VW گولف GTE - هڪ هائبرڊ هڪ رانديگر جي جين سان
جڏهن 1976 ۾ محدود ايڊيشن گولف GTI مارڪيٽ ۾ آيو، ڪنهن به اهو نه سوچيو هو ته اهو خريد ڪندڙن کي ايترو ته اپيل ڪندو ته گران ٽريسمو انجکشن وولڪس ويگن جي پيشڪش جي هڪ مستقل خصوصيت بڻجي ويندي. ڇهه نسلون ۽ لڳ ڀڳ چاليهه سالن کان پوءِ، GTI/GTD جوڙو هڪ ننڍي ايڪو ڀاءُ، GTE سان شامل ٿيو.
مٿين اوسط ڪارڪردگي ۽ وڌيڪ نسل پرست نظر شايد اهو بيان ڪرڻ جو آسان طريقو آهي ته GTI ۽ GTD ماڊل کي گولف لائن اپ کان ڌار ڪري ٿو. گولف هائبرڊ تي پهرين نظر ڏيکاري ٿي ته GTE مڪمل فٽ آهي. بس ان جي سامهون واري آخر تي هڪ نظر وٺو، جيڪو گولف GT ۽ اي-گولف خاصيتن کي گڏ ڪري ٿو. هتي سڀ کان وڌيڪ نمايان خاصيتون آهن C-شڪل LED ڊي ٽائم رننگ لائيٽون، GTE بيج ۽ گريل تي نيري پٽي. تربيت يافته اک پڻ نوٽيس ڪندي ته گول VW لوگو گريل تي ٿورڙو اڳتي وڌندو آهي. هي سڀ ان جي هيٺان لڪيل بيٽري کي چارج ڪرڻ لاء ڪنيڪٽر جي مهرباني.
متحرڪ سلائيٽ 16"، 17" يا 18" وارين سان مڪمل ڪئي وئي آهي خاص طور تي هن ماڊل لاء ٺهيل. ڪار جي پوئين حصي کي LED لائٽون ۽ ڊبل ڪروم ايگزاسٽ سان نمايان ڪيو ويو آهي. اهو سڀ ڪجهه GTI جي ياد ڏياريندو آهي، سواء ان جي بدران هر جڳهه ڳاڙهي، اسان هتي نيري سان ڊيل ڪري رهيا آهيون. ۽ نيرو، VW جي مطابق، برقياتي موبلائيت جو رنگ آهي. ٽويوٽا پڻ. مون کي عجب لڳو ته ڇا اسان سامسنگ ۽ ايپل جي مثال جي پٺيان پيٽ جي جنگ جي شاهدي ڏينداسين؟ خاص طور تي جڏهن کان VW هڪ فيلڊ ۾ داخل ٿي رهي آهي جتي ٽويوٽا اڃا تائين اعليٰ حڪمراني ڪئي آهي.
GTE جو اندروني حصو پڻ GT ماڊلز کان متاثر آهي. مخصوص بالٽي سيٽون نيري چيڪر ٿيل ڪپڙي ۾ ويڙهيل آهن، هڪ فليٽ ٿيل ٽي اسپيڪ اسٽيئرنگ ويل ۽ نيري ٽرم پهرين شيءِ آهي جيڪا اکين کي پڪڙي ٿي. ايلومينيم ايپس، بليڪ هيڊ لائننگ ۽ ايمبيئنٽ لائٽنگ، ۽ 6,5 انچ ٽچ اسڪرين ڪمپوزيشن ميڊيا انفوٽينمينٽ سسٽم معياري آهن. اسان اهو چئي سگهون ٿا ته وولڪس ويگن، ٻين ٺاهيندڙن جي مثال جي پٺيان، ان جي هائيبرڊ جي بنيادي تشڪيل تي بچائي نٿو سگهي. اھو اھو آھي جيڪو مون کي خوش ڪري ٿو، ڇاڪاڻتہ ھن قسم جي ڪار جي قيمت سستا نه آھن.
گولف GTE جي هود هيٺ ٻه پاور يونٽ آهن. پهريون هڪ 1.4 TSI ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ آهي جيڪو سڌو انجڻ سان 150 hp سان. (250 اين ايم). اهو هڪ 102 hp برقي موٽر سان ڪم ڪري ٿو. (وڌ ۾ وڌ torque جي 330 Nm). هن ٽينڊم جو سسٽم آئوٽ 204 hp آهي، جيڪو گرم هيچ جي اميدن سان گڏ ڪمپيڪٽ ڪار لاءِ ڪافي قابل احترام آهي.
گولف GTE جي اليڪٽرڪ موٽر هڪ 8,7 kWh هاءِ وولٽيج بيٽري سان هلندڙ آهي جيڪا فرش تي پوئين سيٽ جي سامهون آهي. هن حل جي مهرباني، مسافر خاني ۾ ۽ سامان جي خاني ۾ جاء جو مقدار محدود نه آهي. ڪار، تنهن هوندي به، هڪ گئسولين انجڻ سان ٻه-سيٽر نسخو جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو ڳري آهي، لڳ ڀڳ 250 ڪلو.
