VW Passat Alltrack - هر هنڌ هلندي هلندي
مڇيءَ لاءِ، مشروم لاءِ، شعرن لاءِ... پراڻن بزرگن جي ڪيبري هڪ دفعو ڳايو هو. وولڪس ويگن جي فيصلي سازن جي ذهنن ۾ به اهڙي ئي دُر ضرور هوندي، ڇاڪاڻ ته انهن انجنيئرن کي پاسٽ جو هڪ قسم تيار ڪرڻ لاءِ ڪم ڪيو هو جيڪو 4MOTION ورجن جي ڊرائيونگ ڪارڪردگيءَ کي اعليٰ گرائونڊ ڪليئرنس ۽ روشنيءَ ۾ سفر ڪرڻ جي صلاحيت سان گڏ ڪري. علائقو. اهڙيء طرح آل ٽريڪ پيدا ٿيو.
جديد صارف سوسائٽي چاهي ٿي ته هر شي (هڪ ۾). هڪ ٽيبليٽ جيڪو ڪمپيوٽر ۽ ٽي وي ريموٽ ڪنٽرول جي طور تي ڪم ڪري ٿو، هڪ فون جيڪو نيويگيٽر ۽ ڪئميرا آهي، يا هڪ انٽرنيٽ سان ڳنڍيل ريفريجريٽر جيڪو ٽري تي دلچسپ ترڪيبون پيش ڪري رهيو آهي؟ اڄ اهڙيون ڳالهيون ڪنهن کي به حيران نه ٿيون ڪن. پوء ڇو نه هڪ مشين ٺاهڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي جيڪا شيمپو ۽ ڪنڊيشنر کان وڌيڪ ورڇيل آهي؟ بلڪل. اهو پڻ، مون کي لڳي ٿو ته وڏي، ڪمري واري 4x4s جي گهرج مضبوط آهي جيئن VAG گروپ، جيڪو اڳ ۾ ئي هڪ Audi A4 Allroad يا Skoda Octavia Scout جو مالڪ آهي، Passat Alltrack ڇڏڻ جو فيصلو ڪري ٿو. ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته VW هاڻي نه آهي "ماڻهن جي ڪار" ۽ هاڻي Skoda ان جي جاء ورتي آهي؟ Audi، موڙ ۾، هڪ پريميئم ڪار آهي، تنهنڪري آلٽرڪ ممڪن آهي ته ڪڙي بڻجي وڃي وچ ۾ ڪڙي ماڻهن لاءِ ۽ ڇا مطلب آهي croissants لاءِ. پوءِ ڇا VW وٽ اسان لاءِ ذخيرو آهي؟
اچو ته طول و عرض سان شروع ڪريون - آل ٽريڪ 4771 ملي ميٽر ڊگهو آهي، جيڪو بلڪل ساڳيو آهي Passat ويرينٽ. انهي سان گڏ، چوڻي، حقيقت جي باوجود ته ڦيٿي آرڪس پلاسٽڪ استر سان وڌايو ويو آهي، ساڳيو آهي: 1820 ملي ميٽر. پوء ڇا تبديلي آئي آهي؟ خير، اهي پيٽرول جيڪي آف روڊ ڊرائيونگ کي متاثر ڪن ٿا مختلف آهن: پاسٽ ويريئنٽ جي مقابلي ۾، گرائونڊ ڪليئرنس 135 ملي ايم کان 165 ملي ميٽر تائين وڌي وئي آهي. حملي جو زاويو 13,5 درجا کان 16 درجا تائين وڌي ويو، ۽ نڪرڻ واري زاويه 13,6 درجا (Passat variant: 11,9 درجا) تائين وڌي وئي. آف-روڊ ڊرائيورن کي خبر آهي ته ريمپ جو زاويه به اوترو ئي اهم هوندو آهي جڏهن آف-روڊ ڊرائيونگ ڪندي، توهان کي جبلن تي غالب ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. انهي صورت ۾، قيمت 9,5 درجا کان 12,8 تائين بهتر ٿي.
ظهور ويريئنٽ کان ايترو مختلف آهي جو ٿوري دير کان پوءِ هرڪو ڏسندو ته هيءَ ساڳي عام اسٽيشن ويگن ناهي جنهن کي پاڙيسري ڊوڙايو هو. ڪار کي معياري طور تي 17 انچ الائي ويلز سان گڏ ٽائر پريشر اشارن سان لڳايو ويو آهي. پاسي واري ونڊوز کي ميٽ ڪروم سليٽس سان فريم ڪيو ويو آهي، ساڳئي رنگ ۽ بناوت جو مواد ٻاهرين آئيني هائوسنگ لاءِ پڻ استعمال ڪيو ويو آهي، هيٺين گرل تي مولڊنگ ۽ دروازن تي مولڊنگ. معياري ٻاهرين سامان ۾ اسٽينلیس سٹیل جي اڳيان ۽ پوئين اسڪڊ پليٽس، فوگ لائٽون ۽ ڪروم tailpipes شامل آهن. هي سڀ معياري anodized ريل جي complemented آهي. اهي سڀئي اضافا Altrack کي شڪار ڪندڙ نه، پر پيچرن تي هڪ مهذب لباس پهريل هيڪر بڻائين ٿا.
