ٽيسٽ ڊرائيو اندروني رگڙ II
انبريشن جا قسم ۽ لبيڪ جو طريقو مختلف انجڻ حصن جي
ونگن جا قسم
حرڪت واري سطحن جي مفاهمت ، بشمول رگڙ ، روغن ۽ لباس ، هڪ سائنس جو نتيجو آهي جنهن کي ٽريبولوجيز چيو وڃي ٿو ، ۽ جڏهن اهو اندروني گهمندڙ انجڻن سان جڙيل ڏکيائين جي قسم اچي ٿو ، ڊزائنر ان لبنان جي ڪيترن ئي قسمن جي وضاحت ڪندا آهن. هائيڊروڊائنامڪ لبريشن هن عمل جي سڀ کان گهربل شڪل آهي ، ۽ عام جڳهه جتي اهو ٿئي ٿو ، ڪرڙي شافٽ جي مکيه ۽ ڳن rodيل ر rod بيئرنگز ۾ آهي ، جيڪي تمام گهڻي لوڊشيڊنگ جي تابع آهن. اهو بيئرنگ ۽ وي شفٽ جي وچ ۾ نن spaceي جڳهه ۾ ظاهر ٿيو آهي ، ۽ اتي تيل تيل کڻي آيو آهي. بيئرنگ جي حرڪت واري سطح وري ان جي پنهنجي پمپ جي طور تي ڪم ڪري ٿي ، جيڪو تيل کي وڌيڪ پمپ ڪري ۽ ورهائي ٿو ۽ آخرڪار پوري بيئرنگ جي جڳهه تي هڪ مناسب موتي فلم ٺاهي ٿو. انهي سبب جي ڪري ، ڊزائنر ان انجين حصن لاءِ آستين بيئرنگ استعمال ڪندا آهن ، ڇو ته بال بيئرنگ جو گهٽ ۾ گهٽ رابطو وارو علائقو تيل جي پرت تي هڪ انتهائي تيز لوڊ ٺاهيندو آهي. ان کان علاوه ، ھن تيل جي دٻاءَ ۾ دٻاءُ خود پمپ طرفان ٺاھيل دٻاءُ کان تقريباً پنجاھ ڀيرا وڌيڪ ٿيندو آھي. عملي طور تي ، انهن حصن ۾ قوتون تيل جي پرت ذريعي منتقل ٿين ٿيون. بلڪل ، هائيڊروڊائنامڪ لوڻ واري حالت کي برقرار رکڻ جي لاءِ ، ان لاءِ ضروري آهي ته انجڻ جي ليوليسيشن سسٽم هميشه ڪافي تيل جي فراهمي ڪري.
اهو ممڪن آهي ته ، ڪنهن جاءِ تي ، خاص حصن ۾ اعليٰ دٻاءُ جي اثر هيٺ ، لوڻ وارو فلم ڌاتو حصن کان وڌيڪ مستحڪم ۽ مضبوط ٿي وڃي ته اهو لوچر ڪري ، ۽ دات جي مٿاڇرن جي خراب ٿيڻ جي ڪري به ٿئي. ڊولپرز هن قسم جي لوڻ کي ايلسٽ هائيڊروڊائنامڪ سڏين ٿا ، ۽ اهو پاڻ کي مٿي theاڻايل بال بيئرنگز ۾ ، گيئر wheelsيرو يا والو لفٽرن ۾ ظاهر ڪري سگهي ٿو. ان صورت ۾ جڏهن حرڪت ڪندڙ حصن جي رفتار هڪ ٻئي سان لاڳاپو تمام گهٽجي وڃي ، لوڊ وڌي وڃي ٿو يا تيل جي فراهمي نه ٿي هجي ، نام نہاد بائنري لبريشن گهڻو ڪري ٿي ٿي. انهي صورت ۾ ، لوڻ تيل جي انو جي سهولتن واري سطحن تي چپڪڻ تي منحصر آهي ، انهي ڪري اهي نسبتا پتلي ، پر اڃا تائين رسائي واري تيل واري فلم کان ڌار ٿي وڃن ٿا. بدقسمتي سان ، انهن حالتن ۾ هميشه اهو خطرو هوندو آهي ته پتلي فلم بي قاعدي جي تيز حصن کان ”پنڪچر“ ٿي ويندي ، انهيءَ ڪري تيل ۾ مناسب اينٽي وئرو ايڊٽس شامل ڪيا ويا آهن ، جيڪي ڊگهي وقت تائين ڌاتو کي coverڪيندا آهن ۽ سڌي طرح سان رابطي کي تباهه ڪن ٿا. هائڊروڪٽڪڪ ليولريشن هڪ پتلي فلم جي صورت ۾ ٿئي ٿي جڏهن لوڊ اوچتو سمت بدلجي وڃي ٿي ۽ هلندڙ حصن جي رفتار تمام گهٽ ٿي وڃي ٿي. هتي اهو سمجهڻ جي قابل آهي ته بيئرنگ ڪمپنين جهڙوڪ اهم ڪنيڪشن واريون جيئن ته فيڊرل موگل انهن جي کوٽ ڪرڻ لاءِ جديد ٽيڪنالاجي ٺاهيا آهن ته جيئن اهي اسٽاپ اسٽاپ سسٽم جهڙن مسئلن سان معاملا ڪري سگهن. ته اهي هر نئين لانچ سان مشروط آهن. انهي بابت بحث بعد ۾ ٿيندو. اهو بار بار شروع ٿيندڙ طور تي ، لبرن جي هڪ روپ کان ٻئي طرف منتقل ٿيڻ جو سبب بڻجندو آهي ۽ ان کي ”ملائي فلم لبرڪين“ طور بيان ڪيو ويندو آهي.
