ٽيسٽ ڊرائيو VW T2 بس ايل: ۽ مڇي جي مهرباني ...

2 واري سالگره TXNUMX تي اچڻ ۽ هن کي اسان جي ”پراڻي مگر سونين“ ٽيسٽن جي مجموعن ۾ شامل ڪرڻ لاءِ انتهائي سنجيده سبب لڳي ٿو.

چوٽي صرف هڪ حقيقي چوٽي بڻجي ٿي جڏهن توهان اها لڙهي. اهو منهنجي دماغ ۾ تڏهن اچي ٿو جڏهن آئون ٻئي گيئر ۾ شفڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو. عمل ڊگهو آهي ۽ سوچڻ جو وقت آهي. ڇا مون کي ھن وقت دنيا جي چوٽي نه ڇڏڻ گھرجي؟ ڇا توهان کي شاهراهه تي وڃڻ لاءِ محتاط نه هئڻ گهرجي؟ ٻئي طرف ، چوٽي منهنجي چوڌاري آهي. آئون ڪراس ٻيلي جي پار ڪري رهيو آهيان ، جنهن کي ، مون کي پنهنجي جاگرافيائي سبق ياد آهي ، گهٽ ۾ گهٽ 6000 چورس ڪلوميٽر آهي ، ۽ جيڪڏهن آئون هر ڊان جي ويجهو وڃڻ شروع ڪريان…

اوچتو ، ٻيو گيئر ميڪنزم جي ڪنارن ۾ ڪنهن جاءِ تان crٽي ٻاهر نڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو. ڪلڪ ڪريو! T2 واپس وڌائي ٿو ، عضلات کي تنگ ڪري ٿو ، ۽ باڪسر هڪ ناراض مٽرنگ سان 18 سيڪڙو مائل ڏانهن وڌي ٿو. هن نوڪري جي ضرورت ، همٿ ، صبر ۽ هڪ کليل هيچ جي ضرورت آهي. چوٽي هڪ حقيقي چوٽي تڏهن ئي بنندي آهي جڏهن ... مان سمجهان ٿو ، ۽ مان نه ٿو whyاڻان ڇو مون کي ياد آهي ، ته هڪ ماڻهو اڪثر پاڻ کي عظيم خدائن ڏانهن ڌڪيندو آهي جڏهن ته هو سوچيندو آهي ته سڀ ڪجهه سٺو ختم ٿي ويو. پوءِ هڪ هوا کليل خندق ذريعي ٻڏي ٿي ۽ منهنجي پيچ مان هي پيچيده ڳالهيون ڪ takesي ٿي.

ڊچ جو رومانس

هاڻي ، جڏهن رڳ جي تيز پهاڙ ڇت مان گذري ٿي ، وقت اچي ٿو ته حقيقي ڪوٺين وانگر واپس موٽي وڃي ، ڪاميابي سان ڏسي چڙهندڙ حبس ۾ ڏسندا ، ۽ ياد رکجو ته اسان هتي ڪيئن پهچي وياسين. ۽ جتان هي ادارتي آفيس ۾ اڳي ئي هڪ قسم جي رسم بڻجي چڪو آهي ، پهرين اچو ته ناقابل اعتماد عذاب بابت ڳالهايون جيڪو اسان انهي آزمودو ڪاپي وٺڻ لاءِ ويا هئاسين. اصل ۾ ، اسان وي وي جي هانوور وين ڊويزن ۾ ڪنهن ٻئي نوڪري تي هئا ، ۽ ڪنهن طرح ، اتفاق سان ، اسان اهو پڇون ٿا ته ڇا انهن کي اهڙي ٽيسٽ بس ملي سگهي ٿي. ڪلاس ڇوڪرا وي وي Nutzfahrzeuge Oldtimer هڪ ٻئي ڏانهن ڏسندي رڙ ڪئي ، ”سٺو ، اچو ته ڏسو“ ، ۽ اسان کي هڪ فٽبال اسٽيڊيم جي سائيز جي ڪمري ۾ وٺي ويا. هنن ڀ theي ويا سلائي دروازا کوليا ۽ ، T1 ، T2 ، T3 ، T4 ۽ T5 سان ڀريل ڪمري ڏانهن اشارو ڪندي ، اسان کي گهرايو ۽ ڏسڻ جي دعوت ڏني ته ڇا اسان لاءِ مناسب ڳولهي سگھون.

