وولڪس ويگن گولف 1.4 TSI GT
مان knowاڻان ٿو ته توھان کي usesا لندو آھي ته اھو پيٽ ۾ سني کان ننو آھي. ۽ پيٽرول مٿي تي آهي. ھڪڙو ميلاپ جيڪو نظر نٿو اچي پراميد ان ڏينھن ، itا اھو آھي؟ آخري نه پر گھٽ ۾ گھٽ ، گولف قيمتن جي لسٽ ھن جي تصديق ڪري ٿي. ان ۾ ڪوبه بنيادي 55 ڪلوواٽ (75 hp) انجڻ ناھي. ۽ ڪيئن ٿي سگھي ٿو ھڪڙي ڪم سا theئي بنياد تي ھاڻي دلچسپ؟ ۽ نه ر interestingو دلچسپ ، اعليٰ سطح تي!
خير، ها، اهو ايترو سادو ناهي جيترو اهو لڳي ٿو. سچ، ٻنهي انجڻين جو حجم ساڳيو آهي. اهو پڻ سچ آهي ته انهن ٻنهي جو ساڳيو بور کان اسٽروڪ تناسب (76 x 5 ملي ميٽر) آهي، پر اهي بلڪل ساڳيا نه آهن. وڌ ۾ وڌ لڳي ٿو. وولڪس ويگن لاءِ ايتري وڏي طاقت واري ذخيري سان هڪ ذيلي ڪمپيڪٽ انجڻ متعارف ڪرائڻ جي قابل ٿي - 75 ڪلواٽ (6 hp) سان TSI ليٽر - پهرين ڪجهه مڪمل طور تي مختلف ٿيڻو هو.
انھن کي س directو گئسولين انجڻ (FSI) ٽيڪنالاجي developاھڻي ھئي ، جيڪا airارڻ جي انجيڪشن کان intakeار ڪري ٿي. هن طريقي سان ، اهي ماحولياتي آلودگي جي حوالي سان و increasinglyندڙ سخت ضابطن جي تعميل ڪرڻ جي قابل هئا. پوءِ آيو theيو اسٽيج. س fuelو fuelارڻ انجڻ گڏ ڪيو ويو هڪ جبري ريفيلنگ سسٽم سان. ھنن ڪيو ھي وڏي 2-ليٽر چار سلنڈر انجن سان استعمال ٿيل گولف GTI ۾ ۽ آھي TFSI جو عھدو. اهو ڪم ڪيو! FSI ٽيڪنالاجي ۽ turbocharger ڏنو متوقع نتيجا. ٽيون مرحلو شروع ٿي چڪو آهي.
هنن بنيادي انجڻ کي پيلٽ مان ورتو، ان کي حتمي شڪل ڏني، ان کي اڳ ۾ ئي ثابت ٿيل ٽيڪنالاجي جي مطابق نصب ڪيو ۽ ان کي ميڪيڪل ڪمپريسر سان مضبوط ڪيو. ۽ ھاڻي ھوشيار ٿي وڃو - ھي "ننڍو" انجڻ صرف 1.250 rpm تي 200 Nm ٽارڪ فراهم ڪري ٿو، 250 rpm تي ڪمپريسر ۽ ٽربو چارجر پنھنجي وڌ کان وڌ پريشر (2 بار) تائين پھچن ٿا، ۽ 5 rpm تي سڀ ٽورڪ اڳ ۾ ئي موجود آھي) جيڪو آھي. 1.750 نمبر تائين سڌي لڪير ۾ محفوظ. ٻوڙيندڙ!
خاص طور تي جيڪڏهن اسان ڄاڻون ٿا ته هود جي هيٺان ڇا ٿي رهيو آهي. ڪمپريسر ۽ ٽربو چارجر جا خاص ڪم آهن. پهرين هڪ هيٺين ڪم اسپيس ۾ ردعمل لاء ذميوار آهي، ۽ ٻيو هڪ مٿئين هڪ ۾. هن کي ڪرڻ لاء، اهي ترتيب وار رکيا ويا. پر سڀ کان وڏو چئلينج انجنيئرن جو انتظار هو. ٻئي اڃا تائين قائم نه ڪيا ويا آهن. ٽربو چارجر تمام گھڻو مدد ڪري ٿو ڪمپريسر کي صرف ھيٺئين پاسي. 2.400 rpm تي، ايپليڪيشنون تبديل ٿينديون آهن، جڏهن ته 3.500 rpm تي، چارج مڪمل طور تي ٽربو چارجر ڏانهن ڇڏي ويندي آهي.
