ڊيزل انجڻ ۽ گئسولين انجڻ جي وچ ۾ ا فرق آھي؟

هر ڪو knowsاڻي ٿو ته هڪ ڊيزل انجڻ آهي هڪ ال feel احساس هڪ گئسولين انجڻ کي. بهرحال ، اهو دلچسپ هوندو ته ويجهي نظر و theون انهن خاصيتن تي جيڪي انهن twoن قسمن جي انجن کي مختلف ڪن ٿا.

Anotherي ارڻ جي شروعات؟

ڊيزل fuelارڻ لاءِ خود بخود tionارڻ موجود آهي ، جيڪو چمڪندڙ پلگ ذريعي ڪنٽرول ٿيل اگنيشن کان بچي ٿو. ۽ اھو خاص طور تي انھيءَ اصول جي ڪري آھي ته ھڪڙو ڊيزل انجڻ خود بخود وitesيڪ آسانيءَ سان گئسولين انجڻ جي itesيٽ ۾ روشن ڪري ٿو ... دشمنيءَ دوران ، تيل ر cylو سلينڊر ۾ iteرجي سگھي ٿو جڏھن ان کي چوسيو و exampleي (مثال طور ، ٽرببوچارجر يا سانس و )ڻ سان).

پر واپس اچڻ لاءِ اصولي طور تي پاڻمرادو tionرندڙ ڏانھن ، توھان کي knowاڻڻ جي ضرورت آھي ته جيترو و youيڪ توھان گئس کي دressايو ، و moreيڪ اھو وatsيڪ گرم ڪندو. اھڙيءَ طرح ، ھي ڊيزل fuelارڻ جو اصول آھي: ايندڙ هوا ڪافي ressedڪيل آھي ته جيئن ڊيزل fuelارڻ قدرتي طور تي رابطي ۾ اچي. اھو whyو آھي ھڪڙي ڊيزل وٽ و compيڪ کمپريشن تناسب آھي (اھو گھڻو د pressureاءُ و takesي ٿو گئس کي ساڙڻ لاءِ).

پڻ ، گئسولين انجڻ ۾ ، هوا / fuelارڻ جو مرکب عام طور تي و hيڪ هڪجهڙو هوندو آهي (برابر ورهايو ويندو / ملايو ويندو چيمبر ۾) becauseاڪاڻ ته گئسولين اڪثر ڪري اڻ س injectionي انجڻ استعمال ڪندي آهي (تنهنڪري هي واقعي گيسولين انجڻ واري انجڻ تي لا applyو ناهي. س Directو ۽ ڊيزل انجڻ س directي سان. انجيڪشن پڻ). تنھنڪري ، نوٽ ڪريو ته جديد گئسولين عملي طور تي ر onlyو س directو انجيڪشن سان ڪم ڪن ٿيون ، تنھنڪري ھي فرق گھٽجي ويو آھي.

انجڻ جو وقت

جڏهن ته گئسولين انجڻ fuelارڻ داخل ڪري ٿي هوا جي داخل ٿيڻ دوران (جڏهن پسٹن هي down و PMي ٿو PMB ڏانهن ۽ وات جو والو کليل آهي) س directي انجڻ جي صورت ۾ (اڻ س fuelي طرح fuelارڻ سا airئي وقت هوا سان فراهم ڪيو ويندو آهي) ، ڊيزل انتظار ڪندو پسٹن ٿيڻ جو. fuelيهر گڏ ڪيو ويو کمپريشن مرحلي ۾ ايندھن جي انجيڪشن لاءِ.

