مون آڊي A7 ڊرائيو ڪيو، ٽيسلا ماڊل 3 آزمايو ۽... مان ٿورو انتظار ڪندس [Czytelnik lotnik1976، حصو 2/2]

۽ ھتي آھي اسان جي پڙهندڙن جي مشق جو ٻيو حصو ٽسلا ماڊل 3 سان. اسان آٽو پائلٽ بابت، ۽ لوڊ ڪرڻ بابت، ۽ ڪارڪردگي جي معيار بابت، ۽ حتمي فيصلي بابت. جيڪو ڪري پيو، پر ڄڻ اڃا ٽٽي ئي نه هئي.

حصو XNUMX هتي ڳولي سگھجي ٿو:

> مان ساڳئي عمر جو آهيان، مان هڪ آڊيو A7 هلائي رهيو آهيان، هڪ ٽسلا ماڊل 3 آزمايو ۽ ... هتي منهنجا تاثرات آهن [Czytelnik lotnik1976، حصو 1/2]

هيٺ ڏنل ڪهاڻي پڙهندڙ طرفان هڪ اي ميل آهي جنهن ۾ اسان جو ان پٽ عنوان، ذيلي عنوان، ترتيب، ۽ معمولي متن جي تبديلين کي شامل ڪرڻ تائين محدود هو. تنهن هوندي، اسان پڙهڻ جي قابليت لاء اطالوي استعمال نٿا ڪريون.

آٽو پائلٽ = مددگار، رڪاوٽ نه

آٽو پائلٽ شايد اهو سڀ کان وڏو تعجب هو جيڪو مون سان ٿيو جڏهن مان ماڊل 3 سان رابطي ۾ آيو آهيان. مان سمجهان ٿو ته اهو هڪ تمام اهم ڪم نه هو ڇاڪاڻ ته مون آڊي، مرسڊيز، وولڪس ويگن ۾ امدادي نظام کي آزمايو ۽ ذاتي طور تي انهن کي پريشانين سان ڳنڍيو، نه مددگارن سان. ان کان علاوه مون کي ڊرائيو ڪرڻ پسند آهي، مان سمجهان ٿو ته مان اهو سٺو ڪريان ٿو، تنهنڪري مون آٽو پائلٽ سان لاڳاپيل سڀني سوالن کي هڪ تجسس جي طور تي علاج ڪيو..

غلط.

ٻئي ڏينهن، ڪار جي مالڪ ڏانهن واپسيءَ تي، مون فيصلو ڪيو ته ڪوشش ڪريان ته ٽسلا اڪيلي وڃي ۽ سندس گهر ڳولهي 😉 چند ڪلوميٽرن جي ڊرائيونگ کان پوءِ به، مان اڃا به مدد نه ڪري سگهيس، پر حيران ٿي ويس ته ٽسلا جو آٽو پائلٽ ڪيترو پرفيڪٽ آهي. مان ڄاڻان ٿو ته هي سسٽم مڪمل طور تي خودمختياري کان پري آهي، پر هن مرحلي ۾ اهو ڏينهن ۽ رات وانگر آهي ٻين ٺاهيندڙن جي حلن جي مقابلي ۾.

> فورڊ: 42 سيڪڙو آمريڪن جو خيال آهي ته برقي ڪارن اڃا تائين گئس جي ضرورت آهي

خوف تي قابو پائڻ، آٽو پائلٽ تي ڊرائيونگ اسان کي ٻئي طرف وٺي وڃي ٿي. اهو صرف ٿي وڃي ٿو ... آسان. هاء وي جي رفتار تي، سسٽم گهڻو ڪري رابطي لاء چيو، پر توهان کي صرف اسٽيرنگ ويل کي ٿورو رکڻ جي ضرورت آهي. ايندڙ ڪلوميٽرن ۾ ڪار لڳ ڀڳ پاڻ ئي نگلڻ لڳي... مون کي افسوس ٿيو ته مون وٽ وڌيڪ وقت نه هو، ڇاڪاڻ ته جڏهن مون کي آٽو پائلٽ جي عادت پئجي وئي ته مون آٽو پائلٽ تي نيويگيشن فنڪشن کي جانچڻ چاهيو۔۔۔

آٽو پائلٽ تي نيويگيشن (نيري اسڪرين بٽڻ) (c) Tesla، تصويري تصوير

هيٺيون لڪير: WOW.

