ياماها YZF-R1 سپر بائڪ مشن

ياماها ۾ انهن ريسر ٽرو ڪورسر کي نوڪري ڏني


جيڪو ٿي سگهي ٿو صرف هڪ ئي صحيح هٿيار سان گڏ جيڪو هم وطن ٽرو بيليس کي خطرو ڪري سگهي ٿو


سپر سائيڪل چيمپئن شپ ۾. پر هڪ سٺو ڊرائيور کٽڻ لاءِ ڪافي ناهي. لاءِ


اهڙو بلند مقصد، توهان کي مواد ۾ سٺو بنياد هجڻ گهرجي، تنهنڪري تمام گهڻو


سٺي سيريل موٽر سائيڪل.

اتي پڻ هڪ بهتر نسخو آهي


ڄڻ ته توهان هڪ مالدار خزاني جي خزاني مان ڪجهه ٽيڪنيڪل حل کي عام ڪري رهيا آهيو


MotoGP ريسنگ کان علم، يعني ياماها M1 کان، وڏي ڊرائيونگ


Valentino Rossi، ڇا توھان انھن کي ھڪڙي پيداوار واري سپر بائيڪ موٽر سائيڪل ۾ شامل ڪندا آھيو؟


شايد نه.

ياماها انقلابي طريقا اختيار ڪري ٿو


گذريل سال نئين R6 سان گڏ ٻاهر آيو، جيڪو، ٻين شين جي وچ ۾، فخر ڪري ٿو


برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل گيس يا throttle، جيڪو جيڪڏهن


caricatured، موٽر سان ڳنڍي ٿو صرف برقي


ڪيبل اھو ھاڻي آخري نسل R1 ۾ پڻ متعارف ڪرايو ويو آھي ۽ ان کي گڏ ڪريو


جديد جديديت سان گڏ هڪ ٻيو نئون، جيڪو اسان پهريون ڀيرو سيريز ۾ ڏٺو


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


پاڻي واري سيل واهه.

ڪجھ به نئون ناهي، توهان چئو


ٽيڪنالاجي جا ماهر، اسان اڳ ۾ ئي هن کي جديد ۾ ڏٺو آهي


ڪار انجڻ، پر موٽر سائيڪل جي دنيا ۾ اهو هاڻي آهي


عوامي انقلاب.

خاصيتن جي ڪري


موٽر سائيڪلون، جهڙوڪ جاءِ جي کوٽ، ڪهڙي ضرورت لاءِ


گھٽ وزن ۽ ڪمپيوٽرن جي 100٪ قابل اعتماد ۽


مائڪرو پروسيسرز، اسان صرف هن کي نئين R1 جي ظاهر ٿيڻ کان اڳ ڏسي سگهون ٿا


MotoGP ريسنگ ڪارن ۾.

ياماها R1 z letnico 2007 v


ان جي اڳوڻن جي مقابلي ۾، اهو شايد پهرين نظر ۾ نظر نه اچي


ڊرامائي طور تي تبديل ٿي ويو، پر اصل ۾ نئون


موٽر سائيڪل.

جيڪڏهن ان جي ظاهر معلوم ٿئي ٿي، هيٺ ڏسو.


ايروڊينامڪ آرمر ۽ انجڻ جي اندروني قانون کي ظاهر ڪن ٿا


ڊرائنگ نئين پاور ٽرين چار سلنڈر انجڻ جي تصور کي برقرار رکي ٿي.


هڪ قطار ۾ رکيل آهي، پر هاڻي مٿي ۾ چار والوز آهن، اهو آهي


هڪ اڳ کان گهٽ. صرف هڪ شيء جيڪا تبديل نه ڪئي وئي آهي اهو تعلق آهي


سوراخ ۽ تحريڪ جي وچ ۾، جيڪو اڃا تائين 77 x 53 ملي ميٽر آهي، ۽ تنهن ڪري


سڀ هڪجهڙائي ختم.

نئون سر، نئون پسٽن


ڪمبشن چيمبر ۽، سڀ کان وڌيڪ، نئين اليڪٽرانڪس جيڪي


انجڻ جي آپريشن کي ڪنٽرول ڪري ٿو. ٽي سپر پاور


مائيڪرو چائناتڪس چند سيڪنڊن ۾


throttle lever پاران رپورٽ ڪيل ڊيٽا جو تجزيو ڪريو. ڇا


اسٽاڪنگ هپنو oddness in the stardom of the samega motor osiroma


هن جي طاقت.

