مختصر ۾: BMW i3 LCI Edition Advanced

ڪيترن لاءِ ، بي ايم ڊبليو i3 ا stillا تائين ھڪڙي ٽيڪنالاجي طور تي مستقبل جي لحاظ کان گھٽ ۾ گھٽ معجزو آھي جيڪي ا yetا تائين استعمال نه ٿيا آھن. و plusيڪ اهو آهي ته i3 وٽ ا predوڻا اorsواڻ نه هئا ، ۽ ڪو به نه هو ياد ڏيارڻ لاءِ. جنهن جي ، يقينا، ، مطلب ته اها هڪ مڪمل نوانيت هئي جڏهن اها مارڪيٽ ۾ آئي. پر جيڪڏھن اھو اسان لاءِ ايترو عجيب ل seemsي ٿو ، اسان تقريبا between پنجن سالن کان اسان جي وچ ۾ آھيون. ھي اھو وقت آھي جڏھن عام ڪارون گھٽ ۾ گھٽ redاھيل آھن ، جيڪڏھن و moreيڪ نه.

I3 ڪو به استثنا نه آهي. آخري زوال، ان کي بحال ڪيو ويو، جنهن کي، عام ڪارن وانگر، هڪ انتهائي minimalistic جوڙجڪ ڪئي هئي. اپڊيٽ جي نتيجي ۾، ڪيترن ئي حفاظتي امدادي نظام کي وڌايو ويو آهي يا وڌايو ويو آهي، بشمول ٽرئفڪ جام ۾ خودمختيار ڊرائيونگ لاء هڪ سسٽم. پر اهو صرف هاء وي تي لاڳو ٿئي ٿو ۽ 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين. اپڊيٽ ٿيل، ۽ شايد سڀ کان وڌيڪ ڀليڪار (خاص طور تي اڻ تجربيڪار EV ڊرائيور لاءِ)، آهي BMW i connectedDrive، جيڪو ڊرائيور سان رابطو ڪري ٿو نيويگيشن ڊيوائس ذريعي يا ڪار جي چوڌاري چارجر ڏيکاري ٿو. اهي هڪ برقي ڪار جي ڊرائيور لاء ضروري آهي ته هو هڪ ڊگهي سفر تي وڃي رهيو آهي.

سچ، BMW i3 جي صورت ۾، اهو هڪ تمام ڊگهو وقت هجڻ گهرجي. مان اعتراف ڪريان ٿو ته هن وقت تائين مون ڊگهي فاصلن لاءِ برقي ڪارن کان پاسو ڪيو آهي، پر هن ڀيري ڳالهه مختلف هئي. مون شعوري طور تي بزدل نه ٿيڻ جو فيصلو ڪيو ۽ i3 کي ڪوشش ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. ۽ اهو هڪ ٻئي کان پوء هو، جنهن جو مطلب آهي تقريبا ٽن هفتن جي برقي خوشين جي. خير، مان سمجهان ٿو ته اهو سڀ ڪجهه پهرين خوشي جي باري ۾ نه هو. مسلسل ڪائونٽر تي ڏسڻ هڪ ٿڪائيندڙ ڪم آهي. ان ڪري نه ته مان ڪار جي رفتار تي نظر رکي رهيو هوس (جيتوڻيڪ اهو ضروري آهي!)، پر ڇاڪاڻ ته مان بيٽري جي استعمال يا خارج ٿيڻ جي نگراني ڪري رهيو هوس (جيڪو ٻي صورت ۾ 33 ڪلوواٽ تي رهي ٿو). هن سڄي وقت، مون ذهني طور تي سفر ڪيل ميلن ۽ واعدو ڪيل پرواز جي حد کي ڳڻيو. ڪجهه ڏينهن کان پوءِ، مون کي معلوم ٿيو ته اهڙي سفر مان ڪجهه به نه بچيو هو. مون آن بورڊ ڪمپيوٽر کي بيٽري اسٽيٽس ڊسپلي ۾ تبديل ڪيو، جيڪو مون صرف ان ڊيٽا کان وڌيڪ ڌيان ڏنو، جيڪو ڏيکاري ٿو ته ڪيترا ميل اڃا تائين هلائي سگهجن ٿا. بعد ۾ جلدي تبديل ٿي سگھي ٿو، ڪجھ تيز رفتارن سان ڪمپيوٽر کي تڪڙو پتو پوي ٿو ته اھو بيٽري کي خاص طور تي ختم ڪري ٿو ۽ بجلي جي فراهمي جي نتيجي ۾ گھٽ مائليج ٿيندو. ان جي ابتڙ، بيٽري تمام گھٽ فوري طور تي ختم ٿي ويندي آهي، ۽ ڊرائيور پڻ ان کي وڌيڪ آساني سان استعمال ڪري ٿو يا پنهنجي سر ۾ حساب ڪري ٿو ته هن ڪيترو سيڪڙو استعمال ڪيو آهي ۽ اڃا تائين ڪيترو موجود آهي. انهي سان گڏ، هڪ برقي ڪار ۾، اهو عام طور تي بهتر آهي ته حساب ڪرڻ لاء توهان ڪيترا ميل هلائي چڪا آهيو بيٽري جي صحت جي بنياد تي بلڪه سفر ڪمپيوٽر جي حسابن تي ڌيان ڏيڻ جي. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، توهان کي خبر آهي ته رستو توهان کي ڪٿي وٺي ويندو ۽ توهان ڪيتري تيزيءَ سان ويندا، نه ته ٽرپ ڪمپيوٽر.