کمپريشن تناسب؟

کمپريشن جو تناسب ڊيزل انجڻ لاءِ و higherيڪ آھي (ڊيزل لاءِ toه کان ٽي higherيرا و higherيڪ) ، ان ڪري ان ۾ بھتر ڪارڪردگي ۽ گھٽ استعمال آھي (اھو صرف استعمال ۾ گهٽتائي جو واحد سبب ناھي). حقيقت ۾ ، ressedڪيل هوا جو مقدار گھٽ هوندو (ان ڪري و compيڪ دressedايو ويندو آهي جڏهن پسٹن مٿي مردار مرڪز تي هوندو آهي) ڊيزل انجڻ تي گئسولين انجڻ جي ،يٽ ۾ ، itو ته هي اهو کمپريشن آهي جيڪو ڊيزل کي iteارڻ لاءِ ڪافي گرمي مهيا ڪري. ھي آھي و increasedيل کمپريشن جو بنيادي مقصد ، پر نه ر ...و ... حقيقت ۾ ، اسان يقيني بڻايون ٿا ته ڊيزل fuelارڻ کي toارڻ لاءِ گھربل درجه حرارت گھڻي حد تائين و isي ويو آھي انھيءَ لاءِ ته احتياط کي بھتر ڪيو و unي ۽ اڻ سريل ذرن جي مقدار کي محدود ڪيو و smallي: نن smallا ذرڙا. ئي طرف ، اھو وOائي ٿو NOx (جيڪو گرم دشمنيءَ جو نتيجو آھي). ان لاءِ ، وا boostارو استعمال ڪيو و whichي ٿو ، جيڪو اجازت ڏئي ٿو ته هوا کي انجڻ تائين پھچايو و thereforeي ۽ ان ڪري کمپريشن و increasesي ٿي (۽ ان ڪري درجه حرارت).

شڪر آھي ان جي اعليٰ ڪمپريشن تناسب جي ڪري ، ڊيزل وٽ آھي و torيڪ ٽوئرڪ گھٽ ريورس تي.

جڏهن ته گيسولين انجڻين جو ڪمپريشن تناسب 6 کان 11:1 هوندو آهي (پراڻن انجڻين لاءِ 6-7 ۽ نئين سڌي انجڻ انجڻين لاءِ 9-11)، ڊيزلن جو ڪمپريشن تناسب 20 کان 25:1 هوندو آهي (پراڻن جو لڳ ڀڳ 25، جڏهن ته تازيون گهٽ هونديون آهن. 20: ان جو سبب ٽربو چارجنگ جي جمهوريت آهي، جيڪا توهان کي اعليٰ بيس انجڻ جي ڪمپريشن تناسب جي ضرورت کان سواءِ اعليٰ ڪمپريشن حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هاءِ ڪمپريشن ۽ واڌارو تمام گهڻو دٻاءُ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. اسان ڪمپريشن جي تناسب کي ٿورڙي گھٽائي سگھون ٿا، پر اسان چيمبرن ۾ دٻاء وڌائڻ سان معاوضو ڏيون ٿا: هوا ۽ ايندھن جي فراهمي جي ڪري).

Burارڻ جي شرح

گئسولين انجڻ جي دشمنيءَ جي شرح و controlledيڪ آھي ان جي ڪنٽرول ٿيل اگنيشن جي ڪري (ڪنز / اسپارڪ پلگ جيڪي چنگاري جي اجازت ڏين ٿا) ، جزوي طور انھيءَ سبب جي ڪري (منھنجو مطلب جزوي طور تي otherو ته factorsيا عنصر شامل آھن) ته تيز رفتار و betterيڪ برداشت ڪئي و unي اڻ adedاتل گئسولين لاءِ. انجن. ان ڪري ، ڊيزلز مڪمل طور تي ايندھن کي ساڙي نٿا سگھن ٽيچوميٽر جي چوٽيءَ تي (پسٽن جي سائيڪل جي شرح ڪھڻ جي شرح کان و higherيڪ آھي) ، جيڪا وري ڪارا دونھون ظاھر ڪري سگھي ٿي (انجن جي ڪمپريشن جو تناسب گھٽ ، و )يڪ). (و moreيڪ توھان کي پسند آھي ھي تماڪ). اھو پڻ ظاھر ٿي سگھي ٿو جڏھن مرکب تمام گھڻو مالدار ھجي ، يعني تمام گھڻو ايندڻ آڪسائيڊزر جي مقابلي ۾ ، انھيءَ ڪري اھم دونھون ريپروگرام ٿيل انجنز تي ، جن جو انجيڪشن fuelارڻ جي وهڪري ۾ تمام سخي ٿئي ٿو. (ڪاپي رائيٽ fiches-auto.fr)

theا ڊيزل انجڻ گھٽ گرمي ڪري ٿو؟

حقيقت اها آهي ته ڊيزل انجڻ لاءِ و moreيڪ ڏکيو آهي گرمي پد تائين پهچڻ ڪيترن ئي سببن جي ڪري ، بشمول جيڪي مون ا said چيو آهي: ،هن ، ڊيزل fuelارڻ جي ور the. سلنڈر جي wallت سان گھٽ رابطي جي ڪري ، گرمي گھٽ آساني سان surroundingرپاسي واري دھات ڏانھن منتقل ٿي و (ي ٿي (اتي سلنڈر جي ديوار ۽ usرندڙ ما between جي وچ ۾ هوا جو ھڪڙو پرت آھي).

