ويليو ايڪس سي 60 D5
تنهن ڪري XC60 هڪ ننڍڙو کلاسک SUV آهي، پر اڃا تائين خانداني دوستي آهي - توهان ان کي گهٽائي XC90 پڻ سڏي سگهو ٿا. مون کي عجب لڳو ته BMW X3 ڪيتري عرصي کان هن سائيز جي ڪلاس ۾ اڪيلو رهيو آهي - جڏهن اهو مارڪيٽ ۾ آيو، اتي ڪافي شڪي ماڻهو هئا جن هڪ اڪيلو ختم ٿيڻ جي اڳڪٿي ڪئي. هو ننڍو لڳي ٿو.
پر دنيا بدلجي رھي آھي ۽ وڏيون SUVs گھٽ ۽ گھٽ مقبول ٿي رھيون آھن ، تنھنڪري انھيءَ ۾ ڪا تعجب ناھي ٿيڻ گھرجي ته X3 تازو و moreيڪ معزز برانڊز کان مقابلو حاصل ڪيو آھي. نه ر theو XC60 ، پر پڻ آڊيو Q5 ۽ مرسڊيز GLK. ... پر و moreيڪ پوئين onن تي جڏھن اسان انھن کي آزمائينداسين (Q5 ايندڙ ڏينھن ۾ اچي رھيو آھي) ، ھن weيري اسان focusيان ڏينداسين XC60 تي.
حقيقت اها آهي ته ساiن جي ڏهاڪي کي XC90 جو نن sو calledاءُ چئي سگهجي ٿو سچ آهي (فارم ۽ فنڪشن جي لحاظ کان) ، پر يقينا that ان جو مطلب اهو ناهي ته اهي ٽيڪنيڪل طور تي گهڻو ڪري لا relatedاپيل آهن. XC60 XC70 تي isل آھي (گھٽ SUV ۽ و stationيڪ اسٽيشن ويگن). يقينا، ، ان جو پيٽ زمين کان مٿي آھي ، ۽ سا sameئي وقت ، مجموعي جسم و higherيڪ آھي ، پر ان کي تسليم ڪرڻ گھرجي: اھو نه ر aو ھڪڙو نن Xو XC90 آھي ، پر ھڪڙو اسپورٽيئر XC90 پڻ آھي.
ان جو وزن گھٽ آھي (ا stillا تائين tonnesن ٽن کان گھٽ ڊرائيور سان) ، پڻ نن smallerو آھي ، ۽ مجموعي طور تي ڪافي آھي XC60 کي feelingري محسوس ڪرڻ کان. بلڪل برعڪس: جڏھن ڊرائيور سائيڪل جي پ aيان راندين وارو موڊ ۾ ھوندو ، XC60 پڻ انھيءَ لاءِ اھيو ويو (جيتوڻيڪ خشڪ ، پر خاص طور تي ppپيل سطحن تي).
ان جو DSTC اسٽيبلائيزيشن سسٽم مڪمل طور تي غير فعال ٿي سگھي ٿو ، ۽ پوءِ اھو ظاھر ٿيو ته ڪجھ پيڊل ۽ اسٽيئرنگ ويل جي ڪم سان ، ابتدائي انڊر اسٽير (پرچي روڊن تي ، خشڪ اسفالٽ تي XC60 حيرت انگيز طور تي ٿورو انڊر اسٽير آھي). ھڪڙي خوبصورت چار wheelيٿا سلائيڊ يا اسٽيئرنگ ويل ۾.
حقيقت ۾، اسان XC60 ٽيسٽ سيمسٽر سان ڏاڍا خوش قسمت هئاسين، ڇاڪاڻ ته انهن ڏينهن ۾ سلوينيا ۾ سٺي برفباري هئي - برف، Ikse چيسس ۽ آل ويل ڊرائيو جي ڪري، اسان اڪثر ڪري برف سان ڍڪيل روڊن تي صرف تفريح لاءِ، تفريح لاءِ نه. ضرورت.
