هائيڊروجن يا خالص اليڪٽرڪ: توهان جي ايندڙ هلڪي ڪمرشل گاڏي فورڊ رينجر، ٽويوٽا هاءِ لڪس يا رينالٽ ٽريفڪ لاءِ ڪهڙي بهتر آهي؟

Ford F-150 Lightning خريد ڪرڻ لاءِ موجود پهرين آل اليڪٽرڪ گاڏين مان هڪ هوندي، پر في الحال، اها صرف آمريڪا لاءِ آهي.

جڏهن اهو ڪارن تي اچي ٿو، تبديلي جي واء هر روز مضبوط ٿي رهيا آهن. ڪجهه ماڻهو شايد اڻڄاڻ طور تي پنهنجي آخري پيٽرول يا ڊيزل ڪار خريد ڪري چڪا هوندا. اسان جي باقي لاء، اهو واقعي "ڪڏهن" جو معاملو آهي، نه "جيڪڏهن" اسان اندروني ڪمبشن انجڻ تي اسان جي پٺڀرائي ڪريون ٿا.

تنهن هوندي به، ڪجهه سوال باقي آهن. اليڪٽرڪ گاڏيون (EVs) مڪمل طور تي هائڊروجن فيول سيل برقي گاڏين (FCEVs) کي ختم ڪري ڇڏيون آهن، برقي گاڏين سان گڏ گاڏين جي تجسس کان وٺي گذريل ڏهاڪي دوران خلوص خواهش جي شين ڏانهن. جڏهن ته، ڪيترائي ٺاهيندڙ اڃا تائين وڏي شرط رکي رهيا آهن ته FCEVs اسان جي گاڏين جي مستقبل جو حصو هوندا، ۽ انهن مان اڪثر هائڊروجن کي مستقبل جي تجارتي گاڏين لاء مثالي طاقت جو ذريعو ڏسندا آهن.

تنهن ڪري، ڇا توهان جي ايندڙ هڪ ٽين ڪار يا ڪم وين ۾ وڏي بيٽري لٽڪندي، يا ان جي بدران هڪ اسپيس ايج فيول سيل ۽ هائيڊروجن ٽينڪ کي راند ڪندو؟ حيران ٿيڻ جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته ان تي يقين ڪريو يا نه، انهن ٻنهي قسمن جون گاڏيون شو روم جي حقيقت جي تمام گهڻو ويجهو آهن جيترو توهان سوچيو.

بجلي جي بيٽري

هينئر تائين، عام ماڻهو بيٽري برقي گاڏين، انهن جي فائدن ۽ نقصانن کان واقف آهي. ڪارون جهڙوڪ Tesla Model S، Model 3 ۽ Nissan Leaf هتي تمام گهڻي محنت ڪن ٿيون، ۽ تازن سالن ۾ انهن ۾ شامل ٿي وئي آهي ڪارون جهڙوڪ Hyundai Ioniq، Mercedes EQC، Jaguar I-Pace ۽ Audi E-Tron. پر هينئر تائين، هن ملڪ ۾ تمام ٿورڙا تمام برقي تجارتي گاڏيون آهن.

حقيقت ۾، تازو شروع ڪيل صفر-اخراج Fuso مسافر ڪار کان سواء، رينالٽ ڪانگو ZE واحد اليڪٽرڪ ورڪ هارس آهي جيڪو هڪ مکيه اسٽريم ٺاهيندڙ ڪمپني طرفان اڄ تائين آسٽريليا ۾ وڪري تي آهي، ۽ استعمال ڪيو ويو آهي ... گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاءِ محدود.

ان جو سبب سفري خرچن کان اڳ $50,290 ۽ 200 ڪلوميٽر جو مختصر ميلاپ آهي. هڪ ننڍڙي وين جي حيثيت سان ان جي قد کي ڏنو ويو آهي، قيمت-پيلو لوڊ تناسب برابر آهي، ۽ هڪ واحد چارج تي گهٽ حد تائين پهچائڻ واري وين جي طور تي بل ڪيل شيء لاء وڏي خرابي آهي. اهو ٿي سگهي ٿو ته يورپ جي گهڻ ۽ ٺهڪندڙ شهرن ۽ شهرن ۾ تمام گهڻو سمجهه ۾ اچي، پر ايترو گهڻو نه آسٽريلوي شهري نظارن ۾- جيستائين اهو پنهنجي گهر جي بنياد کان تمام گهڻو پري نه ٿئي.

