وولڪس ويگن پاساٽ ويريئنٽ 2.0 TDI Highline

نه. اسان ان کي سواري ڏيڻ لاءِ قطار ۾ نه بيٺا هئاسين. پر ٻئي طرف: جيڪڏهن توهان کي ڪٿي سفر ڪرڻو پوندو، اهو توهان جي پهرين ۽ پسنديده پسند هئي. ڇاڪاڻ ته اهو عملي آهي.

عملييت ٽن علائقن تي پکڙيل آهي. پهريون، سفر: تون ويھ، تون وڃ. ڪو مسئلو ناهي، اهو ڏکيو ناهي، سڀ ڪجهه ڪم ڪري ٿو. ٻيو، ٽڪر: خلا! جيڪڏهن توهان سفر تي وڃو، پوء گهٽ ۾ گهٽ اسان جي صورت ۾ توهان سان گڏ وٺي وٺو گهٽ ۾ گهٽ هڪ سوٽيڪس ۽ فوٽو سامان سان هڪ بيگ. ايڊيٽوريل آفيس جو آٽوميٽڪ حصو ترڪيءَ تائين اتي ختم نه ٿيو. ۽ ٽيون، حد: هڪ هزار! جڏهن ضروري هو، ۽ ڪيترائي ڀيرا اهو ضروري هو، اسان پڻ ان کي هڪ هزار ميلن جي وچ ۾ ريفيولنگ ​​جي بغير رگڙي ڇڏيو. اهو ئي سڀ ڪجهه آهي.

بنيادي طور تي، اهو ئي آهي جيڪو اسان کي ڪار کان گهربل آهي. اهو خراب ناهي جيڪڏهن اهو گهٽ ۾ گهٽ ان جي اڳيان ٿورو صاف آهي. اهو عجيب آواز ٿي سگهي ٿو، پر اسان مسلسل چوندا آهيون ته ڪار اڃا تائين تمام سٺو ٿي سگهي ٿو، ۽ حقيقت ۾، جيڪڏهن ڊرائيور (۽ مسافر) ان کي ڏسي رهيا آهن، خاص طور تي اندر، سفر ٿڪائيندڙ آهي. اهو آهستي آهستي کائي ٿو، انسان کي تڪليف ٿئي ٿي، ۽ ڊرائيونگ جو وقت بيڪار محسوس ڪرڻ جي وقت جي برابر آهي.

هي پاسٽ، اڃا تائين رابرٽ ليشنڪ جي ميراث آهي، نه مون کي خبر ناهي ته اهو ڪيترو خوبصورت آهي، اسان اڃا تائين وڌايل ايڊيشن ۾ مخالف بيان ٻڌيون ٿا؛ صحيح هجڻ، ايستائين بورنگ - جيتوڻيڪ اندر. هاڻي اسان اهو نتيجو ڪري سگهون ٿا ته پوئين نسل جي شڪل ۾، افعال ۾ ڪجهه تبديلين سان ۽، سڀ کان وڌيڪ، دلچسپ روشنين جي اضافي سان، لشنڪ تمام گهڻو ظاهر ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، جيڪو شايد هن وقت ڪرڻ جي جرئت ڪئي. جنرل ڏنو

وولڪس ويگن جي جوڙجڪ ۾ پابندي جي پاليسي. اندر، شيون منتقل ٿيڻ لڳي ٿي، جيڪا هڪ سٺي شيء آهي. اڃا به بهتر، هڪ ergonomic نقطي نظر کان (۽ اڳين سيٽن کان)، هي پاسٽ لڳ ڀڳ مڪمل محسوس ٿئي ٿو، پر يقيني طور تي ساڳئي سائيز جي ڪيترن ئي عظيم ۽ قيمتي ڪارن کان بهتر آهي، پر اعلي قيمت جي حد ۾. ٺيڪ آهي، اسان چاٻي کي به بهتر ڏٺو آهي، پر دروازي کان وٺي اسٽيئرنگ ويل، بٽڻ، سوئچز، ليور، اسڪرين ۽ - سڀ کان اهم، ڪجهه نقطي تي - نِڪ-نڪس ۽ مشروبات رکڻ لاءِ جڳهون هتي آهن، ۽ سڀ ڪجهه ڪم ڪري ٿو. تنهنڪري اهو رڪاوٽ نه ٿو ڪري، ۽ تنهنڪري ڪار ۾ رهڻ جي سهولت فراهم ڪري ٿي.

اهڙيون تصويرون ڪجھ بچيون آهن، جيئن مون چيو آهي، ۽ مان اها صلاح ڏيڻ جي جرئت ڪريان ٿو ته - جيڪڏهن اسان صرف ان تي غور ڪيو - اڃا به بهتر ٻيو ڪوبه ناهي. خير، استثنا ڪلچ پيڊل سفر جو آهي، جيڪو اسان وولڪس ويگن ۾ ڪجهه وقت لاءِ دستي ٽرانسميشن سان تمام ڊگهو مليو. اهو Wolfsburg ۾ پڙهڻ لاء سٺو لڳندو.

ان حقيقت جي باوجود ته اسان ان کي مڪمل طور تي سڀني اکين سان آزمايو، خاندان جي اکين سميت، اهو بنيادي طور تي هڪ ڪاروباري طبقي ڪار هئي. تنهنڪري هڪ، ٻه، گهٽ اڪثر ٽن ماڻهن لاءِ ننڍو ۽ ڊگهو سفر. شهري سفر، جن مان گهٽ ۾ گهٽ ٽيون هئا، تصديق ٿيل، مثال طور، هڪ قاعدو جيڪو غالباً 1885 کان لاڳو آهي: ننڍو، شهر جي چوڌاري گهمڻ جيترو آسان آهي.

اهو مدد ڪري ٿو جيڪڏهن توهان ٿورو وڌيڪ تجربا آهيو، اهو ئي سبب آهي ته اسان (ٻيهر) اهو محسوس ڪيو ته اسان گولف (هن برانڊ جي اسان جي اڳوڻي سپر ٽيسٽ ڪار) سان ٿورو آسان ٽپو ڪيو، پر اسان کي Passat سان به نقصان نه پهچايو ويو. جيتوڻيڪ اسان جي سروس گيراج، جتي اڪثر ڪري ڪنڊ جي ڀت تي رنگ آهي، ڪنهن به مسئلي جو سبب ناهي. ۽ اھو جزوي طور سچ آھي: جيڪڏھن توھان داخل ٿيو ۽ وڃو، توھان کي شايد ڪنھن پراڻي اطالوي شھر طرفان روڪيو ويو آھي.

آبادي جي نشاني اڃا به وڌيڪ آسان ٿي وئي: سٺي اسٽيرنگ ويل جي مهرباني، جيڪو بهترين مان هڪ آهي، جيڪو بجليء جي مدد ڪري ٿو جڏهن ڪنڊنگ، سٺي نمائش جي مهرباني ۽، سڀ کان وڌيڪ، وچولي رينج جي حد ۾ سٺو ڪم. ، جيڪو تمام گهڻي متحرڪ ڊرائيونگ جي اجازت ڏئي ٿو تمام تيز اوورٽيڪنگ تائين. ۽، يقينا، ٽريڪ جي آخر ۾: اڌ کان وڌيڪ ريس اتي ٿي ويا، خاص طور تي تيز رفتار موڊ تي، جيڪڏهن توهان مون کي سمجهندا آهيو.

