هونڊي ٽوسن ٽيسٽ ڊرائيو
وچولي سائيز ڪراس اوور Hyundai ان جي اصل نالي ڏانهن موٽيو. ان کان سواء، آخرڪار سڀني مارڪيٽن ۾ متحد ٿي ويو - هاڻي ڪار سڄي دنيا ۾ صرف Tucson سڏيو ويندو آهي. نالي جي تبديليءَ سان گڏ ڪار جي فلسفي تي به ڪجهه غور ويچار ڪيو ويو.
رات جي وقت، چوڌاري جبل برف سان ڍڪيل هئا، ۽ اهو رستو بند ڪيو ويو جنهن ڏانهن اسان کي وڃڻو هو. اهو هر منٽ گرم ٿي رهيو هو، برف پگھلڻ شروع ڪيو، اسفالٽ سان گڏ وهڪرو - حقيقي بهار نومبر ۾. ۽ اهو تمام علامتي آهي: اسان Jermuk ۾ هڪ نئين Hyundai Tucson Crossover تي پهتاسين، جنهن جو نالو قديم Aztecs جي ٻولي مان ترجمو ڪيو ويو آهي "ڪارو جبل جي پيرن ۾ بهار".
وچولي سائيز ڪراس اوور Hyundai ان جي اصل نالي ڏانهن موٽيو. ان کان سواء، آخرڪار سڀني مارڪيٽن ۾ متحد ٿي ويو - هاڻي ڪار سڄي دنيا ۾ صرف Tucson سڏيو ويندو آهي. نالي جي تبديليءَ سان گڏ ڪار جي فلسفي تي به ڪجهه غور ويچار ڪيو ويو. جيڪڏهن پهرين نسل جو مقصد خاص طور تي ايشيا ۽ آمريڪا ۾ هو، ۽ ٻيو هڪ صرف يورپ ڏانهن هلڻ شروع ڪيو، پوء موجوده، ٽيون نسل يورپي يونين ۾ ٺاهيل هڪ عالمي ڪار آهي.
نئين ڪار جي ڊيزائن ۾ ، اتي تمام گهڻو گهٽ ٿي ويو آهي جنهن کي عام طور تي گهٽ ۾ گهٽ عارضي طور ”اسيٽڪ“ سڏيو وڃي ٿو. ”فلوڪڪ مجسما“ ڪارپوريٽ جي سڃاڻپ جون لڪيرون سڌيون ٿي ويون آهن ، سخت ٿي ويون آهن ، ريڊيٽر گرئلي هاڻي وڌيڪ وڏا ڏسڻ ۾ اچي ٿو ، ۽ اهو ڪرسو اوور جي وڌايل طول و عرض خلاف نه ٿو وڃي. اهو 30 ملي ميٽر ڊگهو ٿي ويو ، 65 ملي ميٽر ڊگهو ٿي ويو (واڌو 30 ايم ايم ويلبيس تي ٿئي ٿي) ۽ 7 ملي ايم زمين ڪليئرنس شامل ڪئي (هاڻي اهو 182 ملي ميٽر آهي). اندر ، اهو وڌيڪ ويڪرو ٿي ويو آهي ، ٽرڻ وڏو ٿي ويو آهي ، ۽ صرف اوچائي ئي تبديل ٿي رهي آهي.
يورپ جو اثر پڻ ڪئبن ۾ ڳولي سگهجي ٿو: گهرو سخت ٿي چڪو آهي، شايد اڃا به وڌيڪ قدامت پسند، پر ساڳئي وقت امير، وڌيڪ آرام سان ۽ بهتر معيار جو. پلاسٽڪ نرم ٿي وئي آهي، چمڙي جي ڪپڙي پتلي ٿي چڪي آهي. جيڪڏهن اڳين ڪورين پنهنجن ڪارن ۾ گرم پٺين سيٽن جي موجودگي جي واکاڻ ڪندا هئا، هاڻي ان ۾ وينٽيليشن ۽ اليڪٽرڪ ايڊجسٽمينٽ ٻنهي اڳين سيٽن کي شامل ڪيو ويو آهي - ۽ اهو سي-ڪلاس ڪراس اوور ۾ آهي.
مان 8 انچ ٽچ اسڪرين سان ملٽي ميڊيا سسٽم کان حيران ٿي رهيو آهيان - گرافڪس سٺا آهن، اهو جلدي ڪم ڪري ٿو، آواز ڪافي مهذب آهي. اهڙي "تصوير" مان توهان "ملٽي ٽچ" ٽيڪنالاجي جي حمايت جي اميد ڪري سگهو ٿا، جنهن کي آئون فوري طور تي جانچڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو. پر اهو هتي ناهي، انهي سان گڏ اشارو ڪنٽرول جي حمايت، پر توهان هن لاء ڪورين کي الزام نه ٿا ڪري سگهو. اضافي طور تي، ٽام ٽام نيويگيشن ڏيکاري ٿو ٽرئفڪ، موسم ۽ ڪئميرا الرٽ.