لينڊ

جيئن ته مون وٽ ڪار هئي، تنهن ڪري مان به چاهيان ٿو ته سپرچارجر سان ڪنيڪشن چيڪ ڪريان. مون سپر چارجر کي نيويگيشن ٽارگيٽ طور متعارف ڪرايو ۽ ٽيسلا فوري طور تي بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ تيار ڪرڻ جو عمل شروع ڪيو - هڪ ننڍڙي شيءِ، پر سٺي 🙂 جڏهن آئون پهتس ته اٺن مان چار اسٽيشنن تي قبضو ڪيو ويو (صرف S ماڊلز لاءِ). چارج ڪرڻ تيز ۽ آسان هو، پر جيئن ته بيٽري لڳ ڀڳ پوري هئي [حد مقرر ڪئي وئي 80 سيڪڙو تائين - ايڊيٽوريل ريمائنڊر www.elektrowoz.pl]، وڌ ۾ وڌ پيداوار اٽڪل 60 ڪلوواٽ هئي.

Tesla ماڊل 3 سپرچارجر (c) Tesla، مثالي تصوير

عام طور تي، مون ادا ڪيو 80 يورو 3,63 ڪلوميٽرن لاءِ. آڊيو ۾ اهو اٽڪل 12 يورو هوندو 🙂

ٽسلا ماڊل 3 -> آڊيو A7

ڏينهن ٽسلا ماڊل 3 سان گڏ ويجهو اچي رهيو هو. ڪار مون سان گڏ اٽڪل 300 ڪلوميٽر هليو، جنهن دوران هن جرمن هاءِ وي تي سست رفتاري (Tempo 30) ۽ تمام تيز سفر ڪيو. ڪار جي واپسي جي مختصر طريقيڪار کان پوءِ (“ڪيئن پيو؟ سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي؟”) مان پنهنجي A7 ۾ ويس ۽ گهر هليو ويس. اهو هڪ دلچسپ تجربو هو، مون کي هڪ ئي رستي تي لڳ ڀڳ ٻه مڪمل طور تي مختلف ڪارن جي مقابلي ڪرڻ جو موقعو مليو.

مجموعي طور تي ڊرائيونگ ڪارڪردگي ماڊل 3 لاء هڪ پلس آهي.... تقريبن 2 ٽين تي، آڊيو ۾ V6 اهو ڪري ٿو، پر جيئن اهو نڪتو، اهو چريو ناهي. Tesla ٿورڙو ھلڪو آھي، ۽ جنھن طريقي سان ڪار تيز ٿي ۽ ھلندي آھي، تابعي طور تي مان وڌيڪ مطمئن آھيان. جيتوڻيڪ مون واپسي جي سفر تي صرف آٽو پائلٽ کي آزمايو، آڊي ۾ مون اسٽيئرنگ ويل جي ساڄي پاسي واري ليور کي ڊبل ڪلڪ ڪرڻ کان محروم ڪيو... وڏي تبديلي، ڇا اهو ناهي؟

رستي ۾: مون پنهنجي ٽسلا ايڊونچر دوران چار ڀيرا برڪ استعمال ڪيو. مون کي خبر آهي ته هي آواز ناقابل اعتماد آهي. 🙂

ڇا منهنجي A7 ۽ ماڊل 3 جي ترتيب جي وچ ۾ وڏو فرق آهي؟ جواب غير متوقع ٿي سگهي ٿو: اهو ناهي. اهي ساڳيا ڪارٽون آهن جيڪي پيش ڪن ٿيون نسبتا آرام، آواز جي موصليت، متحرڪات (جي مٿي بيان ڪيل اختلافن جي حساب سان). اهو مون کي لڳي ٿو ته اهو هڪ سٺو حوالو آهي، ڇاڪاڻ ته آڊيو A7 هڪ ڪار آهي جيڪا شروع ۾ گهٽ ۾ گهٽ ڏهه سيڪڙو وڌيڪ قيمتي آهي.

۽ پوء اسان وٽ آيا آهيون ...