هن جو مطلب اهو آهي ته اسان خاص طور تي سستي ٿيڻ جي ڪوشش نه ڪئي، سواء جڏهن اهو مناسب ۽ مناسب هو. ساڳي انجڻ جي ڪارڪردگي ۽ تمام سٺي حساب سان ٽرانسميشن (ان جي گيئر ريشو ۽ فرق) تيز ڊرائيونگ کي يقيني بڻائي ٿي جيتوڻيڪ اتي رفتار جي ڪا حد به نه هئي، تنهنڪري انجڻ کي ريو ڪائونٽر تي ريڊ فيلڊ جي ويجهو به ڪنٽرول ڪرڻ جي ضرورت نه هئي. اڪيلو ختم ڪرڻ ڏيو. انتهائي معزز، قيمتي ۽ تيز ڪارن جا ڪجهه ڊرائيور اسان کي گهڻو ياد نه ڪندا، پر اسان سمجهون ٿا: اسان کي اهو به ٿورو ڏکوئيندڙ محسوس ٿيندو جيڪڏهن اسان پورش مان ڪنهن ”بدصورت“ وين کي هلندي ڏٺو.

اسان جي چڱي طرح لکيل سپر ٽيسٽ ڪتاب تي هڪ نظر وجهڻ سان هن پاسا جي سٺي ۽ خراب سڀني پاسن کي ظاهر ڪري ٿو. اسان اڃا به ڪوشش ڪري سگهون ٿا، پر انجڻ جي هيٺان خراب ٿيل هوڊ، هڪ خراب ٿيل ونڊ شيلڊ، هڪ ٽٽل ٻاهران آئيني، جسم تي رگڻ ۽ پوئين دروازي تي خراب ٿيل ونڊ شيلڊ مهر يا ته ڪار (مثال طور Wolfsburg) يا سروس ذريعي لوڊ نه ٿي سگهي. جتي اسان ان جي خدمت ڪئي (يعني Ljubljana).

اسان ڪوشش ڪئي پر سٺي ڪهاڻي نه ملي سگهي. جڏهن پڇيو ويو ته ڪير ذميوار آهي، اسان کي پنهنجو هٿ کڻڻ گهرجي. ٿلهي برف تي ڊرائيور جي سيٽ جي گرمائش ۾ به خلل پيو، پر معلوم ٿيو ته سيٽ جي هيٺان ڪنهن تار کي پڪڙي ڇڏيو هو. اسان ڪيس کي چڱيءَ طرح سان ڀريو آهي تمام گهڻو امڪان سان ته ڪو ماڻهو اصل ۾ چوسڻ ۾ برابر هو.

جيئن ته عام استعمال ڪندڙ جيڪي صرف ٻن سالن ۾ پنهنجي عمر (يا گهڻو ڪري) جو خلاصو ڪن ٿا، اسان ڪجهه نقطي تي اهو محسوس ڪيو ته ڪجهه قسم جو آواز چيسس ۾ ڪنهن هنڌ کان اچي رهيو هو جيڪو صحيح ڪم نه ڪيو. ڊاڪٽرن پنهنجو ڪنڌ ڌوڻيو ۽ وارنٽي تحت فرنٽ ويل هب بيرنگ بدلائي ڇڏيا، پر ڪجھ به نه.

پٺيان ڇا ٿيو هڪ تمام سٺو، جيتوڻيڪ پراڻو سبق: ٽائر ذميوار آهن! سرڪاري ڊاڪٽرن کي فوري طور تي معلوم نه ڪيو ويو (۽ پوء اسان ان جي باري ۾ نه ڄاڻندا سين)، پر صرف پوء ٻه شيون ٺهرايو ويو: ڪپڙا ٽائر ۽ موسم جي تبديلي جو وقت. جڏهن اسان ٽائر تبديل ڪيا ته آواز پري ٿي ويو. جيڪڏهن اسان سام ويلنٽ جي اشاري تي ڌيان ڏيون ها، جيڪو مسافرن جي سيٽ تي ڪري پيو ۽ بغير ڪنهن شڪ جي صحيح تشخيص ڪئي. ڪنهن به صورت ۾، خوف کان سواء ته ڪجهه وڌيڪ غلط ٿي سگهي ٿو، ڪي به سنجيده نتيجا نه هئا.

پارڪنگ ڊوائيس جو گهٽ ۾ گهٽ استعمال؛ اها سڀ کان وڌيڪ متوقع شيءِ آهي جيڪا بيپ-بيپ-بيپ هڪ اڻ شيڊول ٿيل پلمبر جي دوري کي روڪڻ لاءِ ڪري ٿي. خير، اسان Passat PDC تي شرط رکون ٿا، ڇاڪاڻ ته اهو سپر ٽيسٽ جي لڳ ڀڳ اڌ عرصي تائين معتبر طور تي ڪم ڪيو، ۽ ان کان پوء آخر تائين اهو ناقابل اعتبار هو يا بلڪل ڪم نه ڪيو.

ناقابل اعتبار جو تصور گهٽ ۾ گهٽ مشهور ٿيو: جڏهن اسان اڳ ۾ ئي سوچيو ته سسٽم ڪم ڪري رهيو هو، اسان هڪ خرابي ڪئي. جيتوڻيڪ ڪيترن ئي خدمتن جي مدد نه ڪئي. آخر ۾، اسان ان نقطي تي پهتاسين جتي اهو (وڌيڪ يا گهٽ) ڪم ڪيو، پر اهو پاڻ کي بند ڪري ڇڏيو، تنهنڪري اسان کي ان کي (دستي طور تي) بار بار بند ڪرڻو پيو. اڻ وڻندڙ ​​لفظ. انهي جي ڪري، هوء هڪ ڀيرو (غير فعال) ڊائريڪٽر جي ليموزين طرفان ورتو ويو، ۽ ڊرائيور، جيڪو سفر تي نه آيو هو، اڳ ۾ ئي نئين نوڪري بابت سخت سوچڻ لڳو. يقينن، سپر ٽيسٽ ختم ٿيڻ کان ٿورو اڳ، هن کي ٻوٽي جي صلاح تي سروس اسٽيشن تي رکيو ويو.

بلڪه مشڪل ڪم ڪندڙ حالتن هڪ ڀيرو ٻيهر دعويٰ جي تصديق ڪئي آهي ته وولڪس ويگن TDIs نه رڳو بلند آواز آهن (انهن جي سڌي مقابلي جي مقابلي ۾)، پر اهو پڻ آهي ته اهي تيل پيئڻ پسند ڪن ٿا. گهٽ ۾ گهٽ رستي جي پهرين ڏهين تي، مون کي ڪافي ڀيرا مٿي مٿي ڪرڻو پيو. ۽ پڻ بعد ۾، پر گهڻو ڪري گهٽ. بهرحال، روزمره جي ڪم ڪندڙ حالتن جي تصديق ڪئي وئي هڪ ٻئي نتيجي - وولڪس ويگن خودڪار ايئر ڪنڊيشنرز کي خدمت ڪرڻ پسند ڪيو.