بهرحال ، ڪمپريسر جو ڪم اتي ختم نه ٿيو. جيڪڏھن RPM ھي falls اچي ٿو 3.500 ، اھو بچائي اچي ٿو ۽ يقيني بڻائي ٿو ته يونٽ breathingيهر پورو سانس و breathingي رھيو آھي. اھو ممڪن بڻايو ويو آھي برقي مقناطيسي ڪلچ ذريعي پاڻيءَ جي پمپ اندر جيڪو ان جي آپريشن کي ڪنٽرول ڪري ٿو ، ۽ ھڪڙو خاص والو جيڪو تازي هوا جي وهڪري کي س openingو ڪري ٿو ڊيمپر کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ سان. هڪ theيرو ڪمپريسر ڏانهن ۽ timeيو directlyيرو س directlyو سنئون ٽربوچارجر ڏانهن.
تنھنڪري عملي طور تي ، ھر شيءِ بلڪل به آسان ناھي ، ۽ انھن س aboutني جي باري ۾ س amazing کان حيرت انگيز thatالھھ اھا آھي ته انجن ، سواءِ غير معمولي لمحن جي ، سا behaيءَ طرح برتاءُ ڪري ٿو جيئن ھڪڙو ماحول وارو چارج ٿيل. واقعي theا ٿي رهيو آهي هيڊ هي under ، ڊرائيور کي خبر ناهي. انجڻ جارحاڻي انداز ۾ پوري آپريٽنگ رينج ۾ ،ڪي ٿي ، و maximum ۾ و power طاقت (6.000،125 kW / 170 hp) 7.000 rpm تي پھچائي ٿي ۽ ، جيڪڏھن ضروري ھجي ته XNUMX تائين آساني سان گھمندي جڏھن اليڪٽرانڪس انگيشن ۾ خلل وجھي.
thisا ان جو مطلب آهي عملي طور تي لفظن ۾ بيان ڪرڻ و moreيڪ مشڪل آهي. ايستائين جو پرفارمنس نمبر ، جيڪي رستي ۾ مڪمل طور تي قائم آھن (اسان ماپ ڪريون ٿا ھڪڙي سيڪنڊ جو ڏھون حصو بھترين تيز رفتاري بيھڻ کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين) ، شايد صحيح خيال حاصل ڪرڻ لاءِ ڪافي ناھن.
ا Evenا به وividيڪ واضح طور تي ، هن بيان ڪيو آهي هڪ بٽڻ سينٽر بمپ تي جيڪو ڊبليو نشان ڏيکاري ٿو. پراڻن خودڪار ٽرانسميشنن تي ، اهو نشان استعمال ڪيو ويو هڪ سياري جي پروگرام لاءِ جيڪو انجڻ جي ٽوڪ کي ڊرائيو جي سائيڪلن تائين گھٽائي ، پر ڪارن ۾ جيڪي اسان استعمال ڪندا هئاسين. اهو ڪرڻ لاءِ. نه ڏو. هينئر تائين!
سو ، itا اھو توھان لاءِ واضح ٿي ويو آھي ته وولڪس ويگنز دنيا ڏانھن sentا موڪليو آھي؟ انهن پنهنجي س most کان وiralيڪ سرپل ڊيزل کي به اهڙي شيءِ سان سينگاريو ڪونه هو. جيتوڻيڪ انھن لاءِ ، اسان knowاڻون ٿا ته انھن جي ڊزائن جي ڪري انھن وٽ و powerfulيڪ طاقتور ”ٽوڪ“ آھي. پر اسان کي elseئي هن look ڏسڻ گهرجي سبب لاءِ. و Takeو ، مثال طور ، twoه انجن جيڪي مڪمل طور تي طاقت جي لحاظ کان موازنہ ڪندڙ آھن: پيٽرول 1.4 TSI ۽ ڊيزل 2.0 TDI. Bothئي پهچي و theirن ٿا و maximum ۾ و tor ٽوڪ 1.750،240 rpm تي. ھڪڙي لاءِ ، ھن جو مطلب آھي 350 ، ۽ anotherئي لاءِ 4.200 Nm. پر TDI سان ، ٽوڪ گھٽجڻ شروع ٿئي ٿو جڏھن اھو و maximum ۾ و reaches پھچي ۽ انجن پنھنجي و maximum ۾ و power طاقت تائين پھريائين XNUMX،XNUMX rpm تي پھچي.
