انجڻ جي هوا جو استعمال: اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟

گرميء جي انجڻ ۾ دھڻ جو سبب بڻائڻ لاء، ٻه اهم عنصر گھربل آھن: ٻارڻ ۽ ھڪڙو آڪسائيڊزر. هتي اسان ان ڳالهه تي ڌيان ڏينداسين ته ڪيئن آڪسيڊنٽ انجڻ ۾ داخل ٿئي ٿو، يعني هوا ۾ موجود آڪسيجن.

هڪ جديد انجڻ کان هوائي intake جو هڪ مثال

هوا جي فراهمي: آڪسائيڊزر ڪهڙو رستو وٺي ٿو؟

هوا جنهن کي ڪمبشن چيمبر ڏانهن هدايت ڪئي وئي آهي، هڪ سرڪٽ مان گذرڻ گهرجي، جنهن ۾ ڪيترائي وضاحت ڪندڙ عنصر آهن، اچو ته هاڻي انهن کي ڏسو.

1) ايئر فلٽر

پهرين شيء جيڪا آڪسائيڊزر انجڻ ۾ داخل ٿئي ٿي، ايئر فلٽر آهي. پوئين ذميدار آهي ته ممڪن طور تي ڪيترن ئي ذرات کي پڪڙڻ ۽ رکڻ لاء ته جيئن اهي انجڻ جي اندروني حصن کي نقصان نه پهچائين (ڪمبشن چيمبر). تنهن هوندي، اتي ڪيترائي ايئر فلٽر سيٽنگون / calibers آهن. فلٽر جا ذرڙا جيترا وڌيڪ هوندا، هوا جو ان مان گذرڻ اوترو ئي ڏکيو هوندو آهي: اهو انجڻ جي طاقت کي ٿورڙي گھٽائي ڇڏيندو (جيڪو پوءِ ساهه کڻڻ ۾ ٿورڙو گهٽ ٿيندو)، پر هوا جي معيار کي بهتر بڻائيندو جيڪو انجڻ ۾ داخل ٿيندو. انجڻ. (گهٽ پراسياتي ذرات). ان جي ابتڙ، هڪ فلٽر جيڪو تمام گهڻو هوا گذري ٿو (وڏي وهڪري جي شرح) ڪارڪردگي بهتر ڪندو پر وڌيڪ ذرات داخل ٿيڻ جي اجازت ڏيندو.

ان کي باقاعدي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي ڇاڪاڻ ته اهو بند ٿي ويندو آهي.

2) ايئر ماس ميٽر

جديد انجڻين ۾، هي sensor انجڻ ECU ۾ انجڻ ۾ داخل هوا جي ڪاميٽي، گڏو گڏ ان جي گرمي پد جي نشاندهي ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. توهان جي کيسي ۾ انهن پيرا ميٽرن سان، ڪمپيوٽر کي معلوم ٿيندو ته انجيڪشن ۽ ٿلهي (پيٽرول) کي ڪيئن ڪنٽرول ڪجي ته جيئن ڪومبسشن مڪمل طور تي ڪنٽرول ٿئي (هوا/ ٻارڻ جي ميلاپ جي سٿريشن).

جڏهن اهو بند ٿي ويندو آهي، اهو هاڻي ڪمپيوٽر ڏانهن صحيح ڊيٽا نه موڪليندو آهي: ڊونگل پاور بند.

3) ڪاربوريٽر (پراڻي گيسولين انجڻ)

پراڻين گيسولين انجڻين (90 کان اڳ) ۾ ڪاربوريٽر هوندو آهي جيڪو ٻن ڪمن کي گڏ ڪري ٿو: ايندھن کي هوا سان ملائڻ ۽ انجڻ ڏانهن هوا جي وهڪري کي منظم ڪرڻ (تيز رفتار). ان کي ترتيب ڏيڻ ڪڏهن ڪڏهن ڏکوئيندڙ به ٿي سگهي ٿو... اڄڪلهه ڪمپيوٽر پاڻ ئي هوا/ ٻارڻ جي ميلاپ کي ڊاس ڪري ٿو (اهو ئي سبب آهي جو توهان جي انجڻ هاڻي هوا جي حالتن ۾ تبديلين سان مطابقت رکي ٿي: جبل، ميداني ميدان وغيره).