اڳيون مسافر تقريباً هڪ ڪلاڪ جي ڊرائيونگ کان پوءِ ايئر ڪنڊيشن کان مطمئن ٿي ويندا آهن، جڏهن اسڪرين ڏيکاري ٿي 18 ڊگري سينٽي گريڊ، پر پوئين سيٽن جا مسافر پوءِ سويٽر ۽ جيڪٽن ۾ سيٽيون وڄن ٿا. بيلنس، تنهنڪري ڳالهائڻ، انهن ايئر ڪنڊيشنرن جو بهترين پاسو ناهي. جيئن ته اسان جا گھڻا سفر وڌ ۾ وڌ ٻن مسافرن سان ڪيا ويا، ان ڪري اسان ان کي گھٽ ڏٺو. بهرحال، اهو پڻ سچ آهي ته هي خارش خارجي اثرات سان لاڳاپيل آهي - هوا جي گرمي کان علاوه، ڪار جي رفتار، روشني (سج) ۽ سج جي شعاعن جي طاقت سان. اهو پڻ اهم آهي ته پاسٽ ڳاڙهو نيرو هو.

ونڊ شيلڊ واشر سان واپار وارو واءُ ڪافي لذيذ ثابت ٿيو، پر هن ڪهاڻيءَ جا مختلف سبب آهن. محفوظ فاصلو وڌائڻ شايد هڪ ليٽر بچائيندو، پر آخر ۾، ان بابت ڪجھ به نه سکيو ويندو. بهرحال، اهو ونڊشيلڊ تي نظر ايندو، جيڪو ٿي سگهي ٿو، پر صرف ممڪن طور تي، برقرار رهي. تنهن ڪري، ڪجهه گم ٿيل پٿر صرف پاسٽ گلاس مليو.

غير منصوبابندي ڪيل "بريڪ ڊائونز" ۾ روشني بلب سڙي ويا - صرف ٻه، هڪ ڇانو ۽ هڪ پارڪ! حقيقت ۾، اهو ظاهر ٿيو ته پاسي جي روشني بلڪل ساڙي نه هئي، پر تار رابطا corrosion جي ڪري ڪمزور ٿي ويا آهن. ڪار جي کلاسک مسئلا جيڪي روڊ تي هر روز آهن (جيتوڻيڪ سياري ۾ - لوڻ!). اسان کي هڪ اڻ وڻندڙ ​​تجربو پڻ ٿيو جڏهن هڪ ايندڙ ڊرائيور سڌو اسان جي لين ۾ ڊوڙيو - خوش قسمتي سان، اسان ان کي صرف هڪ ٽٽل کاٻي آئيني سان کڻي ويا. اڄ به اسان ان گمنام ڊرائيور جا شڪر گذار آهيون، جو ”سڀني کي ٺاهه“ نه ڪري سگهيو. جسم جي ڪم تي ڪجهه اسڪريچ، جيڪي حيرت انگيز طور تي گهٽ هئا، ٻين ڊرائيورن جي ڪري، جڏهن ته پاسٽ پبلڪ پارڪنگ لاٽ ۾ پارڪ ڪيو ويو.

اسان ان امڪان کي پڻ تسليم ڪريون ٿا ته گلدان ڪنهن ٻئي طول و عرض مان ڦري ويو آهي. بهرحال، لڳ ڀڳ شروعات ۾، اسان ٽائر کي مڪمل طور تي اسان جي غلطي ذريعي ڀڃي ڇڏيو. عذر جي طور تي، ٻڌاءِ ته اهو روڊ تي ڪنهن نامعلوم اسٽيشنري شئي جي ڪري هو جنهن کان بچي نه سگهياسين.

شيرين لاء، اسان اسان جي واپرائڻ جي ماپ تي تبصرو محفوظ ڪيو. ۽ هتي مايوسي آهي! اسان کي پڻ سال جي وقت، ڊرائيونگ انداز ۽ روڊ جي قسم (شهري، شهر کان ٻاهر، هاءِ وي) جي لحاظ سان ايندھن جي استعمال ۾ اهم ڦيرڦار جي اميد هئي، پر اهو ظاهر ٿيو ته اسان مسلسل ساڳئي انگن جي چوڌاري ڦري رهيا آهيون: سٺي پنج کان هڪ تائين. تمام سٺو. سٺو ڏهه ليٽر في 100 ڪلوميٽر، پر اهڙي انتهائي صرف چند ڀيرا ڏٺو ويو.

اڪثر ڪيسن ۾ (98 سيڪڙو)، واپرائڻ جي حد تائين 6 کان اٺ ليٽر في 3 ڪلوميٽرن تائين؟ سياري ۾، اونهاري ۾، شهر ۾، شهر کان ٻاهر، هاءِ وي تي، شروع ۾، وچ ۾ ۽ امتحان جي آخر ۾. صرف پارڪنگ لاٽ ۾ (۽ انجڻ بند ٿيڻ سان) لائسنس پليٽ خاص طور تي تبديل ٿي چڪي آهي.

مختصر ۾: سراسري طور تي، اسان ڏاڍا نرم نه هئاسين، اهو سچ آهي، پر خاص طور تي بدمعاش ناهي. هڪ دفعو ٻيهر، اسان ڪنهن کي سينه ۾ ڇڪايو آهي جيڪو دعوي ڪري ٿو (۽ اسان پڪ سان ڄاڻون ٿا ته اهي ان کان پوء ڪندا) ته TDI هر 100 ميلن کان گهٽ چار گيلن گئسولين استعمال ڪري ٿو. ها، توهان ڪري سگهو ٿا، پر صرف چالن جي مدد سان. ڪاپر فيلڊ!

سڀني سٺين ۽ خرابن جي باوجود، آخر ۾ اسان هن پاسٽ مان ڏاڍا خوش هئاسين: اسان بغير ڪنهن سنگين خرابي جي آخر تائين (۽ ٿورو ڊگهو) وڌايو، ۽ اهو شيڊول کان ٽن مهينن کان ٿورو اڳتي هو! ڇا ايڊيٽوريل آفيس مان ڪو به هن سان جذباتي طور تي جڙيل هو، اسان وٽ ڪا باضابطه ڄاڻ نه آهي (جيتوڻيڪ اسان کي ڪجهه شڪ آهي)، پر اسان کي پڪ آهي ته خريد ڪندڙ جي حيثيت ۾ اسان هن بابت ڏاڍي سنجيدگي سان سوچيو؛ ٻئي ڪاروبار ۽ خانداني نقطه نظر کان.

منهن ڏيڻ

Dushan Lukšič: مون کي سپر ٽيسٽ پاسٽ بابت سڀ کان وڌيڪ ياد آهي ته اهو هميشه هٿ ۾ هوندو هو جڏهن اسان کي ضرورت هئي. ڊگهو رستو؟ پاسات. تمام گهڻو فضول؟ پاسات. شهر جي چوڌاري "ڪوريئر"؟ پاسات. ۽ جتي به ويو، اتي پنهنجو ڪم چڱيءَ طرح ڪيو. هن سان منهنجي پهرين ڊگهي ڊرائيو گذريل سال جينيوا موٽر شو ۾ هئي.