مائع-ٿڌي ليٿيم-آئن بيٽري اٺ ماڊلز تي مشتمل آهي، هر هڪ ٻارهن هاء-وولٽيج اليڪٽرانڪس سيلز تي مشتمل آهي. گڏو گڏ اهي 250 کان 400 V جي وولٹیج ڏين ٿا، چارج جي سطح تي منحصر آهي. وولڪس ويگن اٺن سالن يا 160 جي بيٽري وارنٽي ڏئي ٿي. ڪلوميٽر بدقسمتي سان، اسان کي ڳنڍي حصن جي ممڪن متبادل يا لاڳاپيل قيمتن بابت معلومات نه ملي آهي.
ٻاهران چارج ڪرڻ جا ٻه طريقا آهن گولف GTE بيٽري. پهريون فرض ڪري ٿو ته ڪرنٽ هڪ 230 V ساکٽ مان فراهم ڪئي وئي آهي ڪنيڪشن ڪيبل ذريعي معياري طور تي، انهي صورت ۾ بيٽري جي مڪمل چارج (2,3 ڪلوواٽ جي چارج جي طاقت سان) لڳ ڀڳ ٽي ڪلاڪ ۽ 45 منٽ وٺڻ گهرجي. هڪ اختيار جي طور تي، VW پيش ڪري ٿو 3,6kW وال باڪس چارجنگ اسٽيشن. چارج ڪرڻ جو وقت گھٽجي ويو ٻه ڪلاڪ ۽ 15 منٽ.
گولف GTE هڪ 6-رفتار DSG ٽرانسميشن جي ذريعي طاقتور آهي جيڪا مناسب طور تي هائبرڊ ڊرائيو جي ضرورتن لاءِ تبديل ڪئي وئي آهي. اهو ٻن انجڻين جي وچ ۾ واقع هڪ اضافي ڪلچ طرفان فرق آهي. اهو سڀ ڪجهه انهي ڪري، جيڪڏهن ممڪن هجي، اندروني ڪوبسشن انجڻ کي سامهون واري محور کان ڌار ڪري سگهجي ٿو.
جڏهن گولف GTE ۾ سفر ڪري رهيا آهيون، اسان چونڊ ڪري سگهون ٿا پنج اڳواٽ آپريٽنگ موڊس مان. ڪار عام طور تي برقي صفر اخراج موڊ ۾ شروع ٿئي ٿي جنهن کي E سڏيو ويندو آهي ۽ پوءِ اها صرف برقي موٽر استعمال ڪندي آهي. وڌ ۾ وڌ حد جيڪا گولف GTE حاصل ڪري سگهي ٿي صرف بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل توانائي استعمال ڪندي 50 ڪلوميٽر ۽ 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار آهي. عملي طور تي، تجربن دوران، ڪمپيوٽر جي باري ۾ 30 ڪلوميٽر جي حد ڏيکاري ٿي، جو اعلان ڪيل هڪ کان تمام گهٽ آهي.
بيٽري هولڊ موڊ برقي موڊ کي غير فعال ڪري ٿو، GTE کي هڪ عام هائبرڊ ۾ تبديل ڪري ٿو جيڪو متبادل يا، جيڪڏهن ضروري هجي ته، هڪ ئي وقت ۾ ٻه انجڻ. انرجي مينيجمينٽ سسٽم بيٽري چارج کي مسلسل اوسط سطح تي رکي ٿو. infotainment سسٽم کي استعمال ڪندي، اسان ھيٺ ڏنل طريقا پڻ چونڊي سگھون ٿا: ھائبرڊ آٽو ۽ بيٽري چارج. پهريون بيٽري جي توانائي کي استعمال ڪري ٿو شدت سان اندروني ڪمبسشن انجڻ کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ، ۽ ٻيو ڪوشش ڪندو ته سيلز کي مڪمل طور تي گھٽ ۾ گھٽ وقت ۾ ري چارج ڪرڻ جي.
مٿين سڀني اختيارن کي گولف GTE هڪ اقتصادي، ماحول دوست ۽ روايتي هائبرڊ گاڏي بڻائي ٿو. پوءِ GT جي ٻين اختيارن لاءِ جوش ڪٿي آھي؟ جيڪڏهن اسان هائبرڊ گولف جي طاقت جي صلاحيت کي مڪمل طور تي استحصال ڪرڻ چاهيون ٿا، اسان کي GTE موڊ شروع ڪرڻ گهرجي. اهو اسان کي محسوس ڪندو ته اسان هڪ گرم هيچ ۾ آهيون. تيز رفتار پيڊل انجڻين کي ٻڌائڻ لاءِ وڌيڪ تيار هوندو ته اسان وڌيڪ متحرڪ طور تي هلڻ چاهيون ٿا، ۽ اسٽيرنگ وڌيڪ مضبوط ٿيندو، اسان کي روڊ جو بهتر احساس ڏياريندو. اسان وٽ سڀ 204 hp اسان جي اختيار ۾ هوندا. طاقت ۽ 350 Nm جو ٽوڪ، ۽ اسان کي GTI انجڻ جو آواز ٻڌندا. بدقسمتي سان، اهو اسپيڪر مان اچي ٿو ۽ نه گئس ٽربائن جي نڪرڻ کان. خوشگوار، جيتوڻيڪ ٿورڙي مايوسي آهي کمپن جي گهٽتائي آهي جيڪا خاص طور تي راندين جي نڪرڻ جي خاصيت آهي. اطمينان جي طور تي، اسان 7,6 سيڪنڊن ۾ پهرين "سؤ" تائين پهچنداسين، ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار جنهن سان اسان وڃي سگهون ٿا 222 ڪلوميٽر / ايڇ. اهو لڳي ٿو ته هن جو مٿو ڦاڙي نه ٿو سگهجي، پر اسان وٽ وقت هوندو ته ٽريڪ تي ڪجهه مقابلي جي نڪ کي مات ڏيو.
