ياماها R-6 Rossi ڊيزائين

س important کان اھم ، ياماها موجوده ماڊل تي سمجھوتو نه ڪيو. YZF R-6 وٽ ھاڻي و moreيڪ جوابدار انجڻ آھي جيڪا 3 hp پھچائي ٿي. و moreيڪ طاقتور. supplyئي ۽ ٽئين سلنرز ۽ usرندڙ چيمبر کي هوا جي فراهمي تبديل ڪئي.

پر اھو س all ڪجھ ناھي ، اتي ھڪڙو و importantيڪ اھم نوانيت ا hiddenيان لڪيل آھي. سائيڪل کي بريڊ ڪيو ويو آھي ھڪڙي وڏي 310mm برڪ ڊسڪ جي جوڙي سان ۽ ھڪڙي ريڊيل ماونٽ ڪيل ڪيليپر انھن کي پڪڙي ٿو ، و furtherيڪ مدد ڪئي وئي آھي ريڊيل فرنٽ برڪ پمپ ذريعي. و diameterيل قطر جي باوجود ، فرنٽ ڊسڪ جوڙو وزن ڪري ٿو 7٪ گھٽ پوئين ماڊل کان. فرنٽ ڪانٽو هاڻي ڪونهي هڪ کلاسي دوربين ، پر هڪ الver هڪ.

يقينن ، اھي مڪمل طور تي سھولت وارا آھن ڊمپنگ ۽ ڊمپنگ اسپيڊ سان. وڏي ا frontئين پ rigاڙي جي سختي پڻ حاصل ڪئي وئي آھي وڏن 41mm فورڪز سان ، جيڪي ھاڻي گھٽ ل flexن ٿا جڏھن بريڪن ۽ underري بار ھي under. موٽر سائيڪل کي edھيل انداز ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ ، موٽرسائيڪل جي جاميٽري ۾ تبديلي جي ڪري معطلي ۽ پوئتي جھٽڪو جذب ڪندڙ ڪريڪ کي تبديل ڪرڻو پيو. نوانيت ، جنهن کي اسان جوش سان قبول ڪيو آهي ، پڻ آهي هڪ نئون فرنٽ ٽائر ، جيڪو هاڻي آهي 120/70 R 17 سائيز ۾ ۽ پيش ڪري ٿو بهتر هينڊلنگ گذريل ٽائر جي thanيٽ ۾ ، جنهن کي 120/60 نشان لل هو.

تنهن ڪري، اهي مکيه جدت آهن جيڪي هر R-6 ۾ آهن. والنٽينو راسي جي شوقين ۽ پرجوش مداحن لاءِ، ياماها ڊاڪٽر جي هڪ محدود ڪاپي ٺاهي آهي، سندس دستخط سان ۽ هڪ پليٽ سينسر جي اڳيان، سيريل نمبر سان اُڪريل آهي ۽ سج ۽ چنڊ، ڏينهن ۽ رات جي مخالفن جي هڪ جارحاڻي ڊيزائن سان. . پر پينٽنگ پاڻ، Vail ۽ سندس ڊيزائن ٽيم پاران ايجاد ڪئي وئي آهي، اهو سڀ ڪجهه ناهي جيڪو R-46 کي باقاعده R-6 کان ڌار ڪري ٿو.

اھو معياري طور تي لermايو ويو ھو Termignoni ايگزاسٽ سسٽم سان ، جيڪو ، ان جي اسپورٽي ظاھر کان علاوه ، پڻ پيش ڪري ٿو ھڪڙو وڏو ، سخت ريسنگ وارو آواز. نڪرڻ روڊ جو قانوني آھي ۽ ا stillا تائين ريس ٽريڪ تي کوليو وي ٿو ر simplyو ھڪڙو نن muو مفلر ھٽائڻ سان. ته جيئن ڪو به نه وساريندو ته ان داخل کي واپس ج placeھ تي وجھو جڏھن اھو وري روڊ ۾ داخل ٿئي! !! !! جيستائين توھان اتفاقي طور ان کي screwاھر ڪ pipeو ٿورڙي گھٽ ۾ فڪسنگ اسڪرو کان ايڪزاسٽ پائپ ۾ ۽ چئو ، ”واھ ، حادثو ، ھي ڪڏھن ٿيو؟ ”wayاھر نڪري ٿو گھر جي رستي تي. understandا توھان سمجھو ٿا حادثو؟ !!