ان کان علاوه ۽ اڪثر ڪري، سلنڈر بلاڪ جي وڏي ٿولهه ان جي ذريعي گرمي جي پکيڙ کي سست ڪري ٿي. جيترو و materialيڪ مواد گرم ٿئي ٿو ، اوترو و itندو آهي ...

آخرڪار ، گھٽ اوسط انجڻ جي رفتار جو مطلب آھي ته اتي گھٽ ”ionsماڪا“ ٿيندا ۽ تنھنڪري سا heatئي عرصي دوران گھٽ گرمي.

وزن / ڊيزائن؟

ڊيزل بھتر آھي becauseو ته ان کي و cylيڪ مزاحمتي ھجڻ گھرجي مضبوط سلنڈر دressائن لاءِ. تنهن ڪري ، استعمال ٿيل مواد و moreيڪ مستحڪم آهن (کاسٽ آئرن ، وغيره) ، ۽ ationاو و moreيڪ قابل اعتماد آهي. تنھنڪري ، ڊيزل تي هلندڙ گاڏيون بھاري آھن ، تنھنڪري اھي ا balancedتي ۽ پوئين وزن جي ور of جي لحاظ کان گھٽ متوازن ھوندا آھن. نتيجي طور ، گئسولين و behaيڪ متحرڪ ۽ و balancedيڪ متوازن طريقي سان وڻ جو ارادو رکي ٿو.

پر اعتبار جي لحاظ کان ، ڊيزل کٽي ٿو ، becauseو ته بلاڪ و moreيڪ مستحڪم آھي.

مختلف انجن جي رفتار

ڊيزل جي گھمڻ واري رفتار گھٽ اھم آھي سا comparedي خاصيت جي گئسولين جي مقابلي ۾ (سلنرز جو تعداد). ان جا سبب آهن ڊيزل تي مواد کي مضبوط ڪرڻ (connectingن roڻ واريون سلاخون ، ڪرينڪ شافٽ ، وغيره) ، جنهن جي ڪري انجن ۾ و inيڪ جڙت پيدا ٿئي ٿي (حرڪت ۾ و toيڪ مشڪل آهي itاڪاڻ ته ڊيزل جي رفتار جو انتظار ڪرڻ ۾ و longerيڪ وقت لي ٿو. dropوٽو ... اھو آھي و massندڙ وڏي تعداد ۾ حرڪت ڪندڙ حصن جي ڪري). ان کان علاوه ، usرڻي کي ڪنٽرول نه ڪيو ويندو آھي ھڪڙي شمع جي چنگاريءَ سان ، اھو گھٽ ڪنٽرول وارو آھي ۽ تنھنڪري وsيڪ ڊگھو رھندو آھي. ھي س allني سائيڪلن کي سست ڪري ٿو ۽ تنھنڪري موٽر جي رفتار.

آخرڪار ، پستن جي ڊگھي strokeڪ سبب (usرندڙ شرح جي مطابق) ، اھي و takeيڪ وقت و forwardن ٿا ا forwardتي ۽ پوئتي ھلڻ لاءِ. (ڪاپي رائيٽ fiches-auto.fr)

ھتي آھي ٽيچو ميٽر 308ن XNUMXs جو: پيٽرول ۽ ڊيزل. noticeا توھان فرق محسوس نٿا ڪريو؟

Anotherيو گيئر باڪس؟

حقيقت اها آهي ته انجن جي رفتار مختلف آهي لازمي طور تي گيئر جو تناسب و increaseائيندو هن ميچ سان. بهرحال ، محتاط رهو ، اها تبديلي ڊرائيور طرفان محسوس نه ڪئي وئي آهي ، اها هڪ ٽيڪنيڪل نوعيت جي آهي ڊيزل انجڻ جي گهٽجي ويندڙ ڪرينڪ شافٽ اسپيڊ جي تلافي ڪرڻ لاءِ.

ڊيزل ۽ گئسولين وچ ۾ فرق؟

ڊيزل fuelارڻ سا providesئي مقدار لاءِ گئسولين کان ٿورو و energyيڪ توانائي فراهم ڪري ٿو. uelارڻ جي ڪارڪردگي پاڻ پاڻ ۾ ٿورڙو بهتر fuelارڻ جي تيل سان.

