انجڻ جي تيل جي سطح تمام گهڻي آهي. انجڻ ۾ تيل ڇو آهي؟

جيئن ته ڪنهن به موٽرسائيڪل ڄاڻي ٿو، تمام گهٽ تيل جي سطح انجڻ جي مسئلن جو سبب بڻجي سگهي ٿو. جڏهن ته، ان جي ابتڙ پڻ وڌي رهيو آهي - جڏهن انجڻ جي تيل جو مقدار گهٽ نه ٿو، پر وڌائي ٿو. اهو خاص طور تي ڊيزل گاڏين ۾ صحيح آهي. ڪهڙا نتيجا؟ انجڻ ۾ تيل ڇو آهي؟

توهان هن پوسٽ مان ڇا سکندا؟

• انجڻ جو تيل شامل ڪرڻ سان ڪهڙو مسئلو آهي؟
• انجڻ جي تيل جي سطح ڇو وڌي ٿي؟
• انجڻ ۾ اضافي تيل - خطرو ڇا آهي؟

نن Shortڙي ڳالھ

انجڻ جي تيل جي سطح پنهنجو پاڻ تي وڌي ٿي جڏهن ڪو ٻيو مايع، جهڙوڪ کولنٽ يا ايندھن، لوڻ واري نظام ۾ داخل ٿئي ٿو. انهن ليڪ جو ذريعو ٿي سگهي ٿو سلنڈر هيڊ گيسڪٽ (ٿڌي لاءِ) يا پسٽن جي ڇنڊڇاڻ (ايندھن لاءِ). گاڏين ۾ پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان ليس، تيل کي ڪنهن ٻئي سيال سان ٺهڪندڙ عام طور تي فلٽر ۾ جمع ٿيل سوٽ جي غلط داغ جو نتيجو آهي.

ڊرائيونگ دوران انجڻ آئل ليول ڇو وڌي ٿو؟

هر انجڻ تيل ساڙي ٿو. ڪجهه يونٽ - جهڙوڪ رينالٽ جي 1.9 dCi، ان جي لوڻ جي مسئلن لاء بدنام آهي - حقيقت ۾، ٻيا ايترا ننڍا آهن جو انهن کي ڏسڻ ڏکيو آهي. عام ۾، تنهن هوندي به انجڻ جي تيل جي هڪ ننڍڙي مقدار جو نقصان عام آهي ۽ پريشاني جو سبب نه هجڻ گهرجي. هن جي اچڻ جي برعڪس - سڻڀ جي ساڳي spontaneous پيداوار هميشه هڪ خرابي جي نشاندهي ڪري ٿو. انجڻ ۾ تيل ڇو آهي؟ سبب بيان ڪرڻ لاء سادو آهي - ڇاڪاڻ ته ٻيو ڪم ڪندڙ سيال ان ۾ داخل ٿئي ٿو.

تيل ۾ کولنٽ جو نڪرڻ

انجڻ جي تيل جي سطح وڌڻ جو سڀ کان وڏو سبب آهي کولنٽ جيڪو خراب ٿيل سلنڈر هيڊ گيسڪٽ ذريعي لوبريڪيشن سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو اشارو ڪيو ويو آهي سڻڪ جي هلڪي رنگ سان، انهي سان گڏ توسيع ٽينڪ ۾ کولنٽ جو هڪ اهم نقصان. جيتوڻيڪ عيب لڳي ٿو بي ضرر ۽ نسبتا آسان ٺيڪ ڪرڻ لاء، اهو مهانگو ٿي سگهي ٿو. مرمت ۾ ڪيترن ئي عناصر شامل آهن - تالي کي نه رڳو گيسڪٽ کي تبديل ڪرڻ گهرجي، پر عام طور تي پڻ سر کي پيس (اهو نام نهاد هيڊ پلاننگ آهي)، گائيڊ، سيل ۽ والو سيٽن کي صاف يا تبديل ڪريو. واپرائڻ؟ هاءِ - گهٽ ۾ گهٽ هڪ هزار زلوٽس تائين پهچي ٿو.

