ٽيسٽ ڊرائيو VW Multivan، مرسڊيز V 300d ۽ اوپيل ظفيرا: ڊگهي خدمت زندگي

ٽن ڀاڙين وارا مسافر ساونا وڏي خاندان ۽ هڪ وڏي ڪمپني لاءِ

اهو لڳي ٿو ته اهو ضروري هو VW عملي لاءِ پنهنجو نقطو ٺاهڻ. تنهن ڪري، جديديت کان پوء، VW بس جو نالو T6.1 رکيو ويو. ڇا ماڊل جو هڪ ننڍڙو اپ گريڊ نئين سان وڙهڻ لاء ڪافي آهي؟ اوپيل ظفيرا لائف ۽ ريفريشنگ مرسڊيز وي-ڪلاس طاقتور ڊيزل وينز جي مقابلي ۾ ٽيسٽ؟ اسان کي اڃا تائين ڳولڻو آهي، تنهنڪري اچو ته پيڪ ڪريو ۽ ڇڏي ڏيو.

ها، اهو ڪيترو عجيب هوندو جيڪڏهن، ڪيترن سالن کان پوء، اسان اڃا تائين توهان کي ڪجهه حيران ڪري سگهون ٿا. اچو ته هڪ سوال پڇڻ جي ڪوشش ڪريون، جهڙوڪ ٽي وي جي راند ۾: ڪير اقتدار ۾ سڀ کان ڊگهو آهي - وفاقي چانسلر، ووڊو تاهتي جي سرڪاري مذهب جي حيثيت ۾، يا موجوده VW ملٽيوان؟ ها، ووڊو ۽ ملٽيوان جي وچ ۾ مقابلو ٿيو، ۽ Gerhard Schröder جي شروعات ۾ هن کي ٻه سال وڌيڪ چانسلر طور ڏنا ويا. ڇو ته T6.1 جي نالي سان پڻ اپ گريڊ ٿيل ورزن 5 T2003 تي ٻڌل آهي. اهو بنياد ڪيترو عرصو هليو ان حقيقت مان واضح ٿئي ٿو ته T5 مرحوم ”ڪچھو“ جو همعصر هو جيڪو ميڪسيڪو ۾ اسيمبليءَ جون لائينون بند ڪري ڇڏيا جيستائين 2003 آگسٽ 2020 T5/6/6.1 T1 (1950-1967) کان مٿي ٿي ويو ۽ ان سان گڏ. 208 مھينن جي پيداوار واري عرصي سان ھڪڙي جانشين کان سواء وي ڊبليو جي سڀ کان وڌيڪ پيدا ٿيندڙ بس بڻجي ويندي. جانشين ڇو نه؟ - ڇاڪاڻ ته جڏهن T3 ظاهر ٿيو، T2 برازيل ڏانهن لڏي ويو ۽ 2013 تائين اتي پيدا ڪيو ويو).

اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ملٽيوان ان جي مستقبل کان وڌيڪ ماضي جي پويان آهي. يا هوءَ پختگي تي پهچي چڪي آهي جيڪا سالن کان تڪميل جي حد تائين آهي؟ اسان ان جي سڀ کان ننڍي ۽ سخت حریف، بالغ Zafira Life وان ۽ نئين ٺهيل V-Class جي خلاف بينچ مارڪ ٽيسٽ ۾ واضح ڪنداسين. سڀئي ٽي ماڊل طاقتور ڊيزل انجڻ ۽ خودڪار ٽرانسميشن آهن.