ها ، اهو لڳي ٿو ته انجنيئرن تقريبن سڀني موجود ٽيڪنالوجين کي ٽِڪسن ڏانهن ڌڪي ڇڏيو آهي ، ڇاڪاڻ ته هاڻي هتي هڪ برقياتي حرڪت وارو برڪ (جيڪو هڪ گاڏي کي هولي تي آسان شروعات لاءِ هڪ آٽو هولڊ سسٽم ڏنو) ۽ هڪ برقي بجلي جي اسٽيئرنگ ، جيڪو ڪراس اوور ڏي ٿو آزادي سان پارڪ ڪرڻ جي صلاحيت ، گهڻين ڪارن کي ڇڏي ڏيو ۽ هڪ لين ۾ رهڻ جي صورت ۾ جيڪڏهن روڊ تي گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه نشان ظاهر ٿيندا آهن.
ان دوران، Hyundai Tucson پاڻ ئي ھوٽل مان ھليو ويو ۽ آرمينيائي جبل جي نانگ سان گڏ ھلندو، آزاديءَ سان اسٽيرنگ ويل گھمائيندو رھيو. ترقي جو احساس مڪمل طور تي غير حقيقي آهي، ڇاڪاڻ ته ڪجهه سال اڳ مون هن کي صرف ايگزيڪيوٽو سيڊان تي ڏٺو، ۽ هتي اهو هڪ وچولي سائيز ڪراس اوور آهي. ۽ اهو ڪار ۾ ايترو ته خاموش آهي جو عملدار ۾ هرڪو وقتي طور تي پنهنجا وات کوليندو آهي ۽ پنهنجن ڳلن کي ٻاهر ڪڍندو آهي - اهي چيڪ ڪندا آهن ته انهن جا ڪن اونچائي تي ڀريل آهن.
هر شي ترتيب ۾ آهي ۽ هڪ هموار سواري سان: ان حقيقت جي باوجود ته ٽيسٽ ڪارن تي سائيڪلون اڳ ۾ ئي 19-انچ آهن (جيتوڻيڪ ننڍي نسخن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 17 انچ الائي ويلز آهن)، روڊ جي ننڍڙي سائيز مڪمل طور تي معطلي سان فلٽر ٿيل آهي، جنهن کي نوان ذيلي فريم مليا، گڏوگڏ نوان جھٽڪا جذب ڪندڙ فرنٽ ۽ تبديل ٿيل ليور پوئين پاسي. خاص طور تي سخت bumps تي، معطلي اڪثر "ٽاريو ويندو آهي" - اهو واقف مسئلو گهٽ قابل ذڪر ٿي چڪو آهي، پر اڃا تائين مڪمل طور تي غائب نه ٿيو آهي.
ٽيسٽ ڊرائيو لاءِ پاور يونٽ جا ٻه قسم موجود هئا، ۽ مون سڀ کان وڌيڪ طاقتور ۽ تيز ترين سان شروع ڪيو ۽، ميلاپ ۾، سڀ کان وڌيڪ دلچسپ - Hyundai Tucson هڪ 1,6 پيٽرول ٽربو انجڻ (177 hp ۽ 256 Nm) ۽ ست رفتار سان. "روبوٽ" ٻن ڪلچن سان، اڪثر نوڊس جن مان ڪورين پاڻ کي ترقي ڪئي. اهڙي ڪار 100 s ۾ 9,1 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي تيز ٿئي ٿي، جيڪا طبقي لاء ڪافي مهذب آهي، ۽ اهڙيء طرح ڊيزل ڪار کان سڀ کان وڌيڪ متحرڪ Tucson جو لقب وٺندو آهي.
متحرڪات ۾ اضافو واقعي چڱي طرح قابل ذڪر آهي، پر هن تمام متحرڪ جو ڪنٽرول ڪڏهن ڪڏهن لنگڙو هوندو آهي. گيس پيڊل سان سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي، اهو فرش تي بيٺو ۽ آرامده آهي، ۽ ان سان موٽر جو ڪنيڪشن تيز ۽ شفاف آهي، پر ست رفتار وارو ”روبوٽ“ تيز گيئرز ۽ گهٽ ريويز کي ايترو پسند ڪندو آهي جو توهان نٿا ڪريو. تيز ڪرڻ جو وقت آهي، جيئن ستين گيئر اوزار ڪلسٽر ۾ اسڪرين تي اڳ ۾ ئي آهي، ۽ ٽيڪو ميٽر جي سوئي 1200 rpm نشان جي چوڌاري ڦري ٿي. هڪ طرف، جيڪڏهن توهان کي ٽريڪ تي ڪنهن کي تيزيء سان اوورٽيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي، اهو ڪافي توقع آهي ته توهان کي انتظار ڪرڻو پوندو جيستائين مناسب گيئر مصروف نه آهي، ۽ ٻئي طرف، ڊرائيور کي خوش ڪرڻ لاء جديد ملٽي اسٽيج ٽرانسميشن جي ضرورت آهي. ٽريڪ تي ڪالمن ايندھن جي استعمال ۾ 6,5 ليٽر جو انگ. ۽ اوورٽيڪنگ لاء اتي هڪ راندين جو طريقو آهي.
