڪيترائي آهن)، جيڪي آخرڪار وهڪري جي گنجائش ۾ گهٽتائي جو سبب بڻجن ٿا. بعد ۾ ماپڻ لاءِ، هڪ ونڊ سرنگ جي ضرورت آهي، جيڪا هڪ قيمتي ۽ انتهائي پيچيده سهولت آهي- ان جو هڪ مثال آهي BMW جي 2009 ملين يورو جي سرنگ جو 170 ۾ ڪم ڪيو ويو. ان ۾ سڀ کان اهم جز ڪو وڏو فين نه آهي، جيڪو ايتري بجلي استعمال ڪري ٿو جو ان لاءِ هڪ الڳ ٽرانسفارمر اسٽيشن جي ضرورت آهي، پر هڪ درست رولر اسٽينڊ آهي، جيڪو ان سموري قوت ۽ لمحن کي ماپي ٿو، جيڪي هوائي جهاز ڪار تي لڳائي ٿو. هن جو ڪم ڪار جي هوا جي وهڪري سان هر قسم جي رابطي جو جائزو وٺڻ ۽ ماهرن جي مدد ڪرڻ آهي ته هو هر تفصيل جو مطالعو ڪن ۽ ان کي اهڙي طرح تبديل ڪن ته جيئن ان کي نه رڳو هوا جي وهڪري ۾ ڪارائتو بڻائي سگهجي، پر ڊزائنر جي خواهشن جي مطابق پڻ. . بنيادي طور تي، مکيه ڊريگ جزا ان وقت اچن ٿا، جڏهن ڪار جي سامهون واري هوا دٻجي وڃي ٿي ۽ شفٽ ٿئي ٿي ۽ - ڪجهه انتهائي اهم - ان جي پٺئين پاسي واري شديد انتشار کان. اتي، ھڪڙو گھٽ دٻاء وارو علائقو ٺاھيو ويو آھي جيڪو ڪار کي ڇڪيندو آھي، جيڪو بدلي ۾ وورتڪس جي مضبوط اثر سان ملندو آھي، جنھن کي ايروڊائينامسٽ پڻ "مئل جوش" سڏيندو آھي. منطقي سببن لاء، ملڪيت جي ماڊل جي پويان، گھٽ دٻاء جي سطح وڌيڪ آهي، جنهن جي نتيجي ۾ وهڪري جي کوٽائي خراب ٿئي ٿي.

ايروودائيڪل ڇڪڻ جا عنصر

جنهنڪري نه رڳو اهڙي ڪار جي مجموعي شڪل، پر پڻ مخصوص حصن ۽ سطحن تي عنصرن تي دارومدار. عملي طور تي، جديد ڪارن جي مجموعي شڪل ۽ تناسب ڪل هوا جي مزاحمت جو 40 سيڪڙو حصو آهي، جنهن جو چوٿون حصو اعتراض جي مٿاڇري جي ساخت ۽ خاصيتن جهڙوڪ آئيني، روشني، لائسنس پليٽ ۽ اينٽينا ذريعي طئي ڪيو ويندو آهي. 10٪ هوا جي مزاحمت جو سبب آهي سوراخ ذريعي وهڪري جي برڪ، انجڻ ۽ گيرو باڪس ڏانهن. 20٪ مختلف فرش ۽ معطلي جي جوڙجڪ ۾ vortex جو نتيجو آهي، اهو آهي، جيڪو ڪار جي هيٺان ٿئي ٿو. ۽ سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ڳالهه اها آهي ته هوا جي مزاحمت جو 30 سيڪڙو تائين آهي ڦيٿن ۽ پرن جي چوڌاري پيدا ٿيل vortices جي ڪري. هن رجحان جو هڪ عملي مظاهرو هن جو واضح اشارو ڏئي ٿو - 0,28 في ڪار کان واپرائڻ جي کوٽائي 0,18 تائين گھٽجي ويندي آهي جڏهن سائيڪلن کي هٽايو ويندو آهي ۽ ونگ ۾ سوراخ ڪار جي شڪل جي مڪمل ٿيڻ سان ڍڪيل آهن. اهو ڪو اتفاق نه آهي ته تمام حيرت انگيز طور تي گهٽ مائلج ڪارون، پهرين هونڊا انسائيٽ ۽ GM جي EV1 برقي ڪار وانگر، پوشيده فٽرز آهن. مجموعي ايروڊينامڪ شڪل ۽ بند فرنٽ آخر، حقيقت اها آهي ته برقي موٽر کي ٿڌي هوا جي وڏي مقدار جي ضرورت ناهي، جي ايم ڊولپرز کي صرف 1 جي وهڪري جي گنجائش سان EV0,195 ماڊل کي ترقي ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي. Tesla ماڊل 3 وٽ Cx 0,21 آهي. گاڏين ۾ گاڏين جي چوڌاري وورٽڪس کي گھٽائڻ لاء اندروني combustion انجڻ سان، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. "هوا جا پردا" هوا جي هڪ پتلي عمودي وهڪري جي صورت ۾، سامهون واري بمپر ۾ کولڻ کان هدايت ڪئي وئي آهي، ڦيٿي جي چوڌاري اڏامي ۽ وورٽيز کي مستحڪم ڪري ٿو. انجڻ جي وهڪري کي ايروڊينامڪ شٽرن ذريعي محدود ڪيو ويو آهي، ۽ هيٺان مڪمل طور تي بند آهي.

