ياماها R1
پر پهرين ، مان و toان ٿو 1998 ۾. مان اعتراف ڪريان ٿو ، اسان توھان سان ڪجھ ناانصافي ڪئي ، قارئین: ياماها ڊيلٽا ٽيم جي نمائندي اسان کي اجازت نه ڏني ته اسان ڪيترن سالن تائين بدنام R1 ماڊل کي پرکيون! ؟ مان دليل ڏيان ٿو ، جيستائين مان knowاڻان ٿو ، جئين ھڪڙي مشين پنھنجي ڪارڪردگيءَ جي حد تائين پھچي ٿي ، اسان ڏئي سگھون ٿا ھڪڙي قابل راءِ. مختصر ۾ ، اسان کي سرحد پار ڪرڻي هئي ، پر اسان نه وياسين. اسان وٽ ر anو ھڪڙو غير رسمي تجربو آھي.
پهرين سال کان پوءِ R1s وڪرو ٿي ويو، ان کان اڳ جو بڪس سلووينيا ۾ پهچن، مون ڪجهه مايوس موٽر سائيڪل سوارن سان ملاقات ڪئي. مون پهرين مالڪن کان ٻڌو آهي ته R1 هڪ "ڪچ" آهي ڇو ته اهو هڪ موٽر سائيڪل سوار لاء تمام گهڻو مطالبو آهي.
سوال پيدا ٿيو: ڪير هن راءِ تي عنوان و missedائي؟ ياماها آساني سان Rاهيا پهرين R1 کي uncomاهڻ لاءِ هڪ غير سمجھوتي ، تيز ، چست ، هلڪو وزن ۽ بي آرام موٽر سائيڪل. اهو مطالبو ڪيو ويو انهن موٽر سائيڪل سوارن پاران جيڪي پنهنجي فارغ وقت ۾ ريسنگ کي ترجيح ڏين ٿا.
يقينن ، جڏھن ھر روز ھانسي ، جيوواني ، جان يا اسان جي جينيز انھيءَ مثالي اوزار تي iedروسو ڪندا ھئا ، انھن ڏ thatو ته اتي تمام گھڻا گھوڙا ۽ تمام گھٽ ھڏا ھئا انھن جي پيرن جي وچ ۾. گندو ، آمريڪن چون ٿا ان صورت ۾.
انقلاب جي ارتقا
مختصر ۾ ، ياماها .اهيندڙن لاءِ اهو آسان نه هو. اھي licاھيندا آھن ريپليڪا ريسنگ ڪارون روڊ ھومولوگريشن سان ، ۽ اھي س all شڪايت ڪن ٿا ته شيطان کي ھلائڻ مشڪل آھي. پوءِ انھن ڪجھ تبديل ڪيو ۽ generationئي نسل ۾ انھن اٽڪل ھڪ سؤ پنجاھ حصن کي کاسمیٹڪ طور پالش ڪيو ، پر R1 ڪڏھن بھ اھڙو kitلي جو tenلي نه ٿيو. ناچ ڪرڻ ۽ پنھنجي ھٿن سان لات مارڻ موٽر سائيڪل سوارن جي وچ ۾ ھڪڙو عام دليل ھو. ياماها چيو ته هي مسئلو حلين اسٽيرنگ ڊيمپر جي مدد سان حل ڪري سگهجي ٿو.
توھان knowاڻو ٿا ، اھو س goodو آھي ته عضلات کي به مضبوط ڪيو و thatي ته جيئن سوار ايترو مضبوط ٿئي جو پنھنجي وزن کي آسانيءَ سان موٽر سائيڪل تي ھلائي. ھي ڪشش ثقل جو مرڪز ھلائيندو آھي ۽ اھڙي طرح موٽر سائيڪل جي ڪنڊنگ رويي جو تعين ڪندو آھي. بهرحال ، جيڪڏهن هڪ موٽرسائيڪل سوار بيهوشيءَ سان ڪار سان لingsل آهي هڪ پاسي واري تختي وانگر جيئن سيٽ تان لهي و keepڻ کان بچي ، ڪار جلد ئي کيس هوا ۾ ا kickلائي ڏيندي. ... ڊامر. ... هوا. ... ايمبولينس.