پر رستو صاف ڪرڻ ڪو سولو ڪم نه آهي، ۽ وڌيڪ سڀ برقي ٽرڪن کي ڪانگو ٽائر ٽريڪ جي پيروي ڪرڻ گهرجي. آمريڪا ۾، فورڊ F-150 لائٽنگنگ شو رومز کي مارڻ واري آهي ۽ هڪ ئي چارج تي گهٽ ۾ گهٽ 540 ڪلوميٽر جي رينج تي فخر ڪري ٿي، 4.5 ٽين پلنگ پاور، 420 ڪلو واٽ پاور، 1050 Nm ٽارڪ ۽ ٽارڪ جي صلاحيت. مقامي بيٽري پيڪ کي پاور اوزار.

آمريڪا ۾ پڻ، همر برانڊ جلد ئي هڪ آل اليڪٽرڪ ايس يو وي جي طور تي بحال ڪيو ويندو. واپارين لاءِ ان جي افاديت ان جي ننڍڙي جسم جي ڪري محدود ٿي سگهي ٿي، پر ان جي آف-روڊ صلاحيتون متاثر ڪنديون، ۽ ان جي اندازي مطابق 620 ڪلوميٽرن جي حد اڪثر ڊرائيورن جي پريشانين کي آسان ڪرڻ گهرجي. ٽن سيڪنڊن ۾ 0 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار پڻ ڪافي دلچسپ هجڻ گهرجي.

پوءِ ، يقيناً ، اتي آهي ٽسلا جو سائبر ٽرڪ ، جنهن گذريل سال شو چوري ڪيو ان جي شاندار (لفظي) اسٽائل ۽ بلٽ پروف تعمير ۽ ناقابل اعتماد ڪارڪردگي جو واعدو. جڏهن ته، فورڊ ۽ همر جي برعڪس، اسان اڃا تائين هڪ پيداوار ورزن کي ڏٺو آهي.

آمريڪي اپسٽارٽ ريوين اشارو ڪيو آهي ته اهو امڪاني طور تي آسٽريليا ۾ شروع ڪيو ويندو، ۽ ڪمپني جي تازو ڏٺو ويو R1T مقامي جاچ لاءِ آسٽريليا ۾ اچي چڪو آهي. 550 kW/1124 Nm پاور ۽ وڌ ۾ وڌ 640 ڪلوميٽرن جي حد سان، ان ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ استقامت ۽ طاقت پڻ هجڻ گھرجي.

چيني آٽو ميڪر GWM پڻ موڪليندو اسان کي هڪ Hilux-sized EV، پر هڪ مقامي طور تي ٺهيل مختلف قسم جلد ئي اچي رهيو آهي ACE EV X1 ٽرانسفارمر جي صورت ۾. آسٽريليا جي شروعاتي ACE پاران ٺاهيل، X1 ٽرانسفارمر هڪ ڊگهو ويل بيس، 90kW، 255Nm سان وڏي ڇت واري وين، 1110kg جو پيل لوڊ ۽ 215 کان 258km جي حقيقي حد هوندي. صرف 90 ڪلوميٽر / ايڇ جي تيز رفتار سان، اهو واضح آهي ته X1 ٽرانسفارمر صرف هڪ ڊليوري وين ۾ هلائڻ لاء آهي، ۽ اڃا تائين وڪري لاء ڪا تاريخ ناهي، پر جيڪڏهن قيمت صحيح آهي، اهو اڃا تائين مقابلو ٿي سگهي ٿو ڪجهه لاء. ڪاروبار. 

يورپ ۾، وينز جهڙوڪ Peugeot Partner Electric، Mercedes-Benz e-Sprinter ۽ Fiat E-Ducato پيداوار جي هڪ حقيقت آهي، انهي مان ظاهر ٿئي ٿو ته بيٽري برقي ٽيڪنالاجي بنيادي طور تي استعمال لاء ڪافي بالغ آهي. تنهن هوندي به، اتي ڪجهه منفي آهن.

