عظيم تعمير ڪندڙ - حصو 1

ڪجهه شاندار موجد هئا، ٻيا غير معمولي تحفا ڪاريگر هئا. اهي مڪمل ڪارٽون يا صرف اهم اجزاء ٺهيل آهن. هڪ طريقو يا ٻيو، ڊزائنر ۽ انجنيئرن گاڏين جي صنعت جي ترقي ۾ سڀ کان اهم ڪردار ادا ڪيو. اسان انهن مان سڀ کان وڌيڪ مشهور پروفائيل پيش ڪندا آهيون.

даже تمام خوبصورت, سڀ کان اصل ڪار اهو ناڪام ٿيندو جيڪڏهن اهو ميڪاني طور تي ناڪام ٿيندو. جڏهن اسان ڪار خريد ڪندا آهيون ته سڀ کان پهريان ان جي ڊيزائن تي ڌيان ڏيندا آهيون، پر اسان حتمي فيصلو ٽيسٽ ڊرائيو کان پوءِ ڪندا آهيون، جڏهن اسان اندازو لڳايو ته اها ڪيئن هلندي آهي، انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي, معطلي, اليڪٽرانڪس،. ۽ جيتوڻيڪ ڪار ٺاهڻ جي عمل ۾ اسٽائلسٽن جو ڪردار انتهائي اهم آهي، انجنيئرن جي ڪم کان سواء ميڪيڪل ۽ سڄي منصوبي لاء ذميوار، ڪار صرف گهٽ يا گهٽ ڌاتو جي پتلي شيل هوندي.

، ڊزائينر ۽ انجنيئر. نالا جھڙا بينز, مڇاچ, رينالٽ يا پورش اهي گاڏين جي شوقينن کي به سڃاتل آهن. اهي ئي اڳواٽ آهن جن اهو سڀ شروع ڪيو. پر اچو ته ياد رکون ٿا ته ٻيا ساڳيا شاندار انجنيئر اڪثر ڪري انهن مشهور ڪردارن جي ڇانو ۾ لڪائي رهيا آهن. يا ته الفا روميو ڪارون ان کان سواء تمام شاندار ٿيندو جيوسپي بسو پاران ٺاهيل انجڻان کان سواء هڪ اسپورٽ مرسڏيز تصور ڪرڻ ممڪن آهي؟ روڊولف اوهلن هوٽا، مشهور برطانوي "گيراج مزدورن" جي ڪاميابين کي ڇڏي ڏيو يا بيلا بارني جي ايجادن کي؟ بلڪل نه.

اسپارڪ اگنيشن انجڻ نيڪولس اوٽو 1876

اي چڪر ۽ اعلي ڪمپريشن ڊيزل

آٽو موبائيل آٽو موبائيل بڻجي ويو جڏهن گهوڙي گاڏين کي هٽايو ويو ۽ تبديل ڪيو ويو. двигатель внутреннего сгорания (جيتوڻيڪ اسان کي ياد رکڻ گهرجي ته آٽو موبائيل پائينرز پڻ گيس ۽ برقي ڊرائيو آزمايا آهن). اهڙي انجڻ جي آپريشن ۾ هڪ ڪاميابي هڪ شاندار خود سيکارڻ جي ايجاد هئي نڪولس اوٽو (1832-1891)، جنهن جي مدد سان 1876 ۾ Evgenia Langena، ٺهيل پهريون چار اسٽروڪ اندروني ڪمبسشن انجڻجنهن جو آپريٽنگ اصول (نام نهاد اوٽو چڪر)، جنهن ۾ ايندھن ۽ هوا کي چوسڻ، مرکب کي دٻائڻ، اگنيشن ۽ پاور اسٽروڪ شروع ڪرڻ، ۽ آخرڪار نڪرڻ واري گيس کي ختم ڪرڻ، اڃا تائين اثر ۾ آهي ۽ اڄ تائين وڏي پيماني تي استعمال ٿيندو آهي.

