Jatco jf015e بابت سڀ معلومات

Jatco JF015E هائبرڊ ويريٽر 1800 سينٽي ميٽر تائين (180 Nm تائين ٽورڪ) تائين اندروني ڪمبشن انجڻ سان ليس گاڏين تي لڳائڻ لاءِ ٺهيل آهي. هڪ 2-اسٽيج سيارو گيرو باڪس يونٽ جي ڊزائن ۾ متعارف ڪرايو ويو، جنهن کي اهو ممڪن ڪيو ويو ته باڪس کرينڪڪس جي طول و عرض کي گهٽائڻ. سامان 2010 ع ۾ ٻوٽي جي پيداوار پروگرام ۾ ظاهر ٿيو.

CVT Jatco JF015E.

جتي قابل اطلاق

باڪس هيٺين ڪارن ۾ ملي ٿو:

1. نسان جوڪ، ميڪرا ۽ نوٽ، 0,9 کان 1,6 ليٽر تائين بي گھرڻ سان انجڻ سان ليس. ڪارن تي نصب ڪيل قاشقائي، سينترا ۽ ٽيدا، 1,8 ليٽر تائين گيسولين انجڻ سان ليس.
2. Renault Captur ۽ Fluence هڪ 1,6 ليٽر انجڻ سان.
3. Mitsubishi Lancer 10th نسل 1,5 ۽ 1,6 ليٽر انجڻ سان.
4. ننڍي سائيز جي سوزوڪي سوفٽ، ويگن آر، اسپيسيا ۽ شيورليٽ اسپارڪ ڪارون جيڪي 1,4 ليٽر تائين گئسولين پاور يونٽن سان.
5. ڪار Lada XRAY هڪ 1600 cm³ انجڻ سان.

تعمير ۽ وسيلن

ٽرانسميشن هڪ وي-بيلٽ ميڪانيزم سان ليس آهي جنهن ۾ ترتيب ڏيڻ واري مخروطي پلليون ۽ هڪ ليميلر بيلٽ شامل آهن. پللي جي قطر ۾ هم وقت سازي جي تبديلي جي ڪري، گيئر تناسب جي هڪ هموار ترتيب کي يقيني بڻايو وڃي ٿو. دٻي ۾ هڪ ڌڪ واري بيلٽ نصب ٿيل آهي، هڪ هائيڊولڪ ڪلچ موٽر ۽ باڪس جي وچ ۾ واقع آهي. variator ۾ ڪم ڪندڙ سيال جي گردش کي يقيني بڻائڻ لاء، هڪ اعلي دٻاء روٽري پمپ استعمال ڪيو ويندو آهي.

تعمير ڪندڙ jatco jf015e.

باڪس جي ڊيزائن ۾ هڪ 2-اسپيڊ هائيڊرو مڪينيڪل آٽوميٽڪ مشين متعارف ڪرائي وئي آهي، جيڪا ان وقت ضروري هوندي آهي جڏهن ڪار 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلي رهي هجي. هڪ اضافي گيرو باڪس جو تعارف اهو ممڪن بنايو ته ويريٽر جي آپريشن کان بچڻ لاء نا مناسب حالتن ۾ (جڏهن هڪ لاميلر بيلٽ مخروط جي ٻاهرئين ڪنڊ تي رکيل آهي). ريورس گيئر تي سوئچنگ دٻي جي هائيڊرومڪنيڪل حصي ۾ ڪيو ويندو آهي، ويريٽر هن معاملي ۾ ملوث ناهي. يونٽ جي مدد سان، ڊرائيور دستي موڊ ۾ گيئر ريٽس کي تبديل ڪري ٿو (ڪيترن ئي مقرر ڪيل قدرن مان).

ٺاهيندڙ 120-150 هزار ڪلوميٽرن تي دٻي جي وسيلن جو اندازو لڳائي ٿو. بيان ڪيل انگ اکر باقاعده تيل تبديلين (هر 30 هزار ڪلوميٽر) ۽ نرم آپريشن (ڊرائيونگ کان اڳ گرم ڪرڻ، 100-110 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي تيز رفتار ۽ حرڪت) سان حاصل ڪئي وئي آهي. 2014 کان اڳ پيدا ٿيل بڪسس ڪيترن ئي نوڊس جي ڪري گھٽ وسيلا آھن. باڪس جي ايندڙ سيريز ۾ هڪ تبديل ٿيل پمپ ۽ بيئرنگ آهي، انهي سان گڏ سافٽ ويئر جو هڪ اپڊيٽ ٿيل نسخو.