ٽار چمچ، يعني عمل

مون Tesla تعمير جي معيار بابت گهڻو پڙهيو آهي. ته هيءَ هڪ عام آمريڪي ڪار آهي، ته پليٽون اسٽيڪ نه ٿيون ٿين، ته اهو بلند ٿئي ٿو، ته پوي ٿو، ته ان ۾ زنگ اچي ٿو... بدقسمتيءَ سان، منهنجو تجربو شو رومز ۽ ٽيسلا ماڊل 3 جو هتي بيان ڪيو ويو آهي. ان بابت ڪجهه آهي. واضح رهي ته ماڊل 3 هڪ بهترين پراڊڪٽ آهي، ان ۾ ڊرائيور ۽ مسافرن جي منهن تي مسڪراهٽ رکڻ لاءِ هر شيءِ آهي.

بهرحال، مواد جي معيار "صرف" شيلف تي اوسط آهي. مان ان جو مقابلو ٽويوٽا يا فرينچ برانڊز سان ڪندس (يا ٻيا اکر "f" سان). پلاسٽڪ اهڙي ته آهي، چمڙي جي هيٺان ڪپڙا لچڻ لاءِ وڻندڙ ​​آهن، پر ڪرسين جي نرمي به عجيب آهي. يقينا، اهي ڏاڍا موضوعي جذبات آهن.

ٽسلا ماڊل 3 ميٽ بليڪ پلائيووڊ ۾ (سي) هومبگ / Twitter، مثالي تصوير

تعمير جي معيار ۾ ڪا خاص گهٽتائي نه هئي، هر شيء بلڪل آسان هئي. بهرحال، هر (sic!) ماڊل 3 مون ڏٺو آهي دروازي جي مهر جو مسئلو آهي. خاص ڪري پوئتي کان. اهي ڪنهن نه ڪنهن طريقي سان حيران ڪن ٿا - ڪجهه جيڪو ڪنهن به گاڏين جي خدشات جي معيار جي ڪنٽرول ڊپارٽمينٽ ۾ داخل نه ٿيندو.

مون کي خبر ناهي ته اهو استعمال ٿيل فيڊ يا پروفائل جو معاملو آهي، عام طور تي اهو تمام سٺو نٿو لڳي. خاص طور تي جڏهن اسان هڪ ڪار جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون ته هڪ لک zlotys جي هڪ چوٿين جي باري ۾ خرچ.

خلاصو؟ مان ٿورو انتظار ڪندس

ٿڌي ٿيڻ کان پوءِ ۽ ڪجهه شام ​​جو عڪاسي ڪرڻ کان پوءِ ، مان چئي سگهان ٿو ته هڪ ڏينهن ٽيسلا گهر جو دورو ڪندو ، پر ... مان انتظار ڪندس ته مقابلي وارا ويجهي مستقبل ۾ ڇا ڏيکاريندا. ايندڙ مهينن ۾، اتي ٻه مارڪيٽ پريميئرز هوندا جيڪي ٽسلا لاء هڪ دلچسپ متبادل ٿي سگهن ٿا: پولسٽار 2، وولڪس ويگن [ID.4]، ...

مون اڃا تائين منهنجو ذهن تبديل نه ڪيو آهي: اهو پيڪيج جيڪو ٽسلا پيش ڪري ٿو تمام دلچسپ آهي. جيڪڏهن آئون وقت ۾ واپس ويس ۽ ماڊل 3 جو مقابلو منهنجي پوئين ڪارن مان هڪ سان ڪيو (Saab 9-3، Opel Insignia، VW Passat، Toyota Avensis يا Fiat 125p)، فيصلو فوري ۽ ناقابل ترديد هوندو. جڏهن ته Audi A7 کي ٽسلا ماڊل 3 سان تبديل ڪرڻ ڪارڪردگي ۽ لطف جي لحاظ کان اڳڀرائي آهي، بلڪه معيار ۽ استعمال ٿيل مواد جي لحاظ کان هڪ رجعت آهي..

اسان جي پڙهندڙ جو آڊيو A7 (c) lotnik1976

Tesla هڪ پراڊڪٽ جي طور تي حيرت انگيز آهي. جي.هڪ ڪار ٺاهيندڙ جي طور تي هڪ وڌيڪ روايتي معني ۾ - هڪ سراسري... تنهن ڪري جيستائين مٿي بيان ڪيل مدمقابل ڪجهه پيش نه ڪندا "واو"، ٽسلا منهنجو خاص پسنديده هوندو.

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: