ٽيسٽ ڊرائيو سڀ Ferrari GTO ماڊل: شاندار ڳاڙهو

تاريخ جي سڀ کان مهانگا گاڏيون وڪٽر سان ملاقات ڪرڻ ۽ هن جي ٻن وارثن سان

GTO ماڊل تمام ناياب آهن - Ferrari جي سڄي تاريخ ۾، صرف ٽي ظاهر ٿيو: 1962، 1984 ۽ 2010 ۾. پهريون ڀيرو، آٽو موٽر اينڊ اسپورٽ سڀني نسلن جي جهنگلي ٻن سيٽن واري راندين ڪارن کي گڏ ڪري ٿو.

اهو انجڻ جي تيل وانگر بوء، هڪ ويٽرن ڪار وانگر. اهو پڻ گيسولين وانگر بوء آهي. ڪجهه گہرا سانس ۽ سوچون ڀڄي ويندا آهن. بي خوف حضرات جي پائلٽس جي ڏينهن ۾. لي مانس 1962 ۾. سوارن لاءِ جيڪي ايندڙ موڙ جو جائزو وٺن ٿا، سامهون واري ٽڪريءَ جي نظارن سان. جيڪو پٺيءَ واري محور جي bumps ۽ bouncing کي پوئتي رکي ٿو ۽ گدا ٽري کي اُڇلي ٿو. هڪ ڪار سان جيڪا هن سال پنهنجي پنجاهه هين سالگرهه ملهائي ٿي ۽ اڄڪلهه 60 ملين يورو کان وڌيڪ قيمتي آهي، Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - thoroughbred ريسنگ ڪار

هڪ دوست جو پيءُ ان کي ستر جي ڏهاڪي جي آخر ۾ هڪ ناقص انجڻ سان خريد ڪري سگهيو - 25 هزار نشانن تي. تنهن هوندي به، ماڻهو ڇڏي ڏنو. جيڪڏهن هن وٽ لچڪ هجي ها جنهن جي هن کي ضرورت آهي، هو 000 جي ڏهاڪي کان هر روز کائي رهيو آهي - توهان کي خبر آهي ڪٿي. ڇو ته ان کان پوء، اعلي قيمتن جو هڪ جاري مرحلو شروع ٿي چڪو آهي. موجوده مثال: ٽور ڊي فرانس جو فاتح (1964) ۽ چوٿون لي مانس (1963) GTO مثال 2018 ۾ 70 ملين ڊالر ۾ هٿ تبديل ڪيو.

ڪاروززيريا اسڪگاليٽي مطابق ، اڳوڻي باڊي جو دڪان ۽ هاڻوڪي فراري پريس جو دڪان ، هن ماڊل جا صرف 38 مثال ٺاهيا ويا آهن. انهن کي سڌي رستي کان ٻاهر وڃڻ جو واعدو ڪيو ويو ٽريڪ کان اهي جتان شروع ٿي اهي GT ڪلاس ۾ تنهن ڪري نالو ، جتان اضافي خط O omologato مان آيو آهي ، يعني. ايف آءِ اي کان تعزيت ڪئي. حقيقت ۾ ، 100 يونٽ پيدا ڪرڻ جي ضرورت هئي ، پر فراري جي GTO کي پيداوار 250 GT جو هڪ ورزن طور اعلان ڪيو.

ڪيتري باصلاحيت اشتهارنامي! جيڪڏهن توهان ڪڏهن خوش قسمت آهيو هڪ ماهر ويڙهاڪ 300 هارس پاور کي عمل ۾ آزمائي ٿو ، توهان پنهنجي ڪنن سان ٻڌندا ته اهو هڪ مڪمل نسل واري ڪار آهي. ڪوبه آواز ڇڪڻ وارو فلٽر ٽي ليٽر وي XNUMX جي ايپليڪيشنن کي گهٽ نه ڪندي ، گهٽ جي عڪاس کڻي ٿو ۽ اونهي روڙين جي چیخ. جيڪو به پنهنجي گاڏي کي ڊوڙ ۾ ڊوڙي وڃي اهو ڪافي مضبوط ٿي هئڻ لازمي آهي.