پر ان نتيجي تي پهچندي ته واقعي به ائين ئي آهي، سلووينيا ۾ اسان جي زنا کان پوءِ اهو هڪ وڏو دائرو ورتو. اصول ۾، Ljubljana-Maribor هاء وي تي ڪافي بجلي نه هوندي. خاص طور تي جيڪڏهن هو هاء وي تي آهي. رفتار، يقينا، هڪ بيٽري جو مکيه دشمن آهي. اتي، يقينا، ٻيا مقامي رستا آهن. ۽ ان کي سوار ڪرڻ لاء هڪ حقيقي خوشي هئي. هڪ خالي رستو، ڪار جي خاموشي ۽ سخت تيز رفتاري جڏهن ڪجهه (سست) مقامي کي اوورٽيڪ ڪرڻ ضروري هو. بيٽري تمام سست ختم ٿي وئي، ۽ حساب ڏيکاري ٿو ته اهو تمام گهڻو ڊرائيو ڪرڻ ممڪن هو. ان کانپوءِ ٽريڪ تي ڊرائيونگ ٽيسٽ ڪئي وئي. هي، جيئن چيو ويو آهي ۽ ثابت ڪيو ويو آهي، برقي ڪار جو دشمن آهي. جيئن ئي توهان هاءِ وي تي ڊرائيو ڪندا آهيو، جڏهن توهان ڊرائيونگ پروگرام کي معيشت کان آرام ۾ تبديل ڪندا آهيو (يا i3s جي صورت ۾ راندين ۾)، اندازي مطابق ڪلوميٽر جيڪي توهان فوري طور ڊرائيو ڪري سگهو ٿا گهٽجي ويندا. پوءِ توھان واپس مقامي روڊ ڏانھن ھليو ۽ ميل واپس وري ايندا. ۽ اهو ٿيسز جي تصديق ڪري ٿو آن بورڊ ڪمپيوٽر کي ڏسڻ جي بي معنيٰ بابت. بيٽري چارج جو سيڪڙو حساب ۾ ورتو وڃي ٿو. ان کي خالي ڪرڻ لاءِ هڪ سٺو چوٿون (وڌيڪ، مان اقرار ڪريان ٿو، مون کي جرئت نه هئي)، ٻيهر هاء وي سان گڏ هڪ ننڍڙي ڊرائيو ورتو. مان جيئن تيزيءَ سان گيس پمپ جي ويجهو پهتس، اوترو ئي منهنجي منهن تي مسڪراهٽ ظاهر ٿي وئي. سفر هاڻي دٻاءُ وارو نه هو پر اصل ۾ ڏاڍو مزو هو. گيس اسٽيشن تي، مون کي تيز چارجنگ اسٽيشن ڏانهن وڌايو، جتي، خوش قسمت، اهو اڪيلو هو. توهان هڪ ادائگي ڪارڊ ڳنڍيو، ڪيبل ڳنڍيو ۽ چارج ڪريو. ان وچ ۾، مان ڪافي لاءِ اندر داخل ٿيس، منهنجي اي ميل چيڪ ڪئي، ۽ اڌ ڪلاڪ کان پوءِ منهنجي ڪار ڏانهن هليو ويس. ڪافي يقيناً تمام ڊگھي ھئي، بيٽري لڳ ڀڳ پوري چارج ھئي، جيڪا Celje کان Ljubljana جي سفر لاءِ تمام گھڻي ھئي.