سروس Jatco JF015E

توهان سياري ۾ ٿڌي باڪس تي هلڻ شروع نٿا ڪري سگهو. ڪم ڪندڙ سيال کي گرم ڪرڻ لاء، انجڻ جي کولنگ سسٽم سان ڳنڍيل هڪ گرمي ايڪسچينج استعمال ڪيو ويندو آهي. آساني سان هلڻ شروع ڪريو، اوچتو جھٽڪن کان پاسو ڪريو. ڪم ڪندڙ سيال 6 مهينن جي آپريشن کان پوء جانچيو ويندو آهي، صاف تيل کي عام سمجهيو ويندو آهي. جيڪڏهن بادل جو پتو لڳايو ويو آهي، مائع فلٽر عنصر سان گڏ تبديل ٿئي ٿو (دٻي جي ڪرينڪ ڪيس تي واقع). خدمت جي زندگي کي وڌائڻ لاء، ساليانو بچاء واري تيل ۽ فلٽر تبديلي جي سفارش ڪئي وئي آهي.

سروس Jatco JF015E.

مشين جي ڊيزائن ۾ هڪ ريڊيٽر آهي جيڪو باڪس سان ڳنڍيل آهي. هيٽ ايڪسچينج ڪندڙ سيلز مٽي ۽ ڦڦڙن سان ڀرجي ويندا آهن، جنهن جي ڪري تيل وڌيڪ گرم ٿي ويندو آهي. اهو ضروري آهي ته هر سال هڪ خاص خدمت ۾ ريڊيٽرز کي فلش ڪيو وڃي.

جيڪڏهن ڊزائن ۾ ڪو باڪس گرمي ايڪسچينج نه آهي، ته پوء توهان يونٽ پاڻ کي نصب ڪري سگهو ٿا (هڪ توماسٽٽ سان گڏ جيڪو کولنگ بلاڪ ذريعي تيل جي وهڪري جي شدت کي منظم ڪري ٿو).

هن ماڊل سان مسئلا

دٻي جو نقصان تيل جي آلودگي آهي جيڪو ڌاتو جي ذرڙن سان ٺهڪي اچي ٿو جيڪو ڪنن ۽ پشنگ بيلٽ جي ڇڪڻ دوران ٺهيل آهي. اسٽيل والوز ڪم ڪندڙ سيال جي عام گردش کي خراب ڪري ٿو، جيڪو ڪار جي متحرڪ ٿيڻ جي ڪري ٿي. هڪ اضافي مسئلو رولنگ بيئرنگ آهي، جيڪي ڌاتو چپس طرفان خراب ٿي ويا آهن. جيڪڏهن variator سان لاڳاپيل مسئلا آهن، وڌيڪ تحريڪ ممنوع آهي. ڪار ٽرڪ جي مدد سان مرمت جي جاء تي پهچايو ويو آهي، ٽو ۾ حرڪت جي اجازت ناهي.

مٽائڻ کان انڪار

دٻي جي ڊيزائن کي استعمال ڪري ٿو هڪ هائيڊولڪ بلاڪ solenoids سان، جيڪو ڪرينڪ ڪيس جي هيٺين حصي ۾ واقع آهي. جڏهن چپس والوز ۾ داخل ٿين ٿا، ڪم ڪندڙ سيال جي فراهمي ۾ خلل پوي ٿو، باڪس هڪ مقرر گيئر تناسب سان هنگامي موڊ ۾ هلندي آهي. مشين کي هلائڻ نه گهرجي ڇو ته بيلٽ ذريعي ڪونز کي ناقابل واپسي نقصان جو خطرو آهي.

گندو تيل

دٻي ۾ تيل جي آلودگي بيلٽ ۽ مخروطي پللي جي پائڻ سبب آهي. ذرڙا مقناطيسي داخلن ۽ فلٽرن ذريعي پڪڙيا ويندا آهن، پر جڏهن عناصر بند ٿي ويندا آهن، گندگي ڪم ڪندڙ سيال ۾ رهي ٿي. هائيڊولڪ بلاڪ گندي آهي، جيڪا مشين کي حرڪت ڪرڻ وقت جھٽڪن جي ڪري ٿي. خراب ٿيل تيل سان گاڏي جي مسلسل آپريشن جي نتيجي ۾ بلاڪ والوز ۽ وي-بيلٽ اجزاء کي موتمار نقصان.

تيل جي آلودگي.

برداشت جي ڀڃڪڙي

ويريٽر جي پرائمري ۽ سيڪنڊري شافٽ جي بيئرنگ سپورٽ جو لباس نادر آهي. جيڪڏهن رولنگ عناصر يا ٽريڊ ملز کي نقصان پهچايو وڃي ٿو، شافٽ جي باهمي پوزيشن خراب ٿي ويندي آهي، جيڪا بيلٽ کي وارپ ڪرڻ ۽ آپريشن دوران شور پيدا ڪري سگهي ٿي. دٻي جي وڌيڪ آپريشن سان، دھات جي چپس جو حجم وڌائي ٿو، جيڪو اضافي طور تي رگڻ واري سطح کي ختم ڪري ٿو ۽ آئل پمپ ۽ هائيڊولڪ يونٽ جي بائي پاس والوز کي غير فعال ڪري ٿو.