1964ع کان پوءِ، سامهون واري انجڻ واري ڊيزائن کي پراڻو نظر آيو ۽ ٻن سيٽن واري ماڊل کي عام اسڪريپ ڪار سمجهيو ويندو هو. مقابلي واري راند کي ناياب خوبصورتين لاءِ ڪا به رحم نه ايندي آهي - اڃا تازو وقت تائين ، جڏهن جمع ڪندڙن جي قياس آرائي انهن کي آئڪن ۾ تبديل ڪيو. 1984 ۾ واپس، جڏهن جانشين متعارف ڪرايو ويو، هڪ معاملو سوال کان ٻاهر هو - 250 GTOs لکين لاء اميدوار هئا.

فراري جي ٽي او ڪڏهن به ٽريڪ تي نه لهي

نئون ماڊل وري ٽيوبلر لٽيس فريم تي ٻڌل آهي، پر ايلومينيم جي بدران، فائبر گلاس، ڪيولر ۽ نومڪس مان ٺهيل ڪپڙا ان جي مٿان پکڙيل آهن. اٺين جي مقابلي واري ماڊل جي اسڪيم کي اپنائڻ - V8 انجڻ جي پوئين محور جي سامهون واقع آهي، جنهن کي متحرڪيت کي بهتر بڻائڻ گهرجي. ڪار کي صرف GTO سڏيو ويندو آهي ۽ نه آهي، جيئن اڪثر دعوي ڪئي وئي آهي، اضافي نموني 288 2,8 ليٽر بي گھرڻ ۽ اٺ سلنڈر لاء. عام ماڻهو ان کي تمام گهڻو سستو 308 GTB سمجهي سگهي ٿو، پر ماهر ان کي فوري طور تي ان جي بلڊنگ فينرز ۽ ڊگهي ويل بيس جي سڃاڻپ ڪندو. پوئين خصوصيت ڊيزائنرز کي 400 hp بائي ٽربو انجڻ لڳائڻ جي اجازت ڏني. ڊگھي طور تي، منتقلي طور تي نه.

پوئتي ڍڪ وڌايو. ٻه موجوده ڪمپريسڊ ايئر کولر ڏيکاري ٿو ته هتي انجڻ کي اسٽيرائڊ سان پمپ ڪيو ويندو آهي وڌ ۾ وڌ شڪل حاصل ڪرڻ لاء. انجڻ ان جي هيٺان لڪايل آهي، ان جي پويان هڪ کليل گيرو باڪس آهي جيڪو GTO کي هڪ خطرناڪ نظر ڏئي ٿو جڏهن ته پوئتي کان ڏٺو وڃي. ڊوائيس جو آواز ڳرو آهي، پر بلند نه آهي. مثبت انداز ۾، ٿورڙو ڌاتو ۽ اعلي تعدد، اهو هڪ عام مثال آهي جنهن کي هاڻي اٺين جي فيراري آواز سڏيو ويندو آهي. اسان ڊرائيور جو دروازو کوليو. ماحول هڪ ريسنگ ڪار وانگر ناهي، بلڪه هڪ سپر GT. سوراخ ٿيل ڊيٽونا ڊيزائن سان چمڙي جون سيٽون حيرت انگيز طور تي نرم آهن، اوزار پينل مخملي ڪپڙي ۾ ٺهيل آهي. اهو نسبتا سٺو آهي (250 وانگر نه) معطلي ۽ سائونڊ پروفنگ، ڊگھي سفرن لاءِ موزون.

