اسان ڊرائيو ڪيو: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018 ۾

ٻن اسٽروڪ فيول انجيڪشن جي ترقي 2004 ۾ پيرن ڪمپني KTM ۾ واپس شروع ٿي، ۽ 10 سالن کان پوءِ اهو ايترو اڳتي نڪري ويو آهي جو پهريون پروٽوٽائپ به ”عام طور تي هلندڙ“ هوندو آهي ۽ اهو ته اسان انڊرو ڊرائيو ڪري سگهون ٿا جيڪو 40 سيڪڙو گهٽ ٻارڻ استعمال ڪري ۽ گھٽ تيل ۽ يورو IV معيار سان ملن ٿا. Husqvarna پنهنجي سموري ذهانت کي سيٽ جي هيٺان رکي ٿو، جتي انجڻ جو ڪنٽرول يونٽ محفوظ طور تي لڪايو ويو آهي، جيڪو صحيح طور تي ٿلهي جي پوزيشن، رفتار، گرمي، نمي ۽ هوا جي دٻاء کي درست ڪري ٿو ۽ ملي سيڪنڊن ۾ ايندھن ۽ تيل جي انجڻ يونٽ ڏانهن سگنل موڪلي ٿو. اهڙيء طرح، انجڻ جي ڪارڪردگي هر وقت بهتر آهي، اونچائي کان سواء.

پر ائين نه ٿئي ته ڪو اهو سوچي ته Husqvarna پلاسٽڪ شيل ۾ صرف هڪ نيري ۽ اڇو KTM آهي. جڏهن سڄي فيلڊ ۾ ڊرائيونگ، فرق جلدي قابل ذڪر آهي. Husqvarnas ۾ هڪ مختلف ريئر شاڪ مائونٽ هوندو آهي، ۽ WP فرنٽ فورڪس وڌيڪ سختي ۽ تيز رفتار تي وڌيڪ درست اسٽيئرنگ لاءِ ملائي ”اسپائڊرز“ ۾ لڳل هوندا آهن. ان کان سواء، فريم جي پوئين حصي مڪمل طور تي مختلف آهي، خاص پائيدار جامع پلاسٽڪ جي مرکب مان ٺهيل آهي. ڦاٽن تي چڙهڻ ۽ تيز رفتاري سان مڪمل ٿلهي تي، اهو واضح آهي ته Husqvarna جي ڊولپمينٽ ڊپارٽمينٽ انجڻ جي ٽيوننگ سان ٿورو ادا ڪيو آهي. اهو گيس تي وڌيڪ سخت رد عمل ڪري ٿو ۽ فطرت ۾ وڌيڪ جارحيت وارو هوندو آهي. اهو ئي سبب آهي ته Husqvarna نسبتا KTM اينڊورو ماڊلز کان وڌيڪ قيمتي آهي. هن Husqvarna TE 300i ۾، جڏهن مان برين، پولينڊ ۾ ڊرائيونگ ڪري رهيو هوس، انتهائي ريسنگ ڪنگ گراهام جاروس رومانيا ۾ سخت ترين اينڊورو ريلي کٽي ورتي.

فيول انجيڪشن و provides ۾ و performance ڪارڪردگي مهيا ڪري ٿو قطع نظر اونچائي يا هوا جي گرمي پد جي ، differentه مختلف انجڻ ڪارڪردگيءَ جون خاصيتون ۽ ، س above کان و ،يڪ ، و efficientيڪ ڪارآمد ۽ لينر پاور پهچائڻ. ايندھن ۽ تيل جو استعمال پڻ تمام گھٽ آھي. بهرحال ، مان نوٽ ڪرڻ چاهيان ٿو ته هڪ تجربيڪار ڊرائيور جي ضرورت آهي سوار ٿيڻ لاءِ اهڙي ايڊينالائن بم سان. اھو وڏو آھي مٿي چڙھڻ لاءِ ، ۽ ٽئين گيئر ۾ اھو چڙھي ٿو جتي توھان چاھيو ، تنھنڪري speakالھايو ، itاڪاڻ itتہ اھو طاقت کان almostاھر نھ پھچي ريو رينج ۾.

ٻيو گيت آهي TE 250i، جيڪو گهڻو وڌيڪ ورسٽائل، دوستانه ۽ گهٽ ٿڪائيندڙ آهي. موٽرڪراس يا ڪراس ڪنٽري پيچرن تي ڪڏهن ڪڏهن سواري لاءِ جتي توهان کي روٽ تي تمام گهڻو سواري ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ جتي هر ڪلو ڊگهي نزول تي معلوم ٿئي ٿو، اهو 300cc جي ڪارڪردگي کان به بهتر آهي. هي ڊرائيونگ دوران ڊرائيور جي ٿڪاوٽ کي گهٽائي ٿو جيئن انجڻ ۾ هلڪو گھمڻ وارو ماس ان کي هلائڻ آسان بڻائي ٿو. اهو هدايت کي وڌيڪ آساني سان ۽ جلدي تبديل ڪري ٿو، ۽ جڏهن توهان تمام گهڻو گئس شامل ڪيو ٿا، اهو XNUMXs کان وڌيڪ معافي وارو آهي.

مون کي خاص طور تي emphasنھي صورتن ۾ معطليءَ جي خاصيتن تي زور ڏيڻ گھرجي ، جيڪو ڪنھن به علائقي لاءِ وڏو آھي. climا درياءَ جي ڪناري تي چڙھڻ جبلن ، پاڙن ، يا موٽر ڪراس ٽريڪ تي ، ھميشه يقيني بڻايو ته ڊرائيور جو س groundو زميني رابطو آھي. منهنجي لاءِ ، هڪ شوقيه اينڊرو ڊرائيور جيڪو کلاسي اينڊورو کي پسند ڪري ٿو ۽ وزن رکي ٿو 80 ڪلو ، TE 250i ثابت ٿيو theرپور ميلاپ. انجن طاقتور آھي ، ڪافي ھلندڙ ، ۽ ، جيڪڏھن ضروري ھجي ، پڻ iveماڪو ڪندڙ (خاص ڪري جڏھن اليڪٽرانڪس لاءِ ريسنگ پروگرام ڏانھن سوئچ ڪرڻ) ، ۽ س important کان اھميت گھٽ ٿڪائيندڙ. انھن لاءِ جن جو وزن 90 پائونڊ يا ان کان ويڪ آھي ، TE 300i بھترين انتخاب ھوندو ، ان جي وحشي ٽارڪ جي مھرباني ، اھو پڻ ھر ڪنھن کي اپيل ڪندو جيڪو ترجيح ڏئي ٿو steئي ڪنھن شيءِ جي بجاءِ بيepل opچن تي چڙھڻ کي جڏھن انجن گھٽ ھلندي ھلندي. پوئين ماڊل جي مقابلي ۾ ، جنھن ۾ fuelارڻ انجڻ ۾ داخل ٿيو ڪاربوريٽر ذريعي ، ر theو fuelارڻ پمپ جي ميخانياتي آواز جي ڻتي آھي. پر جيڪڏھن توھان turnيرايو تھروٽل چ wellي طرح ، توھان اھو آواز hearيھر نه ي سگھوٿا.

ٽيڪسٽ: پيٽر ڪاويڪ فوٽو: مارٽن ماتولا