پمپ ناڪامي

گيرو بوڪس هڪ روٽري پمپ استعمال ڪري ٿو، اڳوڻي CVT ماڊل 011E کان اسيمبليء سان متحد. ڌاتو جا ذرات يا گندگي دٻاءُ گهٽائڻ واري والو ۾ داخل ٿي اسيمبلي کي جام ڪري سگهي ٿي. انهي حالت ۾، ويريٽر هنگامي موڊ ۾ هڪ مقرر گيئر تناسب سان هلندي آهي. عيب پيداوار جي پهرين سالن جي خاني تي ڏٺو ويو آهي، بعد ۾ ڪاريگر والو جي ڊيزائن کي حتمي شڪل ڏني.

سورج گيئر ناڪامي

سج گيئر جي تباهي، جيڪا هائيڊرومڪنيڪل يونٽ ۾ واقع آهي، اوچتو تيز رفتار ۽ 140-150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي ڊگهي حرڪت جي ڪري ٿيندي آهي. گيئر نقصان ويبريشن لوڊ جو نتيجو آهي جيڪو اوچتو تيز رفتاري دوران ٿئي ٿو. جيڪڏهن گئر جو ڦيٿو تباهه ٿي وڃي ته گاڏي اڳتي نه وڌي سگهي، ريورس گيئر هلندي رهي.

سج جو سامان.

ڊوائيس تشخيص

پرائمري ٽرانسميشن تشخيص ڪار تي ڪنيڪٽر سان ڳنڍيل ڪمپيوٽر استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. ٽيڪنڪ توهان کي تيل پمپ سان لاڳاپيل مسئلن کي ڳولڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ پللي تي بيلٽ سلپ. حصن جي حالت کي طئي ڪرڻ لاء، اهو ضروري آهي ته تيل کي ڇڪايو وڃي، ۽ پوء تيل کي الڳ ڪريو.

جيڪڏهن چپس جي هڪ پرت پلٽ ۾ نصب ٿيل مقناطيس تي ملي ٿي، پوء ويريٽر کي ٻيهر تعمير ڪرڻ جي ضرورت آهي. اهو ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته جيڪڏهن سج گيئر ڀڃي، اضافي چپس نه ٺهندا آهن.

CVT مرمت

JF015E ويريٽر جي اوور هال جي دوران، هائيڊولڪ ٽرانسفارمر کي گيسڪٽس ۽ سيل جي متبادل سان خدمت ڪئي وئي آهي. باقاعده گرمي ايڪسچينج جي مقدار گھٽجي وئي آهي، اندروني شاخون گندگي سان ڀريل آهن. جيڪڏهن ڪار جي مالڪ کي دٻي جي گرميء جي باري ۾ شڪايت آهي، پوء هڪ اڊاپٽر کي گرمي ايڪسچينج جي بدران داخل ڪيو ويو آهي، توهان کي ريڊيٽر کي نصب ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. آپريشن جي درجه حرارت جي نظام کي جانچڻ لاء، خاص اسٽيڪرز کي لاڳو ڪرڻ جي مشق ڪئي وئي آهي جيڪي رنگ تبديل ڪن ٿا جڏهن 120 ° C تي گرم ڪيو وڃي.

دٻي کي ختم ڪرڻ لاء، توهان کي گيسڪٽس ۽ مهر جو هڪ سيٽ ۽ ڪلچ جو هڪ سيٽ خريد ڪرڻو پوندو. رگڻ واري بلاڪ سان گڏ، پمپ والو اڪثر ڪري تبديل ڪيو ويندو آهي (اصل يا مرمت ڪرڻ لاء) ۽ نئين ان پٽ شافٽ بيئرنگ نصب ٿيل آهن. دٻي لاء، 8 يا 9 ٽيپ سان بيلٽ استعمال ڪيا ويا آهن، ان کي هونڊا CVTs (Bosch 901064) مان هڪ عنصر استعمال ڪرڻ جي اجازت آهي، جيڪا 12 ٽيپ سان ليس آهي. جيڪڏهن، دٻي کي کولڻ تي، ڪونز جي ڪم ڪندڙ سطحن کي نقصان پهچايو ويندو آهي، پوء عناصر کي مٽايو ويو آهي حصن سان گڏ هڪ جدا ٿيل ويريٽر کان قرض ورتو ويو آهي.

ڇا استعمال ٿيل خريد ڪرڻ لاء

ثانوي مارڪيٽ ۾، گڏ ٿيل يونٽ جي قيمت 60 هزار روبل کان آهي. اهو تجويز ڪيل يونٽ خريد ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي جيڪي تشخيص ۽ تجديد ٿيل آهن خاص سروس سينٽرن تي. ان جي قيمت 100-120 هزار روبل تائين پهچندي آهي، پر وڪڻندڙ هڪ variator لاء ضمانت ڏئي ٿو، دستاويز جي تصديق. ميلا کان سواء مجموعن جي قيمت 300 هزار روبل تائين پهچندي آهي، اهڙي يونٽ ڪارخاني وارنٽي تحت ڪارن جي مرمت جي صورت ۾ نصب ٿيل آهن.