روانگيءَ جا نظام
ابتدائي آٽوميٽڪ ۽ موٽرسائيڪل اندروني usرندڙ انجن ، ۽ ا laterا به بعد جي ڊيزائن ۾ ، ٽپڪي ”لوبريڪيشن“ ھئي ، جنھن ۾ تيل ڪشش ثقل جي ڪري ھڪڙي قسم جي ”پاڻمرادو“ چکن جي نپل مان انجڻ ۾ داخل ٿيو ۽ ان مان گذرڻ کانپوءِ وهندو يا سڙي ويندو. ڊيزائنر ا today مقرر ڪري رھيا آھن اھي لوبريڪيشن سسٽم ، ان سان گڏوگڏ ubن اسٽروڪ انجڻين لاءِ لوبريڪيشن سسٽم ، جن ۾ تيل fuelارڻ سان ملايو و ،ي ٿو ، جيئن ته ”ڪل نقصان lرڻ وارو نظام“. بعد ۾ ، اهي سسٽم بهتر ڪيا ويا هڪ آئل پمپ جي اضافي سان انجن جي اندر ۽ (اڪثر مليو) والو ٽرين کي تيل جي فراهمي لاءِ. بهرحال ، انهن پمپنگ سسٽمز کي ڪجهه به ناهي ڪرڻو بعد ۾ جبري چکڻ جي ٽيڪنالاجيز سان جيڪي ا still به استعمال ۾ آهن. پمپ installedاهران ل installedايا ويا هئا ، تيل کي کارڪيڪس ۾ وجهي رهيا هئا ، ۽ پوءِ اهو laهلجڻ سان ٽڪرائيندڙ حصن تائين پهتو. blaنيندڙ راڊن جي ھي partئين حصي ۾ خاص بليڊ تيل اedلائي ranڏيا ڪريڪ ڪيڪ ۽ سلينڊر بلاڪ ۾ ، نتيجي طور و excessيڪ تيل گڏ ڪيو ويو مني غسل خانن ۽ چينلن ۾ ، ۽ ڪشش ثقل جي عمل تحت ، مکيه ۽ connectingن roيل راڊ بيئرنگ ۾ وهندو ويو. ۽ ڪيمشافٽ بيئرنگ. ھڪڙي قسم جي سسٽم ڏانھن جبري چڪاس سان د pressureاءُ ھي is آھي فورڊ ماڊل ٽي انجن ، جنھن ۾ فلائي ويل وٽ ڪجھ ھو جھڙوڪ واٽر مل ويل ، جنھن جو ارادو ھو ته تيل ڪ andجي ۽ ان کي پائپ ڪري ڪريڪ ڪيس (۽ ٽرانسميشن کي نوٽ ڪريو) ، پوءِ. هي partsيان حصا ڪرينڪ شافٽ ۽ connectingنيندڙ سلاخون raڪيل تيل ۽ rubاھيو ويو تيل جي غسل ڪرڻ وارن حصن کي. اھو خاص طور تي مشڪل نھ ھو givenو ته ڪئمشافٽ به ھو ڪنڪر ڪيس ۾ ۽ والوز ھئا اسٽيشنري. پهرين عالمي جنگ ۽ جهازن جا انجن جيڪي ر simplyو ڪم نه پيا ڪن هن قسم جي لوڻ سان هن هدايت ۾ هڪ مضبوط pushڪ ڏنو. ھي ھيو ڪيئن نظام پيدا ٿيا جيڪي استعمال ڪيا ويا اندروني پمپ ۽ مخلوط د pressureاءَ ۽ اسپري لوڻ ، جيڪي پوءِ لا appliedو ڪيا ويا نئين ۽ بھاري لوڊ ٿيل گاڏين جي انجن تي.