۽ اسان هڪ نظر وجهڻ جو فيصلو ڪيو - 70 سالن کان پوءِ ڊچ VW درآمد ڪندڙ بين پون T1 بس لاءِ خيال ٺاهيو، ۽ 50 سالن کان پوءِ ٻئي نسل جي پيداوار جي شروعات کان پوءِ T2. جيئن ته هن سالگره اسان کي وڌيڪ گول لڳي، اسان ان لاء هڪ نموني وقف ڪرڻ جو فيصلو ڪيو - موڪلن لاء تحفا طور.

ٿورن ڏينهن کان پوء، "Silverfish" ايڊيٽوريل گيراج ۾ پنهنجي تمام جلال ۾ ڦوڪيو - خاص ماڊل VW T2 بس L جي هڪ نادر ڪاپي، مشهور طور تي "Silberfisch" جي نالي سان مشهور آهي. هڪ ڊيلڪس ورزن 1978 ۾ T2 جي پيداوار لاءِ فنشنگ ٽچ جي هڪ قسم جي طور تي پيدا ٿيو، جنهن جي پوئين پاسي هڪ ايئر ڪولڊ XNUMX-ليٽر باڪسر، هڪ وڏو هٽائڻ لائق سن روف ۽ سلور لاک ٽرم.

اسان پوئتي ۾ انجن جي دartmentي جو نن hڙو هيڊ کوليو ٿا ۽ ڏسون ٿا هڪ باڪسر اندر بند ٿيل ، جيڪو شروع ٿئي ٿو 1,7 ليٽر جي مقدار سان VW 411 ماڊل لاءِ ، ۽ بعد ۾ پورش انجنيئرن پاران ان کي تيز ڪيو ويو هڪ فيول انجڻ سسٽم سان ، و compايو ويو کمپريشن. تناسب ۽ و cubي ويو 300 ڪعبي ميٽر ڪم ڪندڙ حجم جو ، ان کي VW-Porsche 914 ۾ پاور آڻيندي 100 hp تائين اسان جي T2 کي اها خوشي ناھي becauseو ته اھو ھڪڙو پاور سسٽم استعمال ڪري ٿو twoن سولڪس 43 PDSIT ڪاربوريٽرز ۽ 95H پيٽرول سيٽنگن سان جيڪي 70 hp کان و giveيڪ نٿا ڏين.

هاڻي اچو ته اندر وڃو. "لوڊ" هتي هڪ بلڪل صحيح اصطلاح آهي، ڇاڪاڻ ته T2 جي پهرين قطار جو عملو اسفالٽ کان هڪ ميٽر جي سامهون محور جي مٿان واقع آهي، جيڪو اندروني حجم جي استعمال تي وڏو اثر آهي. موجوده VW گولف ويريئنٽ هڪ خيال T2 کان ڊگهو ۽ وسيع آهي، پر ان جي ڪارڪردگي کان لامحدود پري آهي - هڪ نو سيٽ ڪوپ، 1000 ليٽر سامان جي جاء ۽ 871 ڪلوگرام پيل لوڊ. يقينن، هن ترتيب ۾ هڪ تمام بي ضرر خامي آهي جيڪا VW 1990 تائين T4 سان درست نه ڪئي هئي - سامهون واري ٽڪر جي صورت ۾، ڊرائيور ۽ سندس ساٿي جسم جي ڪرمپل زون جو هڪ لازمي حصو بڻجي ويندا آهن. ٻئي طرف، T2 ۽ ان جي 70 hp باڪسر. اهڙي سنگين مسئلن ۾ ملوث ٿيڻ ممڪن ناهي.