رستي جي وچ ۾ ڊرائيور ۽ مسافر کي تبديل ڪرڻ لاء ميکانيزم مهيا ڪئي وئي. پوء ڪجھ به نه؟ مون شهر ڇڏي رڳو جنيوا ۾ ڊرائيونگ ڪئي (هڪ تمام مختصر اسٽاپ کان پوءِ)، مڪمل آرام ڪيو. مون کي ايترو ته آرام هو جو مون محسوس ڪيو ته مان ڦري ڦري واپس لُوبلجانا ڏانهن وڃي سگهان ٿو. ان لاءِ هڪ وڏو ڪريڊٽ اهو آهي ته واقعي آرامده، وڏيون سيٽون جيڪي اسپائن لاءِ صحيح مدد فراهم ڪن ٿيون، ڪافي پسمانده گرفت آهن، ۽ ايتري مضبوط آهن جو توهان جي پٺي کي ڪلاڪن جي ڊرائيونگ کان پوءِ به نقصان نه پهچندو. ۽ ٻنهي پيرن کي آرام ڪرڻ لاءِ ڪروز ڪنٽرول.

مون کي ڇا وڃايو؟ خودڪار (يا بهتر DSG) ٽرانسميشن. ڪلچ حرڪت هڪ يقيني آرام جي آڇ آهي، ۽ انجڻ ايتري لچڪدار نه آهي ته مڪمل طور تي سست ٿي وڃي جڏهن شفٽ ٿئي ٿي (اهڙي شيءِ لاءِ، هڪ ڪار هن وڏي کي وڏي سلنڈر جي ضرورت آهي). سڀ کان پهريان، اهو ظاهر ٿيو ته خدمت (سپرٽسٽ جي ٻه ٽيون حصو تائين) ڪار جي سطح تي نه هئي.

۽ صرف متن جي ڪيترن ئي پيراگرافن ميگزين ۾ ظاهر ٿيڻ کان پوء، اسان کي ڄاڻڻ گهرجي ته ڪار جي سنڀال ڪيئن ڪجي ۽ سروس اسٽيشن تي ڪلائنٽ جو بهتر خيال رکون، شيون مٿي چڙهي ويون. پوءِ اهي ڪرڪيٽ غائب ٿي ويا جن ڏانهن اسان اشارو ڪري رهيا هئاسين. ۽ پارڪنگ اسسٽنٽ سسٽم پڻ، جيڪو سپر ٽيسٽ دوران تمام ٿورڙو پريشان ڪندڙ هو، اوچتو هنن سکيو ته ڪيئن قابو ڪيو وڃي، ۽ آخر ۾ اهو ساڳيو ڪم ڪيو جيئن هن ڪارخاني کي ڇڏي ڏنو.

ڇا اهو واپار آهي يا نه؟ جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ھڪڙي وين وانگر، پوء ضرور ھائو. قابل اعتماد اعلي سطح تي هئي، نئين عام ريل TDI انجڻ، جيڪي turbodiesels کي پمپ-انجيڪٽر سسٽم سان تبديل ڪندا آهن (مثال طور، پاسات سپر ٽيسٽ ۾)، تمام وڌيڪ خاموش ۽ وڌيڪ سڌريل آهن (اهڙيء طرح آخري خرابي کي ختم ڪري ٿو. قابل ذڪر) ايتريون وڏيون ۽ ڪارائتيون ڪارون آهن جن جون صلاحيتون آهن ۽ (منافع بخش) خرچ به تمام عام نه آهن.

شهر جي ويڪر: سپرٽسٽ پاسٽ سان منهنجيون سڀئي ملاقاتون هر لحاظ کان مثبت هيون. خانداني ڪار جي طور تي چار خاندانن لاءِ، جتي عورتن جي اڪثريت آهي، مان سامان جي جاءِ جي مقدار کان متاثر ٿيس. ڇا مون راندين لاءِ ڪيترائي ڀيرا پاسٽ پڻ ورتو آهي؟ پوئين سيٽ هيٺ، اتي سائيڪل لاءِ ڪافي ڪمرو هو يا اسڪي جا ٽي جوڙا ۽ باقي سياري جي ڪپڙا برف تي تفريح لاءِ گهربل هئا. اهڙيءَ طرح، مان ڊرائيور ۽ مسافرن جي فرنٽ يا پوئين سيٽن جي آرام کان متاثر ٿيس.

ڊگھي سفرن کان پوءِ، اسان ڪڏھن به ٿڪل يا ”ٽٽل“ ڪار مان نڪتاسين. اوزار پينل شفاف آهي، ۽ سڀئي ڪنٽرول ۽ بٽڻ توهان جي آڱرين تي ۽ صحيح هنڌن تي آهن. اهو ننڍڙو دراز ۽ اسٽوريج جي جڳهن سان ڀريل آهي جيڪو توهان جي فون يا والٽ کي لڪائي سگهي ٿو اکين کان. ڪار هڪ طرف کلاسک نظر اچي ٿي، ۽ ٻئي طرف جديد. مارڪيٽ تي سالن جي باوجود، اهو اڃا تائين مسافرن جي اکين کي راغب ڪري ٿو. ڪيترن ئي تازه ڪارين کان پوء، اهو شايد گهڻو وقت اچڻ لاء مخالفين کي حوصلا افزائي ڪندو. مان صرف ٿورڙي انجڻ تي تنقيد ڪري سگھان ٿو، جيڪو ايترو جوابده نه هو جيترو مون ان مان توقع ڪئي هئي.

Passat Supertest ۾ ٻارڻ جو استعمال هميشه مضبوط رهيو آهي، جيتوڻيڪ اهو ڪيترن ئي ڊرائيورن طرفان استعمال ڪيو ويو آهي، هر هڪ پنهنجي ڊرائيونگ متحرڪ سان. ان جي ڪلاس ۾ پاسات جي حریفن تي غور ڪندي، مان ان جي وڏي فيول ٽينڪ جي ساراهه ڪري سگهان ٿو، جيڪو ان کي ڊگهو ڪري ٿو ۽ توهان اعتدال پسند ڊرائيونگ تي بار بار ريفيلر نه آهيو. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، جيڪڏهن مون کي هن ڪلاس ۾ ڪارن جي وچ ۾ چونڊڻو هو، ته مان ضرور پاسٽ چونڊيندس. variant لاء لازمي، ڪڏهن به sedan لاء.

ونكو كرنك: زبان تي وارن کان سواءِ، مان هر ڪنهن کي ان جي سفارش ڪرڻ جي جرئت ڪندس جيڪو ان تي سنجيدگيءَ سان غور ڪندو (۽ اهو جسم ۽ انجڻ جي ميلاپ ۾ آهي)، پر مان ان کي ڪڏهن به خريد نه ڪندس. ۽ اهو نه آهي ته ان ۾ ڪنهن به شيءِ جي کوٽ ناهي، بلڪل ان جي برعڪس: جيڪڏهن توهان تڪليفن کي گهٽايو، گهڻو ڪري سار سنڀال سان لاڳاپيل آهي (اهو آهي، مان هتي ڪار کي الزام نه ٿو ڏيان)، پاسٽ هڪ ڪار آهي جيڪا پري کان هر شيء پيش ڪري ٿي ۽ هر شيء پيش ڪري ٿي. چڱا.. .