وي-ڪلاس - "Adenauer" وين

سچ پچ، VW T1 جي ڏينهن ۾، "مرسڊيز 300" جو نالو بلند ٿي ويو - چانسلر اهڙي ڪار هلائي رهيو هو، ڇو ته اهي اڄ ان کي "Adenauer" سڏين ٿا. پر اڄ به، 300 وٽ ھڪڙو خوبصورت متاثر ڪندڙ انگ آھي - خاص طور تي جڏھن اھو اچي ٿو V 300 d. وڌايل ورزن ۾، اهو 5,14 ميٽر تائين وڌايو ويو آهي - 20 سينٽي ميٽر ٻين ٻن ماڊلن کان وڌيڪ. ان جو سبب اهو نه ٿو ڏئي ته ان کي اندروني جڳهه جي لحاظ کان هڪ اهم فائدو اهو آهي ته V-ڪلاس ۾ انجڻ ڊگھي طور تي پوزيشن ڪئي وئي آهي، ڇاڪاڻ ته واحد ڊرائيو آهي نئين OM 654 ٽن پاور سطحن سان. 300 ڏينهن لاء، ڊيزل انجڻ 239 hp ترقي ڪري ٿو. ۽ 530 Nm - 2500 بار جي دٻاء تي ڪم ڪندڙ ريل انجيڪشن سسٽم جي فعال مدد سان. ان کان علاوه، مرسڊيز هاڻي انجڻ کي نو-رفتار خودڪار سان گڏ ڪري رهيو آهي. ٻي صورت ۾، ماڊل جي جديديت ۾ اهم تبديليون نه آيون آهن - شايد اهو ئي سبب آهي ته نئون رنگ "ڳاڙهو هائيڪينٿ" پريس ۾ "مضبوط جذباتي تلفظ" طور پيش ڪيو ويو آهي.

پر ٻئي طرف ، وي ڪلاس ۾ پري تائين تمام گهڻو سٺو ٿي چڪو آهي. ماڊل ملٽيوئن کان نه فقط ست سينٽي ميٽر نن shو آهي ، پر هڪ مسافر ڪار وانگر تمام گهڻو. اندر ، اهو ڊگهو پٺين لاءِ فرنيچر جي طور تي چار الڳ آرميئرز سان گڏ هڪ عاليشان رهائش واري ڪمري جي خوبصورتي سان سجايو ويو آهي. ونڊوز جي اڳيان هوا جي پردي جي ڪري ، انهن جي طويل حرڪت صرف هڪ تنگ حد ۾ ئي ممڪن آهي ، پر ڪجهه ڪوشش سان سيٽن کي مڪمل طور تي ٻيهر گڏ ڪري يا ختم ڪري سگهجي ٿو. تنهن هوندي ، سھولتبل پٺاڻن جي باوجود ، اھي جيترا آرامده نه آھن جيترا انھن کي لڳي ٿو.

وچولي فلور کي ناقابل يقين حد تائين جدا ڪري ٿو (1030،XNUMX ايل) بوٽ اڃا تائين رسائي آهي ، ۽ ٽيل گيٽ جو افتتاح ونڊو پاڻ وٽ ئي رهي ٿو. اسسٽنز جي آرماڊا کي ڪجهه حد تائين ٻيهر هٿياربند ڪيو ويو آهي ، پر theاڻو infotainment سسٽم وانگر ، اهو موجوده ، هاڻي فرسوده فنڪشن ڪنٽرول اسڪيم مطابق اڃا به منظم آهي. مثبت احساس ۾ ، سالن جي پختگي مواد ۽ ڪاريگريءَ جي اعليٰ ۽ پائيدار معيار ۾ ظاهر ٿئي ٿي.

۽ ائين - هرڪو گڏ ٿيو. سلائيڊنگ دروازا پاڻمرادو بند ٿي وڃن ٿا، اگنيشن چيڪ کي ڦيرايو. ها، ڊيزل محسوس ڪيو ويو آهي ان جي سخت آواز سان، پر سڀ کان وڌيڪ ان جي ناقابل برداشت مزاج جي ڪري، خودڪار ٽرانسميشن ذريعي صحيح شفٽنگ ذريعي ڪنٽرول. گھڻن سامان سان گڏ ڊگھا سفر V 300 d جو حقيقي عنصر آھن - ھتي اھو چمڪي ٿو، قابل ذڪر پس منظر شور جي باوجود. دوستانه سيٽنگن جي مهرباني، چيسس bumps کي سٺو جواب ڏئي ٿو ۽ صرف فرش تي مضبوط لهرن تي اهو پوئين محور تي وڏي لوڊ سان ڌڪڻ شروع ڪري ٿو.

جيتوڻيڪ اهو ڪنڊن ۾ اهم جسم جي حرڪت ڏيکاري ٿو، وڏي وين پڻ ثانوي روڊن تي گهمڻ ڪري سگهي ٿي. سٺي موٽ سان هموار جوابي اسٽيئرنگ سسٽم جي مهرباني، اهو تنگ رستن تي صحيح مقصد سان هلائي سگهجي ٿو. صرف هڪ اسٽاپ تي، ان جي مقابلي ڪندڙن وانگر، وين هن سائيز ۽ قيمت جي درجي ۾ متوقع سطح تي نه پهچي. ۽ قيمتن جي باري ۾ ڳالهائڻ کان پوء - اڪائونٽ ۾ ترتيب ڏيڻ، مرسڊيز جي قيمت VW کان ٿورو گهٽ آهي، پر اوپيل جي قيمت کان ايترو وڌيڪ آهي ته 9,0 CU لاء ٿوري گهڻي قيمت (100 l / 300 ڪلوميٽر) جو ذڪر ڪرڻ ضروري ناهي.