چيسس جي ساراهه جو گهڻو ڪري ڪريڊٽ FOR-C سسٽم ڏانهن وڃي ٿو، اليڪٽرانڪ ڊمپنگ ڪنٽرول سسٽم. آرام واري موڊ ۾، XC60 هڪ تمام آرامده مسافر ٿي سگهي ٿو (ڪجهه سؤ هاءِ وي ميل ان لاءِ صرف هڪ مختصر جمپ آهي)، جڏهن ته اسپورٽ موڊ ۾ چيسس وڌيڪ سخت آهي، گهٽ دبلا ۽ گهٽ انڊر اسٽيئر سان. .
وولوو جو س -و wheelيٿو ڊرائيو ڪم ڪري ٿو هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل ڪلچ ذريعي جيڪو تقسيم ڪري ٿو ٽوڪ کي ا andيان ۽ پوئين محور جي وچ ۾. ڪم تڪڙو ڪيو و andي ٿو ، ۽ ھڪڙو اضافي پلس اھو آھي ته سسٽم س certainاڻي ٿو ڪن خاص حالتن (اوچتو شروعات ، جبل تان شروع ڪرڻ ، وغيره) ”ا "واٽ“ ۽ شروعات جي شروعات ۾ ٽوڪ جي صحيح ور with سان (بنيادي طور تي ا wheين elsيٿن لاءِ).
۽ جڏهن ته AWD سسٽم ڪافي تسلي بخش آهي ، ٽرانسميشن ٿورو خراب آهي. آٽوميٽڪ وٽ stepsھ قدم آھن ۽ گيئرز کي پاڻمرادو تبديل ڪرڻ جي صلاحيت ، پر ، بدقسمتيءَ سان ، اھو ڪم ڪري ٿو تمام سست ، ڏا economو اقتصادي طور تي ۽ ڪڏھن ڪڏھن ڏا jو. اها افسوس جي الهه آهي ته ان ۾ اسپورٽي خودڪار شيفٽنگ موڊ ڪونهي ، sinceو ته ڊرائيور برباد ٿي ويو آهي يا ته ”سليپ“ آپريشن جو طريقو يا مينوئل شفٽ ڪرڻ جو.
تمام بھتر گيئر بڪس انجن. D5 نشاني پوئتي تي مطلب آھي ھڪڙي ان لائن پنج سلنڈر ٽربوڊيل. 2-ليٽر انجڻ ويجهي سان لا relatedاپيل آهي گهٽ طاقتور ورزن سان ، جنهن کي نامزد ڪيو ويو آهي 4D ، ۽ هن ورجن ۾ اها آهي و developing ۾ و power طاقت و2.4ائڻ جي 136 ڪلوواٽ يا XNUMX ”هارس پاور“ جي. اھو گھمڻ پسند ڪري ٿو (۽ پنجن رولرن جي ڪري ، اھو ناراض نھ ٿئي ، پر ھڪڙو س sportو اسپورٽي ڊيزل آواز ڏئي ٿو) ، پر اھو سچ آھي ته اھو خاموش نه آھي يا اھو آواز کان بچڻ بھتر ٿي سگھي ٿو.
400 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ صرف 2.000 rpm تي پهچي وڃي ٿي (اڪثر ساڳي انجڻون گهٽ ۾ گهٽ 200 rpm کان گهٽ هلائي سگهن ٿيون)، پر جيئن ته XC60 وٽ هڪ خودڪار ٽرانسميشن آهي، اهو روزمره جي ٽرئفڪ ۾ قابل ذڪر ناهي. اهو سڀ ڪجهه جيڪو ڊرائيور ڦيٿي جي پويان محسوس ڪندو آهي (آواز کان سواءِ) 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تي فيصلو ڪندڙ تيز رفتار ۽ خود مختيار تيز رفتار آهي. ۽ بلڪل به نه: برڪس پنهنجو ڪم يقين سان ڪن ٿا، ۽ سياري جي ٽائرن تي 42 ميٽرن جو فاصلو (بهترين نه) سراسري سون کان مٿي آهي.