جيئن پيداوار سان ، ڊيزل ۽ گئسولين مختلف طريقي سان ڪيا و asن ٿا asو ته خام تيل کي ڊيزل fuelارڻ لاءِ و temperatureيڪ درجه حرارت تي گرم ڪيو وي. پر certainا يقين آهي ته جيڪڏھن توھان ڊيزل dڏڻ چاھيو ٿا ، توھان کي پڻ گڏ ڪرڻ گھرجي تيل جو ھڪڙو اھم حصو جيڪو توھان گڏ ڪندا آھيو ، becauseو ته بعد ۾ 22 سيڪڙو پيٽرول ۽ 27 سيڪڙو ڊيزل شامل آھي.

و dieselيڪ پڙھو ڊيزل ۽ گئسولين جي پيداوار ۽ ڪctionڻ بابت ھتي.

مجموعي ڪارڪردگي: فرق؟

ڊيزل انجڻ جي مجموعي ڪارڪردگي (fuelارڻ نه جيئن مٿي ڏيکاريل آهي) بهتر آهي 42٪ ڊيزل لاءِ ۽ 36٪ گئسولين لاءِ (مطابق ifpenergiesnouvelles.fr). افاديت آهي شروعاتي توانائيءَ جو بدلجڻ (هڪ انجڻ جي صورت ۾ fuelارڻ جي صورت ۾) هڪ نتيجي واري ميخانياتي قوت ۾. تنھنڪري ڊيزل انجڻ سان اسان وٽ آھي و maximum ۾ و 42 58 سيڪڙو ، تنھنڪري نڪرڻ واري گيسن جي گرمي ۽ bڪتاڻ باقي XNUMX سيڪڙو (اھي ٿي (تنھنڪري ضايع ٿيل توانائي ... تمام خراب).

کمپن / شور؟

ڊيزل وratesيڪ درست طريقي سان وائبرٽ ڪري ٿو itو ته ان ۾ اعليٰ ڪمپريشن تناسب آهي. جيترو مضبوط ڪمپريشن ، اوترو ئي وائبريشن جو نتيجو آھي دہن جو (مضبوط توسيع جي ڪري). هي وضاحت ڪري ٿو ته ...

نوٽ ، بهرحال ، اھو رجحان گھٽجي ويو آھي انجيڪشن کان ا، ، جيڪو شين کي نرم ڪري ٿو (ر lowو گھٽ رفتار تي ، پوءِ اھو زور زور سان رڙيون ڪرڻ شروع ڪري ٿو) ، ظاھر ر onlyو س aو انجيڪشن انجن تي.

آلودگي

سineا ذرڙا

ڊيزل عام طور تي گئسولين جي moreيٽ ۾ و fineيڪ نفيس ذرڙا خارج ڪري ٿو becauseو ته ، قطع نظر ٽيڪنالاجي جي ، هوا / fuelارڻ جو مرکب بلڪل هڪجهڙو نه آهي. حقيقت ۾ ، itا اھو س directو يا اڻ سو انجيڪشن آھي ، fuelارڻ دير سان داخل ڪيو ويندو آھي ، نتيجي ۾ وچولي ميلاپ ۽ جلندو. گئسولين تي ، اھي componentsئي جزا ملائڻ کان پھريائين ملايا ويندا آھن (اڻ س injectionو انجيڪشن) يا ھڪڙو انجيڪشن ڪيو ويندو آھي انٽيڪ مرحلي دوران (س injectionو انجيڪشن) ، نتيجي ۾ ايندھن ۽ آڪسائيڊنٽ جو س combinationو ميلاپ.

نوٽ ڪريو ، جيتوڻيڪ ، جديد گئسولين انجڻون ”جھڙيون“ هلائڻ لاءِ ڪن خاص مرحلن تي (استعمال گھٽائڻ لاءِ: دوز ۽ پمپنگ نقصان کي محدود ڪرڻ) ، ۽ ھي ڪمزور مرکب سبب بنائي ٿو ھڪڙو متضاد مرکب ۽ ڏنڊ. اھو و آھي انھن وٽ ھاڻي آھن ذرات فلٽر.

تنھنڪري ، ھڪڙو mixtureھيل مرکب ۽ گرم usرندڙ گھربل آھن ذرات جي تعداد کي محدود ڪرڻ لاءِ. بهتر وردي س directو انجيڪشن سان حاصل ٿئي ٿي تيز د pressureاءَ جي انجيڪشن ذريعي: بهتر fuelارڻ وانپڻ.