زفيرا زندگي: تجربي جي طور تي سائز

۽ هن مقابلي واري ٽيسٽ ۾ اوپيل جي نمائندي کان هڪ VW وان ڪيترو قيمتي آهي؟ اسان اهو اڪائونٽ madeاهيو آهي توهان لاءِ. جيڪڏهن توهان وٽ پنج ٻار آهن، رقم ٻارن جي مدد جي برابر آهي (جرمني ۾، يقينا) 20 مهينن لاء، يا 21 يورو کان وڌيڪ. ان کان علاوه ظفير وٽ ٻارن جو سٺو ڪمرو آهي. 000 سالن ۽ ٽن نسلن کان پوء، ماڊل پاڻ کي بحال ڪيو، پر مڪمل طور تي رضاکارانه طور تي نه. ڪنهن به صورت ۾، ٽويوٽا پروسي وانگر، اهو اڳ ۾ ئي پي ايس اي جي ٽرانسپورٽ جوڙو Peugeot Traveler ۽ Citroën Spacetourer تي ٻڌل آهي ۽ اهڙيء طرح، حالت ۽ قيمت جي لحاظ کان، اهو ملٽيوان ۽ وي-ڪلاس کان گهڻو گهٽ آهي.

داخلي ۾ سماجي گلمر جي کوٽ ٿي سگهي ٿي، پر ان جي بدران، زندگي ڪيتريون ئي سمارٽ تفصيلات پيش ڪري ٿي: پوئين ونڊو الڳ الڳ کليل آهي، ۽ سلائيڊنگ دروازا هڪ برقي ميکانيزم سان هلائي رهيا آهن جيڪي پيرن کي حد کان هيٺ ڪرڻ سان چالو ڪيو ويندو آهي. انفرادي سيٽون ۽ عام پوئين سيٽ سلائيڊ آساني سان تالا پوزيشن ۾ ۽ هٽائڻ آسان آهن. ٻئين قطار لاء هڪ ٽيبل پڻ آهي، ٿورڙي غير مستحڪم، جنهن لاء پڻ پراڻن ٻارن کي پيار ۾ پئجي ويندا آهن - ساڳي ئي هڪ پينورامڪ شيشي جي ڇت سان.

جيتوڻيڪ اهو شاندار نظر نٿو اچي، اهو روزمره جي زندگيء ۾ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو. ۽ ڪجهه بي رحمي - مون تي يقين رکو، هڪ شخص جيڪو مسئلو کان واقف آهي (ليکڪ 853 يورو في ٻار وصول ڪري ٿو - ايڊ. نوٽ) - هڪ وڏي خاندان لاء ڪار ۾ غير ضروري ناهي. ڊرائيور جي مدد جو سامان ڪم ڪري ٿو جيئن ارادو ڪيو وڃي، پر هميشه بغير مسئلن کان سواء. جيتوڻيڪ صرف ان ڪري جو ظفيرا 317 ڪلوگرام وي 300 ڊي، 177 هارس پاور ۽ 400 Nm جي هڪ سٺي موصل، اقتصادي (8,5 ايل / 100 ڪلوميٽر) انجڻ کان وڌيڪ آهي. بهرحال، ان جو هڪ سبب اهو آهي ته هموار، درست خودڪار ۽، سڀ کان وڌيڪ، معطلي وڌيڪ آرامده ڊرائيونگ انداز کي ترجيح ڏئي ٿي.

ڇو ته ٽرننگ بلڪل ظفيرا جو ڪردار ناهي. انهن مان گذرڻ سان، اهو سنيل صحت سان پٿر رکي ٿو ۽ حيرت انگيز طور تي اڻ سڌي طرح اسٽيرنگ سسٽم ۾ تقريبا ڪو به موٽ ناهي. مضبوط جسم جي وائبريشن آرام کي گھٽائي ٿي ۽ مسافرن کي افسوس ڪري ٿو ته اهي سمنڊ جي بيماري لاء وڌيڪ مزاحمتي نه آهن. معطلي آرام بلڪل عام آهي، ۽ جيتري حد تائين روڊ جي حفاظت جو تعلق آهي، تبصرا، ٻين وانگر، صرف اڻڄاڻ بريڪن جو تعلق آهي.