حفاظت عام طور تي هن وولوو جي بهترين حصن مان هڪ آهي. حقيقت اها آهي ته جسم مضبوط آهي ۽ ٽڪر جي دوران محفوظ طور تي "جذب" توانائي لاء ٺاهيل آهي وولوو لاء خود واضح آهي، انهي سان گڏ ڇهه ايئر بيگز يا هڪ پردو. پر اهو علائقو جتي هي وولوو واقعي بهتر آهي فعال حفاظت ۾ آهي.
DSTC اسٽيبلائيزيشن سسٽم کان علاوه (جيئن وولوو ESP سڏين ٿا) ۽ (اختياري) فعال هيڊ لائٽس ، WHIPS سروايڪل اسپائن پروٽيڪشن (مکيه: فعال هيڊ روڪٿام) ، XC60 توهان کي خراب ڪري ٿو س goodو ريڊار کروز ڪنٽرول سان ، تمام حساس (۽ ڪڏهن ڪڏهن ٽڪرائي وارننگ سسٽم سان. آٽو برڪ فنڪشن ، جنهن جو مطلب آهي ته ٽڪرڻ جي تمام گهڻي امڪان جي صورت ۾ ، ڪار ڊرائيور کي خبردار ڪري ٿي هڪ مضبوط ibleڻ ۽ ڏسڻ ۾ ايندڙ سگنل سان ۽ ، جيڪڏهن ضروري هجي ته ، هڪ بريڪ هڙتال) ۽ شهر جي حفاظت.
هي سهولت آهي ليزرز ذريعي ۽ هڪ ڪئميرا ل mountedل آهي پوئين ڏيک واري آئيني ۾ ، جيڪو ڪم ڪري ٿو 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان. جيڪڏھن ھو ڪار جي ا inيان ڪا رڪاوٽ ectsولي و (ي (چئو ، anotherي ڪار ھڪڙي شھر جي ميڙ ۾ روڪي وئي آھي) ، اھو بريڪنگ سسٽم ۾ د pressureاءُ و increasesائي ٿو ، ۽ جيڪڏھن ڊرائيور رد عمل نٿو ڏيکاري ته اھو به برڪ ڪري ٿو. اسان ان کي ر onceو ھڪڙي testedيري آزمايو (ڪامل ، ڪا غلطي نه ڪريو) ۽ اھو ڪم ڪيو جيئن واعدو ڪيو ويو ، تنھنڪري ٽيسٽ XC60 اڻ ٽر رھيو. مائنس: فرنٽ پارڪنگ سينسر تمام خراب آھن رڪاوٽن کي س recognاڻڻ ۾ ، جڏھن اھي لڪيل آھن ماسڪ سان. ھتي فارم آھي بدقسمتيءَ سان (تقريبا)) استعمال جي قابل. ...
تنھنڪري ھن وولوو جي س liveي نشريات وٽ ھڪڙو س chanceو موقعو آھي پنھنجي منزل تي پھچڻ جو محفوظ ۽ سولي ، پر پھچڻ ۾ ، صحيح ۽ آرام سان ڪافي. معياري سامان (يقينا this هن Summum سامان جي پيڪيج سان) پڻ شامل آهن آرامده چمڙي جون سيٽون جيڪي ڊرائيور کي آساني سان aولي سگھن ٿيون آرامده ڊرائيونگ پوزيشن.
شڪر ڪرڻ جي برقي ترتيب سان ٽن ميموري سلاٽس سان ، ھي XC60 مناسب آھي خانداني استعمال لاءِ ، گڏوگڏ اختياري فعال کروز ڪنٽرول ۽ نيويگيشن ڊيوائس (پڻ سلووينين ڪارٽوگرافيءَ سان ، پر انھيءَ ڪري اٽلي سان ، جيڪو coveredڪيل آھي پر فهرست مان منتخب نه ٿو ڪري سگھجي. ملڪن جي) ڊرائيورن لاءِ دوستانه ، جيئن اهي توهان کي اجازت ڏين ته آسانيءَ سان ڪلوميٽر گڏ ڪري و highwayن هاءِ وي تي. هڪ مائنس ، اصولي طور تي ، هڪ انتباہي لين تبديلي جي انتباہ واري نظام جو مستحق آهي ، sinceو ته اسٽيئرنگ ويل هلندو آهي ۽ ڊرائيور کي خبردار نه ڪندو آهي جتي هو ””ڏي ويو آهي“.