تازن معيارن جي مطابق ، قانون سازي جي ضرورت آھي ڊيزل ايندھن کي صاف ڪرڻ لاءِ fineيڪ ذرڙن مان [تبديلي: گئسولين تمام تازو]. نتيجي طور ، جديد ڊيزل انجڻون فلٽر ٿيون انهن مان 99 سيڪڙو (هڪ گرم انجڻ سان ...) ، جنهن کي تمام قابل قبول سمجهي سگهجي ٿو! اھڙيءَ طرح ، جڏھن گھٽ استعمال سان گڏ ، ڊيزل fuelارڻ رھي ٿو ھڪڙو لا solutionاپيل حل ماحولياتي ۽ صحت جي نقطي نظر کان ، جيتوڻيڪ اھو ٿي سگھي ٿو ماڻھن کي پريشان.

برعڪس اثر ، سسٽم اجازت ڏني پيٽرول انجن کي تازو جيستائين 10 moreيرا وuseيڪ انڪار ڪري ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن اجازت ڏني و massي terاي واري جي پيٽرول لاءِ 10 سيڪڙو کان گھٽ. Becauseو ته اسان کي فرق ڪرڻ گھرجي ماس ۽ ذرن جي وچ ۾: ذرڙن جي 5 گرام ۾ 5 ذرڙا ٿي سگھن ٿا وزن 1 گرام (ھڪڙو غير حقيقي انگ ، ھي سمجھڻ لاءِ آھي) يا 5،000،000 ذر 0.000001.ات XNUMX گرام (۽ اسان کي دلچسپي ناھي ماس ۾ ، پر ۾. انھن جي سائيز: اھو نن smallerو آھي ، اھو و moreيڪ اھو صحت لاءِ نقصانڪار آھي ، largeاڪاڻتہ وڏا ذرات اسان جي sڙن ذريعي تمام چ removedيءَ طرح ڪ removedيا / فلٽر ڪيا ويا آھن).

مسئلو اھو آھي ته جڏھن س directو سنئون انجڻ ڏانھن وingو ، گئسولين انجڻون ھاڻي و moreيڪ نفيس ذرڙا پيدا ڪن ٿيون ڊيزل انجن جي مقابلي ۾ ھڪ ذرعي فلٽر سان ليس (ميڊيا عجيب طور تي خاموش آھي انھيءَ کان سواءِ ، آٽو پلس جي استثنا سان ، جيڪو اڪثر استثنا آھي). پر و generallyيڪ عام طور تي ، اھو ياد رکڻ گھرجي ته ڊيزل پيٽرول جي moreيٽ ۾ و pollيڪ آلودگي پيدا ڪري ٿو جڏھن اھو س directlyو انجيڪشن لايو ويو ھو. تنھنڪري توھان کي واقعي theارڻ (پيٽرول / ڊيزل) ڏسڻ جي ضرورت نھ آھي ته ڏسو ته انجن آلودگي ڪري رھيو آھي يا صحت لاءِ نقصانڪار ، پر جيڪڏھن ان ۾ آھي تيز د pressureاءُ س directو انجيڪشن ... fineا سبب fineاھي ٿو fineيڪ ذرات ۽ NOx ( ڪا شيءِ جيڪا ميڊيا کي سمجهه ۾ نٿي اچي ، ان ڪري وڏي پئماني تي غلط thatاڻ جيڪا ڊيزل فيول کي مبالغي سان نقصان پهچائي ٿي).

خلاصه ڪرڻ لاءِ ، ڊيزل ۽ گئسولين و becomingيڪ ۽ و similarيڪ هڪجهڙا ٿي رهيا آهن اخراج ۾ ... ۽ اهو ئي سبب آهي ته 2018 کانپوءِ جاري ٿيندڙ گئسولين ۾ ڪيترن ئي لاءِ ذرات فلٽر آهن. ۽ جيتوڻيڪ ڊيزل و producesيڪ پيدا ڪري ٿو NOx (lungڙن جي جلن واري) ، اھي ھاڻي تمام محدود آھن ھڪڙي SCR ڪٽاليسٽ جي اضافي سان ، جيڪو chemicalاھي ٿو ھڪڙو ڪيميائي رد عمل جيڪو تباھ ڪري ٿو (يا بلڪه بدلائي ٿو) انھن مان گھڻا.