اھو چڱيءَ طرح سواري ڪري ٿو، چڱيءَ طرح ويھي ٿو، سامان سٺو آھي، ergonomics بھترين آھن، ٽرڪن پڻ، ۽ حتي بھترين طور تي صاف. جيڪڏهن آئون ان کي 100 ڪلوميٽرن کان پوءِ ڏسان ٿو، مون کي هميشه ياد اچي ٿو هن رسالي ۾ هڪ ڏهاڪي اڳ جي عنوان: زيوينچ. پر خاص طور تي سٺي معنيٰ ۾، ڇاڪاڻ ته هي تڪرار نه آهي، اهو سٺو ناهي، اهو هميشه تعاون لاءِ، ڪم لاءِ موجود آهي. پرائمري اسڪول کان پوء: رويي؟ مثالي.

پر اهو آهي جتي ذائقو راند ۾ اچي ٿو. جيڪڏهن ڪار ۾ سنگين خاميون آهن، توهان انهن حقيقتن تي ڀاڙيندا آهيو جڏهن چونڊيندا آهيو، ۽ جيڪڏهن هر شيء گهٽ يا گهٽ سٺو آهي، توهان کي ذاتي ذائقو شامل ڪرڻ ۾ مشغول نه ٿيو. جڏهن ته مان بحث ڪريان ٿو ته وولڪس ويگن ۾ هر شي منهنجي ويجهو هڪ طرفي طرف وڃي رهي آهي، مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته هي پاسٽ پڻ جذباتي مواد کان خالي آهي. مان ڇا ڄاڻان، يا ٿي سگهي ٿو ته ٻئي هڪجهڙا آهن، ساڳيء طرح سياري ۽ اونهاري ٽائر نه آهن؟ ڪير ڄاڻي. خوشقسمتيء سان، اسان انسان ايترو مختلف آهيون ته اتي گولف ڪلب کان وڌيڪ آهن ۽ روڊ تي واپاري واء.

بهرحال، مان ڄاڻان ٿو ته چوڻي ”ڪڏهن به نه چئو“ بلڪل انساني ۽ بلڪل سچي آهي: ماڻهو بدلجي وڃن ٿا (پڙهڻ: عمر)، اهڙي پاسٽ لاءِ مناسب (قيمت) تجويز جي حمايت ڪئي وئي آهي (ها، منهنجو مطلب آهي سٺو محفوظ، اونهارو , 20 mileage ھزارن ميلن سان، رنگ ۾ ھلڪو، پر سلور نه، Sportline پيڪيج سان...) جلدي توھان جي جذبات کي ڪنھن اونداھي ڪنڊ ڏانھن وٺي ويندو. ...

پيٽر ڪاويچ: اهو هميشه ڏکيو آهي ته ڪجهه مختصر چوڻ، ڪجهه جملن ۾ جيترو ممڪن هجي (چڱو، گهٽ ۾ گهٽ منهنجو خيال آهي). پاسات سپر ٽيسٽ جي باري ۾، جڏهن مان هن ڪميونيڪيشن جي وقت جي باري ۾ سوچيندو آهيان، مان اهو لکي سگهان ٿو ته اهو هميشه مون کي پنهنجي بي مثاليء سان حيران ڪيو. ڪڏهن به نه، پر حقيقت ۾ ڪڏهن به نه، ڪا اهڙي شيءِ هئي جنهن لاءِ مان هن تي الزام لڳائي سگهان ها جڏهن مان ان ۾ ڦيٿي گهمائي رهيو هوس. سڀ ڪجهه "سيٽ اپ" هو، اهو ڪم ڪيو.

ميڪنڪس، چيسس، گيئر ليور کان وٺي اسٽيئرنگ ويل تائين ۽ يقيناً سيٽ ۽ ٻيو سڀ ڪجهه جيڪو توهان جي چوڌاري هن طرح ڪار ۾ آهي. ان ۾ پڻ ھڪڙو وڏو، پر ھڪڙو وڏو ٽڪنڊو نه آھي، جيڪو اسان جي خانداني سفرن تي گھري ٿو ان ۾ ٺھي ٿو! خوشقسمتيءَ سان، سيٽن ۽ اپھولسٽري جو مواد به ڪافي پائيدار (۽ ڌوئڻ لائق) آھي ته جيئن ٻه شرارتي ٻار به انھن جي اندر ڊگھي مدت جا نتيجا نه ڇڏين. مان لفظي طور تي ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي کي مبالغ نه ڪندس، اهي اهڙي همعصر چيسس سان غير معمولي آهن. پر هي عظيم لفظ سڌو چوي ٿو جيڪو منهنجو مطلب آهي.

اڃان تائين پاسات ۽ مان ويجهو نه هئاسين. گهرن ۾ مواد جو غير معمولي (انڙڙو؟) ميلاپ هر وقت حيرت انگيز هو. مان تمام گهڻو مطمئن ٿي ويندس، چئو، هڪ سستي تقليد جي ڀيٽ ۾، ڪافي عام سرمائي پلاسٽڪ، مون کي خبر ناهي ته ڪهڙو (يقيناً ڪنهن وڻ هيٺان نه). پر اهو صرف منهنجي ذائقي جو معاملو آهي. ڪنهن به صورت ۾، مون کي ڪڏهن به عيش ڪارن ۾ خاص دلچسپي نه هئي. بهرحال، هي ڪار يقيني طور تي صحيح ميلاپ آهي جيڪڏهن توهان ان کي برداشت ڪري سگهو ٿا ۽ جيڪڏهن توهان انهن ماڻهن مان آهيو جن کي وڏي ٽرڪن جي ضرورت آهي يا مثال طور، توهان تمام گهڻو هاء وي ڊرائيونگ ڪندا آهيو.

حقيقت ۾، اسان جو امتحان پاسٽ ختم ٿي ويو نه قسمت سان ساڳي ڪار حاصل ڪرڻ، پر لفظ Bluemotion سان، جنهن جو مطلب آهي اوسط ايندھن جي استعمال ۾ چند deciliters فرق. جيڪڏهن ياداشت ڪم ڪري ٿي، فرق اٽڪل ٻه ليٽر هو. Bluemotion پڻ ثبوت آهي ته انهن صرف ٻن سالن ۾ ڪيتري ترقي ڪئي آهي.

Matevj Hribar: ايڊيٽوريل آفيس ۾، مان ٻه ڦيٿين گاڏين جو خيال رکندو آهيان، جن کي چيڪ ڪرڻ لاءِ ڪڏهن ڪڏهن 100 ڪلوميٽرن کان به وڌيڪ ڊرائيونگ ڪرڻي پوندي آهي. خوشقسمتيء سان، Passat ڪيترن ئي موقعن تي هن سان مدد ڪئي. ڪڏهن هن کي جلدي خواب ڏسڻ لاء؟ مون کي ياد ناهي. جيتوڻيڪ منهنجو چاچو 13 سالن کان بي عيب ڪم ڪري رهيو آهي، ۽ جيتوڻيڪ آئون اڪثر هن ڪار بابت سٺا لفظ ٻڌندو آهيان، اهو ڪڏهن به مون کي گهڻو ڌيان نه ڏنو آهي.