ڊيزل انجڻ لاءِ ڊيزل پيٽنٽ

1892 ع ۾، هڪ ٻيو جرمن ڊزائنر، روڊولف ڊيزل (1858-1913)، دنيا کي هڪ متبادل حل ڏيکاريو. ڊيزل انجڻ جي جوڙجڪ spontaneous combustion. اهو گهڻو ڪري پولش ڊزائنر جي ايجاد تي ٻڌل هو جان نادروفسڪيجيڪو، تنهن هوندي به، پئسن جي کوٽ سبب پنهنجي پيٽنٽ رجسٽر ڪرڻ کان قاصر هو. ڊيزل اهو ڪم 28 فيبروري 1893ع تي ڪيو ۽ چار سال پوءِ. پهرين مڪمل طور تي هلندڙ ڊيزل انجڻ هو تيار هو. شروعات ۾، ان جي سائيز جي ڪري، ان لاء مناسب نه هو ڪار، پر 1936 ۾ آخرڪار ان جو رستو مرسڊيز ڪارن ۽ بعد ۾ ٻين ڪارن جي هيٺان لڌو. ڊيزل تمام گهڻي عرصي تائين پنهنجي شهرت جو مزو نه ورتو، ڇاڪاڻ ته 1913 ع ۾ هو پراسرار حالتن هيٺ انگريزي چينل پار سمنڊ پار ڪرڻ دوران مري ويو.

اڳرائي ڪندڙ

دنيا جي پهرين ڪار لاء پيٽرن

3 جولاءِ 1886ع تي منهائيم، جرمني (1844-1929ع) ۾ رينگسٽراس تي، هن عوام کي هڪ غير معمولي پيش ڪيو. ٽي ڦيٿي واري گاڏي هڪ چار اسٽروڪ اندروني ڪمبشن انجڻ سان حجم 954 cm3 ۽ طاقت 0,9 hp. پيٽنٽ موٽر ويگن نمبر 1 ۾ برقي اگنيشن هئي، ۽ ڪنٽرول هڪ ليور ذريعي ڪيو ويو جيڪو اڳئين ڦيٿي کي گھمائيندو هو. ڊرائيور ۽ مسافرن لاءِ بينچ ٺهيل اسٽيل جي پائپن جي ٺهيل فريم تي لڳل هئي، ۽ رستي جي اڻ برابري کي هيٺان رکيل چشمن ۽ پتن جي چشمن سان جذب ڪيو ويو هو. بينز پهرين ڪار ٺاهي تاريخ ۾، پنهنجي زال برٿا جي ڏاج مان پئسن سان، جيڪو ثابت ڪرڻ چاهيندو هو ته هن جي مڙس جي تعمير جي صلاحيت هئي ۽ ڪامياب هئي، 1888 ۾ ٽئين نسخي سان جرئت سان کٽيو. پيٽنٽ- موٽر ويگينا Mannheim کان Pforzheim تائين 106 ڪلوميٽر رستو.

ڪارل ۽ برٿا بينز بينز وڪٽوريا سان گڏ 1894 ۾ ڄائو

بينز کي اها خبر نه هئي ته ساڳئي وقت، 100 ڪلوميٽر پري، اسٽٽگارٽ جي ويجهو، ٻه ذهين ڊزائنر هڪ ٻي ڪار ٺاهي جيڪا پهرين ڪار سمجهي سگهجي ٿي: ولهيلم ميباچ (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