ھي فلسفو ، جنھن مطابق انھن developedاھيو آھي R1 اپ ڊيٽ ، ھڪڙو نئون شعور آڻي ٿو: انسان ۽ مشين جو فيوزن. ميڊونا ، هي مارڪيٽنگ جا ماهر واقعي هوشيار آهن! ھي نعرو مون کي ياد ڏياري ٿو نيم ڪميونسٽ نظرياتي جھلڪ جيڪي اسان ڏedا آھن گھڻو ا agoي نه اسان جي تاريخ ۾.
مختصر ۾ ، جيڪڏھن مان ترجمو ڪريان ٿو ھن شعور کي گيراج intoوليءَ ۾ ، مان لکندس ته R1s ايترا تهذيب يافته آھن جو اھي چري گھوڙي وانگر سڪي نٿا ون. مون لاءِ اھو مشڪل آھي ته توھان کي چ mostيءَ طرح سمجھايان ته جادوگرن didا ڪيو انھن س allني کي ايترو اثرائتو ڪم ڪرڻ لاءِ.
مان ڏسڻ چاهيان ٿو جڏھن اسان قطار ۾ پھريون ، وچ ۽ آخري R1 رکون ته جيئن اسان انھن جو مقابلو ڪري سگھون. تنھنڪري اسان ريس ٽريڪ تي چ veryيءَ طرح تيار ۽ بلڪل تيار ڪيل سائيڪلون ، ان سان گڏ تمام س mechanي ميڪنڪس جو ھڪڙو ٽولو ، ”اھو وڏو“ ٽگ ۽ ٽيڪنيشين ڊنلوپ جي گھر مان. موٽر سائيڪلون D208 ٽائر سان odڪيل ھيون ، جن بابت مون وٽ ڪي به خراب لفظ ناھن ، نه ريس ٽريڪ تان ۽ نه روڊ تان.
ريس ٽريڪ پهرين
صحافين اسان جي گروپ جي ا someيان ڪجھ R1 ٽوڙي exڏيو مبالغي ۽ پنھنجين غلطين جي ڪري. اھو ئي سبب ھو جو ياماها گھ nervousرائجي ويئي ھئي جئين ا stillا تائين صبح جو گلي ھئي ، ۽ مجموعي طور تي ل seemedي رھيو ھو ھڪڙو مصروف ڏينھن ا .يان. پوءِ ، ڏينھن جي وچ ۾ ، واءُ لwي ويو ، ج spotsھون ٿوري نم اسفالٽ ڏانھن اشارو ڪري رهيون آھن جيئن نباتات جي ماهرن اسان کي sيلن وانگر ميدان ۾ الائي ڏيو. ...
زمين تي موجود نمي واقعي اسان جي جذبي کي ڪجهه آرام ڪيو، پر اڌ ڪلاڪ کان پوءِ اسان سڀني کي هيپوڊروم ياد اچي ويو. آئون هڪ لمحي لاءِ پهريون گيئر کڻان ٿو - 135 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، ۽ ٻيو، تاثر لاءِ: ميڊونا، اهو 185 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندو آهي! مون پوڊيم تي سڀ کان گھٽ ٽين جاء تي منتقل ڪيو. . اهڙي رفتار تي اهو تمام وڏو ناهي، جيڪڏهن توهان وساريو ته اسفالٽ آخري وقت ۾ ڪٿي ڦرندو آهي. فني لائين جي آخر ۾ ويٽ هجڻ جي باوجود، مان ٻنهي بريڪ کي مارڻ کان اڳ 250km/h جي رفتار سان پڙهندو آهيان، تنهنڪري 115km/h تي آئون تيز ساڄي ۽ کاٻي ٽرامڪ ڪلائمب جي ميلاپ کي بغير جھٽڪي جي ڊرائيو ڪري سگهان ٿو.