جڏهن اسان وڃون ٿا، اهو اڃا تائين اونداهو آهي. باس جو آواز زير زمين گيراج کي ڀريندو آهي، ۽ وين پهرين گيئر ۾ پاڻمرادو دروازي ڏانهن مٿي ۽ هيٺ لهي ٿي، جيڪو اسان جي پويان بند ٿي ويو. هي ٻيو سامان ڪٿي آهي؟ اهو سکڻ ۾ اڌ ڏينهن لڳندو آهي ته ڪيئن ٻئي حصي کي ٿلهي گيئر ليور جي اکين ذريعي ۽ لڳ ڀڳ ٽي ميٽر ڊگهو ليور جي لاڳاپيل پيچيده سسٽم ذريعي. پر انجڻ انتهائي متحرڪ آهي (1300 ۽ 3800 rpm جي وچ ۾، ٽوڪ ويليو گهٽ ۾ گهٽ 125 Nm آهي) ۽ بيحد دليريءَ سان ٽئين نمبر تي اچي ٿو. اهو اسان کي ٽريڪ تي آڻيندو آهي، جتي اسان آساني سان ٻوڏ ۾ اچي سگهون ٿا ۽ صبح جو تمام تيز ٽرئفڪ نه آهي. 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، گرفت ڪافي حد تائين ختم ٿيڻ شروع ٿئي ٿي، گهٽ ۾ گهٽ ڇو ته T2 جو اڳيون آخر سٺو آهي - ٽي چورس ميٽر ڪو مذاق نه آهي.

پر وين اندر وڏي آهي. تيز ايروڊائيڪل شور جڏهن تيز رفتار تي ڊوڙندو آهي مڪمل طور تي غائب هوندو آهي ڇاڪاڻ ته اسان اهڙي رفتار تي حرڪت نٿا ڪري سگهون. سوئر آرام جو هڪ سوٽر معطل هجڻ جو ذڪر نه ڪرڻ گهرجي جيڪي اڳئين حصي ۾ هڪ نرم سوزي سان وڌيڪ مضبوطي سان ڀريل ڪنڀرو ختم ڪري ٿو.

ٻئي طرف ، جسم جي مٿئين پاسي ۽ انجن جي پوئين پاسي ڪراس واونڊس جي اجازت ڏين ٿيون ، جيڪي روڊ تي T2 جي رويي کي گهڻو چالاڪ بڻائن ٿا. شروعات ۾ ، اھي اسٽيئرنگ ويل کان نن adjustن سڌارن جي مدد سان ٽارچين کي روڪڻ جي ڪوشش ڪندا آھن ، پر جلد ئي اھي محسوس ڪن ٿيون ته اھو نٿو ٿي سگھي. اسٽيئرنگ ناقابل يقين حد تائين ڳري ۽ اڻ سڌي آھي ، ۽ درستگي جي گھٽتائي اسٽئرنگ ويل جي آرام سان چوٿون رخ مڪمل ڪيو ويندو آھي ، جنھن کانپوءِ سڀ ڪجھ ٿيڻ شروع ٿي ويندو آھي. تو ڪجهه نقطي تي ، توهان انهن تفصيل کي ڏسڻ بند ڪري ڇڏيو ۽ وين کي وڃڻ ڏيو. 150 ڪلوميٽرن کان پوءِ ، اسان اڃا تائين صحيح لينن ۾ ويٺا هئاسون ، تنهنڪري هر شيءِ گهڻو پوکي ڪرڻ لڳي.

مٿي ۽ مٿي

اسان لاڙ ايئرپورٽ تي اي ايم سي ٽيسٽ سائيٽ تي پهتاسين ۽ طريقيڪار جي مطابق ، مقامي گيس اسٽيشن تي پهريون اسٽاپ ٿيو. 12,8 l / 100 ڪلوميٽر جي اوسط استعمال سان ، چارجنگ سست آهي ، پر هڪ ميني بس تي سوار ٿي توهان کي پنهنجو وقت کڻڻ سکي چڪو آهي. اسان ڪار واش جا پاس ڪيون ۽ آخرڪار اصلي حصو تائين پهچي ويا. وزن ۾ ڏيکاري ٿو 1379 ڪلوگرام ، جنهن مان 573 سامهون واري محور تي ۽ 806 وري عقلي تي. اسان متوقع وڏي موڙيندڙ دائري جي ماپ پڻ ڪريو (13,1 ميٽر سا rightي ۽ 12,7 ميٽر کاٻي). اسان مانيٽرنگ جي سامان تي ويٺا آهيون ۽ 2,4 ڪلوميٽر سڌو ٽيسٽ ٽريڪ ڏانهن سر آهيون.