مڇاچ هن جو ننڍپڻ ڏکيو هو (هن پنهنجي والدين کي 10 سالن جي عمر ۾ وڃائي ڇڏيو هو)، پر هو انهن ماڻهن سان خوش قسمت هو جن سان هن رستي ۾ ملاقات ڪئي. پهرين هڪ مقامي اسڪول جو ڊائريڪٽر هو، جنهن ميباچ جي غير معمولي فني صلاحيتن کي محسوس ڪيو ۽ کيس هڪ اسڪالرشپ ڏني. ٻيو هو Gottlieb Daimler، شورنڊورف جي هڪ بيڪر جو پٽ، جيڪو پنهنجي فني صلاحيتن جي ڪري ميباچ جي مقابلي ۾، هن انجنيئرنگ انڊسٽري ۾ هڪ تيز ڪيريئر ڪيو. ٻئي ڊزائنر پهريون ڀيرو 1865 ۾ هڪ ٻئي سان مليا، جڏهن ڊيملر، جيڪو ريٽيلنگن مشين پلانٽ هلائي، نوجوان ميباچ کي ملازمت ڏني. ان کان پوءِ 1900ع ۾ ڊيملر جي وقت کان اڳ موت تائين، اهي هميشه گڏجي ڪم ڪندا رهيا. ڪمپنيءَ لاءِ ڪم ڪرڻ لاءِ نيڪولاس اوٽو کي ڀرتي ڪيو، انهن کيس اڳتي وڌايو گئس انجڻ، ۽ پوءِ ٺاھڻ جي مقصد سان پنھنجو پنھنجو ورڪشاپ ٺاھيو ننڍي اعلي طاقت gasoline انجڻجيڪو هن کي تبديل ڪرڻو پيو گئس انجڻين. اهو هڪ سال کان پوء ڪامياب ٿي ويو ۽ ايندڙ مرحلن مان هڪ تعمير ڪرڻ لاء هئا دنيا ۾ پهرين موٽر سائيڪلون (1885) ۽ گاڏين (1886). صاحبن هڪ گاڏيءَ جو آرڊر ڏنو، جنهن ۾ شامل ڪيائون گھر جي انجڻ. اهو ڪيئن ٺاهيو ويو آهي پهرين ڊيزل چار ڦيٿي. هڪ سال بعد، هن ڀيري مڪمل طور تي آزاديء سان ۽ شروع کان، انهن هڪ ٻيو، گهڻو وڌيڪ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته ڪار ٺاهيو.

Daimler ۽ Maybach کان پهرين ڪار

ميبچ پڻ ايجاد ڪئي nozzle carburetor، بيلٽ ڊرائيو سسٽم ۽ جديد انجڻ کولنگ سسٽم. اڱارو RUR 1890 ڊيمر ڪمپني کي Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ۾ تبديل ڪيو. هڪ ڊگهي وقت تائين، اهو بينز ڪمپني سان مقابلو ڪيو، جيڪو، پهرين ڪاميابين کان پوء، ڌڪ لڳو ۽ 1894 ع ۾ پهرين پيداوار ڪار ٺاهي وئي. نقاب 1894 کان (1200 يونٽ وڪرو)، باڪسر انجڻ (1896)، ۽ 1909 ۾ هڪ منفرد اسپورٽس ڪار - بلٽزن (Blyskawica) هڪ 200 hp انجڻ سان. 21,5 ليٽر جو مقدار، لڳ ڀڳ 227 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان! 1926ع ۾ سندس ڪمپني بينز اينڊ سي ڊي ايم جي سان ضم ٿي وئي. Daimler-Benz AG فيڪٽريز، بهترين مرسڊيز ڪارن لاء مشهور آهن، ٺاهيا ويا. ان وقت تائين، بينز رٽائرڊ ٿي چڪو هو، ڊيملر مري ويو هو، ۽ ميبچ پنهنجي پنهنجي لگزري ڪار ڪمپني قائم ڪئي هئي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، بعد ۾ ڪڏهن به پنهنجي ڪار نه هئي، ۽ هن پيدل يا ٽرام ذريعي سفر ڪرڻ کي ترجيح ڏني.

جديد ڪاريون اهي اهڙيون جديد ايجادون هيون جو انهن فوري طور تي سڄي دنيا ۾ مقبوليت حاصل ڪئي. سين ۾، سڀ کان اهم ترقيات ۽ جدت شروعاتي طور تي پنهارڊ ۽ ليواسر جي ورڪشاپ ۾ پيدا ڪيا ويا، دنيا جي پهرين ڪمپني جيڪا خاص طور تي گاڏين جي پيداوار لاء ٺاهي وئي. نالو اچي ٿو باني جي نالي مان - ريني پنهاردا i ايميل ليواسرجن پنهنجو آٽو موبائيل ڪاروبار 1887ع ۾ شروع ڪيو، ڊيملر کان لائسنس هيٺ انجڻ سان ڪار (وڌيڪ صحيح طور تي، هڪ گاڏي) ٺاهي.