اهو هڪ خيالي (يا صرف بيدار) ڊرائيور لاءِ فوري طور تي رد عمل ظاهر ڪرڻ ايترو ئي مشڪل آهي جيترو اهو سسٽم سان آهي جيڪو اشارو ڪري ٿو ته ڪهڙو رستو موڙجي ٿو - ۽ اهو اڃا به بهتر هوندو جيڪڏهن وولوو هن نيم سالانه سسٽم کي هڪ اهڙي سسٽم سان تبديل ڪري جيڪو خود بخود اسٽيرنگ ويل کي ڦيرائي. . ان ۾ اهي مقابلي ۾ غالب آهن. آڊيو سسٽم (Dynaudio) اعليٰ درجي جو آهي ۽ بلوٽوٿ هينڊ فري سسٽم پڻ سٺو ڪم ڪري ٿو.
پوئتي ۾ ڪافي ڪمرو آھي (سائيز ڪلاس ۽ مقابلي ڪندڙن تي منحصر آھي) ، سا sameيو آھي ٽرنڪ لاءِ ، جيڪو بنيادي مقدار جي لحاظ کان 500 ليٽر جي جادو جي حد جي تمام ويجھو آھي ، پر يقينا it اھو آساني سان و increasedائي سگھجي ٿو. پوئين بينچ کي گھٽ ڪرڻ.
حقيقت ۾، XC60 ۾ صرف هڪ خرابي آهي: اهو بلڪل صحيح هجڻ گهرجي جيئن اهو آزمائيو ويو آهي (اختياري اڳ-تصادم وارننگ سسٽم جي استثنا سان). هڪ ٽربو چارج ٿيل T6 اڪثر استعمال ڪندڙن لاءِ تمام گهڻو لالچي هوندو، هڪ 2.4D هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ (جيڪو صرف صحيح انتخاب آهي) اڳ ۾ ئي ڪمزور ٿي سگهي ٿو، خاص طور تي هاءِ وي تي. ۽ سامان ساڳيو هجڻ گهرجي جيئن اهو امتحان ۾ هو - تنهنڪري سممم ڪجهه اضافو سان. ها، ۽ اهڙي هڪ XC60 سستو نه آهي - تنهن هوندي به، ڪو به مقابلو نه آهي. صرف سوال اهو آهي ته ڇا توهان ان کي برداشت ڪري سگهو ٿا يا انتظار ڪريو (چئو) هڪ 2.4D بيس آل ويل ڊرائيو سان. .
آمهون سامهون. ...
اليوشا مارڪ: انھيءَ حقيقت جي باوجود ته مان ر droو ھن ڪار ۾ شھر جي ميڙ ۾ ڪجھ ميل پنve ڪيو ، مون کي س goodي ڊرائيونگ محسوس ٿي. انجن اعليٰ درجي جو آھي (آواز ، طاقت ، نفاست) ، چ sitيءَ طرح ويھي رھيو آھي (فورڊ ڪگا کان گھڻو بھتر) ، freshاھران ۽ اندر تازو ، ا evenا تائين چ niceيءَ طرح ledھيل (ھم ، بلڪل سست Tiguan جي برعڪس). جيڪڏھن مان چاھيان ٿو ھڪڙي SUV ھن سائيز ڪلاس جي ھن قسم جي سامان ۽ موٽرائيزيشن سان ، وولوو XC60 ضرور پسند ڪندڙن مان ھوندو. جيئن ڪمزور نسخن لاءِ ، مون کي و sureيڪ يقين ناھي.