هن نظام جو بنيادي جزو انجڻ تي هلندڙ تيل پمپ هو جنهن جو دٻاءُ تيل هيٺان بنيادي بيئرنگ تائين دٻايو ، جڏهن ته ٻيا حصا سپرے جي لبنائيزيشن تي ڀاڙيندا هئا. ان ڪري ، اهو ضروري نه هو ته ننگر تي ڪرنٽ شافٽ ۾ هجن ، جيڪي نظام لاءِ ضروري آهن مڪمل بندش سان. بعد ۾ انجڻ جي ترقي سان گڏ هڪ ضرورت طور تي اڀري آيو جيڪي رفتار ۽ لوڊ کي وڌائين ٿا. انهي جو مطلب اهو به آهي ته بيئرنگ کي نه رڳو ٿڌو هجي پر پڻ ٿڌو.
انهن سسٽم ۾، دٻاء وارو تيل مکيه ۽ هيٺين ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ کي فراهم ڪيو ويندو آهي (بعد ۾ ڪرينڪ شافٽ ۾ نالن ذريعي تيل حاصل ڪندو آهي) ۽ ڪيمشافٽ بيئرنگ. انهن سسٽم جو وڏو فائدو اهو آهي ته تيل عملي طور تي انهن بيئرنگ ذريعي گردش ڪري ٿو، يعني. انھن مان گذري ٿو ۽ crankcase ۾ داخل. اهڙيء طرح، سرشتي کان وڌيڪ تيل فراهم ڪري ٿو، ان کان وڌيڪ ضروري آهي ته لوڻ لاء ضروري آهي، ۽ تنهن ڪري انهن کي تيزيء سان ٿڌو ڪيو ويندو آهي. مثال طور، 60 جي ڏهاڪي ۾، هيري ريڪارڊو پهريون ڀيرو هڪ قاعدو متعارف ڪرايو جنهن ۾ في ڪلاڪ ٽن ليٽر تيل جي گردش لاء مهيا ڪئي وئي، يعني 3 hp انجڻ لاء. - XNUMX ليٽر تيل جي گردش في منٽ. اڄڪلهه سائيڪلون ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ نقل ڪيون ويون آهن.
پھسلن واري نظام ۾ تيل جي گردش ۾ هائوسنگ ۽ انجڻ جي ميڪانيزم ۾ ٺاهيل چينلز جو هڪ نيٽ ورڪ شامل آهي ، جنهن جي پيچيدگي سلنڈر جي تعداد ۽ وقت ۽ وقت جي ميکانيزم تي منحصر آهي. انجن جي استحڪام ۽ استحڪام جي خاطر ، ڊزائنر ڊگھي عرصي ۾ چينل وارين چينلن کي پائپ لائنز جي بدران پسند ڪيو آهي.
هڪ انجڻ تي هلندڙ پمپ ڪرينڪيڪ مان تيل ڪ drawندو آهي ۽ هن کي هائوسنگ کان ٻاهر نصب هڪ ان لائن فلٽر ڏانهن هدايت ڪندو آهي. ان کان پوءِ هڪ (لائن جي لاءِ) يا چئنلز جو جوڙو وٺندو آهي (باڪسر يا وي جي شڪل واري انجن لاءِ) انجڻ جي تقريبن س lengthي ڊيگهه کي وڌائيندو آهي. پوءِ ، نن transي ٽرانسورس گروهن جو استعمال ڪندي ، اهو بنيادي بيئرنگ ڏانهن هدايت ڪئي ويندي آهي ، انهن کي مٿين بيئرنگ شيل ۾ inlet ذريعي داخل ڪيو ويندو آهي. بيئرنگ ۾ هڪ پرديري سلٽ ذريعي ، تيل جو حصو يڪساني طور تي ٿڌي ۽ ٿولڻ واري distributedار لاءِ برابر ورهايو ويندو آهي ، جڏهن ته ٻئي حصو ساڳيو سلٽ سان ڳن theيل ڪرانچيفٽ ۾ هڪ liيري بور جي ذريعي هيٺين ڪنڊي کي ڳري وار ڏانهن گهٽ ڪيو ويندو آهي. مٿين ڳن rodيل ٿڪندڙ روين کي لبريز ڪرڻ عملي طور تي وڌيڪ ڏکيو آهي ، تنهن ڪري ڳن rodيل را rod جو مٿيون حصو اڪثر هڪ ذخيرو هوندو آهي ، جيڪو تيل جي splانچي تي مشتمل هوندو آهي. ڪجهه سسٽمن ۾ ، تيل پاڻ ۾ ڳن rodيل رڻ ۾ بور جي ذريعي پهچي ٿو. پسٹن بولٽ بيئرنگ ، موڙ ۾ ، سپرے روغن آهن.