4) ٽربو چارجر (اختياري)

وڌيڪ هوا کي انجڻ ۾ وهڻ جي اجازت ڏيندي انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ لاءِ ٺهيل. انجڻ جي قدرتي انٽيڪ (پسٽن جي حرڪت) کان محدود ٿيڻ جي بجاءِ، اسان ھڪڙو سسٽم شامل ڪري رھيا آھيون جيڪو اندران گھڻي هوا کي ”اُڏام“ پڻ ڏيندو. هن طريقي سان، اسان ايندھن جي مقدار کي پڻ وڌائي سگھون ٿا ۽ ان ڪري دھڻ (وڌيڪ شديد دھڻ = وڌيڪ طاقت). ٽربو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو اعلي ريويز تي ڇاڪاڻ ته اهو خارجي گيس جي ذريعي طاقتور آهي (وڌيڪ اهم طور تي اعلي revs تي). ڪمپريسر (سپر چارجر) ٽربو سان هڪجهڙائي رکي ٿو، سواءِ ان جي ته اهو انجڻ جي طاقت سان هلي ٿو (اهو اوچتو ئي سست رفتار سان گهمڻ شروع ٿئي ٿو، پر rpm تي اڳ ۾ هلندو آهي: ٽارڪ هيٺين rpm تي بهتر آهي).

جامد ٽربائنون ۽ متغير جاميٽري ٽربائنون آهن.

5) گرمي مٽائيندڙ / انٽرکولر (اختياري)

ٽربو انجڻ جي صورت ۾، اسان کي لازمي طور تي ڪمپريسر طرفان فراهم ڪيل هوا کي ٿڌو ڪرڻ گهرجي (تنهنڪري ٽربو)، ڇاڪاڻ ته بعد ۾ ڪمپريشن دوران ٿوري گرم ڪئي وئي هئي (کمپريسر گيس قدرتي طور تي گرم ٿئي ٿي). پر سڀ کان وڌيڪ، هوا کي ٿڌو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته توهان کي وڌيڪ ڪمبشن چيمبر ۾ رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي (ٿڌي گئس گرم گئس جي ڀيٽ ۾ گهٽ جاء وٺندو آهي). اهڙيءَ طرح، اهو هڪ گرمي مٽاسٽاڪار آهي: ٿڌي ٿيڻ لاءِ هوا هڪ ڪمري مان لنگهي ٿي جيڪا ٿڌي ڪمري سان جڙيل هجي (جنهن کي پاڻ ٻاهر جي تازي هوا [هوا / هوا] يا پاڻي [هوا / پاڻي] سان ٿڌو ڪيو ويندو آهي).

6) تھروٽل والو (گاسولين بغير ڪاربوريٽر)

گئسولين انجڻون هوا ۽ ٻارڻ جي بلڪل صحيح ميلاپ سان ڪم ڪن ٿيون، تنهنڪري انجڻ ۾ داخل ٿيندڙ هوا کي ضابطي ۾ آڻڻ لاءِ هڪ تتلي ڊمپر جي ضرورت هوندي آهي. اضافي هوا سان هلندڙ ڊيزل انجڻ کي ان جي ضرورت نه آهي (جديد ڊيزل انجڻ ان کي آهي، پر ٻين، تقريبن غير معمولي سببن لاء).

جڏهن پيٽرول انجڻ سان تيز ٿئي ٿي، هوا ۽ ٻارڻ ٻنهي کي دوز ڪرڻ گهرجي: 1 / 14.7 جي تناسب سان هڪ اسٽوچيوميٽريڪ مرکب (ايندھن / هوا). تنهن ڪري، گهٽ موٽڻ تي، جڏهن ٿورڙي ٻارڻ جي ضرورت هجي (ڇاڪاڻ ته اسان کي گئس جي ٽڪر جي ضرورت آهي)، اسان کي لازمي طور تي ايندڙ هوا کي فلٽر ڪرڻ گهرجي ته جيئن ان ۾ ڪو به اضافو نه هجي. ٻئي طرف، جڏهن توهان ڊيزل تي تيز ڪريو ٿا، صرف ايندھن جي انجيڪشن کي ڪمبشن چيمبرز ۾ تبديل ڪري ٿو (ٽربو چارج ٿيل ورزن تي، بوسٽ پڻ سلنرز ۾ وڌيڪ هوا موڪلڻ شروع ڪري ٿو).

