XNUMX صدي ۾ برقي گاڏين جو زوال

XNUMX صدي عيسويء ۾ برقي گاڏين جي شروعات جي شروعات ڪئي وئي، زبردست ڪاميابي سان: اهي ڪارٽون حقيقت ۾ گاڏين جي مارڪيٽ ۾ اڪثريت هئا ۽ انهن جي حرارتي مقابلي کان وڌيڪ موثر هئا.

پر ان جي باوجود، ويهين صديء ۾ برقي گاڏين جي زوال جي خاصيت هئي، جيڪا ناڪامي کان پوء ناڪامي ٿي. 

هڪ اميد واري شروعات

XNUMX صدي جي آخر ۾ برقي ڪار لاءِ هڪ مضبوط جوش ڏٺو ، جيڪو ريسنگ ۽ رڪارڊ ٽوڙڻ جي مهرباني پنهنجي عروج تي پهچي ويو.

اهڙيء طرح، برقي گاڏيون وڌيڪ موثر آهن ۽ انهن جي مقابلي کان وڌيڪ قيمتي آهن: 1900 ۾، ڪارن جو تقريبا ٽيون حصو بيٽرين سان هلائي رهيا هئا.

1901 ۾فرانس ۾، ايلپوسٽ پڻ مليل سان برقي ڪار ذريعي ميل پهچائي ٿو50 ڪلوميٽر جي حد سان.

ان وقت، برقي گاڏيون پنهنجي فائدن لاءِ مشهور هيون: فوري طور تي شروع ٿيڻ، خاموش انجڻ، نه دونھون يا نڪرندڙ گند، ۽ نه گئر شفٽنگ.

بهرحال، اهو ڪافي نه هو ته برقي ڪارن جي ريسنگ کي رکڻ لاء، ۽ آٽو انڊسٽري جلدي پيٽرول ڪارن ڏانهن رخ ڪيو.

برقي گاڏين جي تيزيء سان زوال

اليڪٽرڪ گاڏيءَ جي ڪاميابيءَ ۾ ڊرامائي طور تي سستي ٿي ويندي اندروني ڪمبسشن انجڻ (يا اندروني ڪامبشن انجڻ) جي ترقيءَ سان جيڪا ڊيملر ۽ بينز پاران تيار ڪئي وئي ۽ 1908 ۾ فورڊ ٽي جي متعارف ٿيڻ سان، جنهن ذاتي استعمال جي جمهوريت جي شروعات کي نشانو بڻايو. . گرمي انجڻ.

هي جديد گاڏين جي دور جي شروعات آهي: اسيمبلي لائن تي پيداوار پيداوار جي قيمت گھٽائي ٿي، ايجاد برقي شروع ڪندڙ 1912 ۾ چارلس ڪيٽرنگ حرارتي ڪارن جي آرام کي بهتر بڻائي ٿو، ۽ اهي گاڏيون سستو گيسولين استعمال ڪن ٿا.

حرارتي ڪارٽون پڻ فائدي جي لحاظ کان مسلسل ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ کان ويٽيسکان خودمختياري, وزن گاڏيون پڻ آرام.

اهي سڀئي ترقيات برقي تحريڪ جي خاتمي کي نشانو بڻائيندا آهن. گئسولين انجڻ کي مڪمل طور تي برقي ڪارن جي جاءِ تي ٻه ڏهاڪا لڳي ويا.

1920 جي ڏهاڪي ۾، 3 برقي گاڏين جي مقابلي ۾، 400 ملين کان وڌيڪ گئسولين تي هلندڙ ڪارون پيدا ڪيون ويون.

اليڪٽرڪ گاڏين کي هڪ خاص مارڪيٽ ڏانهن ڇڪڻ

جيڪڏهن برقي گاڏيون پنهنجي حرارتي مقابلي سان مقابلو نه ڪري سگھن ٿيون، پوء اهو حصو آهي، ڇاڪاڻ ته اهي پاڻ کي هڪ خاص بازار تائين محدود ڪري رهيا آهن: شهري ٽرڪون، خاص طور تي، ٽيڪسي ڪمپنيون، نجي ڪارون، عيش يا گندگي ڪنٽينرز، بسون، فيڪٽري ڪارٽون. ۽ پهچائڻ واريون گاڏيون.

ان جي ابتڙ، گيسولين ڪارن جي ٺاهيندڙن کي تمام جلدي وڏي پيماني تي پيدا ڪرڻ چاهيندا هئا ته جيئن وسيع مطالبن کي پورو ڪرڻ لاء. 

ان کان علاوه، بيٽرين جي شعبي ۾ ٽيڪنالاجي ترقي، اڻويهين صديءَ ۾ شروع ٿي، ويهين صديءَ جي شروعات ۾ تيزيءَ سان ختم ٿي ويندي، برقي گاڏين جي ارتقا کي روڪيندي. تنهن ڪري، برقي گاڏين لاء بيٽرين جي ٺاهيندڙن انهن کي بهتر ڪرڻ بند ڪيو ۽ پيٽرول انجڻ جي ignition لاء بيٽرين جي پيداوار ڏانهن رخ ڪيو.

ايستائين جو بجليءَ جي شعبي ۾ اڳڀرائي ڪندڙ، جهڙوڪ چارلس جينٽيو يا لوئس ڪريگر، گرميءَ جي انجڻين ڏانهن رخ ڪندا.