جڏهن ته چارج ڪرڻ لاءِ جاءِ ڳولڻ آسان آهي - بس ڪو پراڻو پاور پوائنٽ ڳوليو - اڪثر خالص برقي گاڏين لاءِ چارج ڪرڻ جا وقت ظالم ٿي سگهن ٿا جيستائين هڪ وقف تيز چارجر استعمال نه ڪيو وڃي. تقريباً 8 ڪلاڪ معمول آهي، پر جيتري وڏي بيٽري، اوترو وڌيڪ توهان کي نيٽ ورڪ سان ڳنڍڻ جي ضرورت آهي، ۽ جيڪڏهن توهان وٽ صرف هڪ 230V گهريلو آئوٽ ليٽ آهي، چارج ڪرڻ جو وقت سڄو ڏينهن وٺي سگھي ٿو.

رينج جي پريشاني - بيٽري جي بيٽري ۽ ڊگهي چارجنگ وقتن سان ڪٿي ڦاسي وڃڻ جو خوف - آخري شيءِ آهي هڪ ڪمرشل آپريٽر جي ضرورت آهي، ۽ چارجر ۾ گذارڻ جو وقت اهو آهي جڏهن توهان جي ڪم ڪار توهان جي زندگي گذارڻ ۾ مدد نه ڪندي. اي وي بيٽريون به ڳري آهن، لوڊ ڪرڻ جي گنجائش جذب ڪرڻ ۽ - جسم تي فريم جي صورت ۾ - وزن ۾ اضافو اڳ ۾ ئي ڪافي ڳري گاڏي طبقي ۾.

پوء متبادل ڇا آهي؟

هائيڊروجن فيول سيل

ڪيميائي بيٽري جي طور تي تمام قيمتي مواد تي گهٽ انحصار ڪرڻ کان علاوه، هائيڊروجن فيول سيل جا ٻه اهم فائدا آهن: گهٽ وزن ۽ تمام تيز ريفيولنگ.

وڏي بيٽري پيڪ لاءِ وزن جي سزا کي ختم ڪرڻ نه رڳو گاڏي کي وڌيڪ هلائڻ جي قابل بڻائي ٿو، اهو پڻ گاڏي کي اجازت ڏئي ٿو ته هو پنهنجي ڪل وزن جو وڌيڪ وزن کڻڻ ۾. کٽڻ جڏهن اهو اچي ٿو تجارتي گاڏين، صحيح؟

Hyundai ضرور ائين سوچيندو آهي. ڏکڻ ڪورين ڪمپنيءَ تازو ئي اعلان ڪيو ته FCEVS کي مکيه اسٽريم ڪرڻ جو منصوبو، بنيادي طور تي تجارتي شعبي کي نشانو بڻائڻ، خاص طور تي وڏيون ۽ وچولي ٽرڪون ۽ بسون، گڏوگڏ ڪجھ ڪارون ۽ وينز. 

Hyundai اڳ ۾ ئي هائيڊروجن تي هلندڙ ٽرڪون يورپ ۾ حقيقي دنيا جي حالتن ۾ آزمائي رهيون آهن، جتي هڪ هائيڊروجن انفراسٽرڪچر اڳ ۾ ئي موجود آهي، ۽ اڃا تائين نتيجا حوصلا افزائي آهن.

بهرحال، ٽيڪنالاجي اڃا تائين برقي گاڏين جي مقابلي ۾ ان جي ابتدائي مرحلي ۾ آهي، ۽ جيتوڻيڪ Hyundai تسليم ڪري ٿو ته FCEVs پرائم ٽائيم کان پري آهن. بهرحال، ڪمپني کي اميد آهي ته هن ڏهاڪي جي آخر تائين اها هڪ هائيڊروجن فيول سيل مسافر ڪار پيش ڪرڻ جي قابل ٿي ويندي ساڳئي قيمت تي هڪ جيتري خالص برقي گاڏي، جنهن جي جاء تي FCEVs واقعي قابل عمل بڻجي ويندا.

