Lancia ڊيلٽا - ڪارو ڪور

مون اڳي ئي کيسي مان چاٻي ڪڍي ڇڏي هئي، پر ان کان اڳ جو مون کي ريموٽ ڪنٽرول جو بٽڻ دٻائڻ جو وقت هو، ٻه نوجوان، ٽائرن جي دٻدٻيءَ هيٺ، سستيءَ سان فوٽ پاٿ تي بيٺا ۽ ڪار کي ڏسڻ لڳا. ”يار، اهو ته انسان جو چهرو لڳي ٿو! مون فيصلو ڪيو ته روڪيو ۽ ٻڌو ته ڪرڪو اپارٽمنٽ ڪمپليڪس جا ماڻهو ڊيلٽا بابت ڇا ٿا چون. آخرڪار، سوين ڪارن مان هڪ وڏي بلاڪ جي هيٺان پارڪنگ لاٽ ۾، اهي هن بليڪ لانسيا جي بلڪل اڳيان بيٺيون.

تنهن هوندي به، "پوڙهي ماڻهو" کي ڪو به حوصلا نه هو، ۽ هو خاموش ٿي ويو، سائيڪل کي پٿر ڪيو. ”ڏس: اکيون هيڏانهن، نڪ هيڏانهن...“ هن وڌيڪ ڳالهائيندڙ ڳالهائيندڙ کي جاري رکيو. آخر ”اولڊ مين“ چيو ته ”هي ڪهڙو نمونو آهي؟ هڪ ٻي عجيب خاموشي، ۽ مان تڪڙو تڪڙو جواب ڏيڻ وارو هوس، جڏهن نوجوانن کي جلدي احساس ٿيو ته هنن پنهنجي زندگيءَ ۾ ڪڏهن به اهڙو ڪجهه نه ڏٺو آهي، ۽ ظاهر ٿيڻ کان به تيزيءَ سان غائب ٿي ويا.

ڪيترن ئي ڏينهن جي ڊيلٽا جي ڊرائيونگ کان پوءِ، مون کي ان منظر تي حيرت نه ٿي. هارڊ بليڪ ۾ ٽيسٽ ڪار ميٽ بليڪ پينٽ، ڪاري چمڙي جي اپھولسٽري، ڪروم آئيني ۽ ٹیل پائپس، ۽ ميٽ بليڪ ويلز سان گڏ ڪيٽ واڪ ماڊل وانگر پرڪشش ۽ دلڪش نظر اچي ٿي. اتفاق ڪيو، جيتوڻيڪ سائيڪل هلائيندڙ زمين جي چوڌاري ڦرندڙ اڌ ٽائر کي فرش تي هڪ لمحي لاء ڏسڻ لاء، ان ۾ ڪنهن قسم جي جادوئي نسائي عنصر هجڻ گهرجي. ڪنهن به خوبصورتي وانگر، هن کي به ذاتي خيال جي ضرورت آهي - هو غسل خاني مان نڪرڻ کان پوء تمام خوبصورت نظر اچي ٿو، ۽ هڪ گندي ملڪ جي روڊ تي سفر ڪرڻ کان پوء هوء پنهنجي "گدا" تي سڀ مٽي گڏ ڪري ٿي ته جيئن هن جي ساٿي کي ڪو شڪ نه هجي - ڪجهه ٿيڻ جي ضرورت آهي. ڪيو ويو ۽ فوري طور تي.

مان سيلون ۾ چڙھي ويس، 43 ڊگري سينٽي گريڊ تي گرم ٿي، ڪرسيءَ تي ٻرندڙ چمڙيءَ سان ويٺي ويس، دروازي تي لڳل ڪروم ايپليڪس کي ڇھندي پاڻ کي ساڙيو ويس جيئن فرائنگ پين وانگر گرم، ۽ ھڪ لمحي لاءِ مون کي شڪ ٿيو ته مان ڪنھن اطالوي ڪار ۾ بيٺو آھيان. . ”ڏکڻ“ اهڙي مشين ڪيئن ٺاهي سگهي ٿي جيڪا گرميءَ جي گرمي پد تي هجي جنهن تي توهان پهرين مئي جي سج هيٺ انڊن کي ترائي سگهو ٿا؟ ڪارو قالين جيڪو سج جي شعاعن کي ڪشش ڏئي ٿو، هڪ ايٽمي ري ايڪٽر وانگر ڪم ڪري ٿو، سيٽن جو ڪارو چمڙو سسلين جي ساحل تي واريءَ وانگر گرم ٿئي ٿو، ۽ رڳو ايئرڪنڊيشنر جي مداخلت، يعني هلڪي هوائن جي، نه ڪي طوفان، مان ائين ڪندس. اميد، سست رفتار سان منهنجي حرارتي توازن بحال ڪري ٿي. بلڪل هڪ انتهائي تجربو، پر مان اڃا تائين هن خوفناڪ وحي ۾ رهڻ کي ترجيح ڏيان ٿو هڪ ٿڌي، سفيد، غير معياري ڪار ۾ جنهن جي اڳيان سائيڪل سوار ايمرجنسي بريڪ جا نشان نه ڇڏين.