اهڙيء طرح، اليڪٽرڪ گاڏيون صرف ٿورڙي بهتر نسخو آهن، تنهنڪري اهي نوان گاڏين جي ايپليڪيشنن لاء ڪافي خودمختياري حاصل نٿا ڪن. ٻيا اهم عنصر رزرو ۾ رهن ٿا، خاص طور تي، چارجنگ اسٽيشنن جو تعداد گھٽايو يا اڃا به هڪ ڳري ڪار، جيڪو برقي گاڏين کي ڪافي ترقي ڪرڻ جي اجازت نٿو ڏئي. 

برقي ڪار هڪ متبادل آهي جيڪو ڪڏهن به غائب ناهي

جيتوڻيڪ اليڪٽرڪ گاڏيون XNUMX صدي ۾ محدود استعمال جا هئا، انهن ڪڏهن به مڪمل طور تي گاڏين جي نظارن کي نه ڇڏيو.

II جي عالمي جنگ دوران، ايندھن جي کوٽ ان کي ممڪن طور تي برقي ڪار کي واپس ڪرڻ ممڪن ڪيو. 1941 ۾، Peugeot شروع ڪيو VLV (لائيٽ سٽي ڪار)، هڪ آل اليڪٽرڪ گاڏي جيڪا 80 ڪلوميٽر جي حد تائين هئي، پر صرف 300 يونٽن کان ٿورو وڌيڪ وڪرو ڪيو ويو.

خراب ٿيڻ واري قلت (ايلومينيم، ليڊ، بجلي جي بندش، وغيره) ۽ برقي گاڏين جي پيداوار تي پابندي، 1942 ۾ جاري ڪئي وئي. فرانس ۾ هڪ جرمن سپاهي طرفان اليڪٽرڪ ڪار ٻيهر غائب ٿي وئي.

اهو 1960 جي ڏهاڪي جي آخر تائين نه هو ته ٽيڪنالاجي ۾ ترقي جي مهرباني برقي ڪار ۾ دلچسپي بحال ڪئي وئي. ماحولياتي شعور هوا جي آلودگي کي گهٽائڻ جي خواهش سان گڏ. 1966 ۾، آمريڪي ڪانگريس ضرور گرين گاڏين جي سفارش ڪندي، پر تمام گهڻو فوري اثر کان سواء.

1973 جي تيل جي جھٽڪي کان پوءِ تيل جي قيمتن ۾ وهڪري هن ماحولياتي شعور کي مضبوط ڪندي ۽ برقي گاڏين کي واپس آڻيندو آٽوموٽو منظر جي اڳيان.

اليڪٽرڪ گاڏين جا ڪيترائي پروٽوٽائپ سڄي دنيا ۾ نظر اچن ٿا، جهڙوڪ 1974 جي سٽي ڪار آمريڪا ۾ 64 ڪلوميٽر جي رينج سان. اهو پڻ سياسي عمل سان گڏ آهي، خاص طور تي 1976 ۾ اپنائڻ.اليڪٽرڪ ۽ هائبرڊ گاڏين جي تحقيق، ترقي ۽ نمائش ايڪٽ آمريڪي ڪانگريس پاران، جنهن جو مقصد برقي گاڏين ۽ بيٽرين جي تحقيق ۽ ترقي کي فروغ ڏيڻ آهي.

صديءَ جي پڄاڻيءَ کي مسلسل ناڪامين جو نشانو بڻايو ويو آهي

1990 ۾، آمريڪا هڪ حقيقي عملياتي منصوبو اختيار ڪيو: ڪيليفورنيا ۾ هڪ صفر اخراج گاڏي (ZEV) جي تنصيب، جنهن جي لاءِ منظوري حاصل ڪرڻ لاءِ آمريڪي ٺاهيندڙن کي 2 ۾ صفر اخراج گاڏين سان گهٽ ۾ گهٽ 1998٪ حاصل ڪرڻ گهرجن. وڪرو. ٻيون ڪارون (اها انگ 5 ۾ 2001 سيڪڙو تائين وڌي ويندي ۽ پوءِ 10 ۾ 2003 سيڪڙو تائين). ان کان پوء وڏن ٺاهيندڙن برقي گاڏين جا ماڊل شروع ڪيا، خاص طور تي جنرل موٽرز EV1 سان. 

فرانس ۾، حڪومت حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي 5 ۾ برقي گاڏين جو 1999 سيڪڙو... انهيء ڪري، ٺاهيندڙن کي شروع ڪري رهيا آهن مختلف پروٽوڪائپس: رينالٽ زوم سان 1992 ۾ پوء اڳتي هلي 1995ع ۾, Citroën AX اليڪٽرڪ يا اليڪٽرڪ ڪليو.

بهرحال، اهي مارڪيٽنگ ڪوششون ناڪام ٿي ويون، ۽ هڪ برقي ڪار جو خيال هڪ ڀيرو ٻيهر ڇڏي ويو. 

اهو 2000 جي شروعات تائين نه هو ته اليڪٽرڪ ڪار موٽرسائيڪلن کي ٻيهر لالچ ڏني، ۽ هن وقت هميشه لاء!