انجڻ جي تيل ۾ ٻارڻ

ٻارڻ ٻيو مايع آهي جيڪو لوبريڪيشن سسٽم ۾ داخل ٿي سگهي ٿو. گهڻو ڪري اهو ٿئي ٿو وڏي پيماني تي پراڻي ڪارن ۾، ٻنهي گئسولين ۽ ڊيزل انجڻين سان. ليڪ جا ذريعا: پسٽن جي رِنگز جيڪي ٻارڻ کي ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏين ٿيون - اتي اهو سلنڈر جي ڀتين تي آباد ٿئي ٿو، ۽ پوء تيل جي پين ۾ وهندو آهي.

انجڻ جي تيل ۾ ٻارڻ جي موجودگي کي ڳولڻ آسان آهي. ساڳئي وقت، چکن جو رنگ تبديل نٿو ڪري، جيئن جڏهن ٿڌي سان ملايو وڃي، پر اهو آهي مخصوص بو ۽ وڌيڪ مائع، گهٽ چپچپا مستقل مزاجي.

انجڻ جي تيل کي ٻئي سيال سان ٺهڪندڙ هميشه انجڻ جي ڪارڪردگي تي منفي اثر ٿيندو، ڇاڪاڻ ته اهڙي تيل مناسب تحفظ فراهم نٿو ڪريخاص طور تي lubrication جي ميدان ۾. مسئلي کي گھٽائڻ سان جلدي يا بعد ۾ سنگين نقصان ٿيندو - اهو شايد ڊرائيو يونٽ جي مڪمل جامنگ ۾ ختم ٿي سگھي ٿو.

ڇا توهان وٽ DPF فلٽر مشين آهي؟ خيال رکجو!

گاڏين ۾ هڪ ڊيزل انجڻ سان، ٻارڻ، يا بلڪه ڊيزل ٻارڻ، به ٿي سگهي ٿو lubrication نظام ۾ هڪ ٻئي سبب لاء. DPF فلٽر جو غلط "برن آئوٽ". 2006 کان پوء تيار ڪيل سڀ ڊيزل گاڏيون ڊيزل ذرات جي فلٽر سان ليس آهن، يعني ڊيزل ذرات جي فلٽر - اهو آهي جڏهن يورو 4 معيار عمل ۾ آيو، جيڪو ٺاهيندڙن تي لاڳو ڪيو ويو ته نڪرڻ جي اخراج کي گهٽائڻ جي ضرورت آهي. ذرڙن جي فلٽرن جو ڪم اهو آهي ته ٿلهي جي ذرڙن کي ڦاسائڻ جيڪي ايگزاسٽ سسٽم مان نڪرندڙ گئسن سان گڏ.

بدقسمتي سان، DPF، ڪنهن به فلٽر وانگر، وقت سان ڀريل ٿي ويندو آهي. ان جي صفائي، عام طور تي "برن آئوٽ" طور سڃاتو وڃي ٿو، خود بخود ٿئي ٿي. اهو عمل هڪ آن-بورڊ ڪمپيوٽر ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، جيڪو فلٽر تي نصب ڪيل سينسر مان سگنل جي مطابق، ٻارڻ جي وڌايل دوز کي باهه جي چيمبر کي فراهم ڪري ٿو. ان جي اضافي کي ساڙيو نه آهي، پر خارجي نظام ۾ داخل ٿئي ٿو، جتي اهو فوري طور تي ٻرندو آهي... اهو اخراج گيس جو گرمي پد وڌائي ٿو ۽ لفظي طور تي ذرات جي فلٽر ۾ جمع ٿيل سوٽ کي ساڙي ٿو.