Facelift ڊيلٽا گذريل سال گذريو واقعي گهڻو تبديل نه ڪيو. عمودي حوالن جي بدران افقي رٻڙ سان گڏ نئين گريل شڪل ٻين Lancia ماڊلز (بشمول اطالوي پاسپورٽ وارا آمريڪن)، ڪجهه ڪروم هتي ۽ اتي ۽ گهڻو ڪري پوئين پاسي. خارجي تبديلين جو هڪ ننڍڙو سلسلو، منهنجي خيال ۾، ڪامياب ماڊلز جي تمام گهڻي خصوصيت آهي جنهن کي اپڊيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته جيئن توهان شو روم ۽ پريس ۾ فخر سان اعلان ڪري سگھو ٿا ته هي آهي "نئون ڊيلٽا"، پر ساڳئي وقت اهو. تمام گهڻو تبديل نه ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته "پراڻي" نسخي جي ظاهر اڳ ۾ ئي تڪميل تي سرحد آهي.

اندر، اسان نئين ٽرم مواد ڳوليندا آهيون جيڪي يقيني طور تي ڪيبن جي نظر کي بهتر ڪن ٿا، پر هتي ڪي به انقلابي تبديليون نه آهن. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اسان جي ماڊل هڪ پلاسٽڪ سرجن جو دورو نه ڪيو - هوء صرف پنهنجي نڪ کي پاؤڊر ڪيو. ٽيسٽ ڪاپي پلاٽينم جو مٿاهون نسخو آهي نوبل پولٽرونا فرائو چمڙي جي ٽرم سان، ۽ اڪثر ڪاڪپٽ چمڙي سان ڍڪيل آهي. ڊيلٽا جي ترتيب جي هن نسخي ۾، غلطي ڳولڻ ڏکيو آهي - خير، سواء وينٽيليٽ سيٽن جي گهٽتائي (جيتوڻيڪ هڪ اختيار جي طور تي)، ۽ سخت ڪارو ختم ٿيڻ جي نتيجي ۾ - بيج هيڊ لائننگ هتي مناسب ناهي.

نئين 105 ملٽيجيٽ 1,6L انجڻ جي تبديلي کان وٺي صرف "سخت" تبديلي آهي. 1,9 ٽوئنٽربو ملٽيجيٽ. سچ پچ، مون کي هن کان تمام گهڻو تاثرات جي توقع هئي - خاص طور تي جڏهن هو 190 Nm جو هڪ شاندار ٽوڪ آهي، جيڪو اڳ ۾ ئي 400 rpm کان موجود آهي.

رستو ڪيئن آهي؟ هن انجڻ جي لچڪ واقعي شاندار آهي، ۽ اڳ ۾ ئي 1500 rpm کان وٺي، اهو توهان کي تقريبا ڪنهن به گيئر ۾ موثر طريقي سان تيز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. رفتار کي 1500-2000 جي سطح تي رکڻ سان، توھان حاصل ڪري سگھوٿا 5,0 l / 100 ڪلوميٽر آف روڊ کان بغير گھڻي قرباني جي. وڌيڪ تيز ڊرائيونگ ۽ انجڻ جي مڪمل طاقت استعمال ڪرڻ سان، جيڪڏهن ضروري هجي ته، اسان کي گڏيل چڪر ۾ اٽڪل 7 ليٽر ملندا. ھڪڙي ڪار لاءِ جيڪا 8 سيڪنڊن کان گھٽ ۾ ”سوين“ تائين تيز ٿي وڃي ٿي، اھو ھڪڙو تمام قابل قدر نتيجو آھي. زڪوبيانڪا جي اڻڄاتل رستي ذريعي ڊرائيونگ ڪرڻ هڪ خوشي جي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن به اونچين جبلن تي ڊرائيونگ ڪندي، انجڻ ايتري سٺي آهي جو عملي طور تي گهٽ گيئر ڏانهن منتقل ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. اوورٽيڪنگ کان اڳ، بهرحال، اهو گھٽائڻ جي قابل آهي، ڇاڪاڻ ته انجڻ صرف 4.000 rpm تي پنهنجي وڌ ۾ وڌ طاقت تائين پهچي ٿو - ۽ هتي هڪ ننڍڙو مسئلو آهي، ڇاڪاڻ ته ڳاڙهي ٽيڪو ميٽر صرف 500 rpm کان وڌيڪ آهي. تنهن ڪري - هٿ کي ليور تي رهڻ گهرجي، ڇو ته گيئر شفٽ کي ڪجهه سيڪنڊن جي ضرورت پوندي. يقينن، اها ڪا تڪليف نه آهي ڇو ته گيرو بڪس بلڪل ڪم ڪري ٿو، پر اهو پسند آهي يا نه، مون کي هڪ ٻيو ٽيسٽ ڊيلٽا ياد آهي 200TB 1,8L انجڻ سان. ڊرائيو ڪرڻ جو مزو.