Multivan T6.1: سيٽ پوائنٽ

ممڪن طور تي جون 2018 ۾ ، وي وي ۽ مرسڊيز جا وفد هڪ خاص جشن لاءِ مليا. وقت گذرڻ وارو ڪلاس اي پوءِ پنهنجي 39 سالن جو ڪيريئر ختم ڪيو ۽ Multivan جرمن ڪارن جي وچ ۾ سينيئر ٿي گذريو. T16 پڻ انهي جو مظاهرو ڪري ٿو ته 6.1 سالن کان مٿي ٺاهيل هڪ بنياد اندر جي جڳهه جي لحاظ کان هن جا فائدا آهن. جڏهن ته ملٽي وينشن اڃا تائين T5 اڃا تائين T10 هو ، اهو اڃا تائين نئين پيادلن جي حفاظت واري ضابطن سان مطابقت نه پيو رکي. ماهرن-ڊولپرز مختلف شيون چون ٿا ، پر وڌيڪ سخت قواعدن تي عمل ڪرڻ لاءِ ، انهن کي اڳين حصي ۾ ڪريمل واري زون کي وڌائڻو پوندو ، جيڪو 20-XNUMX سينٽي ميٽرن تان ، مسافرن جي دٻي مان willٽيليو ويندو.

تنهن ڪري جڏهن ظفيرا ٿورڙي وڌيڪ مسافرن جي جاء پيش ڪري ٿي، ملٽيوان وڌيڪ سامان رکي ٿي. ان کان علاوه، اهو غير معمولي طور تي سجايو ويو آهي - هڪ وڏي، ٿلهي ۽ تمام آرام سان ڇڪڻ واري سوفا سان ٽين قطار ۾ ۽ وچ ۾ انفرادي سيٽن کي ڦيرايو. پوئتي ۾ سڀ فرنيچر منتقل ڪري سگھجي ٿو ۽ مڪمل طور تي ختم ڪري سگھجي ٿو. پر پوءِ به جيڪڏهن توهان اهو عمل وڏي خوشيءَ سان ڪيو، ته به توهان کي جلد ئي اهو تسليم ڪرڻو پوندو ته پراڻي گهر جي ٽين منزل تائين تنگ پوئين ڏاڪڻين سان گڏ پراڻي باورچی خانه جي ڪابينا تي چڙهڻ ان جي مقابلي ۾ هڪ حقيقي راحت هوندو.

ملٽي ميڊيا جديد نموني

تنهن ڪري انهي سلسلي ۾، ماڊل کي اپڊيٽ ڪرڻ ۾ ڪا به تبديلي نه آئي؛ اندروني جوڙجڪ جي بنيادي لچڪ محفوظ آهي. ان جي نمايان - پهرين ملٽيوان کان وٺي، 3 ۾ T1985 - روايتي طور تي پوئتي کي بيڊ روم ۾ تبديل ڪيو ويو آهي، پر اهو ڪلائيمڪس گهٽ ۾ گهٽ اندروني تبديلين ۾ استعمال ٿيندو آهي. بهرحال، ڊيش بورڊ نئون آهي.

ھتي، ڊيوائسز کي ڊجيٽل طور تي ڪسٽمر جي درخواست تي ڏيکاري سگھجن ٿا، ۽ ھڪڙو نئون ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم پڻ آھي جنھن ۾ وسيع ڪنيڪشن جي اختيارن سان. ٻنهي صورتن ۾، جيتوڻيڪ، فنڪشنل ڪنٽرول گهڻو فائدو نه ڏنو - ۽ نه ئي تبديل ٿيل ڊيش بورڊ مان معيار جو تاثر، جيڪو، ان جي کليل پناهه، ڦهليل هوائي وينٽس ۽ سخت پلاسٽڪ سان، بلڪه هلڪو احساس آهي.

