مون هميشه پنهنجن ماڻهن کي چيو، "اچو ته اسان جي ڪم کي."
پائلٽس جو پهريون گروپ آمريڪا ۾ C-130E "Hercules" تي تربيت ڪئي وئي.
جنوري 31، 2018 ليفٽيننٽ ڪرنل. ماسٽر ميچيسلاف گادين. هڪ ڏينهن اڳ، هن آخري ڀيرو ايئر فورس C-130E هرڪيولس کي اڏايو، تقريبن 1000 ڪلاڪن تائين قسم جي پرواز ڪئي. هن جي خدمت دوران، هن پولش ايئرائيشن جي ترقي ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو، ٻين شين جي وچ ۾، 14. ٽرانسپورٽ ايوي ايشن اسڪواڊرن ۽ پولينڊ کي متعارف ڪرايو انهن ملڪن جي هڪ گروپ سان عالمي ٽرانسپورٽ صلاحيتون، جيڪي جلدي پرڏيهي مشنن ۾ استعمال ڪيا ويا.
ڪرززٽوف ڪوسڪا: هوائي اڏي جو شوق تو ۾ ننڍي عمر کان ئي وڌيو. اهو ڪيئن ٿيو ته توهان پائلٽ بڻجي ويا؟
ڪرنل Mieczysław Gaudin: مان ڪراڪو پوبڊنڪ جي ايئرپورٽ جي ويجهو رهندو هوس ۽ اتي اڪثر جهاز ڏٺم ۽ ٻه ايمرجنسي لينڊنگ به ڏٺم. شروعات ۾، منهنجي ماء مون کي هوائي جهازن کان روڪيو، اهو دليل ڏنو ته ننڍپڻ ۾ مون کي اڪثر زکام هئي، پر ڪيترن سالن کان پوء هن اعتراف ڪيو ته جڏهن هوء حامل هئي، هن پاڻ کي ٻڌايو ته هوء هڪ هوائي جهاز پٽ پيدا ڪرڻ چاهي ٿي.
هڪ ٽيڪنيڪل اسڪول ۾ هڪ شاگرد جي حيثيت ۾، مون پنهنجي رستي ۾ هڪ استاد سان ملاقات ڪئي، جنهن جو ڪيريئر هڪ فائٽر پائلٽ ۽ پوءِ ٽرانسپورٽ پائلٽ جي حيثيت سان هو. سولين ٿيڻ کان پوءِ، هو تاريخ جو استاد بڻجي ويو، ۽ گذرگاهه ۾ وقفي وقفي دوران مون کانئس ڇرڪ ڀريو ۽ هوائي جهاز بابت مختلف تفصيلن بابت پڇيو. جڏهن مان هاءِ اسڪول مان گريجوئيشن ڪرڻ کان پوءِ ڪم تي ويس ۽ ڪجهه آزادي حاصل ڪئي، مون ڊمبلن لکڻ شروع ڪيو. آخر ۾ مون داخلا جو امتحان پاس ڪيو، پر گهر ۾ منهنجي ماءُ کي اهو سڀ ڪجهه تڏهن معلوم ٿيو جڏهن مان واپس موٽيس. اڀياس ڪافي سخت هئا ۽ ڪيترائي درخواست ڪندڙ هئا. ان وقت، اتي ٻه فضائي يونيورسٽيون هيون، هڪ زيلونا گورا ۾ ۽ ٻي ڊيبلن ۾، جيڪي هر سال اميدوارن جو هڪ وڏو تعداد پيدا ڪندا هئا، جن سان انهن کي مقابلو ڪرڻو پوندو هو.
منهنجي سال ۾ مختلف طرفن جون ٻه ڪمپنيون هيون، جن ۾ 220 کان وڌيڪ فلائيٽ اهلڪار شامل هئا، جن مان 83 فائٽر پائلٽ اسڪول مان گريجوئيشن ڪيا هئا ۽ اٽڪل 40 هيلي ڪاپٽرن ۾ تربيت يافته هئا. اهڙي وڏي تعداد ۾ هن قسم جي جهاز جي پائلٽ جي مطالبن جو نتيجو هو، جنهن کان پوء نئين هيلي ڪاپٽر جي وڏي تعداد جي خدمت ۾ داخل ٿيڻ جي سلسلي ۾ فوج ۾ ظاهر ٿيو.