گردش سسٽم سان ملندڙ
جڏهن هڪ ڪيمشافٽ يا زنجير ڊرائيو ڪرينڪ ڪيس ۾ نصب ڪيو ويندو آهي، اهو ڊرائيو سڌي طرح تيل سان لوڻ وارو هوندو آهي، ۽ جڏهن شافٽ کي سر ۾ نصب ڪيو ويندو آهي، ڊرائيو زنجير هائيڊولڪ ايڪسٽينشن سسٽم مان ڪنٽرول ٿيل تيل جي رسي ذريعي لوبرڪيٽ ڪيو ويندو آهي. فورڊ 1.0 ايڪو بوسٽ انجڻ ۾، ڪيمشافٽ ڊرائيو بيلٽ پڻ لوبريڪٽ ٿيل آهي - هن معاملي ۾ تيل پين ۾ وسرڻ سان. ڪيمشافٽ بيئرنگ کي لوبريڪٽنگ آئل فراهم ڪرڻ جو طريقو ان تي منحصر هوندو آهي ته انجڻ کي هيٺيون يا مٿانهون شافٽ آهي - اڳوڻو عام طور تي ان کي حاصل ڪري ٿو ڪرنشافٽ مين بيئرنگن مان ۽ بعد ۾ گرووڊ مين لوئر گروو سان ڳنڍيل آهي. يا اڻ سڌي طرح، سر ۾ يا پاڻ ڪيمشافٽ ۾ هڪ الڳ عام چينل سان، ۽ جيڪڏهن ٻه شافٽ آهن، اهو ٻن سان ضرب ڪيو ويندو آهي.
ڊيزائنرز اهڙو سسٽم ٺاهڻ جي ڪوشش ڪندا آهن جنهن ۾ والوز صحيح طور تي ڪنٽرول جي وهڪري جي شرحن تي وهميا وڃن. هائيڊولڪ لفٽن جي موجودگي سان اضافي پيچيدگي وڌي وئي آهي. پٿر ، غريبن جي تيل واري غسل ۾ يا ننatureن نن bathن غسلن ۾ sprayهلائڻ سان ، يا انهن چينلن جي ذريعي هوندا آهن جن ذريعي تيل مکيه چينل کي ڇڏي ڏيندو آهي.