ڪار جي مرڪز عملي طور تي هڪ باقاعده Passat کان مختلف ناهي. جيڪڏهن اهو آل ٽريڪ نه هجي ها ته سِل مولڊنگس ۽ ايش ٽري تي لکيل نه هجي ها ته شايد ئي ڪو سمجهي ها ته هي ڪهڙو نسخو آهي. اهو نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته جڏهن توهان Alltrack کي معياري طور تي خريد ڪندا آهيو، توهان کي ڪپڙي سان گڏيل Alcantara سيٽون، ايلومينيم ٽرم ٿيل پيڊل، ۽ خودڪار ايئر ڪنڊيشن حاصل ڪندا.
جيئن ته انجڻين جي حد تائين جيڪا آل ٽريڪ سان ليس ٿي سگهي ٿي، اهو چار، يا بلڪه ٽي يونٽن تي مشتمل آهي. ٻه TSI پيٽرول انجڻ 160 hp جي ترقي ڪن ٿا. (حجم 1,8 ايل) ۽ 210 ايڇ. (حجم 2,0 ايل). 2,0 ليٽر جي ڪم ڪندڙ مقدار سان ڊيزل انجڻ 140 ۽ 170 ايڇ پي ترقي ڪري ٿو. ٻئي TDI انجڻ پيش ڪيا ويا آهن معياري طور تي BlueMotion ٽيڪنالاجي سان ۽ ان ڪري شروع ٿيندڙ اسٽاپ سسٽم ۽ بريڪ توانائي جي بحالي. بحالي واري موڊ سڀني پيٽرول ماڊل لاء پڻ دستياب آهي. ۽ هاڻي هڪ تعجب آهي - ڪمزور انجڻ (140 hp ۽ 160 hp) معياري صرف فرنٽ-ويل ڊرائيو آهي ۽ صرف 140 hp ورزن ۾. 4MOTION هڪ اختيار جي طور تي حڪم ڪري سگهجي ٿو. منهنجي خيال ۾، اهو ٿورڙو عجيب آهي ته "سڀني رستن" کي ختم ڪرڻ لاء ٺهيل ڪار صرف هڪ محور تي ڊرائيو سان وڪرو ڪيو وڃي ٿو!
خوش قسمت، اسان وٽ 170 hp نسخو 4MOTION ڊرائيو ۽ ڊي ايس جي ٽرانسميشن سان ٽيسٽ ڊرائيو دوران. اهو ساڳيو حل Tiguan ماڊل ۾ استعمال ڪيو ويندو آهي. هي سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ عام ڊرائيونگ جي حالتن ۾، سٺي ڪشش سان، اڳيون محور هليو ويندو آهي ۽ صرف 10٪ ٽورڪ پوئتي ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي - هڪ ميلاپ جيڪو ٻارڻ جي بچت ڪري ٿو. پوئين محور کي صرف تدريجي طور تي بند ڪيو ويندو آهي، جڏهن ضروري هجي، ۽ هڪ اليڪٽررو-هائيڊولڪ ڪلچ ان جي شموليت لاء ذميوار آهي. انتهائي حالتن ۾، torque جي لڳ ڀڳ 100٪ پوئين محور ڏانهن منتقل ڪري سگهجي ٿو.
نئين پاسٽ جي ڊرائيو کي ڊزائين ڪرڻ وقت ڊزائنر ڇا سوچيو؟ جڏهن اها اسفالٽ تي ڊرائيونگ جي اچي ٿي، ڪار کي تيز ڪنارن ۾ وڌيڪ مستحڪم بڻائڻ لاءِ، اهو هڪ XDS اليڪٽرانڪ ڊفرنشل لاڪ سان ليس آهي جيڪو اندرين وهيل کي گھمڻ کان روڪي ٿو. بهرحال، فيلڊ ۾، اسان آف روڊ ڊرائيونگ موڊ استعمال ڪري سگهون ٿا، جيڪو 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندو آهي. سينٽر ڪنسول تي هڪ ننڍڙو بٽڻ ڊرائيور جي مدد ۽ حفاظت جي سسٽم لاء سيٽنگون تبديل ڪري ٿو، انهي سان گڏ طريقي سان DSG کي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ان جو نتيجو اهو آهي ته ABS سسٽم جي وقفن لاءِ حدن ۾ اضافو ٿيو آهي، جنهن جي ڪري، جڏهن ٿلهي زمين تي بريڪ لڳندي آهي، بريڪنگ جي ڪارڪردگيءَ کي وڌائڻ لاءِ ڦيٿي جي هيٺان هڪ پچر ٺهي ٿو. ساڳي ئي وقت ۾، برقي فرق جي تالا تمام تيزيء سان رد عمل ڪرڻ شروع ڪن ٿا، ان ڪري ڦيٿي جي ڇڪڻ کي روڪڻ. 10 درجا کان وڌيڪ سلپ تي، نزول اسسٽنٽ کي چالو ڪيو ويو آهي، سيٽ جي رفتار کي برقرار رکڻ ۽ فعال کروز ڪنٽرول کي بند ڪرڻ. تيز رفتار پيڊل وڌيڪ جوابي آهي ۽ شفٽ پوائنٽن کي منتقل ڪيو ويو آهي اعلي انجڻ جي رفتار جو فائدو وٺڻ لاء. اضافي طور تي، جڏهن ڊي ايس جي ليور دستي موڊ ۾ رکيل آهي، ٽرانسميشن خودڪار طريقي سان مٿي نه ڪندو آهي.