ڊيلٽا جي سواري جو معيار اڳي فيس لفٽ ورزن جي برابر آهي، پر ڊيلٽا جي ريسنگ امڪانن کان پري آهي - اسٽيئرنگ ٿورڙي سست آهي ۽ معطلي ڊيلٽا کي ڪنڊن ذريعي هلائي ٿي، جيئن هڪ اسپورٽس ڪامپيڪٽ وين جي ڀيٽ ۾ فيملي وين وانگر. ڊيلٽا، جيتوڻيڪ، وين نه آهي، جيتوڻيڪ ٻه باڪس جسم ان ڏانهن اشارو ڪري سگهي ٿو. ٽرڪن جي گنجائش 380/465L (انحصار ڪرڻ واري پوئين سيٽ تي) هڪ ڪمپيڪٽ لاءِ سٺو آهي، پر وين جي دنيا ۾ متاثر ڪندڙ نه آهي. توهان دروازي جي کيسي ۾ مشروب سان بوتل نه ٿا رکي سگهو، وچ واري سرنگ ۾ ننڍين شين لاءِ هڪ ٽري آهي، پر موبائيل فون رکڻ لاءِ ڪٿي به نه آهي - هڪ لفظ ۾، ڪمري جو تعداد ۽ سهولت تمام گهڻو ڇڏي ٿو. گهربل ٿيڻ. گهربل. آخرڪار، پوئين سيٽ خلا ۾ مٿي نه ٿي ڪري.

تنهنڪري هي هڪ ٺهيل آهي - انتهائي سجيل، شاندار ۽ طاقتور. ماورڪس لاءِ موزون جيڪي پنهنجي کيسي ۾ کوٽڻ چاهين ٿا ته ٻاهر بيهڻ لاءِ، ڪجهه نظرون حاصل ڪريو، ڏيکاريو ڪير انچارج آهي (گهٽ ۾ گهٽ سڌي لڪير تي) ۽ ننڊ ۾ آساني سان ڄاڻو ته ڪا به هڪجهڙي ڪاپي ويجھي پارڪ نه آهي.

اهو پڻ قابل ذڪر آهي ڊرائيونگ ايڊوائيزر سسٽم، جنهن ڊيلٽا جي پوئين ورزن ۾ فعال طور تي ڊرائيور کي ڏنل لين کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪئي هئي - هن اهو ڪيو هو آسانيءَ سان اسٽيئرنگ وهيل کي ڦيرائي ۽ ڪار کي واپس لين ۾ سڌو رستو ڏيکاريندي حادثي جي صورت ۾. هڪ اشارو استعمال ڪرڻ کان سواء هڪ لائن. ماڊل استعمال سان، i.e. پنهنجي هٿن کي ڦيٿي تي رکڻ کان سواءِ، هڪ وڏو تاثر پيدا ڪري ٿو ڇو ته ڪار اصل ۾ پنهنجي لين ڏانهن موٽندي آهي، مون کي ”پنهنجا هٿ ڦيٿي تي رکو“ جي پيغام سان ڊاڙندي آهي. تنهن هوندي، جڏهن مان صرف هڪ موڙي روڊ تي ڪار کي هلائڻ چاهيان ٿو، سسٽم جي بدنام وقت کان اڳ مداخلت اسسٽنٽ پاور ۾ هڪ پريشان ڪندڙ تبديلي جو سبب بڻائيندو آهي جيڪو ٿڪائي ڇڏيندو آهي. ٿي سگهي ٿو اطالوي لينون ڪراڪو-زاڪوپني ٽريڪ جي ڀيٽ ۾ وسيع آهن، يا ٿي سگهي ٿو ته مان پنهنجي لين جي محور تي چڙهڻ جي باري ۾ گهڻو پابند نه آهيان، پر آخر ۾ اهو نظام سنجيدگيءَ سان بند ڪيو ويو هو مڪمل تبصرن سان ٽيسٽ جي آخر تائين. . اها افسوس جي ڳالهه آهي ته هن نظام ۾ تبديلي جي دور ۾ ڪا به تبديلي نه هئي.

Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .

Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую ​​же черную крутую девушку.