رولر اسٽينڊ پاران ماپيل قوتن جي گھٽتائي، گھٽ Cx. معيار جي مطابق، اها 140 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي ماپي ويندي آهي - 0,30 جي قيمت، مثال طور، مطلب ته 30 سيڪڙو هوا جنهن مان هڪ ڪار گذري ٿو ان جي رفتار کي تيز ڪري ٿو. جيئن ته سامهون واري علائقي لاء، ان جي پڙهڻ لاء هڪ تمام آسان طريقيڪار جي ضرورت آهي - هن لاء، هڪ ليزر جي مدد سان، ڪار جي ٻاهرئين شڪل کي بيان ڪيو ويو آهي جڏهن سامهون کان ڏٺو وڃي، ۽ چورس ميٽر ۾ بند ٿيل علائقو حساب ڪيو ويو آهي. اهو بعد ۾ وهڪري جي عنصر سان ضرب ڪيو ويو آهي چورس ميٽر ۾ گاڏي جي ڪل هوا جي مزاحمت حاصل ڪرڻ لاء.

اسان جي ايروڊينامڪ وضاحت جي تاريخي خاڪو ڏانهن موٽڻ، اسان کي معلوم ٿئي ٿو ته 1996 ۾ معياري ايندھن جي استعمال جي ماپ جي چڪر (NEFZ) جي تخليق اصل ۾ آٽو موبائيل جي ايروڊائينامڪ ارتقاء ۾ منفي ڪردار ادا ڪيو (جيڪو 1980s ۾ خاص طور تي ترقي ڪئي). ) ڇاڪاڻ ته تيز رفتار حرڪت جي مختصر مدت جي ڪري ايروڊينامڪ عنصر ٿورو اثر رکي ٿو. جيتوڻيڪ وهڪري جي گنجائش وقت سان گهٽجي ويندي آهي، هر طبقي ۾ گاڏين جي سائيز کي وڌائڻ جي نتيجي ۾ سامهون واري علائقي ۾ اضافو ٿيندو آهي ۽ تنهنڪري هوائي مزاحمت ۾ اضافو ٿيندو آهي. ڪارون جهڙوڪ وي ڊبليو گولف، اوپيل ايسٽرا ۽ بي ايم ڊبليو 7 سيريز 1990 جي ڏهاڪي ۾ انهن جي اڳين کان وڌيڪ هوا جي مزاحمت هئي. اهو رجحان متاثر ڪندڙ SUV ماڊلز جي هڪ ٽولي سان انهن جي وڏي سامهون واري علائقي ۽ خراب ٿيڻ واري ٽرئفڪ سان ڀريل آهي. هن قسم جي ڪار کي خاص طور تي ان جي وڏي وزن جي ڪري تنقيد جو نشانو بڻايو ويو آهي، پر عملي طور تي اهو عنصر تيز رفتار وڌائڻ سان گهٽ لاڳاپو اهميت رکي ٿو - جڏهن شهر کان ٻاهر تقريبا 90 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان ڊرائيونگ، هوا جي مزاحمت جو تناسب آهي. اٽڪل 50 سيڪڙو، هاءِ وي جي رفتار تي، اهو وڌي ٿو 80 سيڪڙو گاڏين جي ڪل ڇڪڻ جو.