نظريي لاءِ تمام گهڻو - ڊرائيونگ تجربو لاءِ وقت. جيئن ته مون اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، ڪارون 170 hp ڊيزل انجڻ سان ليس هوندا هئا جاچ لاءِ. ۽ DSG ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن. پهرئين ڏينهن، اسان کي ميونخ کان انسبرڪ تائين اٽڪل 200 ڪلوميٽر موٽر وي ۽ پوءِ 100 ڪلوميٽرن کان به گهٽ تيز هوائن ۽ دلڪش جبلن جي موڙ تان گذرڻو هو. آل ٽريڪ ٽرڪ تي بلڪل ساڳيءَ طرح ڊوڙي ٿو جيئن ويريئنٽ ورزن - اهو لڳ ڀڳ ناقابل تصور آهي ته اسان ڪار کي ٿورو مٿي هلائي رهيا آهيون. ڪيبن ۾ سٺي آواز جي موصليت آهي، معطلي بغير ڪنهن به bumps کي چونڊيندو آهي ۽ اسان اهو چئي سگهون ٿا ته سفر آرام سان هو. مون کي صرف اهو احساس هو ته مان هر وقت تمام گهڻو مٿي بيٺو آهيان، پر سيٽ وڌيڪ اڳتي وڌڻ کان انڪار ڪيو. ان سان گڏ، واء، جبلن جي سرپنائن تي، آل ٽريڪ ان کي توازن کان ٻاهر نڪرڻ نه ڏنو ۽ مؤثر طريقي سان ايندڙ موڙ کي گذريو. صرف هي بدقسمتي سيٽ، ٻيهر، تمام سٺو پسمانده سپورٽ مهيا نه ڪيو، ۽ شايد بهتر، ڇو ته پوء هرڪو اسٽيرنگ واري ويل کي ٿورو ذليل ڪندو ۽ گئس پيڊل کي نرمي سان هلائيندو. هتي اسان جي ٽيسٽ ٽيوب جي سڙڻ جو ذڪر ڪرڻ ضروري آهي. 300 ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي (خاص ڪري آسٽريا ۽ جرمن رستن تي) هڪ ڪار جنهن ۾ چار ماڻهو سوار هئا، ڇت تي هڪ ٽرن لوڊ ٿيل ۽ ڇت تي هڪ سائيڪل هولڊر، هر 7,2 ڪلوميٽرن جي سفر لاءِ 100 ليٽر ڊيزل استعمال ڪيو، جنهن کي مان سمجهان ٿو. هڪ تمام سٺو نتيجو.
ٻئي ڏينهن اسان کي Rettenbach گليشيئر (2670 ميٽر سمنڊ جي سطح کان مٿي) وڃڻ جو موقعو مليو، جتي برف ۾ خاص اسٽيج تيار ڪيا ويا هئا. صرف اتي اسان کي ڏسڻ جي قابل ٿي ويو آهي ته ڪيئن Alltrack ڏکيو سياري جي حالتن ۾ منهن ڏيڻ جي قابل آهي. سچ اهو آهي ته هر SUV جي قيمت ايتري ئي آهي جيترو ٽائر ان سان ليس آهي. اسان وٽ باقاعدي سياري جا ٽائر هئا جن جي زنجير نه هئي، تنهنڪري ڪڏهن ڪڏهن برفاني برف مان گذرڻ ۾ مشڪلاتون پيش اينديون هيون، پر مجموعي طور تي مان سمجهان ٿو ته سياري جي انهن سٺين حالتن ۾ آل ٽريڪ تي سواري خالص خوشي ۽ لطف آهي.
1,8 TSI فرنٽ-ويل ڊرائيو انجڻ سان آل ٽريڪ ورزن ۾ سستا پاسٽ PLN 111 جي قيمت آهي. 690MOTION ڊرائيو مان لطف اندوز ٿيڻ جي قابل ٿيڻ لاء، اسان کي لازمي طور تي گھٽ ۾ گھٽ PLN 4 جي قيمت هڪ ماڊل لاء هڪ ڪمزور TDI انجڻ (130 hp) جي حساب ۾ رکڻ گهرجي. سڀ کان وڌيڪ قيمتي آل ٽريڪ قيمت PLN 390. اهو گهڻو آهي يا ٿورو؟ منهنجو خيال آهي ته گراهڪ چيڪ ڪندا ته ڇا اها رقم هڪ ڪار لاءِ ادا ڪرڻ جي قابل آهي جيڪا هڪ باقاعده اسٽيشن ويگن ۽ هڪ SUV جي وچ ۾ آهي. مان سمجهان ٿو ته اتي تمام گهڻا درخواست ڏيندڙ هوندا.