مان تيز ڪريان ٿو ، پر R1 زمين تي چمڪيل رھندو آھي. قوت آهستي آهستي و increasesي ٿي theاڙهي ميدان تائين. خوف غير ضروري آهي. اھڙي سھڻي سواريءَ ۾ ، R1 عمل ڪري ٿو ھڪڙي تيل ٿيل سلائي مشين وانگر. ٿروٽل کي اجازت ڏيو ته ھيlyئينءَ تي آسانيءَ سان کولي ، ٽائر ا stillا تائين نه ٿا ھلن ، ۽ معطلي س allي حرڪت کي جانچ ۾ رکي ٿي ، جيتوڻيڪ سيٽنگ معياري آھي. حقيقت اها آهي ته ڪار ۾ آهي هڪ نرم معطلي تمام خراب ناهي نمي جي لحاظ کان.
خشڪ رستو بيشڪ پنھنجي واٽ تي آھي. جيڪڏهن ٽائر جي نمي ا 35يان ر 45و 12 ڊگري ۽ پ 208يان XNUMX ڊگري هئي ، ڊنلپ ٽيڪنيشين جو مقصد هو ته هر ٽائر تي تيز رفتار سان XNUMX درجا ويڪ. هو اهو نه چوڻ چاهيندو ته DXNUMX ڪيترو گرم ٿي و butي ، پر گرفت شاندار هئي ۽ ٽائر جو پيغام هو ته توهان صرف اها خواهش ڪري سگهو ٿا.
ٽيچوميٽر جي مٿان انتباہي ڊيوڊز جو ھيڊ ليمپ آھي جيڪو ا whiteو ٿي ويندو آھي جڏھن انجن کي گھمائڻ لاءِ و gearيڪ گيئر گھربل ھوندو آھي. پر انجڻ کي prettyيرائڻ ھڪڙي خوبصورت boxاڙھي خاني ۾ turnsرندو بي مقصد. مون ڏ thisو اھو بھترين ڏکيائين ڪنڊن دوران ختم لائين جي پيان. پهرين سا rightي کان کا leftي ڪمبو کان پوءِ ، مان ٽيون گيئر pullڪيان ٿو هڪ نيم دائري ۾ سا toي طرف هڪ اوپري موڙ ۾. س rightي سا tي پاسي کان ، مان اجازت ڏيان ٿو R1 ان کي edgeاھرين ڪنڊ ڏانھن ، ۽ جڏھن مان ر tو ا half طرف جھڪيان ٿو ، گئس redاڙھي د boxي ۾ آھي. مان چوٿون رخ ڪريان مڪمل طور تي اسفالٽ جي edgeاھرين ڪنڊ سان.
مان تيز ڪريان ٿو 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، 100 ميٽر جي نشاني تي بريڪ هڻيان ۽ هڪ و lowerيڪ هي go و goان ، سا turnي موڙ منهنجي ا inيان تمام سختيءَ سان بند ٿي وي ٿي ، ۽ جتان روڊ هي leads و leadsي ٿو هڪ غدار بائیں طرف جي دائري واري موڙ ۾ ، مان اجازت نٿو ڏيان ته ياماها کي وenائي. روڊ. موڙي مان هينڊل بار ۽ پيڊل لوڊ ڪريان ٿو ۽ سائيڪل چ closي طرح بند ڪري ٿي اندرئين پاسي تائين. جڏهن بريڪ هڻي ، لنچ منهنجي throatليءَ ڏانهن موٽي ٿو ، ۽ مان مشڪل سان برڪ ليور کي صحيح وقت تي canڏائي سگهان ٿو ، hereو ته هتي موڙ defاهرئين طرف موڙي وئي آهي.