ڊيزل ڪار هاڻي ان جي متحرڪ لاء ياد نه آهي، جنهن کي ڪافي ڪافي آهي، پر اڃا به هڪ گئسولين جي ڀيٽ ۾ گهٽ آهي. اهو بهترين صوتي ۽ وائيبريشن آرام آهي: وڃڻ تي، توهان آساني سان وساري سگهو ٿا ته هود جي هيٺان هڪ ڳري ٻارڻ واري انجڻ آهي. توهان ڪنهن به chipping يا vibrations محسوس نه ڪندا. اهڙي ڪار جي نوعيت واضح طور تي سپرچارج ٿيل گئسولين "چار" کان مختلف هوندي: هڪ پاسي، ان ۾ وڏي طاقت (185 hp) ۽ 400 Nm جو ٽوڪ آهي، جيڪو رسيلا ڪشش مهيا ڪري ٿو، ۽ ٻئي طرف، هڪ روايتي. هائيڊرومڪنيڪل "خودڪار" جيڪو رد عمل کي سميئر ڪري ٿو. ڊيزل ڪار به وڌيڪ ڳري آهي، ۽ وڌندي سامهون کان ايندي آهي، تنهنڪري اهو مضبوط محسوس ٿئي ٿو پر ڳري ۽ ان ڪري ٿوري سست، جڏهن ته پيٽرول Tucson هلڪو ۽ نفيس آهي. پاور پلانٽ ۾ اختلاف وڌ ۾ وڌ رفتار تي اثر انداز نه ڪندا آھن - ٻئي هتي ۽ اتي في ڪلاڪ 201 ڪلوميٽر آهي.
بدقسمتيءَ سان، اسان سخت آف-روڊ حالتن کي پورا ڪرڻ جو انتظام نه ڪيو- سواءِ ٽٽل پرائمر جي، تنهن ڪري اهو اندازو لڳائڻ ممڪن هو ته آف روڊ جي امڪاني حد تائين آرام جيتري نه آهي. پهرين ته اهو محسوس ٿيو ته هو نه هو. ٽڪرن تي، اهو واضح طور تي لرزندو هو، وقتي طور تي ڌڪ ۽ ڌڪ. اهو، يقينا، مايوسي آهي، جيڪڏهن توهان کي ياد نه آهي ته مڪمل طور تي غير آف روڊ 19 انچ سائيڪلون. ان سان گڏ، نرم قدم جي اميد ڪرڻ بلڪل سادي آهي. ۽ حقيقت ۾، اتي ڪجھ به مجرم نه هو: خرابيون ناياب هئا، ۽ ڇڪڻ پاڻ ۾ مضبوط نه هو، پر گاڏين جي مقابلي ۾ تمام خراب روڊن لاء ٺهيل. پر انھن سان گڏ، ۽ انتظام سان، شيون عام طور تي مختلف آھن.
نئين Tucson ۾، پوئين نسل جي مقابلي ۾، ٻئي اسٽيئرنگ جواب ۽ موٽ ۾ خاص طور تي بهتر ٿي چڪا آهن. هوء، جيڪڏهن توهان غلطي ڳوليندا آهيو، اڃا تائين هڪ حقيقي متحرڪ سواري لاء ڪافي ناهي، پر هڪ قدم اڳتي ضرور ضرور ڪيو ويو آهي. گهٽ ۾ گهٽ Tucson serpentines تي مزو هو، جيڪو هڪ crossover لاء بهترين compliment آهي.
Hyundai لاء قيمت ٽئڪس سڀ کان وڌيڪ جمهوري نه ٿي سگهيو، پر اهو سڀ کان وڌيڪ مقابلي کان وڌيڪ نه آهي: SUV جو بنيادي نسخو $ 14 خرچ ڪندو. هن رقم لاء، خريد ڪندڙ هڪ 683 ليٽر انجڻ (1,6 هارس پاور) سان ڪار حاصل ڪندو. ٽيسٽ ڪارون وڌيڪ قيمتي آهن: پيٽرول ڪراس اوور - $132 ڊيزل کان - $19 کان. اهو، بهرحال، صرف $689 آهي. اڳئين نسل جي ڪارن جي ڀيٽ ۾ مقابلي واري ٽرم سطحن ۾. ان کان علاوه، داخلا قيمت مڪمل طور تي گهٽ ٿي چڪي آهي، جيڪا انهن ڏينهن ۾ هڪ نادر آهي.