ڪيتريون ئي ايجادون جيڪي جديد موٽرنگ کي شڪل ڏنيون آهن انهن ٻنهي مردن کي منسوب ڪري سگهجي ٿو. اهو انهن جي ڪارن ۾ آهي ته هڪ crankshaft انجڻ کي ٽرانسميشن سان ڳنڍڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي؛ ڪلچ پيڊل، گيئر شفٽ ليور سيٽن جي وچ ۾ واقع، سامهون ريڊيٽر. پر سڀ کان وڌيڪ، انهن هڪ اهڙي ڊزائن کي ايجاد ڪيو جيڪو ان کان پوء ڪيترن ئي ڏهاڪن تائين غالب رهيو، يعني، هڪ ڪار جنهن کي چار ڦيٿين ۽ هڪ اڳيان انجڻ آهي، جيڪو دستي طور تي هلندڙ گيئر ٽرين جي ذريعي پوئين ڦيڻن کي هلائي ٿو، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. پنار جو نظام.

Panhard ۽ Levassor انجڻ، Daimler جي لائسنس تحت ٺاهيا ويا، هڪ ٻئي قابل فرانسيسي انجنيئر طرفان خريد ڪيا ويا. ارمان پيجو ۽ 1891ع ۾ هن انهن کي پنهنجي ڊزائن جي ڪارن تي نصب ڪرڻ شروع ڪيو، جنهن ۾ Peugeot ڪمپني قائم ڪئي. 1898ع ۾ هن پنهنجي پهرين ڪار ٺاهي. لوئس رينالٽ. هن باصلاحيت خود سيکاريل ماڻهوءَ لاءِ، جنهن شروعات ۾ هڪ ننڍڙي ورڪشاپ ۾ ڪم ڪيو هو، جيڪو بلانڪوٽ ۾ پنهنجي خانداني گهر جي باغ ۾ واقع هڪ شيڊ ۾ واقع آهي، اسان ٻين شين سان گڏ، هڪ ٽي اسپيڊ گيرو باڪس جا قرضدار آهيون، جنهن سان سلائيڊنگ گيئر ۽ ڊرائيو شافٽجيڪو اڳين انجڻ کان پوئين ڦيٿين تائين پاور منتقل ڪري ٿو.

پهرين گاڏي ٺاهڻ ۾ ڪاميابي کانپوءِ سڏيو ويو گاڏي، لوئس پنهنجي ڀائرن مارسل ۽ فرنينڊ سان گڏ 30 مارچ 1899 تي رينالٽ فريرس (رينالٽ برادرز) ڪمپني قائم ڪئي. سندن گڏيل ڪم، خاص طور تي، هڪ بند جسم سان پهرين ڪار هئي ڊرم برڪس. پهرين مهاڀاري لڙائيءَ دوران، لوئس به پهريون ڀيرو تعمير ڪرايو هو ٽانڪن - مشهور ماڊل FT17.

آمريڪا ۾ پڻ، ڪيترن ئي خود سيکاريل انجنيئرن ۽ ڊزائنر پنهنجون ڪارون ٺاهڻ جي ڪوشش ڪئي، پر هن شروعاتي دور ۾، انهن مان اڪثر پنهنجي ڪارن ۾ ٽيڪنالاجي جدت کي شامل ڪيو، جهڙوڪ ٽيلر جي بدران هڪ ڦيٿي جي شڪل وارو اسٽيرنگ ويل. . ، "ايڇ" گيئر سسٽم، ايڪسيليٽر پيڊل يا مسافر ڪار ۾ نصب ٿيل پهريون 12-سلينڊر انجڻ (1916 کان ٽوئن سِڪس).