جيٽا VW بيج سان گڏ پهريون ۽ آخري هائبرڊ هو جنهن کي مون کي ٽيسٽ ڪرڻ جو موقعو مليو. هي ڪار، خاص طور تي آمريڪي مارڪيٽ لاء ارادو ڪيو، خاص طور تي مون کي اپيل نه ڪئي. تنهن ڪري، جڏهن مان گولف ۾ داخل ٿيو، مون کي ڊپ هو ته جرمن سج ۾ ڪتو نه کڻندا، ٽويوٽا سان مقابلو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. گراهڪن کي قائل ڪرڻ لاءِ ته هو هائبرڊ خريد ڪرڻ لاءِ VW لوگو سان، ڊزائنر کي هڪ ڪار ٺاهڻي هئي جيڪا پيش ڪيل جاپاني کان وڌيڪ پيش ڪري ٿي. اهو ئي سبب آهي ته اهو هڪ ماڊل ٺاهڻ جو فيصلو ڪيو ويو جيڪو نه رڳو ماحولياتي ماهرن کي مطمئن ڪندو، پر هر ڪنهن کي ڊرائيونگ جي خوشي پڻ ڏيندو، جيڪو موٽرائيزيشن بابت پرجوش آهي. تنهن ڪري گولف GTE جي اعلي طاقت، تيز DSG ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن يا مٿي بيان ڪيل آواز سمپوزر. اهو سڀ ڪجهه ٻاهران ۽ اندر هڪ اسپوري نظر سان موسم آهي. ڇا هي هائبرڊ پروموشن خيال تي پڪڙيندو؟ جلد معلوم ٿيندو.
ڇا توهان گولف GTE پسند ڪندا آهيو؟ ان بابت معلوم ڪرڻ جو بهترين طريقو آهي ڊرائيونگ. اصل ۾ اهو چوڻ بهتر آهي ته ”ڊرائيونگ“ ڇو ته مون کي GTE جي باري ۾ جيڪا پهرين شيءِ پسند آئي اها هئي خوبصورت ۽ آرامده بالٽ سيٽون. جيڪڏهن توهان کي ڪنهن ٻئي نسل جي گولف کي هلائڻ جو موقعو مليو آهي، توهان محسوس ڪندا سين ته گهر ۾ GTE ۾. Ergonomics نئين گولف جي داخلي جي مکيه فائدن مان هڪ آهي، ۽ ان لاء ان کي ساراهيو وڃي. GTE ۾، واچ سڀ کان وڏو فرق آهي - هتي، هڪ tachometer جي بدران، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. پاور ميٽر يا پاور ميٽر. اهو ڊرائيور کي حقيقي وقت ۾ ٻڌائي ٿو ته ڪيئن هن جي ڊرائيونگ جو انداز سسٽم تي لوڊ کي متاثر ڪري ٿو.
اسان پنهنجي رستي تي آهيون. جيڪڏهن گولف GTE وٽ مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽري آهي، اهو برقي موڊ ۾ شروع ٿيندو. هن جو مطلب آهي ته پارڪنگ maneuvers مڪمل طور تي خاموش آهن. صرف ٽريفڪ جي متحرڪ شموليت اندروني ڪمبشن انجڻ شروع ڪري ٿي. آپريٽنگ موڊس جي وچ ۾ سوئچنگ، گڏوگڏ گيئر تبديلين، بلڪل آسان ۽ ڊرائيور لاء تقريبا ناقابل برداشت آهي. گولف GTE، جيتوڻيڪ روايتي ڪارن کان ڳري، سواري پڻ. جيڪو به سوچي ٿو ته GTE صرف هڪ سڌي چيمپيئن آهي، غلط آهي، ڇاڪاڻ ته ڪنڊرننگ GTE ۾ بهترين راندين مان هڪ آهي. معطلي مؤثر ۽ خاموشي سان ٽڪر کڻندي آهي، ڪار کي منتخب ٿيل ٽريڪ کان انحراف ڪرڻ جي اجازت ناهي، ۽ هڪ سخت جسم اعتماد جو احساس ڏئي ٿو.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