معمولي دائرو ر confirmedو نتيجن جي تصديق ڪري ٿو. هڪ پرسکون ۽ هوشيار سواري سان ، توهان آساني سان 3 ڊرائيو ڪري سگهو ٿا i200 تي ، ۽ ٿوري ڪوشش سان يا شاهراهه کي بائي پاس ڪندي ، 250 ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي به. يقينن ، ھڪڙي مڪمل بيٽري گھربل آھي ۽ تنھنڪري گھر جي دڪان تائين پھچ. جيڪڏھن توھان باقاعدگيءَ سان چارج ڪندا آھيو ، توھان ھميشه ڊرائيو ڪندا آھيو مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽري سان صبح جو (ھڪ خالي بيٽري ٽن ڪلاڪن ۾ اٽڪل 70 سيڪڙو تائين چارج ٿي سگھي ٿي) ، تنھنڪري ھڪڙي ڊسچارج ٿيل بيٽري به آساني سان رات جو باقاعده 220V جي آئوٽليٽ مان harيهر چارج ڪري سگھجي ٿي. ، اتي پڻ dilemmas آهن. اسان کي وقت گھرجي چارج ڪرڻ لاءِ ، ۽ يقينا، ، پھچائي چارجنگ اسٽيشن يا دڪان تائين. يڪ آهي ، مون وٽ هڪ گيراج ۽ roofت آهي ، ۽ روڊ تي يا outsideاهر ، برسات جي موسم ۾ ، اهو مشڪل ٿيندو ته چارجنگ ڪيبل کي ٽرنڪ مان ڪي ڏيان. فاسٽ چارجنگ تي lyingروسو ڪرڻ ٿورو خطرناڪ آھي ، پڻ. اھو جيڪو منھنجي ويجھو آھي BTC Ljubljana ۾ تمام تيز آھي ، جيڪو BTC ، پيٽرول ۽ BMW جي وچ ۾ تعاون جو نتيجو آھي. آه ، atاي کي ڏسو ، ايپ ڏيکاري ته اها آزاد آهي جڏهن مان اتي پهتس ، ۽ اتي (عجيب طور تي) twoه بي ايم ڊبليو پارڪ ڪيون ويون. otherwiseي صورت ۾ پلگ ان ھائبرڊ جيڪي چارج نٿا ڪن. مون وٽ ھڪڙي خارج ٿيل بيٽري آھي ، ۽ اھي آھن ٽينڪ ۾ fuelارڻ سان؟ برابري؟

بي ايم ڊبليو 3

جيڪڏهن بيٽري مڪمل طور تي چارج ٿيل آهي، i3s هڪ تيز تيز مشين ٿي سگهي ٿي. باقاعده i3 جي مقابلي ۾، انجڻ 10 ڪلوواٽ وڌيڪ پيش ڪري ٿو، مطلب ته 184 هارس پاور ۽ 270 نيوٽن ميٽر ٽورڪ. اهو صرف 60 سيڪنڊن ۾ 3,7 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، 100 سيڪنڊن ۾ 6,9 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين، ۽ مٿين رفتار پڻ 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تيز آهي. Acceleration واقعي فوري آهي ۽ روڊ تي ڪافي جهنگلي لڳندي آهي متحرڪ تيز رفتاري سان ٻين سوارين لاءِ تقريبن غير حقيقي. i3s عام i3 کان مختلف آهي هيٺين باڊي ورڪ جي ڪري ۽ هڪ ڊگهو فرنٽ بمپر هڪ اعلي چمڪ سان گڏ. ڦيٿا به وڏا آهن - ڪارا ايلومينيم ريم 20 انچ آهن (پر اڃا تائين ڪيترن لاءِ مضحکہ خیز طور تي تنگ آهن) ۽ ٽريڪ وسيع آهي. ٽيڪنالاجي ۽ سسٽم کي بهتر ڪيو ويو آهي يا بهتر ڪيو ويو آهي، خاص طور تي ڊرائيو سلپ ڪنٽرول (ASC) سسٽم، ۽ متحرڪ ٽريڪشن ڪنٽرول (DTC) سسٽم پڻ بهتر ڪيو ويو آهي.

BMW i3 LCI ايڊيشن وايو ويو

ماسٽر ڊيٽا

ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	50.426 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	39.650 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	50.426 €

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	برقي موٽر - وڌ ۾ وڌ طاقت 125 kW (170 hp) - مسلسل پيداوار 75 kW (102 hp) 4.800 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 250 Nm کان 0 / منٽ
بيٽري	ليتيم آئن - 353 V نامياري - 33,2 kWh (27,2 kWh خالص)
توانائي جي منتقلي:	انجڻ ڊوڙي ٿي پوئين ڦيٿي - خودڪار ٽرانسميشن 1-رفتار - ٽائر 155/70 R 19
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 150 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ ايڪسلريشن 7,3 s - توانائي واپرائڻ (ECE) 13,1 kWh / 100 km - اليڪٽرڪ رينج (ECE) 300 ڪلوميٽر - بيٽري چارج ڪرڻ جو وقت 39 منٽ (50 kW)، 11 h (10) A / 240 V)
ماس:	خالي گاڏي 1.245 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.670 ڪلو
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.011 ملي ايم - ويڪر 1.775 ملي ايم - اوچائي 1.598 ملي ايم - ويل بيس 2.570 مليم
د Boxو:	260-1.100 ايل