ريسنگ ماسٽر پيس

جيتوڻيڪ راندين جي ڪارن جي ميدان ۾ انجنيئرن جهڙوڪ بينز، ليواسر، رينالٽ ۽ پييوگٽ جون ڪاميابيون انتهائي اهم هيون، اهو صرف Ettore Bugatti (1881-1947)، هڪ اطالوي جيڪو ملان ۾ پيدا ٿيو پر جرمن ۽ پوءِ فرينچ السيس ۾ ڪم ڪري، انهن کي فن جي مشيني ۽ اسٽائلسٽڪ ڪمن جي سطح تي بلند ڪيو. جيئن ته لگزري گاڏيونڇاڪاڻ ته ريسنگ ڪارون ۽ ليموزين بوگٽي ڊي لا ميسن جي خاص خصوصيت هئي. اڳ ۾ ئي 16 سالن جي ڄمار ۾ هن قائم ڪيو هڪ ٽرڪ ۾ ٻه موٽر ۽ هن 10 ڪار ريسز ۾ حصو ورتو، جن مان اٺ کٽيا. Bugatti جي وڏي ڪاميابي ماڊل قسم 35, ٽائپ 41 رائل i قسم 57SC ائٽلانٽڪ. اڳوڻي تاريخ جي مشهور ريسنگ ڪارن مان هڪ آهي، 20 جي ڏهاڪي جي ٻئي اڌ دوران هن خوبصورت کلاسک ڪار 1000 کان وڌيڪ ريسز کٽيون. ست نسخن ۾ تيار ڪيل، 41 Royale جي قيمت ان وقت جي سڀ کان قيمتي ڪار کان ٽي ڀيرا وڌيڪ هئي. رولز- رائسس... ٻئي پاسي ائٽلانٽڪ گاڏين جي تاريخ ۾ سڀ کان خوبصورت ۽ پيچيده ڪارن مان هڪ آهي.

بگاٽي، الفا روميو سان گڏ، وڏي عرصي تائين ريلينگ ۽ ريسنگ تي غلبہ حاصل ڪيو. 30 ع ۾ اهي آٽو يونين ۽ مرسڊيز جي وڌندڙ قوتن سان شامل ٿي ويا. جنهنڪري، پهرين "سلور تير" جي مهرباني، اهو آهي، W25 ماڊل. بهرحال، ڪجهه سالن کان پوء، هن ريسر پنهنجي مقابلي ۾ پنهنجي برتري کي وڃائڻ شروع ڪيو. پوءِ مرسڊيز ريسنگ جي نئين سر اسٽيج ورتي. Rudolf Uhlenhout (1906-1989)، گاڏين جي تاريخ ۾ ريسنگ ۽ راندين جي ڪارن جي سڀ کان نمايان ڊيزائنرز مان هڪ. هڪ سال اندر هن نئين ”سلور آررو“ (W125) تيار ڪئي، ۽ پوءِ، انجڻ جي طاقت کي محدود ڪرڻ واري ضابطن ۾ ٻي تبديلي سان، W154. پهرين ماڊل ۾ 5663 ليٽر انجڻ هئي، جنهن جي رفتار 592 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي، ان جي رفتار 320 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي ۽ تمام گهڻي طاقتور رهي. گرانڊ پرڪس ڪار ۾ 80 جي ڏهاڪي تائين!

سالن جي جنگ جي افراتفري کان پوء، مرسڊيز Uhlenhaut جي مهرباني موٽرسپورٽ ڏانهن موٽيو، هڪ شاندار نمونو هن کي چار هيل تي ٺاهيو، يعني. ڪار W196. ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي جدت سان هٿياربند (بشمول ميگنيشيم مصر جو جسم، آزاد معطل، 8 سلنڈر, سڌي انجڻ سان ان لائن انجڻ, desmodromic وقت, i.e. هڪ جنهن ۾ والوز جي کولڻ ۽ بند ڪرڻ کي ڪيمشافٽ ڪيم ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي) 1954-55 ۾ بي مثال هئي.

