وولڪس ويگن ايل ٽي، ننڍڙو انقلاب

اهو 60 جو ڏهاڪو هو جڏهن وولڪس ويگن تي اهو واضح ٿيو ته مقامي ٽرانسپورٽ مارڪيٽ کي ٽرانسپورٽر جي 1.000 ڪلوگرام کان وڌيڪ پگهار جي ضرورت هئي. اهڙيء طرح، ستين جي شروعات ۾، وولڪس ويگن فيصلو ڪيو حد کي وڌايو تجارتي ٽرانسپورٽ.

نئين ڪيريئر جون خاصيتون صحيح هيون: وڌ ۾ وڌ لوڊ ڪرڻ واري علائقي گهٽ ۾ گهٽ سان گنجائش گهربل, هڪ ترقي يافته ريئر-ويل ڊرائيو ڪيب جيڪا پنهنجي درجي ۾ بهترين ڪشش فراهم ڪري ٿي، 2,8 کان (مستقبل ۾) 5,6 ٽين. ٽرانسپورٽر تي جزوي طور تي آزمائشي تصورات، تنهنڪري ايل ايل ٽي ٿورڙي انقلاب ڏانهن ويو جيڪو منتقل ٿي ويو انجڻ جي پوزيشن اڳيان، ٻن سيٽن جي وچ ۾. .

انجڻ جي ڳولا

1975 ۾، آخرڪار اهو وقت آيو جڏهن وولڪس ويگن برلن ۾ پيش ڪيو il وولڪس ويگن LT. ويڪر 2,04 ميٽر کان هيٺ ٿي وئي، ۽ آزاد فرنٽ سسپنشن (LT 40 کان سخت محور) جي مهرباني، هموار اسٽيئرنگ ۽ انتهائي وسيع ٽريڪ، اهو نه رڳو سٺو روڊ هولڊنگ، پر بهترين هينڊلنگ پڻ. آرام.

هاڻي ڪمپني کي هڪ ڳولڻ لاء چئلينج ڪيو ويو مناسب motorization. حقيقت ۾، وولڪس ويگن ۾ صرف انجڻ جي انسٽاليشن لاء هئي پوئتي پوزيشن ۽ گولف انجڻ جو نئون نسل ڏاڍو ڪمزور هو.

هڪ مناسب گيسولين انجڻ آيو. آڊيو، جڏهن صحيح ڊيزل، ۾ مليو پرکنس. بهرحال، 2,7-ليٽر چار سلنڈر انجڻ ترقي ڪئي آهي. صرف 65،XNUMX hp، ”اُٺ“ هو ۽ هڪ اڻ وڻندڙ ​​آواز هو. اهڙيء طرح، 1979 ۾، وولڪس ويگن انجنيئر اسان سان شامل ٿيا. گولف مان ٻه ٻيا ڊيزل سلنڈر، 1,6-ليٽر چار-سلنڈر انجڻ بڻجي ويو 2,4 ليٽر sixهه سلنڈر ۽ 75 گھوڙا.

1983 نئين نظر ۽ وڌيڪ طاقت

بهار 1983 اهو وقت هو پهرين بحالي LT لاء. وڌيڪ طاقت لاء اچو ڇهه سلنڈر turbodiesel، اصل کان 102 سي وي، ۽ آڊيو انجڻ کي 90 hp ڇهه سلنڈر انجڻ سان تبديل ڪيو ويو. اي مڪمل طور تي نئون ڊيش بورڊ ڪيبن overrated. ان کان علاوه، رينج سان وڌايو ويو آهيLT 50 ۽ ڊگھي ويل بيس (3.650 ملي ايم) چيسس ۽ کڻڻ لاء.

ٻن سالن کان پوء وولڪس ويگن LT 55 وڌايل رينج 5,6 ٽين تائين ۽ اتي داخل ٿيو چار wheelيٿي ڊرائيو ڪيبن مان چالو ڪيو ويو. Sülzer پاران ٺهيل پهريون نسخو LT40 يا LT45 جي ڊگھي ويل بيس ورزن تي ٻڌل هو، جنهن ۾ 6-سلينڊر انجڻ شامل هئا، جن جي پٺئين محور تي سنگل ويلز ۽ (اٿل) چيسس ۽ محور ۾ ٻيون ترميمون هيون.

مسلسل ارتقا

1985 ۾، 2,4-ليٽر سڌي ڇھ ڊيزل انجڻ متعارف ڪرايا ويا. 1991 ۾، قدرتي طور تي تيار ڪيل ڊيزل انجڻ کي ڇڏي ڏنو ويو ڇاڪاڻ ته ان ۾ ايتري طاقت نه هئي. گيرو باڪس 4×4جڏهن ته، اڪثر XNUMXWD LTs سان ليس هئا 6 hp سان 90 سلنڈر پيٽرول انجڻ يا وڌيڪ طاقتور 6 hp 102-سلنڈر ٽربوڊيزل سان. اسٽير پچ، آسٽريا ۾ ٺهيل نوريڪر جو بنياد وولڪس ويگن ايل ٽي، پر هڪ محدود تعداد پيدا ڪيا ويا. آل-ويل ڊرائيو سان LT جي پيداوار صرف هر جاء تي ڪيو ويو. 1.250 نموني.

1993، نئين جمالياتي ۽ نئين انجڻ

1993 ع جي بهار ۾ اتي هڪ ٻيو هو جمالياتي تبديلي، گريل ۽ taillights ۾ نئين پلاسٽڪ عناصر سان. ڊيزل انجڻين کي تبديل ڪيو ويو آهي وڌيڪ جديد نسخو: ڊي ڊبليو ۽ ڊي وي تبديل ڪيا ويا ACT ۽ ACL intercooled انجڻ جي ترتيب سان.

آخرڪار، انجڻ جو ڍڪ هڪ نئين نسخي سان تبديل ڪيو ويو جنهن ۾ سوراخ هو اڳيان جنهن ان کي مڪمل انجڻ جي احاطي کي کولڻ کان سواءِ کولنٽ چيڪ ڪرڻ ممڪن بڻايو. وي ٽربو ڊيزل انجڻ intercooler سان، جي اڳواڻي ۾ پاور 95 HP.

500 سالن ۾ لڳ ڀڳ 21 هزار ٽڪر

в 1996، بين ايڪويهه سال شروعات کان وٺي پهريون LT، اهو هڪ نسل جي تبديلي لاء وقت آهي. XNUMXs ۾ ڇا ٿيو ان جي برعڪس، مرسڊيز بينز ۽ وولڪس ويگن VC انهن هڪ تي اتفاق ڪيو  گڏيل منصوبو جنهن ٻئي نسل جي ايل ٽي کي جنم ڏنو.

وولڪس ويگن ورزن نئين اسٽٽ گارٽ اسپرنٽر سان هڪ باڊي شيئر ڪئي جڏهن ته انجڻ ۽ ٽرانسميشن وولڪس ويگن مخصوص هئا. ويهن سالن کان پوءِ ٻن جرمن ٺاهيندڙن جي وچ ۾ هڪ معاهدو پهرين LT جي پڄاڻي تي نشان لڳايو؛ 1996 ۾ آخري ڪاپي جاري ڪئي وئي، نمبر 471.221. ڪجھ سالن کان پوء، Crafter پيدا ٿيو، پر اها ٻي ڪهاڻي آهي.