مختصر ۾ ، فاتح هن غلط معلومات واري ڪهاڻي ۾ آهي ٽيڪس و boostائڻ واري رياست. درحقيقت ، گھڻن ماڻھن گئسولين جو رخ ڪيو آھي ۽ ھاڻي استعمال ڪري رھيا آھن گھڻو ا beforeي کان و ...يڪ ... رستي ۾ ، اھو ڏسڻ ڏا veryو پريشان ڪندڙ آھي ته ڏسو ميڊيا ڪھڙي حد تائين عوام کي متاثر ڪري سگھي ٿي ، جيتوڻيڪ معلومات جزوي طور غلط آھي. (ڪاپي رائيٽ fiches-auto.fr)

ڪاڪس ناهي

ڊيزل قدرتي طور تي گئسولين کان وڌيڪ خارج ڪري ٿو ڇاڪاڻ ته باهه تمام هڪجهڙائي نه آهي. ان ڪري ڪومبشن چيمبر (2000 درجا کان مٿي) ۾ ڪيترائي گرم اسپاٽ ٿين ٿا جيڪي NOx اخراج جا ذريعا آهن. درحقيقت، NOx جي ظاهر ٿيڻ جو سبب آهي باهه جي گرمي: اهو وڌيڪ گرم آهي، وڌيڪ NOx. پيٽرول ۽ ڊيزل لاءِ EGR والو پڻ ان کي محدود ڪري ٿو دھڻ جي درجه حرارت کي گھٽائي.

نوٽ ڪريو ، جيتوڻيڪ ، جديد گئسولين پڻ پيدا ڪن ٿيون تمام گھڻو ٿلهو مرکب / ratھيل چارج (صرف ممڪن آھي س directو انجيڪشن سان) جئين اھو و operatingائي ٿو آپريٽنگ گرمي پد.

بنيادي طور تي ، اھو ياد رکڻ گھرجي ته engئي انجن سا produceيا آلودگي پيدا ڪن ٿا ، پر تناسب بدلجي ٿو انھيءَ تي منحصر ڪري ته weا اسان directالھائي رھيا آھي س directي يا اڻ سي انجيڪشن بابت. ۽ انھيءَ ڪري ، س all کان و ،يڪ ، انجيڪشن جو قسم آلودگيءَ جي اخراج ۾ ctيرuار جو سبب بڻجندو آھي ، نه ر theو اھو حقيقت ته انجڻ ڊيزل يا پيٽرول آھي.

پڙھو: ڊيزل byارڻ سان خارج ٿيندڙ آلودگي.

چمڪندڙ پلگ؟

ڊيزل انجڻ ۾ چمڪندڙ پلگ آهن. جڏھن کان اھو پاڻمرادو itesھلجي ٿو ، انھيءَ لاءِ گھرجي گھٽ ۾ گھٽ گرمي پد واري چيمبر ۾. ي صورت ۾ ، هوا / ڊيزل جو مرکب لازمي طور تي ڪافي درجه حرارت تائين نه پهچندو.

اheوڻي گرميءَ سان به ٿ coldي آلودگي محدود ٿي و :ي ٿي: شمع روشن ٿي رهندي آهي شروع ڪرڻ کان پوءِ به جلائڻ جي ڪمرن کي گرم ڪرڻ جي.

هوا کائڻ ، فرق؟

ڊيزل وٽ نه آھي ٿرٿل والو (ڪمپيوٽر جي ڪنٽرول ۾ گئسولين تي ، سواءِ گيسولين جي متغير والوز سان ، جنھن کي ھن صورت ۾ ٿروٽل والو جي ضرورت ناھي) becauseو ته ڊيزل ھميشه سا theي مقدار ۾ ھلائيندو آھي. ھي ختم ڪري ٿو ھڪڙي ريگيوليٽنگ فليپ جي ضرورت جھڙوڪ ٿروٽل والو يا متغير والوز.