برن آئوٽ ڊي پي ايف فلٽر ۽ انجڻ ۾ اضافي تيل

نظريي ۾، اهو سادو آواز آهي. بهرحال، عملي طور تي، ذرات جي فلٽر جي بحالي هميشه صحيح طريقي سان ڪم نه ڪندو آهي. اهو ئي سبب آهي ته ان جي عملدرآمد لاءِ ڪجهه شرطون ضروري آهن - تيز انجڻ جي رفتار ۽ مسلسل سفر جي رفتار ڪيترن ئي منٽن لاء برقرار رکيا ويا آهن. جڏهن ڊرائيور سخت بريڪ لڳائي ٿو يا ٽريفڪ لائيٽ تي روڪي ٿو، سوٽ برن آئوٽ بند ٿي وڃي ٿو. اضافي ٻارڻ نڪرڻ واري نظام ۾ داخل نٿو ٿئي، پر سلنڈر ۾ رهي ٿو، ۽ پوء ڪرنڪ ڪيس جي ڀتين کي لوڻ واري نظام ۾ وهندو آهي. جيڪڏهن اهو هڪ ڀيرو يا ٻه ڀيرا ٿئي ٿو، ڪو مسئلو ناهي. بدتر، جيڪڏهن فلٽر جلائڻ واري عمل کي باقاعدي طور تي روڪيو وڃي ٿو - ان کان پوء انجڻ جي تيل جي سطح اهم اضافو ٿي سگهي ٿو... ڊي پي ايف جي حالت کي خاص طور تي انهن ڊرائيورن جي حساب ۾ ورتو وڃي جيڪي خاص طور تي شهر ۾ ڊرائيو ڪندا آهن، ڇاڪاڻ ته اها اهڙين حالتن ۾ آهي جيڪا ٻيهر پيدا ٿيڻ ۾ ناڪام ٿي ويندي آهي.

اضافي انجڻ جي تيل جو خطرو ڇا آهي؟

تمام گهڻي انجڻ جي تيل جي سطح صرف توهان جي ڪار لاءِ خراب آهي جيترو تمام گهٽ. خاص طور تي جيڪڏهن سڻڪ ڪنهن ٻئي مائع سان ملائي وئي آهي - ان کان پوء اهو ان جي ملڪيت کي وڃائي ٿو ۽ ڊرائيو ڊوائيس لاء مناسب تحفظ فراهم نٿو ڪري... پر تمام گهڻو خالص تازو تيل پڻ خطرناڪ ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن اسان ان کي تيل سان وڌيڪ ڪريون. اهو ئي سبب آهي سسٽم ۾ دٻاء وڌائڻجيڪو ڪنهن به سيل کي نقصان پهچائي سگهي ٿو ۽ انجڻ جي رسي جو سبب بڻجي سگهي ٿو. لوڻ جي تمام گهڻي سطح پڻ منفي طور تي ڪرينڪ شافٽ جي آپريشن کي متاثر ڪري ٿي. ڊيزل انجڻ سان گاڏين تي انتهائي حالتن ۾، اهو به انجڻ جي اوور ڪلاڪنگ نالي هڪ خطرناڪ خرابي جو سبب بڻجي سگهي ٿو. اسان ان جي باري ۾ متن ۾ لکيو آهي: انجڻ جي تيز رفتار هڪ پاگل ڊيزل جي بيماري آهي. اهو ڇا آهي ۽ توهان ان کي تجربو ڇو نٿا ڪرڻ چاهيو؟

يقينن، اسان هڪ اهم اضافو بابت ڳالهائي رهيا آهيون. 0,5 ليٽر جي حد کان وڌيڪ ڊرائيو جي آپريشن سان مداخلت نه ڪرڻ گهرجي. هر مشين ۾ هڪ آئل پين هوندو آهي جيڪو تيل جي اضافي دوز کي رکي سگهي ٿو، تنهنڪري 1-2 ليٽر شامل ڪرڻ عام طور تي ڪو مسئلو ناهي. "عام طور تي" ڇاڪاڻ ته اهو منحصر آهي ڪار جي ماڊل تي. بدقسمتي سان، ٺاهيندڙن رزرو جي سائيز کي ظاهر نه ڪندا آهن، تنهنڪري اهو اڃا تائين انجڻ ۾ مناسب تيل جي سطح تي ڌيان ڏيڻ جي قابل آهي. اهو هر 50 ڪلاڪ ڊرائيونگ جي چڪاس ڪيو وڃي ٿو.

Refueling، متبادل؟ avtotachki.com تي موٽر آئل، فلٽر ۽ ٻيا هائيڊولڪ فلوئڊز جا مٿيان برانڊز ملي سگھن ٿا.