مون سپر ٽيسٽ وين کي ساڳئي طرح ڏٺو جيئن ڪيترائي سال اڳ BMW موٽرسائيڪلون. شاندار ظاهر، ڪو به رانديڪو روح، ٿورڙو پتلي. ... پر صرف جيستائين توھان ڪجھ ميل ڊوڙندا، ترجيحي طور تي ڪجھ سو. پوء توهان ڏسندا ته هي هڪ بهترين پيداوار آهي. آرامده ۽ سٺي ترتيب واري سيٽون، صاف ڊيش بورڊ سڀني بٽڻن سان صحيح جاءِ تي، تمام سٺو ريڊيو ۽ سائونڊ سسٽم (نه MP100 سپورٽ يا USB ڪنيڪشن)، هاءِ وي جي استحڪام، چار مسافرن لاءِ ڪافي ڪمرو، نان سلپ کروز ڪنٽرول. ...

اهي سڀ ڪم آهن، جن جي ڪري ڊرائيور ڊگهي سفر کان پوءِ ٿڪجي نه ٿو پوي، ۽ مسافر آرام ۽ آرام سان خراٽي ڪري سگهن ٿا. حقيقت اها آهي ته اهو ڊگهو آهي محسوس ڪيو ويندو آهي جڏهن ان کي ننڍڙي پارڪنگ جي جاء تي پارڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي، ته اهو تمام ڳري آهي، پر تيز موڙيندڙ حرڪت سان. ۽ مون کي انجڻ ٻه ڀيرا ريفيول ڪرڻ جي بدقسمتي هئي. ٻي صورت ۾، هن مون کي يقين ڏياريو. ڪجھ سالن کان پوء، مان استعمال ٿيل ھڪڙي بابت سوچي سگھي ٿو.

اليوشا مارڪ: مان وضاحت نه ڪندس ته Passat Variant هڪ سٺي خانداني ڪار آهي. اهو توهان کي ٻڌائڻ جهڙو آهي ته جنگل ۾ ڪيترائي وڻ آهن. اهو هڪ وڏي سامان جي خاني، هڪ آرامده چيسس، غير معمولي هٿ ڪرڻ، معمولي توانائي جي استعمال ۽ ڪافي مالدار سامان سان سمجهي ٿو. مان صرف اهو ٻڌائڻ چاهيان ٿو ته فيملي يونيفارم ۾ به راند جو هڪ چمچو آهي، جيتوڻيڪ ڊرائيونگ جي متحرڪ جي لحاظ کان اهو نئين Mondeo، Laguna ۽ حتي Mazda6 کان ننڍو آهي. سال صرف ميوا کڻندا آهن، ۽ پاسٽ آهستي آهستي انهن فائدن کي وڃائي رهيو آهي جيڪي واضح هئا جڏهن اهو ٽي سال اڳ متعارف ڪرايو ويو هو.

مان پهرين سيٽ رکيندس. هو ڪافي سخت آهي، هن وٽ سٺي پسمانده گرفت آهي ۽، سڀ کان وڌيڪ، ٻنهي ڊگھي باسڪيٽ بال رانديگرن ۽ ننڍڙن ننڍڙن ٻارن کي پيار ڪرڻ جي صلاحيت آهي. ڪجھ حريف ايتري گھٽ پوزيشن لاءِ اجازت ڏين ٿا ته اھو واقعي اسپوري نظر ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ ڪجھ ڊرائيور مبالغہ آرائي ڪن ٿا ۽ اسٽيرنگ ويل ۽ ڊيش جي وچ ۾ مشڪل سان ڏسي سگھن ٿا. ٽي اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل ساڄي هٿن ۾ ويھي ۽ سوئچ آھي. اهو هڪ فارمولا 1 شوماڪر ريس ڪار ٺاهڻ وانگر آهي.

هڪ طرف مذاق ڪندي، اسپورٽس اسٽيئرنگ ويل کي ڦيرڻ سان اڳين ڦيڻن جي هيٺان سٺو لڳندو آهي، ۽ موسم يا روڊ جي حالتن جي ڪابه پرواهه ناهي، هي پاسٽ ڪڏهن به اڃايل ماڻهوءَ کي پاڻيءَ مان نه ڪڍندو. جيڪڏهن اسان مناسب پيڊل فاصلي جو خيال رکون (ڊگهي ڪلچ جي سفر بابت پڙهو) يا، BMW جي مثال تي عمل ڪندي، هيل تي ايڪسيليٽر پيڊل متعارف ڪرايو، پاسٽ آساني سان ergonomic ڊرائيونگ لاءِ هاءِ اسڪول گريڊ حاصل ڪري سگهي ٿو. گيئر باڪس ھڪڙو سست ترين آھي، گيئر ليور ھلندو آھي اڪثر ڊگھو، پر سڀني گيئر جي درستگي سان راضي آھي، ريورس سميت.

خير، آخر ۾، اسان راندين ۾ لڪيل ٽراپ ڪارڊ ڏانهن ايندا. هر شفٽ سان، توهان هود جي هيٺان هڪ صاف والو جو آواز ٻڌي سگهو ٿا، جيڪو اضافي هوا جاري ڪري ٿو ۽ ٽربو چارجر جي حفاظت ڪري ٿو. محدود، بي ترتيب، پر خاص فجو ٻڌڻ لاءِ ڪافي الڳ آهي جيڪو اسان هڪ دفعو افسانوي لانسيا ڊيلٽاس تي اڀريل وارن سان ٻڌو هو، جيڪي پنهنجي آواز جي لاپرواهي ۾ تمام گهڻو سخي هئا. . تنهن ڪري، ڪڏهن ڪڏهن اهو ريڊيو کي بند ڪرڻ جي قابل آهي، جيتوڻيڪ پاسٽ "صرف" هڪ ٻه ليٽر ٽربوڊيزل آهي. بنيادي طور تي، صرف هڪ شيء جيڪا مون کي Passat بابت پريشان ڪري ٿي تعمير جي معيار آهي. جيڪڏھن توھان بدقسمت آھيو، منھنجي ڪجھ واقفڪارن وانگر، توھان اڪثر ڪري CRT ۾ ھوندؤ، ۽ جيڪڏھن توھان ھڪڙو خوش اسٽار جي ھيٺان پيدا ٿيو آھيو، اھو توھان کي سڄي يورپ ۾ اسان جي سپر ٽيسٽ وانگر پيار ڪندو.

سراسري پيداوار: اهو لڳي ٿو ته اسان ساڳئي طريقي سان ايس ٽي پاسٽ بابت لکنداسين، جيڪا پيداوار جي مجموعي تاثر لاء تمام خراب ناهي. جڏهن توهان وولڪس ويگن ۾ وڃو، توهان عام طور تي ڪنهن به شيء کان حيران نه آهيو. جيتوڻيڪ جڏهن توهان هن کي ٻاهر کان ڏسندا آهيو، ڇا تاثر ساڳيو آهي؟ حيرت انگيز ناهي، صرف قدامت پسندي، جنهن مان اکيون پاڻي نه ٿيون، پر توهان کي ٽوائليٽ جي سامهون گوڏن ڀر نه ڪري. اندر، جيتوڻيڪ: اهو چڱي طرح ويٺو آهي، خلا ڪافي آهي، ڪجهه سالن جي باوجود اهو سلائڊ تي آهي، پاسات جو ٽرڪن اڃا تائين وڏي اڪثريت جي مقابلي لاء هڪ ناقابل خصوصيت آهي، جيڪو اڃا تائين حقيقي وين استعمال ڪندڙن لاء هڪ وڏو معاملو آهي. ان سان گڏ، ٽرڪن جي سائيز جي ڪري، پاسٽ ايڊيٽوريل آفيس ۾ ايترو مشهور هو ته ان ۾ سائيڪل هلائڻ آسان هو، اهو سڀني سوٽ ڪيس ۾ اچي سگهي ٿو ...