نتيجي طور ، ھڪڙو منفي خلا پيدا ٿئي ٿو گئسولين انجڻ جي استعمال تي. هي ڊپريشن (جيڪو ڊيزل تي ناهي مليو) استعمال ڪيو ويندو آهي انجڻ جي elementsين عنصرن جي خدمت ڪرڻ لاءِ. مثال طور ، اھو استعمال ڪيو ويو آھي برڪ بوسٹر جي مدد ڪرڻ لاءِ جڏھن برڪ ڪرڻ (مائع ، ڊسڪ ٽائيپ) ، ھي اھو آھي جيڪو پيڊل کي سخت ٿيڻ کان روڪي ٿو (جيڪو توھان محسوس ڪري سگھوٿا جڏھن انجڻ بند ھجي ، برڪ پيڊل تمام سخت ٿي و threeي ٿو ٽن اسٽروڪن کانپوءِ. ). ڊيزل انجڻ لاءِ ، ضروري آھي ته ھڪڙو اضافي ويڪيوم پمپ ل installايو و whichي ، جيڪو ھر شيءِ جي سادي ڊيزائن ۾ حصو نٿو ڏئي (و moreيڪ ، گھٽ فائدو! thisو ته اھو خرابين جو تعداد و andائي ٿو ۽ ڪم کي پيچيده ڪري ٿو.

اسڪول داخلا ڊيزل

ڊيزل fuelارڻ تي ، پريشر گھٽ ۾ گھٽ 1 بار آھي ، جئين هوا داخل ٿئي ٿي داخلي بندرگاھ ۾. ان ڪري ، اھو سمجھڻ گھرجي ته وهڪري جي شرح تبديل ٿي و (ي ٿي (انحصار رفتار تي) ، پر د pressureاءُ اڻ بدليل رھندو.

اسڪول داخلا ايسوسيئيشن

(گھٽ لوڊ)

جڏھن توھان ٿورڙو تيز ڪندا آھيو ، تختو جسم گھڻو نه کليل آھي هوا جي وهڪري کي محدود ڪرڻ لاءِ. جنهن سبب هڪ قسم جو ٽرئفڪ جام ٿئي ٿو. انجڻ هوا ۾ oneڪي ٿي ھڪڙي پاسي کان (سا )ي) ، جڏھن تھروٽل والو وهڪري کي محدود ڪري ٿو (کا leftو): هڪ خال theاھيو ويو انليٽ تي ، ۽ پوءِ د pressureاءُ 0 ۽ 1 بار جي وچ ۾ آھي.

و Moreيڪ torque؟ محدود انجڻ جي رفتار؟

ڊيزل انجڻ تي ، طاقت منتقل ڪئي و aي ٿي مختلف طريقي سان: ڊيزل انجڻ تي زور و (يڪ مضبوط آهي (سا powerئي طاقت جي گئسولين جي مقابلي ۾) ، پر رهي ٿو گھٽ (رفتار جو تمام نن rangeو سلسلو). ان ڪري ، اسان عام طور تي اھو تاثر وون ٿا ته ھڪڙو ڊيزل انجڻ سا runsي طاقت جي گئسولين کان و runsيڪ سخت ھلندو آھي. بهرحال ، اهو مڪمل طور تي صحيح ناهي ، becauseاڪاڻ ته اهو آهي بلڪه اهو طريقو جيڪو طاقت اچي ٿو ، جيڪو مختلف آهي ، و moreيڪ ”ورهايل“ جوهر ۾. ۽ پوءِ ٽربائنز جو عام ڪرڻ ا evenا به و gapيڪ فرق ۾ مدد ڪري ٿو ...

درحقيقت ، اسان کي صرف ٽوڪ تائين محدود نه رھڻ گھرجي ، طاقت اھم آھي! ڊيزل وٽ و moreيڪ ٽوڪ هوندو becauseو ته ان جي طاقت منتقل ڪئي ويندي آهي نن revي ريج رينج ۾. تنهنڪري بنيادي طور تي (مان نمبر و randomي رهيو آهيان بي ترتيب) جيڪڏهن مان 100 hp ورهايان. 4000 rpm تي (ڊيزل وانگر نن rangeي رينج) ، منھنجو ٽوڪ وکر نن smallerي ايراضيءَ ۾ واقع ٿيندو ، تنھنڪري و maximum ۾ و tor torque يا و moreيڪ گھربل ھوندو (ھڪ خاص رفتار تي ، theاڪاڻ ته torque ھڪ رفتار کان speedئي ۾ تبديل ٿي ويندي) پيٽرول سان ملائڻ لاءِ. انجن 100 hp جي طاقت سان. 6500 rpm تي پروپيگنڊا ڪندو (تنھنڪري ٽوڪ جو وکر منطقي طور تي ھوندو ، جيڪو ان کي گھٽ و makeائيندو).