7) ڪيترائي ڀيرا استعمال ڪريو

انٽيڪ مينفولڊ انٽيڪ ايئر رستي جي آخري مرحلن مان هڪ آهي. هتي اسان هوا جي ورڇ بابت ڳالهائي رهيا آهيون جيڪا هر سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿي: رستو پوء ڪيترن ئي رستن ۾ ورهايو ويو آهي (انجڻ ۾ سلنرز جي تعداد تي منحصر آهي). دٻاء ۽ درجه حرارت سينسر ڪمپيوٽر کي وڌيڪ صحيح طور تي موٽر کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. گھٽ لوڊ سان پيٽرول تي ميني فولڊ پريشر گهٽ هوندو آهي (ٿوروٽل مڪمل طور تي نه کليل، خراب تيز رفتار)، جڏهن ته ڊيزل تي اهو هميشه مثبت هوندو آهي (> 1 بار). سمجھڻ لاء، ھيٺ ڏنل مضمون ۾ وڌيڪ معلومات ڏسو.

گئسولين تي اڻ سڌي انجيڪشن سان، انجيڪٽر ايندھن کي بخار ڪرڻ لاءِ ڪيترن ئي فولڊ تي واقع آھن. اتي پڻ واحد نقطي (پراڻا) ۽ گھڻن نقطي ورزن آھن: ڏسو ھتي.

ڪجھ عناصر انٽيڪ ميفولڊ سان ڳنڍيل آھن:

• Exhaust Gas Recirculation Valve: جديد انجڻين ۾ EGR والو آھي، جيڪو ڪجھ گيس کي ٻيهر گردش ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ڪيترائي ڀيرا وٺڻ ته جيئن اهي وري سلنڈرن ۾ گذري وڃن (آلودگي کي گھٽائي ٿو: NOx کي کولڻ سان. گھٽ آڪسيجن).
• Breather: تيل جي وانپ ڪرينڪ ڪيس مان نڪرڻ واري انٽيڪ پورٽ ڏانهن واپسي.

8) Inlet والو

هن آخري مرحلي ۾، هوا انجڻ ۾ داخل ٿئي ٿي هڪ ننڍڙي دروازي ذريعي جنهن کي انٽيڪ والو سڏيو وڃي ٿو جيڪو مسلسل کليل ۽ بند ٿئي ٿو (هڪ 4 اسٽروڪ چڪر جي مطابق).

ڳڻپيوڪر کي صحيح طريقي سان ڪيئن ٺهڪي اچي ٿو؟

انجڻ جو ECU توهان کي مختلف سينسرز / پروبس پاران مهيا ڪيل معلومات جي مهرباني سڀني "اجزاء" کي درست طور تي دوز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. فلو ميٽر ايندڙ هوا جي ماس ۽ ان جي درجه حرارت کي ڏيکاري ٿو. انٽيڪ مينفولڊ ۾ پريشر سينسر توهان کي بوسٽ پريشر (ٽربو) ڄاڻڻ جي اجازت ڏئي ٿو بعد ۾ ويسٽ گيٽ سان ترتيب ڏيڻ سان. نڪرندڙ گيس جي طاقت جو مطالعو ڪندي اخراج ۾ ليمبڊا پروب اهو ممڪن بڻائي ٿو ته مرکب جو نتيجو ڏسڻ.

Topologies / اسيمبليءَ جا قسم

هتي ايندھن (گيسولين / ڊيزل) ۽ عمر (وڌيڪ يا گهٽ پراڻي انجڻ) جي لحاظ کان ڪجھ اسيمبليون آھن.

پراڻي انجڻ جوهر فضا à

ڪاربانورٽر

هتي هڪ خوبصورت پراڻي قدرتي طور تي گهربل گيسولين انجڻ آهي (80s / 90s). ايئر فلٽر ذريعي گذري ٿو ۽ هوائي / ايندھن جو مرکب ڪاربورٽر ذريعي ورتو وڃي ٿو.

پراڻي انجڻ جوهر ٽربو à ڪاربانورٽر

موٽر جوهر جديد فضائي انجڻ اڻ سڌي

هتي ڪاربوريٽر کي throttle والو ۽ injectors سان تبديل ڪيو ويو آهي. جديديت جو مطلب آهي ته انجڻ برقي ڪنٽرول آهي. تنهن ڪري، ڪمپيوٽر کي اپڊيٽ رکڻ لاءِ سينسرز موجود آهن.

موٽر جوهر جديد فضائي انجڻ رهنما

انجيڪشن ھتي سڌو آھي ڇاڪاڻ ته انجيڪٽر سڌو سنئون ڪمبشن چيمبرن ۾ ھليا ويندا آھن.