ڇا توهان پاڻ کي شروع کان ٽرانسپورٽ جهازن تي ڏٺو آهي؟
نه. مون فائٽر ايوي ايشن ۾ پائلٽس جو ٽيون ڪلاس حاصل ڪيو ۽ پوءِ بابيموسٽ ويو، جتي 45هين يو بي او پي اسٽيشن هئي، پر ان وقت هن عملي طور تي ڪيڊٽس کي تربيت نه ڏني، پر لم-6 بيس تي پنهنجي عملي کي بهتر ڪيو، خاص طور تي تربيت جي امڪان سان. Su-22 تي. منهنجي معاملي ۾ صورتحال ايتري ته غير دلچسپ هئي جو اڪيڊمي آف ايوي ايشن آفيسر جي چوٿين سال ۾ مون کي رينل ڪولڪ جو حملو ٿيو ۽ مون کي ٽيسٽ لاءِ ڊيبلن وڃڻو پيو. يقيناً ڪجهه به نه مليو، پر پوءِ وارسا ۾ ملٽري انسٽيٽيوٽ آف ايوي ايشن ميڊيسن جي آخري مطالعي دوران ڪميشن ان نتيجي تي پهتي ته مون کي سپرسونڪ جهاز لاءِ هيلٿ گروپ نه ملندو ۽ مون کي جهاز جي ڳولا ڪرڻي پوندي. ٻين مشينن تي رکي. ان وقت، منهنجو خواب هو ته Slupsk ڏانهن وڃو ۽ MiG-23 کي اڏايو، جيڪي ان وقت اسان جي هوائي جهازن ۾ سڀ کان جديد ويڙهاڪن هئا. مون کي پسند نه ڪيو Su-22 فائٽر بمبار ان جي ٽاسڪ پروفائل سان.
اهڙيء طرح، ٽرانسپورٽ هوائي جهاز ڪجهه ضرورتن جو نتيجو هو. مون پاڻ کي ديبلن ۾ نه ڏٺو ۽ نه ئي اُتي پرواز ڪئي، جيتوڻيڪ مون ڪيترن ئي هنڌن تي اڏام ڪئي. مون کي TS-11 اسڪرا ٽريننگ جهاز جي باري ۾ ڪڏهن به پڪ ناهي، پر اهو شايد هڪ خوفناڪ حادثي کان آيو آهي جنهن ۾ راڊم ۾ منهنجو هڪ دوست مارجي ويو، جنهن سان اسان ساڳئي ٽرين ۾ سفر ڪري رهيا هئاسين. حادثي جو سبب غير متناسب فليپ جي ڀڃڪڙي هئي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اسان هن حادثي کان پوء فوري طور تي پرواز ڪيو. هاڻ ائين نه هو، جهاز گهڻو وقت نه روڪيا ويا هئا، يقيناً اهي سبب ڳولي رهيا هئا، ۽ ان حوالي سان اسان دنيا جي مشق کان گهڻو مختلف نه هئاسين، پر تشخيص جلدي ڪئي وئي ۽ اڳتي وڌو. تربيت شروع ٿي. ان وقت، خاص طور تي اهڙين دٻاء واري حالتن ۾، هوائي جهازن جي تربيت ۾ مداخلت کي گهٽائڻ جو خيال رکيو ويو.
جيتوڻيڪ حفاظتي خيالات اهم آهن، ٻئي طرف، اهڙي وقفي پائلٽ جي نفسيات تي منفي اثر آهي، جيڪو بعد ۾ ڪنٽرول وٺڻ لاء تمام گهڻو ناگزير ٿي سگهي ٿو. پرواز ۾ گهڻو ڊگهو وقفو تمام گهڻي سوچ کي حوصلا افزائي ڪري ٿو، ۽ ڪجهه ماڻهو اهڙي وقفي کان پوء جنگي پرواز لاء مناسب نه هوندا آهن ۽ ڪڏهن به سٺو پائلٽ نه هوندا، ڇاڪاڻ ته انهن کي هميشه هڪ خاص رڪاوٽ هوندي. هڪ طرف، اهو چئي سگهجي ٿو ته اهو سٺو آهي ته پائلٽ وٽ اهو آهي ۽ پاڻ کي يا ٻين کي غير ضروري خطري کي ظاهر نٿو ڪري، پر ٻئي طرف، اسان کي ياد رکڻ گهرجي ته فوجي هوائي جهاز معياري پروازن مان نه آهي ۽ توهان کي ڪرڻو پوندو. اڻڄاتل حالتن لاء تيار ٿي.