مان ڊيش بورڊ تي لڳل ”ڪاٺ“ داخلن جو به نه سوچيندس، جيڪي مون کي حقيقي ڪاٺ جي ياد نه ڏيارين. اندران هڪ ٻيو، مان تبديل نه ڪندس، جيئن ڊرائيور (۽ مسافرن؟ صرف پوئين سيٽ ۾ وينٽيليشن خراب آهي) سٺو محسوس ٿئي ٿو. سواري آسان آهي، ۽ غير ائٿليٽ ويريئنٽ سواري مثالي، جرئت ۽ اعتماد پيدا ڪري ٿي.

فڪر مند؟ 2.0 TDI اڳ ۾ ئي VAG گروپ ۾ هڪ جانشين آهي، تنهنڪري اسان محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته انجڻ جي چونڊ ڪافي آهي (نئين TDI، پر TSI ...) جيڪڏهن توهان ٻڌڻ نٿا چاهيو (خاص طور تي صبح جو) بلند آواز سان. ڊيزل جيڪو ٿورڙو آهي هيٺئين رينج ۾، ننڊ اچي ٿو ۽ اٽڪل ٻن هزارن تي ايترو ته جاندار ٿئي ٿو ته مان اسٽيئرنگ ويل تي مضبوط گرفت رکڻ جي صلاح ڏيان ٿو. آواز ۽ اثر کي استعمال ڪرڻ لاءِ ڪيس ڪجهه مشق وٺندو آهي. تنهن هوندي به، اهڙي motorized Passat جي هڪ سٺي خصوصيت ان جي گهٽ ٻارڻ واپرائڻ، جنهن کي بار بار ٽيسٽ دوران تصديق ڪئي وئي هئي.

مون پاڻ ڪيترائي ڊگھا سفر ڪيا آهن ۽ سراسري ٻارڻ جو استعمال ست ليٽر هو. ساراهه جي لائق، ڏنو ويو ته منهنجو سفر گهٽ مهانگو نه هو. ها، اهي پارڪنگ سينسر ٽيسٽ پاسٽ تي اڪثر گهربل اثر نه ڏيندا هئا، ڇو ته مون اتي ڪم نه ڪيو. مون کي ياد ناهي ته ايس ٽي سان ڪا به پريشاني هئي، سواءِ ڪجهه ڀيرا تيل مٿي ڪرڻ کان (VW جو اڳوڻو سپر ٽيسٽ - هڪ گولف V ساڳئي انجڻ سان - ساڳي بک هئي). ٻي صورت ۾، جيڪڏهن مون کي اهڙي وڏي ڪار جي ضرورت آهي، مان آساني سان پنهنجي گيراج ۾ ڏسي سگهان ٿو.

Matevž Koroshec: صحيح هجڻ لاء، مون گذريل ٻن سالن ۾ ڪافي ڀيرا حيران ڪيو آهي ته ڇا هي پاسٽ مافوق الفطرت ٿي سگهي ٿو. اسان جي نيوز روم ۾، مون تي اعتبار ڪريو، هن وٽ هڪ سخت نوڪري هئي، پر ان جي باوجود هن اهو سٺو ڪيو. جڏهن هو ٻه سال اڳ اسان وٽ آيو هو، تڏهن به هو ڪافي سائو هو. اسان (چڱو، اسان مان ڪجهه گهٽ ۾ گهٽ) هن تي فخر ڪيو. آخرڪار، اهو سلووين طرفان ٺهيل هو، ۽ اهو معاملو آهي. پر منهنجي مٿي ۾ جوش آهستي آهستي گهٽجي ويو، ۽ پاسٽ هڪ ٻي سپر ٽيسٽ ڪار بڻجي وئي. هن وقت تائين هر شيء وانگر.

تنهن ڪري اسان هن کي نه ڇڏيو، جنهن جو مطلب آهي ته اسان هن کي تقريبا هر حالت ۾ آزمايو. سياري ۾ به. مون کي اڃا تائين ياد آهي ته گذريل سال جنوري ۾ ڊولومائٽس جو سفر، شايد اهو ئي ڏينهن هو جڏهن اتي برفباري ٿي هئي. پوءِ ته رستو (ڏاڍو) بورنگ نه هو، ڇا توهان نئين طرف جي چونڊ ڪئي؟ مون ڊولومائٽ جي پنج پاسن تي چڙهائي ڪئي، جن مان آخري پاسو پورڊوئي هو. يقينن، مون وٽ برف جون زنجيرون نه هيون، پر مون وٽ تمام گهڻي نيڪ خواهش هئي، ۽ صرف مٿي کان هيٺ مون ڏٺو ته صرف ٻه ماڻهو بغير زنجيرن جي پاس مان هلي رهيا هئا، هڪ مقامي رهواسي ٽرانسپورٽر سنڪرو ۽ پاڻ سان. اڄ به، مان سمجهان ٿو ته پاسات اتي موجود بهترين برفاني مشينن مان هڪ آهي.

۽ روزمره جي ضرورتن لاء پڻ. اندروني (مختلف) تمام عملي، خوبصورت ۽ هاءِ لائن سامان جي پيڪيج سان پڻ آرامده آهي (بهتر سيٽون، ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل، دراز، ٻه طرفي ايئر ڪنڊيشن، آڊيو سسٽم ...). جيڪڏهن ڪنهن شيءِ مون کي پريشان ڪري ٿي، ته اهو ڪاٺ جو آرائشي سامان هو، جنهن جو مون تصور به نه ڪيو هوندو، ڪنهن اونداهي اندروني (شايد هڪ هلڪو)، هڪ ناقص فٽ ٿيل ۽ ٺهيل ايش ٽري ڍڪ سان گڏ، جيڪو مرڪزي ڪنسول جي ظاهري شڪل کي وڌائي ۽ خراب ڪري ٿو، بلڪه - PDC ۽ اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ فنڪشن، جيڪو پنهنجو ڪم پاڻمرادو نٿو ڪري. جيتوڻيڪ اهو مون کي لڳي ٿو ته تمام شروعات ۾ هوء اها ڄاڻ هئي (خودڪار طور تي شروعاتي طور تي ڏني وئي).

گهٽ ۾ گهٽ منهنجي خيال ۾، باقي سڀ ڪجهه ساراهه جوڳو آهي. اهو ڊرائيور جي ڪم جي جڳهه، ergonomics ۽ آرام تي لاڳو ٿئي ٿو، انهي سان گڏ چيسس، روڊ جي پوزيشن ۾ معطل، ٽرانسميشن ۽ انجڻ. جيڪڏهن نه، اچو ته پاڻ کان پڇون ته ٻيو ڪٿي آهي پر وولڪس ويگن اسان اهو ڳولي سگهون ٿا ته سٺي خانداني ڪار لاءِ صحيح ترڪيب ڇا آهي. انهن کي صرف انجڻ جي تيل جي استعمال بابت سوچڻو پوندو.