پر هي شاندار ڊزائنر جو آخري لفظ نه هو. جڏهن اسان پڇون ٿا ته اسٽٽ گارٽ مان ڪهڙي ڪار تمام مشهور آهي، ته شايد ڪيترائي چون ٿا: 300 1954 SL گل وِنگ يا شايد 300 SLR، جيڪا سٽرلنگ ماس هن ان کي سڏيو "سڀ کان وڏي ريسنگ ڪار ڪڏهن ٺاهي." ٻئي گاڏيون تعمير هيٺ آهن Ulenhout.

گل وِنگ تمام هلڪو ٿيڻو هو، تنهنڪري باڊي فريم اسٽيل جي پائپن مان ٺهيل هو. جيئن ته انهن سڄي ڪار کي گهيرو ڪيو، واحد حل بلڪل اصل استعمال ڪرڻ هو. ڇڪيل دروازوI. Uhlenhaut وٽ وڏي ريسنگ ٽيلنٽ هئي، پر سندس اعليٰ عملدارن کيس مقابلن ۾ حصو وٺڻ جي اجازت نه ڏني ڇاڪاڻ ته اها پريشاني لاءِ تمام خطرناڪ هئي - هو ناقابل بدلي هو. بظاهر، جيتوڻيڪ، ٽيسٽ ڊرائيو دوران هن ڪڏهن ڪڏهن افسانوي کان بهتر وقت ڪڍيو مينوئل فنگيو۽ هڪ دفعي، هڪ اهم ملاقات لاءِ دير ٿيڻ ڪري، هن ميونخ کان اسٽٽ گارٽ تائين جو سفر فقط هڪ ڪلاڪ ۾ مشهور 300 هارس پاور Uhlenhaut Coupé (SLR جو روڊ ورزن) ڊرائيو ڪندي ڪيو، جيڪو اڄ به عام طور تي ٻه ڀيرا وٺندو آهي. .

Manuel Fangio هڪ مرسڊيز W1955R ۾ 196 ارجنٽائن گرانڊ پرڪس کٽيو.

بهترين بهترين

1999 ۾، 33 گاڏين جي صحافين جي هڪ جوري کي "XNUMX صدي جي آٽو موٽر انجنيئر" جو لقب ڏنو ويو. فرڊيننڊ پورش (1875-1951). يقينن، اهو بحث ڪري سگهي ٿو ته ڇا هي جرمن ڊزائنر پوڊيم تي اعلي مقام جو حقدار هو، پر گاڏين جي صنعت جي ترقي ۾ هن جو حصو بلاشبہ تمام وڏو آهي، جيئن خشڪ ڊيٽا طرفان ثبوت آهي - هن 300 کان وڌيڪ مختلف ڪارون ٺاهيون ۽ اٽڪل 1000 وصول ڪيا. گاڏين جي پيٽرن. اسان نالو سان لاڳاپيل آھي پورش بنيادي طور تي مشهور اسپورٽس ڪار برانڊ ۽ 911, پر مشهور ڊزائنر صرف هن ڪمپني جي مارڪيٽ جي ڪاميابي لاء بنياد رکڻ لاء منظم ڪيو، ڇاڪاڻ ته اهو سندس پٽ فيري جو ڪم هو.

پورش پڻ ڪاميابي جو پيء آهي وولڪس ويگن بيٽلجيڪو هن هٽلر جي ذاتي درخواست تي 30 جي ڏهاڪي ۾ واپس ٺاهيو هو. سالن بعد اهو ظاهر ٿيو ته هن وڏي پيماني تي هڪ ٻئي عظيم ڊزائنر جي ڊيزائن کي استعمال ڪيو هو، گانزا ليڊوينڪي, چيڪ Tatras لاء تيار. جنگ دوران هن جو رويو پڻ اخلاقي طور تي قابل اعتراض هو، ڇاڪاڻ ته هن رضامنديءَ سان نازين سان سهڪار ڪيو ۽ انهن ڪارخانن ۾ جبري مزدورن کان غلامن جي پورهئي جو استعمال ڪيو.