۽ ٻيو GTO هوموولوگيشن جو ارادو ڪيو ويو آهي، هن وقت نام نهاد ۾. گروپ بي موٽر اسپورٽ. جيتوڻيڪ Ferrari هڪ ريسنگ ورزن کي به ترقي ڪري رهيو آهي، اهو ڪڏهن به FIA مقابلي ۾ مقابلو نٿو ڪري - جهڙوڪ GTO پاڻ - جيئن ته گروپ بي جي ضابطن کي منظور نه ڪيو ويو آهي ۽ ڇڏي ڏنو ويو آهي. اهڙيء طرح، رٿابندي ڪيل 200 "ارتقائي" ريسنگ يونٽ جي بدران، صرف هڪ ٺاهيو ويو، ۽ روڊ جو نسخو - 272 ڪاپيون.

F40 GTO ايوو کان اچي ٿو

صرف Evoluzione هڪ شاندار قسمت آهي - F40 ان مان پيدا ٿيو آهي. سچ، هن کي هاڻي ڪو وڏو نالو نه آهي، پر هڪ سپر ڪار جو خيال جاري آهي. هن جي پٺيان آهي F50 ۽ Enzo Ferrari، جيڪي پيداوار جي ماڊل مان نڪتل نه آهن، پر مڪمل طور تي نئين ترقي آهن. تنهن هوندي به، مداحن کي مجبور ڪيو وڃي ٿو انتظار ڪرڻ لاء 2010 تائين ايندڙ GTO لاء. هي 599 GTB Fiorano جو هڪ انتهائي نسخو آهي، هڪ ٻرندڙ 670-hp سپر ڪار، جيڪو 250 GTO وانگر، پنهنجي V12 کي هود جي هيٺان لڪائي ٿو.

ٻارهن سلنڈر انجڻ Enzo مان نڪتل آهي، ڇهن ليٽر کي هٽائي ٿو ۽ مڪمل طور تي سامهون محور جي پويان بيٺو آهي، 599 GTO کي هڪ وچ انجڻ واري راندين ڪار جي ڪارڪردگي جو گهڻو حصو ڏئي ٿو. هو هڪ حقيقي ديو بڻجي چڪو آهي، جنهن لاء هن جا ٻه اڳوڻو پتلي ٻارن وانگر نظر اچن ٿا - ۽ جن جي ergonomics پهرين وقت لاء سٺي سطح تي آهن. 250 جي اسٽيئرنگ ويل اڃا به وڏي آهي، جڏهن ته XNUMX جي ماڊل جو هڪ هلڪو وين وانگر ڦٽي رهيو آهي.

ان جي سائيز ۽ 1,6 ٽين لوڊ ٿيل شاندار وزن جي باوجود، 599 GTO هڪ حقيقي ايروبيٽڪ مشين آهي ۽، جيئن Fiorano ٽيسٽ ڏيکاري ٿي، اهو اڃا تائين تيز ترين فيراريز مان هڪ آهي ڊرائيونگ لاءِ. روڊ نيٽ ورڪ. تمام 599 ٽڪر ٿوري وقت ۾ ڦري ويا - جيئن ته سڀ کان وڌيڪ چمڪندڙ اندازن جي سالن ۾. پر ان جي اڳڪٿين جي برعڪس، جڏهن ته پراڻين جي قيمت نه وڌي رهي آهي؛ ڪليڪٽر وڌيڪ گردش کان ناخوش آهن.

گڏوگڏ ، 599 GTO ۾ ڪوبه ريسنگ جي تاريخ ناهي. ڇو ته جي ٽي او کي ڊگھي عرصي کان هومولوشن جي بنا ڪجهه به ڪرڻ نه هو ، يعني مقابلو لاءِ هولوجيڪل ماڊل سان. پنهنجين ڪارين سان gentlemant pilot جو ڏينهن گذري ويا آهن. ا Today ، اميرن جا پيروڪار دستخط سيريز ۾ شامل آهن ، جيئن ته فرياري چئلينج ، صرف 488 جي صورت ۾ ، هڪ مرڪزي انجڻ سان ٻه سيٽر. اهو لي منس جي روايتي روايتي 24 ڪلاڪن تي شروع ٿي ويو. ڇوته هتي 488 GTO ڇو ناهي؟

متن: مارڪوس پيٽرس

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