موٽر جوهر جديد ٽربو انجيڪشن رهنما

تازو گيسولين انجڻ تي

موٽر ڊيزل هڪ انجنيئر رهنما et اڻ سڌي

ڊيزل انجڻ ۾، انجيڪٽر سڌو يا اڻ سڌي طرح ڪنبسشن چيمبر ۾ رکيا ويندا آهن (بالواسطه طور تي مکيه چيمبر سان ڳنڍيل هڪ اڳوڻو چيمبر آهي، پر انٽ ۾ ڪو به انجڻ نه آهي، جيئن اڻ سڌي انجڻ سان گئسولين تي). وڌيڪ وضاحت لاءِ هتي ڏسو. هتي، ڊراگرام وڌيڪ ممڪن آهي ته پراڻن نسخن ڏانهن اشارو ڪيو وڃي اڻ سڌي انجڻ سان.

موٽر ڊيزل هڪ انجنيئر رهنما

جديد ڊيزلن ۾ عام طور تي سڌو انجيڪشن ۽ سپر چارجر هوندا آهن. شامل ڪيو ويو سامان جو پورو گروپ صفائي لاءِ (EGR والو) ۽ برقي طور تي انجڻ کي ڪنٽرول ڪرڻ (ڪمپيوٽر ۽ سينسر)

پيٽرول انجڻ: انٽيڪ ويڪيوم

جيئن ته توهان شايد اڳ ۾ ئي ڄاڻو ٿا، هڪ گيسولين انجڻ جي انٽيڪ ڪيترن ئي وقت گهٽ دٻاء هيٺ آهي، اهو آهي، دٻاء 0 ۽ 1 بار جي وچ ۾ آهي. 1 بار (تقريبا) اسان جي ڌرتيءَ تي زميني سطح تي هوا جو دٻاءُ آهي، تنهنڪري اهو دٻاءُ آهي جنهن ۾ اسين رهون ٿا. اهو پڻ نوٽ ڪريو ته ڪو به منفي دٻاء ناهي، حد صفر آهي: مطلق خلا. گيسولين انجڻ جي صورت ۾، ضروري آهي ته هوا جي فراهمي کي گهٽ رفتار تي محدود ڪيو وڃي ته جيئن آڪسائيڊائزر / فيول ريشو (stoichiometric mixture) برقرار رهي. بهرحال، محتاط رهو، پوء دٻاء اسان جي هيٺئين فضا ۾ دٻاء جي برابر ٿي ويندو آهي (1 بار) جڏهن اسان مڪمل طور تي لوڊ ڪيو ويندو آهي (throttle full: throttle open to most). اهو بار کان به وڌي ويندو ۽ 2 بار تائين پهچندو جيڪڏهن واڌارو آهي (هڪ ٽربو جيڪو هوا کي اڏائي ٿو ۽ آخرڪار انٽيڪ پورٽ کي دٻائي ٿو).

اسڪول داخلا ڊيزل

ڊيزل انجڻ تي، دٻاء گهٽ ۾ گهٽ 1 بار آهي، ڇاڪاڻ ته هوائي وهندو آهي جيئن اهو انٽ تي چاهي ٿو. تنهن ڪري، اهو سمجهڻ گهرجي ته وهڪري جي شرح تبديل ٿئي ٿي (رفتار تي منحصر آهي)، پر دٻاء اڻڄاتل رهي ٿو.

اسڪول داخلا ايسوسيئيشن

(گھٽ لوڊ)

جڏھن توھان ٿورڙو تيز ڪندا آھيو ، تختو جسم گھڻو نه کليل آھي هوا جي وهڪري کي محدود ڪرڻ لاءِ. جنهن سبب هڪ قسم جو ٽرئفڪ جام ٿئي ٿو. انجڻ هوا ۾ oneڪي ٿي ھڪڙي پاسي کان (سا )ي) ، جڏھن تھروٽل والو وهڪري کي محدود ڪري ٿو (کا leftو): هڪ خال theاھيو ويو انليٽ تي ، ۽ پوءِ د pressureاءُ 0 ۽ 1 بار جي وچ ۾ آھي.

مڪمل لوڊ تي (مڪمل throttle)، throttle والو وڌ ۾ وڌ کولي ٿو ۽ ڪو به بند اثر نه آهي. جيڪڏهن ٽربو چارجنگ آهي، ته دٻاءُ به 2 بار تائين پهچي ويندو (اهو تقريباً اهو دٻاءُ آهي جيڪو توهان جي ٽائرن ۾ آهي).

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

پاران پوسٽ ڪيو ويو (تاريخ: 2021 08:15:07)

ريڊيٽر آئوٽليٽ جي تعريف

ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-08-19 11:19:36): ڇا سائيٽ تي زومبي آھن؟

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

ڪهڙو فرانسيسي برانڊ جرمن عيش عشرت جو مقابلو ڪري سگهي ٿو؟