پهريون، اسان ڪيبن ۾ شور تي ڊيٽا وٺي - اهڙا آهن. ان کان پوءِ اسان کي معلوم ٿئي ٿو ته بريڪ سسٽم، سامهون ڊسڪس ۽ پوئتان ڊرم سان، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بريڪنگ کي 47,5 ميٽر جي عمر ۾ سنڀاليندو آهي، ۽ رفتار کي ماپڻ لاءِ اڳتي وڌندو آهي. پوئين ڦيٿي مضبوط طور تي اسفالٽ ۾ پوکيا ويا آهن، ۽ پهريون ڀيرو اهو لڳي ٿو ته T2 جڳهه کان پري نه ٿي سگهندو. تنهن هوندي به، ان کان پوء، مني بس 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان پنهنجي آخري منزل ڏانهن مضبوطيء سان منتقل ٿي وئي. منجھند کان ٿورو اڳ، اسان کي افق تي ٽريڪ جي پڄاڻي به نظر اچي ٿي، ۽ جلد ئي اوزار جي اسڪرين تي 100 نمبر ظاهر ٿئي ٿو، ان نقطي کان، T2 اڃا به وڌيڪ خاموشيء سان رفتار وڌائڻ لاء، جنهن جي ڪري اسان 120 ڪلوميٽر تائين پهچي ويا آهيون. بريڪنگ لاءِ آخري لمحو وڃائڻ کان بچڻ لاءِ وقت ۾ / ايڇ جي حد.

روڊ تي رويي جا متحرڪ ٽيسٽ آهن - سليلوم ۽ لين جي تبديلي. پائلون جي وچ ۾ پهرين ڪوشش صرف جزوي طور ڪامياب هئي. اهو ظاهر ٿيو ته اسٽيرنگ وهيل جو تسلسل پهريون ڀيرو نرم چشمن ۽ جھٽڪو جاذب ڪندڙ T2 ۾ داخل ٿئي ٿو ۽، جيڪڏهن اهو مڪمل طور تي ختم نه ڪيو ويو آهي، انهن کي ڦيٿي ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ اهو فيصلو ڪرڻو پوندو ته هدايت تبديل ڪرڻ يا نه. پوءِ جڏهن وين ڦري ته سلوم ختم ٿي چڪو هو. ٻي ڪوشش تمام گهڻي بهتر هئي، جنهن جي نتيجي ۾ T2 ان قابل ٿي ويو ته تقريباً هڪ ئي وقت انڊر اسٽيئر ۽ اوور اسٽيئر ڪرڻ جو رجحان ڏيکاريو ويو - اڳيون ڦيٿون اڃا تائين ٿلهي طور تي سلپ ٿي رهيون هيون ۽ پٺيون موڙ واري ريڊيس کي بند ڪرڻ چاهين ٿيون. اهو ناقابل يقين لڳي سگهي ٿو، پر اهڙا معجزا ٿين ٿا جڏهن وين 50,3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان پيلن جي وچ ۾ وڄندي آهي. ترتيب واري لين جي تبديلين ۾، جيڪا بنيادي طور تي عام هاء وي جي رفتار تي رڪاوٽ کان بچڻ جي نقل ڪري ٿي، مني بس 99,7 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کي منظم ڪري ٿي، جيڪا گهٽ يا گهٽ مٿين رفتار آهي جيڪا T2 وڌيڪ سنڀالي سگهي ٿي. وقت جو ڊگهو عرصو. پر ڪا غلطي نه ڪريو - سلورفش جي ڊرائيور کي ڪڏهن به اهو تاثر نه ٿو ملي ته هو سست ڊرائيونگ ڪري رهيو آهي يا هو واقعي پراڻي ڪار هلائي رهيو آهي. ٿورڙي وڌيڪ جوش، نئين ڪار جي رفتار تي T2 تي هلائي سگھجي ٿو مضافاتي علائقن ۾، ۽ شهر ۾ مني بس حيرت انگيز طور تي آرام سان آهي ۽ ڪنهن به مسئلي کي پيدا نٿو ڪري.

اڃا به، جڏهن هڪ ٻيو ريم اڳيان آهي. باڪسر اسان کي پهرين اسٽيپ ريمپ کان هيٺ دٻائي ٿو، سطح کان ٻاهر ۽ رفتار وڌائي ٿو. مان ٽين طرف ڦيرايو - ايندڙ ڇهه ڪلوميٽر ڪم ڪندو. ان دوران، جبل جي پهاڙيءَ سان روڊ هوائون، ساڄي پاسي هيٺاهينءَ جا اوندهه ۽ کاٻي پاسي صدين کان پراڻا ٻرندڙ وڻ پکڙجن. اهو تنگ، ويڪرو، اڻ برابر ٿي وڃي ٿو، پر T2 بهادريءَ سان اڳتي وڌي ٿو، جهنگ مان ٻاهر، ۽ اسان جي سامهون وارو افق هر ميٽر گذرڻ سان ٻيهر پکڙجي ٿو. اسان روڊ تي پارڪنگ لاٽ تي روڪيو ۽ چوڌاري ڏسو. هيٺ ڪنهن هنڌ هڪ ميدان آهي، ۽ هتي، چوٽيءَ تي، وڏي چوٽيءَ تي، هڪ ننڍي ويگن آهي.