جڏهن ته، پورش پڻ ڪيترن ئي "خالص" ڊزائينز ۽ ان جي ڪريڊٽ تي ايجادون هيون. هن پنهنجي ڪار ڊيزائن ڪيريئر جي شروعات ويني ڪمپني لوهنر اينڊ ڪمپني لاءِ ڪم ڪندي ڪئي. سندس پهرين ڪاميابيون هيون برقي گاڏين جي prototypes - انهن مان پهريون، جيڪو 1900 ۾ متعارف ڪرايو ويو، Semper Vivus جي نالي سان مشهور هو، هڪ جديد هائبرڊ هو - هب ۾ نصب ڪيو ويو، ۽ گئسولين انجڻ هڪ پاور جنريٽر طور ڪم ڪيو. ٻيو چار انجڻ لوهنر-پورش ڪار هئي - دنيا جي پهرين آل ويل ڊرائيو ڪار.

1906 ۾، پورش آسٽرو-ڊيملر جي ڊيزائن ڊپارٽمينٽ جي سربراهه طور شامل ٿيو، جتي هن ريسنگ ڪارن تي ڪم ڪيو. بهرحال، هن پنهنجي مڪمل صلاحيت صرف ڊيملر-بينز تي ڏيکاري، جنهن لاء هن هڪ بهترين جنگ کان اڳ واري راندين ڪارن مان هڪ ٺاهيو. مرسڊيز SSK، ۽ آٽو يونين سان تعاون ۾ - 1932 ع ۾ هن هڪ جديد تعمير ڪيو پي-ويگن ريسنگ ڪار، ڊرائيور جي پويان انجڻ سان. 1931 ع ۾، ڊزائنر پنهنجي نالي سان دستخط ڪيل هڪ ڪمپني کوليو. ٻن سالن کان پوء، هٽلر جي خواهش کي پورو ڪندي، هن "ماڻهن لاء ڪار" (جرمن: Volkswagen) تي ڪم شروع ڪيو.

Ferdinand Porsche، آسٽريا-هنگري ۾ پيدا ٿيندڙ هڪ ٻيو ڊزائنر، اهڙي ڪار ٺاهڻ ۾ اڳواڻي ڪندو. مرسڊيز آرڪائيو ۾ هڪ ڪار جي ڊرائنگ ۽ ڊرائنگ شامل آهن جيڪي هڪ ٽيوبلر فريم تي ٺهيل آهن ۽ باڪسر انجڻ سانبلڪل بعد واري سان ملندڙ جلندڙ گربوسا. انهن جو ليکڪ هڪ هنگري هو، بيلا بارني (1907-1997)، ۽ هن انهن کي 20 جي ڏهاڪي ۾ پنهنجي پڙهائي دوران رنگ ڪيو، پنج سال اڳ پورش هڪ ساڳئي منصوبي تي ڪم ڪرڻ شروع ڪيو.

بيلا بارني پنهنجي ساٿين سان ڪامياب مرسڊيز حادثي جي ٽيسٽ تي بحث ڪيو

بارنيئي پنهنجي پيشه ورانه ڪيريئر کي مرسڊيز سان ڳنڍيو، پر آسٽريا جي ڪمپنين آسٽرو-ڊيملر، اسٽير ۽ ايڊلر ۾ تجربو حاصل ڪيو. هن جي پهرين نوڪري جي درخواست ڊيملر طرفان رد ڪئي وئي هئي. 1939 ۾، هو هڪ ٻئي انٽرويو لاءِ ظاهر ٿيو، جنهن دوران گروپ بورڊ جي ميمبر ولهيلم هاسپيل کانئس پڇيو ته هو ان وقت مرسڊيز بينز ڪار لائين ۾ ڪهڙي بهتري آڻڻ چاهي ٿو. ”دراصل ... سڀ ڪجهه ،“ بارني بغير ڪنهن ہچکچاهٽ جو جواب ڏنو ، ۽ ٻي عالمي جنگ جي شروعات کان هڪ مهينو اڳ هن گروپ جي نئين ٺاهيل سيڪيورٽي ڊپارٽمينٽ کي سنڀاليو.