ايروودائيڪل ٽيوب

گاڏين جي ڪارڪردگي ۾ هوائي مزاحمت جي ڪردار جو ٻيو مثال عام سمارٽ شهر جو ماڊل آهي. هڪ ٻه سيٽن واري ڪار ته شهر جي گهٽين تي تهل ۽ گدلاڻ ٿي سگهي ٿي ، پر هڪ مختصر ۽ متناسب جسم ايروودائيڪل نقطي نظر کان انتهائي غير موثر آهي. هلڪو وزن جي پس منظر جي خلاف ، هوا جي مزاحمت انتهائي اهم عنصر ٿي رهي آهي ۽ سمارٽ سان اهو 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي مضبوط اثر وجهڻ شروع ڪري ٿو.کوئي تعجب ناهي ته اهو هن جي لائٽ ويٽ ڊيزائن جي باوجود گهٽ قيمت جي اميدن ۾ گهٽجي ويو.

سمارٽ جي گھٽتائي جي باوجود، جيتوڻيڪ، والدين ڪمپني مرسڊيز جو ايروڊائينامڪس ڏانهن رويو مثالي طور تي موثر شڪل ٺاهڻ جي عمل لاءِ هڪ طريقي، مسلسل ۽ فعال طريقي جو مثال ڏئي ٿو. اهو دليل ڏئي سگهجي ٿو ته ونڊ سرنگن ۾ سيڙپڪاري جا نتيجا ۽ هن علائقي ۾ سخت محنت خاص طور تي هن ڪمپني ۾ نظر اچن ٿا. هن عمل جي اثر جو هڪ خاص مثال اهو آهي ته موجوده S-Class (Cx 0,24) گولف VII (0,28) کان گهٽ واءَ جي مزاحمت رکي ٿي. وڌيڪ اندروني خلا ڳولڻ جي عمل ۾، ڪمپيڪٽ ماڊل جي شڪل هڪ بلڪه وڏي سامهون واري علائقي کي حاصل ڪري ورتو آهي، ۽ وهڪري جي گنجائش S-ڪلاس کان وڌيڪ خراب آهي، ڇاڪاڻ ته ننڍي ڊيگهه جي ڪري، جيڪا ڊگهي منظم سطحن جي اجازت نه ڏئي ٿي. ۽ خاص طور تي پوئتي ڏانهن تيز منتقلي جي ڪري، vortices جي ٺهڻ کي فروغ ڏيڻ. VW ان ڳالهه تي قائم هو ته نئين اٺين نسل جي گولف ۾ هوا جي مزاحمت تمام گهٽ ۽ گهٽ ۽ وڌيڪ منظم شڪل هوندي، پر نئين ڊيزائن ۽ ٽيسٽنگ صلاحيتن جي باوجود، اها ڪار لاءِ انتهائي مشڪل ثابت ٿي. هن فارميٽ سان. جڏهن ته، 0,275 جي فيڪٽر سان، هي سڀ کان وڌيڪ ايروڊينامڪ گولف آهي جيڪو ٺاهيو ويو آهي. گھٽ ۾ گھٽ رڪارڊ ٿيل ايندھن جي واپرائڻ جو تناسب 0,22 في گاڏي ھڪڙي اندروني ڪمبشن انجڻ سان مرسڊيز CLA 180 BlueEfficiency جو آھي.