چوٽي صرف هڪ حقيقي چوٽي بنندي آهي جڏهن توهان ان تي چڙهندا آهيو ، ۽ اها ڪار واقعي هڪ وڏي ڪار ٿي وڃي ٿي ، نه ته توهان کي پوائنٽ اي کان بي تائين منتقل ڪرڻ جي صلاحيت جي ڪري ، پر انهي جي قابليت جي ڪري توهان کي مسلسل متاثر ڪرڻ جي ڪري. الوداع T2 ۽ مڇي جي مهرباني!

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

اوسر

وي ڊي ٽي 2 بس ايل

هڪ ڀيرو ٻيهر ، اسان کي افسوس آهي ته اسان وٽ صرف پنج ستارا آهن ... تنهن ڪري T2 هڪ جڳهه جي سنسني خيز استعمال لاءِ ، هڪ مشهور ۽ غير منڪر باڪسر لاءِ ، ٻه خوشگوار ڪمپني لاءِ ۽ هڪ پنهنجي سالگره لاءِ.

جسم

+ ناقابل يقين حد 7,8 م 2 رهڻ جي جڳهه ۽ ڪمرو اٺ سيٽلائيٽ تائين آهي. جڏهن اهو ٻارن سان ملي ٿو ، TXNUMX انهن کي ويجهو رکڻ جو انتظام ڪري ٿو ، پر انهن جي عام حد کان ٻاهر.

نن backي پوئتي کا احاطو وڏي وزن وارن شين کي کڻڻ جي خطري ۽ خطري کي روڪي ٿو

انجڻ سامان گرم رکندي آهي

شاداب آباد جو دروازو کولڻ ۽ بند ڪرڻ جو آواز.

آرام

+ انتهائي آرامده معطل

تيز رفتار تي ايروڊائيڪل شور شايد هتي وڏو مسئلو نه هجي.

ڊرائيور جي ڳچيءَ ۾ رڪاوٽ وجهندڙ سخت اسٽيئرنگ

انجڻ / ٽرانسميشن

+ انتهائي لچڪدار باڪسنگ انجڻ

چار مڪمل طور تي درستگي واري گئر ۔۔۔

- ... جيڪڏهن توهان ڪڏهن انهن کي ماريو

سفر جو رويو

+ دلچسپ اڻ سڌي ڪنٽرول

سليلم ۾ ، توهان هڪٻئي کي ختم ڪرڻ ۽ وڌيڪ ختم ڪرڻ جي ساڳي ترغيب مان لطف اندوز ٿي سگهو ٿا.

بعد ۾ جسم جي وينشن گهٽ رفتار کي وڌائي شامل ڪري ٿو

حفاظت

+ ملندڙ برڪڻ

حقيقت اها آهي ته رائڈرز جا گولا نڀاڳائي طور ڪم ڪري سگهن.

ماحوليات

+ توهان ونڊوز ۽ سجرو ذريعي ماحول مان لطف اندوز ٿي سگهو ٿا

ويندڙ مسافر جي گهٽ قيمت

خرچ

+ اهو دوستن جي وچ ۾ بحث جو سنجيده موضوع نه هئڻ گهرجي

T2 جيترو وڌيڪ قيمتي ٿي رهيو آهي (مالڪن لاءِ)

- T2 وڌيڪ مهانگو ٿي وڃي ٿو (انهن لاءِ جيڪي حاصل ڪرڻ چاهين ٿا)

ٽيڪنيڪل تفصيل

وي ڊي ٽي 2 بس ايل
ڪم ڪندڙ حجم	1970 سي سي سي ايم
بجلي جو واڌو	51 ڪلوواٽ (70 ايڇ پي) 4200 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	140 Nm 2800 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	22,3 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	47,5 م
وڌ واري رفتار	127 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	12,8 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	19،495 ڊي (1979)