ونكو كرنڪ: هڙتال ڪرڻ. مڪمل ۾. خوبصورت ۽ متحرڪ ، فني لحاظ کان جديد ۽ ا aheadتي به حفاظت جي لحاظ کان. س important کان اھم ، تعمير ٿيل حفاظتي نظام ڊرائيونگ جي خوشيءَ کي متاثر نٿو ڪري. تنھنڪري مان چوان ٿو ته اھو س goodو آھي وولوو ، becauseو ته ان کان سواءِ اسان مجبور ٿي وينداسين خريد ڪرڻ لاءِ بورنگ سان مڪمل جرمن مصنوعات يا ان کان به و bيڪ بورنگ سان perfectرپور جاپاني مصنوعات ھن قيمت جي حد ۾. سائي وقت ، اهو ناقابل يقين ل thatي ٿو ته فورڊ چاهي ٿو (ممڪن طور) وولوو مان نجات حاصل ڪري. چ yesو ها ، پر ٿي سگھي ٿو ڪو ان کي خريد ڪري جيڪو ان کان به و moreيڪ حاصل ڪري سگھي.
دوسان لوڪڪ ، فوٽو :؟ Matej Grossel، Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 all wheel drive all wheel drive
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | وولوو ڪار آسٽريا |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 47.079 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 62.479 € |
| پاور: | 136kW (185 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 9,9 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 200 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 8,3،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 2 سال جي جنرل وارنٽي ، 3 سال جي موبائل وارنٽي ، 2 سال وارنش وارنٽي ، 12 سالن جي زنگ جي وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 30.000 KM |
خرچ (في سال)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.065 € |
|---|---|
| تيل: | 10.237 € |
| ٽائر (1) | 1.968 € |
| لازمي انشورنس: | 3.280 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.465 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 49.490 0,49 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 5-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ-مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 81 × 96,2 ملي ايم- بي گھرڻ 2.400 سينٽي؟ - ڪمپريشن 17,3:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 136 kW (185 hp) 4.000 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 12,4 m/s - مخصوص پاور 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 400 Nm تي 2.000-2.750 rpm - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر. |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ سڀ چار ڦيٿي هلائي ٿو - خودڪار ٽرانسميشن 6-رفتار - گيئر تناسب I. 4,15؛ II. 2,37؛ III. 1,55؛ IV. 1,16؛ V. 0,86; VI. 0,69؛ - فرق 3,75 - ويلز 7,5J × 18 - ٽائر 235/60 R 18 H، رولنگ فريم 2,23 م. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,9 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 ڪلوميٽر. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | آف-روڊ سيڊان - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل ويش بونز، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، اسپرنگس، دوربينڪ جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي - کولڊ)، ريئر ڊسڪ، ABS، پارڪنگ بريڪ بيلوز (اسٽيئرنگ ويل جي اڳيان سوئچ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,8 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.846 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.440 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 2.000 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 100 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي چوڻي 1.891 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.632 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.586 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,9 ميٽر. |
| اندروني طول و عرض: | سامهون ويڪر 1.500 ملي ايم، پوئين 1.500 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 380 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل. |
| د Boxو: | ماپ ڪئي وئي معياري AM سيٽ سان 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (278,5 L ڪل): 5 سيٽون: 1 جهاز سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 2 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L). |
اسان جي ماپ
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63 / / ٽائر: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Mileage status: 2.519 km | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 9,6s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 16,9 سال ( 133 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 9,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 14,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 11,2 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 76,6m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 42,4m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 52dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 50dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 58dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| گھٽ شور: | 38dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
جائزو
XC60 سان ، وولوو انھن ماڻھن جون خواهشون پوريون ڪيون آھن جيڪي چاھين ٿا ته ھڪڙو نن ،و ، اقتصادي طور ڪافي ، ڪافي آرامده ۽ ، س above کان و ،يڪ ، محفوظ SUV.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
шасси
ڊرائيونگ پوزيشن
آرام
سامان
ٽڪر
سپر حساس سسٽم (CW Autobrake سان)
خراب سامهون پارڪنگ سينسر
коробка передач