بهرحال ، اها beالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هي سائيڪل ريس ٽريڪ تي هر وقت سواري ڪرڻ کي ترجيح ڏيندي ، جتي اهي پابنديون ايتريون سخت نه آهن dueو ته ايگزاسٽ پائپ مان آواز جي بلند آواز جي ڪري. درحقيقت ، هڪ بند سرڪٽ تي ، جتي توهان کي خبر آهي ته ڪو به توهان سان ملڻ وارو ناهي ، ۽ جتي ڊامر چ wellيءَ طرح پڪڙيل آهي ، اها سائيڪل تمام گهڻي پيش ڪري ٿي. اھو سچ آھي ته ھو ھلائيندو آھي خوبصورت طريقي سان وھندڙ روڊ سان ھلندڙ تال ۾ ، پر خطرو takeو وو ، theو ته ھڪ ڏينھن ا، ، ٽريڪٽر ڊرائيور اسفالٽ کي گندي elsيٿن سان ري رھيو ھو. ھن موٽر سائيڪل کي ھينڊل ڪيو و extremeي انتهائي احتياط سان روڊ تي.

تنهن هوندي به، R-46 نه رڳو هڪ جارحتي اسپورٽ انداز ۾، پر ٿورڙي وڌيڪ آرام واري رفتار تي پڻ سٺو ڪم ڪري ٿو. ڊرائيونگ پوزيشن چڱي طرح ميٽر ٿيل آهي ۽ تمام گهڻو اڳتي نه جهڪيو آهي ان ڪري نه ڪلائي اوورلوڊ آهي ۽ نه ئي ڳچيءَ يا کلائي ۾ درد. اسان کي اميد آهي ته اهو اڳ ۾ ئي پري کان واضح آهي ته هي هڪ موٽر سائيڪل آهي جيڪو بنيادي طور تي هڪ مسافر لاء آهي، سوار! اهو سچ آهي ته ان جي پٺيءَ ۾ هڪ ٻي سيٽ آهي، پر اها اصل ۾ هڪ نموني وانگر آهي، ۽ پٺيءَ ۾ ويهڻ ايترو ته غير آرامده آهي جو توهان جو مسافر صرف ويجھي بفٽ سان دوستاڻو هوندو، ۽ اهو سڀ ڪجهه خالص اداسي آهي. خير، اها ضرور هڪ مختلف ڪهاڻي آهي جيڪڏهن توهان جو ٻيو اڌ اهو پسند ڪري. جيتوڻيڪ اهڙا استثنا ممڪن آهن.

پر اچو ته انھيءَ جي تري ۾ اچون جيڪو واقعي فائديمند آھي R-6 تي ويھڻ لاءِ. ڪارنر. ھي اھو آھي جتي سائيڪل بھتر محسوس ڪري ٿي. پرامن ، صحيح ۽ هلائڻ ۾ تمام آسان ، ياماها ر simplyو ڊرائيور سان ملائي ٿي.

جيڪڏهن اڳڪٿي کي سامهون جي آخر ۽ اسٽيئرنگ محسوس ڪرڻ سان پريشاني هئي، پوء هاڻي اهي ضرور نه آهن. هي تبديلي هڪ واقعي وڏو قدم اڳتي آهي جيئن اها بعد ۾ بريڪنگ ۽ وڌيڪ جارحاڻي ڊرائيونگ جي اجازت ڏئي ٿي.

بريڪ تمام طاقتور آهن ، هڪ س feelي احساس سان گڏ بريڪنگ فورس کي ڊور ڪرڻ لاءِ ليور تي ئي. بهرحال ، ر onlyو هڪ س comparisonي مقابلي جي ٽيسٽ ڏيکاريندي ته اهي ڪيتري قدر س comparedي آهن 600cc مقابلي ڪندڙن جي مقابلي ۾. گيئر باڪس ناقابل يقين حد تائين درست ۽ تيز آھي ۽ اسان کي ڪڏھن به مايوس نه ٿيو جڏھن گيئر تبديل ڪندا. ڊرائيو ٽرين پاڻ (Termignoni جو شڪريو) ھلڪو آھي جئين اھو تمام چ andي طرح ۽ مسلسل ھلائيندو آھي پوري رفتار جي حد ۾ اوچتو ۽ ڪنٽرول ڪرڻ ۾ مشڪلاتن کان سواءِ جڏھن طاقت وي ويندي آھي.