جيتري قدر نسخن جي ڀتين ۽ پستن جي سکرٽ جي لاءِ ، اهي آئل نڪرڻ سان مڪمل طور تي يا جزوي طور تي لبنان ٿيل آهن ۽ گهٽ ڪنيڪشن وارن رڻ بيئرنگ کان ڪرينڪيڪ ۾ spreadingهليل آهن. نن enginesا انجڻ ٺاهيا ويندا آهن ته جيئن انهن جا سلنڈر انهي ذريعن مان وڌيڪ تيل حاصل ڪن ڇاڪاڻ ته انهن جو وڏو قطر هوندو آهي ۽ اهي ڪرنٽ شيڪٽر جي ويجهو هوندا آهن. ڪجھ انجنز ۾ ، سلنڈر وال ڳن connectingڻ واري رڻ واري هائوس ۾ هڪ طرف واري سوراخ کان اضافي تيل وصول ڪندا آهن ، جيڪو عام طور تي انهي طرف ڏانهن ويندو آهي جتي پستن سلنڈر تي وڌيڪ بعد ۾ دٻاءُ وڌائيندو آهي (جيڪو پسٽن آپريشن دوران ڌڻ دوران دٻاءُ وڌائيندو آهي). ... وي-انجينز ۾ ، اهو عام طور تي سلينڊر جي ڀت تي سلنڊر وال ڏانهن منتقل ٿيڻ واري ڪڙيءَ مان تيل ڀرڻ جي عام ڳالهه آهي ته مٿئين پاسي جا لوچ ڪيا وڃن ٿا ، ۽ پوءِ اهو هيٺئين طرف ڏانهن ڇڪيو وڃي ٿو. هتي اهو notedاڻڻ گهرجي ته توربو چارج ڪيل انجن جي صورت ۾ تيل بنيادي تيل ۽ پائيپ لائين ذريعي آخري حصي ۾ داخل ٿئي ٿو. تنهن هوندي ، اهي اڪثر هڪ ٻيو چينل استعمال ڪندا آهن جيڪو تيل جي وهڪري کي هدايت ڪري ٿو ته خاص نوزل تي پسٹن ڏانهن هدايت ڪندا آهن ، جيڪي انهن کي ٿڌو ڪرڻ لاءِ ٺاهيا ويندا آهن. انهن حالتن ۾ ، تيل پمپ گهڻو طاقتور آهي.
خشڪ سمپ واري نظام ۾ ، تيل پمپ هڪ ڌار تيل واري ٽانڪي مان تيل وصول ڪندو آهي ۽ ان کي ساڳي طريقي سان ورهائيندو آهي. معاون پمپ ڪرينڪيڪڪس مان تيل / هوا جي ميلاپ چوسيندو آهي (تنهنڪري ان کي لازمي طور تي وڏي گنجائش هجڻ گهرجي) ، جيڪو ڊوائيس ذريعي وهي ٿو ته بعد ۾ جدا ڪرڻ ۽ موڙ تي واپس اچي.
ٿڌي نظام ۾ تيل کي ٿڌي انجڻ ۾ ٿڌو ڪرڻ لاءِ ريڊيڊيٽر پڻ شامل ٿي سگھي ٿو (اهو پراڻن انجڻن لاءِ سادي معدني تيل استعمال ڪندي عام مشق هو) يا کولنگ سسٽم سان ڳن toيل هڪ گرمي ايڪسچينج. انهي بابت بحث بعد ۾ ٿيندو.
تيل جا پمپ ۽ رليف والوز
آئل پمپ، گئر جوڙو سميت، آئل سسٽم جي آپريشن لاءِ انتهائي موزون آهن ۽ ان ڪري لوبريڪيشن سسٽم ۾ وڏي پئماني تي استعمال ٿيندا آهن ۽ اڪثر ڪيسن ۾ سڌو سنئون ڪرينڪ شافٽ مان هليا ويندا آهن. ٻيو اختيار روٽري پمپ آهي. تازو، سلائيڊنگ وين پمپ پڻ استعمال ڪيا ويا آهن، جن ۾ متغير بي گھرڻ وارا نسخا شامل آهن، جيڪي آپريشن کي بهتر ڪن ٿا ۽ اهڙيء طرح انهن جي ڪارڪردگي رفتار جي حوالي سان ۽ توانائي جي گھٽتائي کي گھٽائي ٿي.
تيل جي نظام کي رليف والوز جي ضرورت هوندي آهي ڇاڪاڻ ته تيز رفتار تي تيل جي پمپ مان فراهم ڪيل اگهه ۾ واڌ نه هوندي آهي جيڪا اثرن کان گذري سگهي ٿي. اهو حقيقت اهو آهي ته انهن حالتن ۾ بيئر آئل ۾ مضبوط مرڪب قوتون ٺهنديون آهن ، بيئر کي تيل جي نئين مقدار جي فراهمي کي روڪيندي آهي. ان کان علاوه ، گهٽ کان ٻاهر واري درجه حرارت تي انجڻ کي شروعات ڪرڻ تيل جي مزاحمت وڌائي ٿو ويسڪشيت ۾ اضافو ۽ ميڪانيزم ۾ پٺاڻ گهٽجڻ جي ڪري ، جيڪا گهڻو ڪري تيل جي دٻاءُ جي نازڪ قدرن کي جنم ڏيندي آهي. اڪثر راندين جون ڪارون هڪ آئل پريشر گيج ۽ هڪ تيل جي درجه حرارت جي گيج استعمال ڪن ٿيون.
(پٺيان لڳڻ)
متن: جورگي ڪوليف