هڪ موٽر سائيڪل سوار و moreيڪ تڪليف جو تصور به نٿو ڪري سگهي. R1 هڪ و missedايل روڪ آهي ۽ ساultaneئي وقت تيز dropوٽو هضم جي کا leftي پاسي سان ، ifڻ ته هڪ قدم جي ا aيان گوڏن تي. پر سا momentئي وقت اھو پرسکون ٿي ويو ۽ مان ريس ٽريڪ جي تري ۾ تيز ڪرڻ جاري رکان ٿو. هتي رفتار و kmي ٿي 220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، پر ڪار مڪمل طور تي خاموش آهي. چ ،و ، جيڪڏھن ڪنھن کي به ضرورت ھجي ، ياماها اچي ٿي ايلنس اسٽيرنگ ڊيمپر جي طور تي.
ڪلچ ل preciseي ٿو بلڪل درست ۽ مان ڏيان ٿو ان کي هڪ بهترين ريٽنگ ، جنهن لاءِ مان دعويٰ نٿو ڪريان هڪ گيرو باڪس هي صرف هڪ درجه بندي حاصل ڪري ٿو. جڏھن ھيsh لھي رھيا ھئا ، مون کي خبر نه ھئي ڪيترائي ifيرا جيڪڏھن گيئر ھلندو ھو يا جيڪڏھن گيئر somewhereڏيا ويا ھئا وچ ۾. چو ، مون ان کي ڪڏھن به نه وايو ، مون کي ر aو ا aتي و aڻ جو ھڪڙو غير معمولي احساس ھو.
جڏھن ڊگھي کا leftي پاسي کان ڊگھي ۽ تيز سا rightي موڙ ڏانھن و ،ان ٿو ، مون محسوس ڪيو ته بوٽ مٿي تي کليل آھي ۽ مون پنھنجا پير انجڻ جي بلڪل ويجھو رکيا. اھڙيءَ طرح ، opeلي ڏا veryي مضبوط ھئي ۽ ا stillا تائين موٽر سائيڪل جو ڪوبه حصو زمين تي نه لو. ۽ مان ا stillا تائين معياري 105lb معطلي تي لٽڪيل ھئس.
مون صرف هڪ تبصرو ڪيو جيڪو مون سامهون واري ڪانٽو بابت ڪيو آهي پارٽ-ٿروٽل جو ٿورڙو ڇڪڻ آهي جڏهن ميڪنڪ کي ڪنهن قسم جي ڊمپنگ ”ڪلڪ“ لاءِ پڇڻو پوندو. پر اتي وڌيڪ وقت نه هو، ڇاڪاڻ ته ٻن ڪلاڪن جي ڊرائيونگ کان پوء پرچم ڪري پيو. آخر ٻئي ڏينهن روڊ تي پهتاسين.
آرام آهي
ڏينهن اسان کي و trafficي ٿو عام ٽرئفڪ ڏانھن. هڪ طرف ، هنن هڪ اهڙو روڊ چونڊيو آهي جنهن جا 365 turnsيرا آهن ويهن ڪلوميٽرن تي: اسفالٽ هوائون fromرڻ کان turnرڻ تائين ، ٽڪري ۽ سمنڊ جي وچ ۾ ، هڪ باهه سان ريل. انجڻ گھمندي آھي بنيادي طور تي secondئي ۽ ٽئين گيئرز ۾ ، طاقت و increasesي ٿي آسانيءَ سان ۽ آسانيءَ سان ، ان ڪري تيز رفتاري مداخلت نٿي ڪري. س packageو پيڪيج ، frameاھيو ويو فريم (جيڪو 30 سيڪڙو وifيڪ سخت آھي) ، معطلي ، برڪ ۽ ٽائر ، ھم آہنگيءَ سان ڪم ڪن ٿا. بريڪ ل alsoائڻ پڻ مشڪل ناهي ، sinceو ته ريئر ڊسڪ ڪٽي وئي آهي ته جيئن ان کي بعد ۾ لاڪ ڪري سگهجي. هنن جو چوڻ آهي ته هنن فريم ۾ 20mm و higherيڪ جو انجن ل installedايو ته جيئن ڪار ۽ ڊرائيور جي ڪشش ثقل جو مرڪز ويجهي اچي.