ان جو مطلب پڻ آھي ھڪڙو و preciseيڪ صحيح ۽ تيز سواري ريس ٽريڪ تي ، ۽ اھو خوشگوار آھي ته ھن ياماها سان ، فاسٽ سائيڪلون به گھٽ تجربيڪار ھونديون. پوئين ماڊل کان پھريائين ، طاقتور ا yetا تائين مشڪل بلاڪ کي تمام گھڻو ساراهيو ويو سوارين پاران جيڪي knewاڻندا ھئا ته R6 کي ڪيئن سن handleالجي ھڪڙي وسيع انجن ري وي رينج تي. نئون ھڪڙو چشمو زندگيءَ لاءِ بھترين آھي 8.000،13.000 rpm تي ۽ پھچي ٿو و maximum ۾ و power طاقت XNUMX،XNUMX rpm تي. بهرحال ، حقيقت اها آهي ته ايڊينالائن جي تيز رفتاري پ backرائي ڪئي وئي آهي هڪ شاندار انجن آواز سان شايد خاص requireيان جي ضرورت ناهي.

Yamaha R-46 ڪجهه خاص آهي، اهو هر ڪنهن لاءِ ناهي، اهو صرف حقيقي مداحن لاءِ آهي، جن لاءِ Rossi جي ڊيزائن ۽ دستخط به ڪجهه معنيٰ رکي ٿو. هي هڪ سائيڪل آهي رانديگرن ۽ پروفيشنلز لاءِ جيڪي ٻي صورت ۾ بلڪل مهذب R6 سيريز سان مطمئن نٿا ٿي سگهن.

ها ، ا thisا هي هڪ ، noticeا توهان محسوس ڪيو ته اسان جي ٽيسٽ R-46 تي 0004اتوءَ جي پليٽ تي هڪ 0003 نشان آهي؟ youا توھان کي خبر آھي ته ڊيلٽا ٽيم ڪرڪو وٽ ھڪڙو oneيو آھي سيريل نمبر 46 سان؟ پر اهو س all ڪجهه ناهي! youا توهان کي خبر آهي ته انهن وٽ پڻ آهي (تقريبن ناقابل يقين) هڪ P-0046 سيريل نمبر XNUMX سان؟ theyا اھي آھن سلووينيا ياماها جي انتظام ۾ ، ويجھي سان لا relatedاپيل والدين ڪارخاني سان ، يا آھن تمام مضبوط تعلقات. ھي شيون گڏ ڪرڻ وارن لاءِ آھن!

ياماها R-6 Rossi ڊيزائين

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 2.489.000 سيٽون

بنيادي باقاعده سار سنال جو خرچ: 20.000 سيٽون

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، چار سلنڈر ، 600 سي سي مائع ٿ cooو ، 3 hp 126،13.000 rpm تي ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

معطلي: 41mm inverted front adjustable fork، rear single adjustable damper

ٽائر: سامهون 120/70 R 17 ، پوئتي 180/55 R 17

بريڪ: 2 ڊرمز قطر سان 310 ملي ميٽر ا frontيان ۽ 220 ملي ميٽر پوئتي

ٽائرن جي سائيز: 1.385 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 830 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 17 l (3 l رزرو)

سڪل وزن: 136 ڪلو

نمائندو: ڊيلٽا ڪمانڊ ، ڊو ، CKŽ 135a ، Krško ، فون: 07/492 18 88

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ ڊيزائن

+ سادي ۽ صحيح سنال

+ معطلي ، بريڪ

+ Termignoni exhaust

+ انجڻ جي طاقت ۽ ٽوڪ

- 200 ڪلوميٽر / ايڇ کان مٿي ايروڊينامڪ تحفظ جو ڪافي نه آهي

- نڪرندڙ پائپ اييل سان رابطي ۾

- اسان ان کي اسان جي گيراج ۾ نه ڳولي سگهون ٿا

Petr Kavčič ، فوٽو: Aleš Pavletič