برقي گاڏين جو فائدو

وزن جي مقابلي ۾ ايروڊيائيڪل شڪل جي اهميت جو ٻيو مثال جديد هائبرڊ ماڊل ۽ ان کان به وڌيڪ برقي گاڏيون آهن. مثال طور ، پريوس جي صورت ۾ ، هڪ انتهائي ايروودائيڪل شڪل جي ضرورت کي به انهي حقيقت سان ٺهڪايو ويندو آهي ته جئين رفتار وڌي وڃي ، هائبرڊ پاؤر ٽرينن جي ڪارڪردگي گهٽجي وڃي. برقي گاڏين جي صورت ۾ ، برقي موڊ ۾ وڌايل ميلن سان لاڳاپيل ڪجهه انتهائي اهم آهي. ماهرن جي مطابق ، 100 ڪلو جو وزن گھٽائڻ صرف ڪجهه ڪلوميٽرن جي رفتار سان ڪار جي ميليج کي وڌائيندو ، پر ٻئي طرف ، برقي ڪار لاءِ ايروودائيڪل بنيادي اهميت رکي ٿو. پهرين ، ڇاڪاڻ ته انهن گاڏين جو وڏو وڏو حصو انهن مان مليل توانائيءَ مان ڪجهه حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏيندو آهي ۽ ٻيو ، ڇاڪاڻ ته برقي موٽر جو وڏو تورڪ انهي جي شروعات جي وقت وزن جي اثر کي معاوضي جي اجازت ڏي ٿو ، ۽ انهي جي ڪارڪردگي تيز رفتار ۽ تيز رفتار تي گهٽجي وڃي ٿي. ان کان علاوه ، برقي برقي ۽ برقي موٽر کي گهٽ ٿڌي هوا جي ضرورت هوندي آهي ، جيڪا ڪار جي اڳيان کان نن openingڙي افتتاح جي اجازت ڏي ، جيڪو ، جيئن اسان نوٽ ڪيو ، جسم جي وهڪري جي گهٽجڻ جو بنيادي سبب آهي. جديد پلگ ان هائبرڊ ماڊلز ۾ وڌيڪ ايروڊائيمنائيڪل موثر شڪلون ٺاهڻ جي لاءِ ڊزائنرز کي متحرڪ بڻائڻ جو ٻيو عنصر ڪو نه تيز رفتار برقي فقط ڊرائيو موڊ ، يا نام نهاد آهي. بحري سفر. sailboats جي برعڪس ، جتي اصطلاح استعمال ٿيل آهي ۽ هوا کي ٻيڙي منتقل ڪرڻي آهي ، ڪارن ۾ ، بجليءَ سان هلندڙ ميليج وڌندي جيڪڏهن ڪار کي گهٽ هوا جي مزاحمت هجي. ايروودائيڪل بهتر نموني شڪل ٺاهڻ تمام گهڻي قيمت ڪارائتو آهي جيڪو ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ لاءِ آهي

ڪجھ مشهور ڪارڪنن جي استعمال جي گنجائش:

مرسڊيز سمپلڪس

صنعتڪاري 1904 ، سي ايڪس = 1,05

رمپلر ڊراپ ويگن

صنعتڪاري 1921 ، سي ايڪس = 0,28

فورڊ ماڊل ٽي

صنعتڪاري 1927 ، سي ايڪس = 0,70

ڪاما تجرباتي ماڊل

1938 ۾ ٺهيل ، سي ايڪس = 0,36.

مرسڊيز رڪارڊ ڪار

صنعتڪاري 1938 ، سي ايڪس = 0,12

وي وي بس

صنعتڪاري 1950 ، سي ايڪس = 0,44

وولڪس ويگن "ڪڇ"

صنعتڪاري 1951 ، سي ايڪس = 0,40

پنهور ڊينا

1954 ۾ ٺهيل ، سي ايڪس = 0,26.

پورش 356 اي

1957 ۾ ٺهيل ، سي ايڪس = 0,36.

ايم جي ايڪس 181

1957 پيداوار ، سيڪس = 0,15

Citroen DS 19

صنعتڪاري 1963 ، سي ايڪس = 0,33

اين ايس يو اسپورٽس پرنس

صنعتڪاري 1966 ، سي ايڪس = 0,38

مرسڊيز ايس 111

صنعتڪاري 1970 ، سي ايڪس = 0,29

وولوو 245 اسٽيٽ

صنعتڪاري 1975 ، سي ايڪس = 0,47

اوڊي 100

صنعتڪاري 1983 ، سي ايڪس = 0,31

مرسڊيز W 124

صنعتڪاري 1985 ، سي ايڪس = 0,29

لامبوريني ڪنيچ

صنعتڪاري 1990 ، سي ايڪس = 0,40

ٽويوٽا پريس 1

صنعتڪاري 1997 ، سي ايڪس = 0,29