۽ اها خوشخبري آهي انهن لاءِ جيڪي EV ريچارج جي وقتن بابت فڪرمند آهن، جيئن FCEV ٽينڪ ساڳئي وقت ڀرجي سگهن ٿيون جيئن اڄ جي پيٽرول ۽ ڊيزل گاڏيون. صرف هڪ مسئلو آهي جيڪو حل ٿيڻو آهي انفراسٽرڪچر آهي: آسٽريليا ۾، هائيڊروجن اسٽيشنون عملي طور تي ڪجهه تجرباتي سائيٽن کان ٻاهر غير موجود آهن.

جڏهن ته، يورپ ۾ اڳ ۾ ئي هائيڊروجن تي هلندڙ تجارتي گاڏين جو تعداد آهي شو روم فلور ڏانهن. Renault Master ZE Hydrogen، Peugeot e-Expert Hydrogen ۽ Citroen Dispatch پيداواري طور تي تيار آھن ۽ انھن جي آل اليڪٽرڪ ۽ ڪمبشن انجڻ جي هم منصبن لاءِ ساڳي ڪارڪردگي ۽ پيل لوڊ صلاحيتون پيش ڪن ٿيون.

جڏهن ته، جيستائين ڊبل ڪيب FCEV جو تعلق آهي، اتي تمام گهڻو سرگرمي ناهي. Queensland-based H2X Global هن سال جي آخر ۾ پنهنجي Warrego Ute کي لانچ ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، جڏهن فورڊ رينجر تي ٻڌل گاڏي هڪ 66kW يا 90kW فيول سيل سان ليس هوندي جيڪا آن بورڊ بيٽري ۽ 200kW / 350Nm ڊرائيو موٽر کي پاور ڪرڻ لاءِ. 

ڪارڪردگي اوسط آهي: 110 ڪلوواٽ ورزن لاءِ صرف 66 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار (150 ڪلوواٽ ورزن لاءِ 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) ۽ وڌ ۾ وڌ پيل لوڊ 2500 ڪلوگرام. ان جو پيل لوڊ 1000 ڪلوگرام گهٽ ۾ گهٽ ٻين ڊبل ڪيب گاڏين جيترو سٺو آهي.

جڏهن ته، H2X گلوبل دعوي ڪري ٿو ته Warrego گهٽ ۾ گهٽ 500 ڪلوميٽر سفر ڪرڻ جي قابل هوندو هائيڊروجن جي هڪ ٽينڪ تي، ۽ هڪ 90kW فيول سيل ان انگ کي 750km تائين وڌائيندو. گيس ختم ٿي رهيو آهي؟ تيل ڀرڻ جو وقت ٽي کان پنج منٽ هجڻ گهرجي، نه اٺ ڪلاڪ.

جيتوڻيڪ اهو بيحد قيمتي هوندو. بنيادي 66kW Warrego ماڊل جي قيمت $189,000 جي توقع ڪئي وئي آهي، جڏهن ته 90kW ماڊل جي قيمت $235,000 ۽ $250,000 جي وچ ۾ متوقع آهي. جوڙو ته هڪ محدود گئس اسٽيشن نيٽ ورڪ سان ۽ Warrego جي قابليت تمام سٺو نه ٿو لڳي.

اتي افواهون آهن ته ٽويوٽا HiLux FCEV ميرائي مسافر ڪار سان ٽويوٽا جي اهم هائيڊروجن تجربي جو فائدو وٺي سگهي ٿي، جڏهن ته اڃا تائين ڪا به تصديق نه ڪئي وئي آهي. HiLux اڃا تائين ھائبرڊائيزيشن جي طرف قدم کڻڻو آھي، جيڪو 2025 تائين ٿيڻ جو امڪان آھي، ممڪن طور تي ڊيزل-اليڪٽرڪ پاور ٽرين سان.

بهرحال، جڏهن قيمتون گهٽجي وينديون ۽ هائيڊروجن اسٽيشنون وڌنديون، توهان ڇا چونڊيندا؟ ڇا ھائڊروجن تي تيز ھلندڙ وقت ڪجھھ آھي جيڪو توھان جي طرز زندگي کي بھتر بڻائي ٿو، يا ھڪڙي برقي ڪار يا وين آھي توھان جي ڪاروبار لاءِ وڌيڪ پرڪشش؟ يا... ڇا توهان جي ڪم هارس لاءِ مائع هائيڊرو ڪاربن جو ڪو متبادل ناهي؟