جتي گئسولين انجڻ ا stillا تائين برقرار رکي ٿي مسلسل ٽارڪ ، ۽ ان جي طاقت ا evenا تائين سامهون نٿي اچي. اھڙيءَ طرح ، و maximum ۾ و power طاقت جي آپريٽنگ رينج تمام وسيع آھي ، ۽ ان جو مطلب ٿي سگھي ٿو تمام گھڻو ڪم ، جڏھن چپلن سطحن تي ڊرائيونگ. آخري نه پر گھٽ ۾ گھٽ ، TSI تي د theاءُ انھيءَ حقيقت جو ثبوت آھي ته انجن بلاڪ ۽ اھم حصا جيڪي ھلڪي ڪاسٽ آئرن مان hadاھيا ويا ھئا انھن کي تبديل ڪرڻا پوندا پائيدار فولاد مان ، ۽ انجڻ جو وزن گھٽجي ويو استعمال سان. ايلومينيم جو. سر.
بنا شڪ جي ، جيتري خوشي ھن گولف کي ملندي آھي اوترو توھان کي ملندو ھن ڪلاس جي ڪجھ ڪارن ۾. اهو پڻ مدد ڪري ٿو هڪ هي chaين چيسس (15 ملي ميٽر) ، وڏن سائيڪلن (17 انچن) ، وسيع ٽائرز (225/45 ZR 17) ، اسپورٽس سيٽون ۽ sixهن اسپيڊ ٽرانسميشن سان جيڪي اچن ٿا GT سامان جي پيڪيج سان ، پر اڪثر. خوشيون ا stillا تائين انجڻ سان منسوب ڪري سگھجن ٿيون. ھڪڙو انجن جيڪو تقريبا certainly مستقبل ۾ ڊيزل کي دفن ڪندو.
Matevž Koroshec
فوٽو: Aleš Pavletič.
وولڪس ويگن گولف 1.4 TSI GT
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | پورش سلووينيا |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 22.512,94 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 23.439,33 € |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| پاور: | 125kW (170 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 7,9 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 220 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 7,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | انجڻ: 4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- سپر چارج ٿيل گيسولين سان ٽربائن ۽ ميڪيڪل سپر چارجر- بي گھرڻ 1390 cm3- وڌ ۾ وڌ پاور 125 kW (170 hp) 6000 rpm تي- وڌ ۾ وڌ torque 240 Nm 1750- 4500 rpm تي |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 220 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 7,9 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 9,6 / 5,9 / 7,2 ايل / 100 ڪلوميٽر. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 3 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپنشن، ليف اسپرنگس، ٽڪنڊي ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر سنگل سسپنشن، چار ڪراس ريل، ڪوئل اسپرنگس، دوربينڪ جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ) , ريئر ڊسڪ - رولنگ فريم 10,9 م. |
| ماس: | خالي ڪار 1271 ڪلو - جائز مجموعي وزن 1850 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4204 ملي ميٽر - ويڪر 1759 ملي ايم - اوچائي 1485 ملي میٹر |
| اندروني طول و عرض: | fuelارڻ جي ٽانڪي 55 l. |
| د Boxو: | 350 1305-ايل |
اسان جي ماپ
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. ملڪيت: 49٪ / ٽائر: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / ميٽر ريڊنگ: 5004 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 7,8s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 15,6 سال ( 146 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| شهر کان 1000m: | 28,5 سال ( 184 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 6,0،8,0 / XNUMX،XNUMXs |
| لچڪ 80-120km / h: | 8,1،10,2 / XNUMX،XNUMXs |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 220 ڪلوميٽر / اي (اسان.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 9,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 12,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 10,0 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 37,1m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 57dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 55dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 55dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 66dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 65dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 64dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 63dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 71dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 68dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 67dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 66dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
جائزو
قيمت ۽ انجڻ جي سائيز جو مقابلو نه ڪريو ڇو ته توهان کي بل نه ڏنو ويندو. بلڪه، هن انجڻ جي قيمت ۽ ڪارڪردگي جو مقابلو ڪريو. توھان کي ملندو گولف 1.4 TSI GT لڳ ڀڳ سڄو رستو - گولف GTI کان بلڪل ھيٺ. ۽ هڪ ٻي شيء: انجڻ، ڪمان ۾ لڪيل، پري کان سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي ترقي يافته گيسولين انجڻ آهي. پر اهو پڻ ڪجهه مطلب آهي، ڇا اهو ناهي؟
ڊرائيونگ خوشي:
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
انجڻ جي ڪارڪردگي
وسيع انجن آپريٽنگ رينج
ڪمپريسر ۽ turbocharger جي هم وقت سازي (غير turbocharged)
ترقي يافته ٽيڪنالاجي
ڊرائيونگ جي خوشي
ناقابل استعمال بوسٽ پريشر گيج
ٿlantي ۽ تيل جي گرمي جو ڪوبه اندازو ناهي