بس ناقابل اعتبار حد تائين وفاقي ۽ ٿڌو


اڀرندڙ طاقت وکر نئين جي مکيه تعجب مان هڪ آهي


R1. هڪ خوفناڪ جانور جون يادون، ڪافي تيز ڊوڙڻ جو مطالبو.


زمين تي، مٿئين مرڪز ۾ تمام وڏو


revs اڃا جيئرو هو، پر نئين R1 سان پهرين رابطي کان پوء، صرف


اڃا هڪ ڪهاڻي. اچو ته وضاحت ڪريون ڇو.

لچڪدار


يعني گھٽ انجڻ جي رفتار تي انٽيڪ گھڻا ڊگھائي ۾ (يا


اوچائي ۾ چوڻ بهتر آهي) ماپ 140 ملي ميٽر، جيڪو مهيا ڪري ٿو


سٺو throttle جواب ۽ مسلسل acceleration. پر


جيئن گئس شامل ٿئي ٿي ۽ انجڻ جي rpm وڌي ٿي، ڊگھائي وڌي ٿي


موسمي چينل صرف 65 ملي ميٽر تائين گهٽجي ويا، جنهن کي ٻڌو ويو آهي


هڪ تيز، وڌيڪ راندين واري انجڻ جو آواز، ۽ سڀ کان اهم


انجڻ ان جي وڌ ۾ وڌ طاقت تائين پهچي ٿو.

گرم اسفالٽ تي ج


اسان هن انقلابي نظام کي لوسيل لاءِ لائيو به آزمايو.


اسان وٽ ڪوبه تبصرو ناهي! ياماها انجڻ ايتري مضبوطيءَ سان هيٺان کان ڇڪي ٿي


انجڻ جي رفتار ۽ ان جي چوٽي تي نه ڇڏي


189 rpm تي پنهنجي سڀني 12.500 "گهوڙن" کي دٻائي ٿو،


ته اسان ان تي يقين نه ڪريون ها جيڪڏهن اسان ان کي پاڻ نه آزمايو ها.

к


ڊرائيور کي قيمتي سيڪنڊن کي پڪڙڻ جي اجازت ڏئي ٿو


ريس ٽريڪ تي يا هڪ ڀرپور، هموار ۽ جستجو ۾


هڪ تيز سواري جيڪا توهان کي ايڊينالائن سان ڀري ٿي.

اهو هڪ انجڻ جي مهرباني آهي جنهن جي وڏي نيٽ پاور رينج سان جيڪا R1 کي ڪنٽرول ڪرڻ جي گهٽ ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته اها اجازت ڏئي ٿي.

استعمال ڪرڻ


ڪنارن ۾ اعلي گيئر، جنهن جي نتيجي ۾ گهٽ جو مطلب آهي


گيئر باڪس ۾ گيئر شفٽنگ ۽ تنهن ڪري تيز گود جا وقت. سٺو


يعني، سوار توهان کي ٻڌائيندا ته هر شفٽ


وقت جي اضافي ضايع ڪرڻ کان مٿي سامان.

جيڪڏهن انهن مان گهٽ آهن، پوء اسٽاپ واچ تي وقت پڻ بهتر آهي.

Ta


جديديت نئين R1 کي تمام ويجھو بڻائي ڇڏيو، جيتوڻيڪ انھن لاءِ جيڪي اڃا تائين ان سان پيار ڪندا آھن


توهان روڊ تي هلائي رهيا آهيو. لاءِ دوستانه ڊرائيونگ پوزيشن جي مهرباني


اسٽيرنگ ويل، جيڪو 835 ملي ميٽر جي لينڊنگ جي اوچائي جي باوجود، غير ضروري ناهي


ٿڪائيندڙ، پر ڪافي آرام سان، ۽ مٿين سببن جي ڪري


انجڻ جي نوعيت، R1 روزمره جي ڊرائيونگ لاءِ پڻ ڪارآمد ثابت ٿيندي.