ترڪيب واضح طور تي سٺو آهي، جيئن R1 کي سياسي طور تي هلائڻ لاءِ ڇڏيو ويو آهي. پر سٺي ايروڊينامڪ تحفظ جي اميد نه رکو ڇو ته R1 هڪ ٺهيل مشين آهي هڪ اسپورٽي ڊيزائن سان. سوار به وڌيڪ پيادل ڳولي ٿو، تنهنڪري اتي گهٽ آرام آهي - صرف - اهو صرف ريسنگ آهي، سفر نه آهي، تنهنڪري جوڙي ۾ انسان کي تمام ڊگهو سفر ڪرڻو پوندو.
R1 اڃا تائين هڪ ڪار آهي مردن لاءِ جيڪي مزيدار زندگي سان پيار ڪندا آهن. مان سمجهان ٿو ته توهان وٽ توهان جي اڳيان سٺو ڪاروبار موقعو آهي، جيئن پاڙي ۾ قيمتون 12.830 يورو تائين پهچن ٿيون، اسان جي ملڪ ۾ 11.925 يورو.
نمائندگي ۽ وڪرو: ڊيلٽا ٽيم ڊو ، Cesta krških tertev 135a ، (07/492 18 88) ، KK
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: مائع ٿledو ، ان لائن چار ، DOHC ، 20 EX UP والوز
جلد: 998 سي ايم 3
سوراخ قطر x: 74 x 58 mm
کمپريشن: 11 8 1
اليڪٽرانڪ fuelارڻ وجھڻ: مکيون
سوئچ: ملٽي ڊسڪ آئل
توانائي جي منتقلي: 6 گيئر
و power ۾ و power طاقت: 112 kW (152 km) 10.500،XNUMX rpm تي
وimum ۾ و tor torque: 104 Nm 9 rpm تي
معطلي (سامهون): adjustable telescopic forks USD، f 43 mm، wheel travel 120 mm
معطلي (پوئتي): مڪمل طور تي سھيڙڻ وارو جھٽڪو جذب ڪندڙ ، 130 ملي ميٽر wheelيٿا سفر
بريڪن (سامهون): 2 coils f 298 mm ، 4-piston caliper
بريڪن (پوئتي): ڊسڪ: 220 ملي ميٽر ، 2-پسٹن ڪيليپر
ٽائر (سامهون): 120/70 ZR 17 ، ڊنلپ D208
لچڪدار بينڊ (پ askو): 190/50 ZR 17 ، ڊنلپ D208
سر / پادري فريم زاويه: 240/103 ملي ايمٽ
ٽائرن جي سائيز: 1395 мм
سيٽ جي بلندي زمين کان: 820 мм
tankارڻ جي ٽانڪي: 17 XNUMX ليٽر
سڪل وزن: 174 ڪلو
ٽيڪسٽ: مٽييا گوسٽينچ
فوٽو: ووٽ ميپلينڪ ، پيٽرڪ ڪرٽ ، پال بارشون
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: مائع ٿledو ، ان لائن چار ، DOHC ، 20 EX UP والوز
تورڪ 104,9 Nm تي 8.500 rpm
توانائي جي منتقلي: 6 گيئر
بريڪ: ڊسڪ: 220 ملي ميٽر ، 2-پسٹن ڪيليپر
معطلي: adjustable telescopic forks USD، f 43 mm، wheel travel 120 mm / full adjustable shock absorber، wheel travel 130 mm
tankارڻ جي ٽانڪي: 17 XNUMX ليٽر
ٽائرن جي سائيز: 1395 мм
وزن 174 ڪلو