تنھنڪري اھو چوڻ بدران ته ڊيزل ۾ و torيڪ ٽارڪ آھي ، اھو بھتر آھي ته چئجي ته ھي ڊيزل سا doيو ڪم نٿو ڪري ، ۽ اھو ڪنھن به صورت ۾ ، اھو پاور فيڪٽر آھي جيڪو انجن جي ڪارڪردگيءَ لاءِ اھم آھي (ٽوڪ نه).

ڪهڙو بهتر آهي

ايمانداري سان ، نه ... چونڊ ر basedو ضرورتن ۽ خواهشن تي ل ھوندي. انھيءَ طريقي سان ، ھر ماڻھو انجن کي theyولھيندو جنھن جي کين ضرورت آھي پنھنجي زندگيءَ ۽ روزمره جي سرگرمين مطابق.

انھن لاءِ جيڪي خوشي lookingولي رھيا آھن ، گئسولين انجڻ گھڻو و seemsيڪ مناسب ل :ي ٿو: و climيڪ جارحاڻي ٽاورز تي چڙھڻ ، گھٽ وزن ، و engineيڪ انجن ريو رينج ، گھٽ گند بدلي جي صورت ۾ ، گھٽ جڙتا (و sportيڪ اسپورٽس فيل) ، وغيره.

handئي طرف ، هڪ جديد سپرچارج ٿيل ڊيزل انجن کي فائدو ٿيندو ته ان ۾ تمام گھٽ ٽارڪ هوندو گھٽ rpm تي (”جوس“ حاصل ڪرڻ لاءِ ٽاور ڊرائيو ڪرڻ جي ضرورت ناهي ، جيڪو ٽرڪن لاءِ مثالي آهي) ، استعمال گهٽ هوندو (بهتر ڪارڪردگي). ۽ تنھنڪري انھن لاءِ مفيد آھي جيڪي گھڻي سواري ڪن ٿا.

ئي طرف ، جديد ڊيزلز حقيقي گئس فيڪٽرين ۾ بدلجي ويا آھن (ٽربو ، EGR والو ، سانس ، معاون ويڪيوم پمپ ، ھائي پريشر انجيڪشن ، وغيره) ، جيڪو و ofائي ٿو اعتبار جي لحاظ کان و risksيڪ خطرن کي. و moreيڪ اسان سادگيءَ تي قائم رهون ٿا (يقينا، ، س propئي تناسب محفوظ آهن ، otherwiseو ته otherwiseي صورت ۾ اسان سائيڪل سواري ڪندا آهيون ...) ، بهتر! پر بدقسمتيءَ سان ، گئسولين انجڻون به ڪلب ۾ شامل ٿي ويون آھن اعليٰ د pressureاءُ وارو س directو انجيڪشن (اھو اھو آھي جيڪو آلودگي ۾ وا causes جو سبب بنجي ٿو ، يا مادي شين لاءِ نقصانڪار شيون).

صورتحال تبديل ٿي رهي آهي ، ۽ اسان کي پراڻن تعصبن تي نه رهڻ گهرجي ، مثال طور ، ”ڊيزل fuelارڻ گئسولين کان گهڻو وutesيڪ آلودگي ڪري ٿو. حقيقت ۾ ، ان جي برعڪس سچ آهي ، جيئن ڊيزل گھٽ فوسل توانائي استعمال ڪري ٿو ۽ سا sameيو آلودگي پيدا ڪري ٿو گئسولين وانگر. مهرباني ڪري س directو انجيڪشن ، جيڪو ظاھر ٿيو گئسولين تي تمام گھڻو ...).

پڙھو: مزدا بلاڪ جيڪو ڪوشش ڪري ٿو ڊيزل ۽ گيسولين جي خوبين کي ھڪڙي انجن ۾ گڏ ڪرڻ جي.

ا Thanksواٽ مھرباني ڪري ھر ڪنھن کي جيڪو findولھي ٿو عناصر جيڪي ڪم ڪندا ھن آرٽيڪل کي مڪمل ڪرڻ لاءِ! حصو وڻ لاءِ ، و pageو صفحي جي تري ۾.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

پاران پوسٽ ڪيو ويو (تاريخ: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés okayيڪ آهي؟

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرا جاري (51 à 89) >> ھتي ڪلڪ ڪريو

تبصرو لکو

youا توھان ٽربو انجن پسند ڪريو ٿا؟