ڪار بي عيب آهي

سپر ٽيسٽ کان پوءِ، اسان ورتو Passat Variant 2.0 TDI هڪ بااختيار ٺيڪيدار وٽ کلاسک معائنو لاءِ. ڇاڪاڻ ته اهو اڃا ايترو پراڻو ناهي، قانون جي ضرورت ناهي، پر اسان اڃا تائين نتيجن تي قائل ٿيڻ چاهيون ٿا. ڪو به تعجب نه ٿيو، پاسٽ بغير ڪنهن پريشاني جي انسپيڪشن پاس ڪيو. نڪاح "سبز" زون ۾ آهي، برڪس (پارڪنگ جي جڳهه ۾ پڻ) ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ صحيح ڪم ڪري رهيا آهن، هيڊ لائٽون صحيح طرح سان هلن ٿيون. جيتوڻيڪ جڏهن چيسس جو معائنو ڪيو، هر شيء ٺيڪ هئي. جديد ڪار بي عيب رڪارڊ اسان کي ٻڌائي ٿو ته پاسٽ محفوظ آهي ۽ ٽيڪنيڪل طور تي بي عيب آهي ڊرائيو ڪرڻ لاءِ جيتوڻيڪ سٺي 100 ڪلوميٽرن جي.

طاقت جي ماپ

گڏوگڏ، سپر ٽيسٽ جي آخر ۾، اسان گريجوئيٽ ٿيل سلنرز تي ڪار RSR موٽرسپورٽ (www.rsrmotorsport.com) ڏانهن وٺي ويا. جڏهن ته ميٽر ٿورو گهٽ پاور ڏيکاريو (97 kW تي 1 3.810 تي) ٽيسٽ جي شروعات ۾ فيڪٽري جو واعدو ڪيو ويو، ٽيسٽ جي آخر ۾ ماپ جا نتيجا اڳ ۾ ئي واعدو ڪيل انگن اکرن جي ويجهو هئا. آخري ماپ جي گراف مان، اسان ڏسي سگهون ٿا ته طاقت 101 ڪلوواٽ تائين وڌي وئي 3 rpm تي ۽، نتيجي طور، ٽوڪ وکر ٿورو ٽپو، 3.886 rpm تي 333 Nm تي چوٽي (اڳ ۾ 2.478 319 rpm تي).

ملي

شايد سلوينيا ۾ Avto ميگزين جا سپر ٽيسٽ بهترين اشارا آهن ته گذريل 40 سالن ۾ ڪارن ڪهڙي قدم کنيا آهن. جيڪڏهن پهرين سپر ٽيسٽن ۾ اسان کي مشيني حصن جا زيادتي ۽ اڻ برابري لباس مليا هئا، ته هاڻي صورتحال ان حد تائين تبديل ٿي وئي آهي جو لباس رڳو ڪارخاني جي ڊيزائن جي فريم ۾ ۽ صرف انهن حصن ۾ ملي ٿو جتي اهو سڀ کان وڌيڪ واضح آهي - ڪلچ ۾. . ۽ بريڪ. جيئن ته اسان جي پاسٽ جي ڦيٿي جي پويان ڪنهن به مشيني اجزاء جي ٿڪ جي معمولي نشانيون نه ڏيکاريون آهن، اسان آخرڪار صرف ڪلچ ۽ بريڪ ڊسڪ کي چيڪ ڪيو. ماپ اڌ لباس ڏيکاريو. سامهون واري ڊسڪ ساڳئي ڊرائيونگ تال سان گهٽ ۾ گهٽ 50 ڪلوميٽرن تائين وڃڻ جي قابل ٿي ويندي، جڏهن ته پوئين ڊسڪ ۽ ڪلچ گهٽ ۾ گهٽ اسان جي سپر ٽيسٽن مان هڪ آهي.

Vinko Kernz، فوٽو:؟ Ales Pavletić، Sasha Kapetanovich، Vinko Kernz، Mitya Reven، AM آرڪائيو

وولڪس ويگن پاساٽ ويريئنٽ 2.0 TDI Highline

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	31 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	103kW (140 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,1 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	206 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - سڌو انجيڪشن ڊيزل - سامهون ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 81,0 × 95,5 ملي ايم - بي گھرڻ 1.968 سينٽي؟ - ڪمپريشن 18,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 103 kW (140 hp) 4.000 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 12,7 m/s - مخصوص پاور 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 320 Nm 1.750 - 2.500 rpm - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - پمپ-انجيڪٽر سسٽم ذريعي ايندھن جي انجيڪشن - ايگزاسٽ گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل موٽر ڊرائيو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,770 2,090؛ II. 1,320 ڪلاڪ؛ III. 0,980 ڪلاڪ؛ IV.0,780؛ V. 0,650؛ VI. 3,640؛ ريورس 3,450 - فرق 7 - ريمز 16J × 215 - ٽائر 55/16 R 1,94 H، رولنگ دائرو 1.000 m - رفتار VI ۾. ٽرانسميشن 51,9 / منٽ XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 206 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 10,1 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 7,9 / 4,0 / 5,9 ايل / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	اسٽيشن ويگن - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، ليف اسپرنگس، ٽڪنڊي ڪراس ميمبر، اسٽيبلائيزر - ريئر سنگل سسپنشن، ڪراس ميمبر، مائل ٿيل ريل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس، ريئر زبردستي کولنگ ڊسڪ، هينڊ بريڪ اليڪٽروميڪانيڪل پوئين ويلز تي (اسٽيئرنگ ڪالمن جي کاٻي پاسي سوئچ) - اسٽيرنگ ويل ريڪ ۽ پنين سان، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.510 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.140 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1.800 ڪلوگرام، بريڪ کان سواءِ 750 ڪلو - جائز ڇت لوڊ 100 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	خارجي طول و عرض: گاڏي جي چوڻي 1.820 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.552 ملي ميٽر ، ريئر ٽريڪ 1.551 ملي ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,4 م.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.460 ملي ايم، پوئين 1.510 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 500 ملي ايم - هينڊ بار قطر 375 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل.
د Boxو:	سامان جي گنجائش 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز جي معياري AM سيٽ استعمال ڪندي ماپي وئي (ڪل حجم 278,5 L): 1 بيڪ پيڪ (20 L)؛ 1 × ايئرائيشن ڪيس-چڪ (36 ايل)؛ 2 × سوٽ ڪيس (68,5 ايل)؛ 1 × سوٽ ڪيس (85,5 ايل)

اسان جي ماپ

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. وي ايل = 38% / اوڊوميٽر حالت: 103.605 ڪلوميٽر / ٽائر: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,1s
شهر کان 402m:	17,9 سال ( 127 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	32,6 سال ( 163 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	8,1،12,0 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	9,9،12,8 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	199 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	5,63،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	10,82،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	7,92 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	76,3m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	43,8m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	57dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	67dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
گھٽ شور:	40dB

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

فضا

ٽرڪن (سائيز، شڪل)

انجڻ جي ڪارڪردگي

ergonomics

سامان

روڊ تي پوزيشن

ڊرائيونگ پوزيشن، سيٽون

استعمال

vibration ۽ انجڻ جو شور

انجڻ جي تيل واپرائڻ (ٽيسٽ جي پهرين ٽئين ۾)

ڊگھي ڪلچ پيڊل موومينٽ

ٽرن ٽرم جي حساسيت

پارڪنگ اسسٽنٽ سان مسئلو

هيٺين آپريٽنگ رينج ۾ انجڻ

ڪجهه اندروني مواد