بارني هن پنهنجي قابليت جو اندازو نه لڳايو، ڇاڪاڻ ته هو تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ شاندار ۽ شاندار موجدن مان هڪ آهي. هن 2,5 هزار کان وڌيڪ رجسٽرڊ ڪيو. پيٽنٽ (حقيقي اصطلاحن ۾ انهن مان ٿورڙا گهٽ هئا، ڇاڪاڻ ته ڪجهه ڪيسن ۾ اهو ساڳيو منصوبو مختلف ملڪن ۾ رجسٽر ٿيل هو)، ٻه ڀيرا وڌيڪ تھامس ايڊسن. انھن مان گھڻا مرسڏيز لاء تيار ڪيا ويا ۽ حفاظت سان لاڳاپيل. Barenyi جي سڀ کان اهم ايجادن مان هڪ آهي خرابي-مزاحمتي مسافر خانو i ڪنٽرول ٿيل deformation زون (1952 پيٽنٽ، پهريون ڀيرو مڪمل طور تي 111 ۾ W1959 تي لاڳو ڪيو ويو) ۽ محفوظ ڀڃڪڙي اسٽيرنگ ڪالمن (پيٽنٽ 1963، متعارف ڪرايو 1976 W123 سيريز لاءِ). اهو پڻ حادثي جي جاچ جو اڳوڻو هو. هن ڊسڪ برڪس ۽ ڊبل سرڪٽ بريڪنگ سسٽم کي مشهور ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. بنا ڪنهن شڪ جي، هن جي ايجادن لکين ماڻهن جون زندگيون بچائي (۽ بچائي رهيا آهن).

پهرين ڪرش زون جي جانچ

مسافر خانو، deformation لاء مزاحمتي

فرينچ فرڊيننڊ پورش جي برابر هو آندري ليفيبر (1894-1964) بلاشبہ گاڏين جي صنعت جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ باصلاحيت ڊيزائنرز مان هڪ آهي. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY اهي ڪارٽون آهن جيڪي فرانسيسي ٺاهيندڙ جي شهرت ٺاهي، ۽ ڪجهه اهم ۽ دلچسپ ڪارٽون ڪڏهن به ٺاهيون ويون آهن. هو انهن جي تعمير جو ذميوار هو. Lefebvre, هڪ جيتري شاندار انجنيئر جي حمايت سان پال ميگز ۽ شاندار اسٽائلسٽ فلامينيو برتونيگو.

انهن مان هر هڪ ڪار جديد ۽ جديد هئي. ڪشش Avant (1934) - پهريون سيريل اڳيون ڦيٿي ڊرائيو ڪار, هڪ خود حمايت ڪندڙ واحد-حجم جسم هجڻ، آزاد ڦيٿي معطلي (Ferdinand Porsche پاران ٺهيل) ۽ هائيڊولڪ برڪس. 2CV (1949)، ڊزائن ۾ بلڪل سادو، پر تمام ورسٽائل، فرانس ۾ موٽرسائيز، جيڪو وقت سان گڏ هڪ ثقافت ۽ فيشن ڪار بڻجي ويو. DS 1955ع ۾ مارڪيٽ ۾ اچڻ وقت اهو هر لحاظ کان منفرد هو. اهو مقابلي کان نور سال اڳ هو ان جي ٽيڪنالاجي ترقي جي مهرباني، جيئن ته ان جي جديد هائيڊروپنيوميٽ معطلي هن دنيا کان ٻاهر آرام فراهم ڪري ٿي. ٻئي پاسي HY شپنگ باڪس (1947) نه رڳو ان جي ظاهري (نور ٿيل چادر) سان متاثر ٿيو، پر ان جي عملي سان پڻ.

گاڏين جي "ديوي"، يا Citroën DS