جيڪڏهن توهان هڪ فوجي پائلٽ کي انهن مان ڪيترن ئي پابندين سان ليس ڪيو، هو جنگ کي سنڀالڻ جي قابل نه هوندو. اسان کي اهو ضرور چوڻ گهرجي ته يا ته اسان وٽ قدامت پسند هوائي جهاز آهي، جنهن جي ڪري محفوظ هوندي ۽ انگن اکرن ۾ سٺي نظر ايندي، پر جڏهن ان کي جنگ ۾ استعمال ڪيو ويندو ته وڏو نقصان ٿيندو، يا اسان هڪ بهتر حل ڳولي رهيا آهيون. يقينن، انساني زندگي سڀ کان اهم ۽ قيمتي آهي، ڇاڪاڻ ته پائلٽ ٽريننگ هڪ جهاز خريد ڪرڻ کان وڌيڪ قيمتي آهي، ۽ ان کان علاوه وقت ۾ وڌايو ويندو آهي. تنهن ڪري، اسان کي پاڻ کي غير ضروري خطرن جي اجازت نه ڏيڻ گهرجي، پر اسان کي اهو سڀ کان وڌيڪ بهتر ڳولڻ جي ضرورت آهي ۽ سڀ کان وڌيڪ، اهو سمجهڻ گهرجي ته اسان ماڻهن کي فوجي آپريشن لاء تيار ڪري رهيا آهيون، جيتوڻيڪ اسان اهو امن جي وقت ۾ ڪندا آهيون.
پوءِ اسڪرا ضرور ”کيڏيو نه“؟
اهو يقينن منهنجو خواب جهاز نه هو. جنهن صورتحال ۾ مون پاڻ کي ڏٺو، اهو ڏاڍو دٻاءُ وارو هو. اهو ڄاڻڻ ته مون کي خبر هئي ته ڇوڪرو مري ويو آهي ۽ حقيقت اها آهي ته مون تازو ڪار هلائي هئي، مدد نه ڪئي. ان سان گڏ، حادثي کان ٿوري دير کان پوء، مون کي ٽيڪ آف لاء سڏيو، جهاز کي روڪيو ۽ رن وي جي سامهون چيڪ ڪريو. ٽيڪنيشين اچن ٿا ۽ فلاپن تي نظر اچن ٿا، ۽ اهي وڃو ۽ ڏسندا ۽ چوڌاري گھمندا. ۽ ڪڪپٽ جي نقطي نظر کان، اهو هڪ غير معمولي ڊگهو وقت وٺندو آهي. مون کي خبر هئي ته اها ڪهڙي نظر اچي ٿي، ڇاڪاڻ ته اها منهنجي پهرين اڏام نه هئي، ۽ اهي اڃا تائين انهن فلاپن تي لٽڪيل آهن. آخرڪار، مون کي سگنل ملي ٿو ته مان ٽيڪ آف لاءِ ٽيڪسي ڪري سگهان ٿو. پوءِ اتي ٿورو دٻاءُ ۽ سوال هئا ته انهن ڇا ڏٺو، انهن ڇا ڏٺو ۽ منهنجي فليپ سان ڇا غلط هو. يقينن، ٽيڪنيشين پڻ تازي آفت جو خيال رکندا هئا ۽ صرف احتياط سان دنيا ۾ چيڪ ڪيو ويو ۽ ان ۾ گهڻو وقت لڳي ويو، ۽ جيئن ته فليپس سان لاڳاپيل هر شيء کي تمام احتياط سان جانچيو ويو، اهو سڄو عمل تمام ڊگهو لڳي رهيو هو.