پر شايد ئي ڪا ٻي ڪار نه هجي جيڪا شاندار طور تي ويٺي هجي جيئن ملٽيوان جي اعليٰ آرامده سيٽن تي ڊگهي سفر لاءِ. وي-ڪلاس وانگر، اهو في الحال صرف هڪ انجڻ سان موجود آهي. ٻن turbochargers سان سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخو ۾، هڪ ٻه-ليٽر ڊيزل انجڻ 199 hp ترقي ڪري ٿو. ۽ 450 Nm، هڪ متحرڪ مزاج ۽ خراب آداب جي خاصيت آهي، پر ساڳئي وقت 9,4 l / 100 ڪلوميٽر جي وڌ ۾ وڌ واپرائڻ. هن وڏي ۽ ڳري جسم سان، واپرائڻ خاص طور تي تيز ٿي ويندو آهي جڏهن هاء وي تي تيز رفتار تي ڊرائيونگ - هڪ مسئلو جيڪو VW بس لاء پهريون ڊيزل جي ڏينهن ۾ ڪنهن کي منهن نه ڪيو ويو - هڪ 50 hp قدرتي طور تي گهربل يونٽ. T3 ۾.

نسلن جي وچ ۾ ، بللي پنهنجي مخصوص گاڏي ۽ سفر جو انداز برقرار رکيو آهي. هو هميشه سٺي هٿ رکڻ سان آرام جي طرف مائل رهيو آهي. هاڻي ، انٽيليجنٽ ڊيمپرز ۽ برقي مشين واري اسٽيئرنگ سان ، ملٽي وين ٻن کي گڏ ڪرڻ جو مقصد آهي. ڇا ٿي رهيو آهي؟ معطلي رعيت سان رد عمل جاري رکي ٿو ۽ پڻ سٺن اثرن کي جذب ڪرڻ ۾ سٺو آهي ، عقلي محور کان فقط نن shortا ، سخت اثر منتقل ڪري وڌيڪ خراب.

وڌيڪ اھم اھم آھن ھينڊلنگ ۾ فرق - جيتوڻيڪ، اتي تمام گھڻا بيان آھن ته ڪيئن T6.1 رخ بدلائي ٿو. پر ڪنارن ۾، ان کي درحقيقت اڳين محور کي وڌائڻ ۾ سخت وقت لڳندو آهي، اهو وڌيڪ غير جانبداريءَ سان، گهٽ جسم جي ڦڦڙن سان، وڌيڪ حفاظت سان، ۽ بلڪل تيزيءَ سان هلندو آهي، ڇاڪاڻ ته نئون اسٽيئرنگ سسٽم وڌيڪ درستي مهيا ڪري ٿو. ساڳئي وقت، جديد ڊرائيور امدادي نظام جي آپريشن لاءِ شرطون، جهڙوڪ لين رکڻ اسسٽنٽ، فعال پارڪنگ اسسٽنٽ ۽ ٽريلر مينيوور سپورٽ، ضروري آهن.

اسسٽنٽ بهتري هڪ تمام اهم پيش رفتن مان هڪ آهي نه ئي نئين Multivan T6.1 ۾. اهو ڪيترو وقت خدمت ۾ رهندو جڏهن هڪ ٻيو T7 ايندڙ سال لائن اپ ۾ ظاهر ٿيندو؟ جيئن اهي چون ٿا، وڌيڪ اطلاع تائين.

ٿڪل

1. مرسلز (400 پوائنٽس)اهو واضح آهي ته هڪ طاقتور انجڻ هڪ اهم عنصر آهي، پر ان کان به وڌيڪ اهم آهي اسسٽنٽ جي مڪمل رينج ۽ لچڪدار داخلي جي مضبوط خوبصورتي. ان سان گڏ، وي وٽ ٿورڙي ھلڻ آھي - وڏي قيمت لاءِ.

2. وي وي (391 پوائنٽون)اعلي قيمت؟ ڪيترن ئي طريقن ۾، هي ملٽيوان جي خاصيت آهي، جيڪو هميشه وانگر، سٺو آهي، پر اهو بهتر نه ٿيو آهي. اسسٽنٽ، لچڪدار، آرام - اعلي درجي جو. تمام پيلو - مواد جي معيار.

3. اوپلل (378 پوائنٽون)جيئن ته اهو تمام سستو آهي، غلط هٿ ڪرڻ شايد ئي ڪنهن جي ڳڻتي آهي. تمام ويڪرو، ڀرپور ليس، سٺي موٽرسائيڪل - پر معيار ۽ وقار صرف هيٺين طبقي مان آهي.

متن: سيبسٽين رينز

تصوير: احم هارٽمين