V


هڪ دفعي جڏهن سڀ موٽر سائيڪل ٺاهيندڙ وڌيڪ ڪوشش ڪري رهيا آهن


وڌيڪ بنيادي حل، عملي طور تي روڊ ٽرئفڪ سان لاڳاپيل ناهي


عام طور تي، هي هڪ خوشگوار تعجب ۽ ثبوت آهي ته هي


توهان ٽريڪ ۽ روڊ لاء راندين جي سائيڪل ٺاهي سگهو ٿا. ساڄو


اسان بحث ڪري سگهون ٿا ڇو ته اسان پهريون ڀيرو مڪمل طور تي R1 کي آزمايو


معياري فارم مڪمل فارم ۾، ۽ پوء سان


مان راندين سان گڏ جم ۾ وڃڻ نٿو چاهيان.

حقيقت ۾،


اسان حيران ٿي ويا ته ڪيئن آساني سان R1 ڪردار تبديل ڪري ٿو. راندين ۾


Pirelli Supercorsa پرو ٽائر ۽ "سخت" معطل


ياماها راندين جو سامان جيڪو اڃا به تيز رفتار کان خوفزده نه آهي


موڙ. جتي معياري سيٽنگ ۾ موٽر سائيڪل هجڻ گهرجي


نرم معطلي ٿورڙي wobbled، هاڻي به


هو هاڻي نه ڦڙڪندو آهي ۽ صرف ڏنل هدايت جي صحيح طريقي سان پيروي ڪندو آهي. ۽ هي اندر آهي


سلپ تي 240 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار!

هن اسان کي حيران ڪري ڇڏيو


پڻ سنڀالڻ. R1 ڪڏهن به معلوم نه ڪيو ويو آهي ته ڊرائيو ڪرڻ ڏکيو آهي


موٽرسائيڪل، پر هاڻي اها اڃا به هلڪي ٿي چڪي آهي ۽ پنن جي ويجهو هڪ قدم


هلڪو وزن 600 ڪعبي فوٽ سپر ڪار. سڀ ڪجهه سامهون آيو


فريم بهتري ۽ لائٽر بريڪ ڊسڪ هاڻي موجود آهن


10 ملي ميٽر کان گھٽ (قطر ۾ 310 ملي ميٽر)، ۽ يقينا


177 kilograms jerky لاء Shuyshevalnaya غذا.

سراسري کان مٿي


racetrack تي ڊگهي ختم جهاز اسان کي ٿيڻ جي اجازت ڏني


ياماها چينلز کي صاف ڪيو ۽ ان کي تقريبا 280 تائين وڌايو


ڪلوميٽر في ڪلاڪ. هن رفتار تي، توهان صرف هڪ سٺي تي آرام ڪري سگهو ٿا


موٽرسائيڪل ۽ R1 بابت پڻ، اسان هڪ منٽ لاءِ به سنکو نه ڪيو. اڳ ۾ ئي پاڻ دوران


جڏهن هڪ موڙ کان ٻاهر نڪرندي، موٽرسائيڪل صحت فراهم ڪري ٿي ۽


ريئر ويل ڪنٽرول (بنيادي طور تي نئين


جھٽڪو جذب ڪندڙ ۽ 30 سيڪڙو کان وڌيڪ مضبوط وائبريشنز)، صرف ۾


جهاز، تنهن هوندي، آرام سان تيز ٿئي ٿو، بغير بغير، وغيره، جڏهن


رفتار ڊرامي طور تي وڌي ٿي.

اسان کي نئين جي ساراهه ڪرڻ گهرجي


aerodynamic آرمر خاص طور تي بهتر تحفظ فراهم ڪري ٿو


ان کان اڳ جو مان واءُ لکان. رڳو ناراضگي، پر سڀ کان وڏي نه، اچي رهي آهي


هڪ اسٽيئرنگ ڊيمپر جيڪو پنهنجي ڪم کي ڇانو تي ڪري سگهي ٿو


بهتر. اسٽيرنگ وهيل لڏڻ پسند ڪندو آهي جڏهن تيز ٿئي ٿي جڏهن سامهون هجي


ڦيٿي کي زمين تان هٽايو ويندو آهي. خوشقسمتيء سان، ڪو به وڏو نه آهن.


ڊگھي جهازن تي رفتار.

توهان کي شايد تمام گهڻي دلچسپي آهي


انهي سان گڏ نوان ٽارگيٽ جهاز جي آخر ۾ ختم ٿين ٿا، جيڪو


ڇهه-پسٽن بريڪ ڪئليپرز، جيڪي ٻي صورت ۾ هڪ نئون ۽ خاص آهن وچ ۾


سيريل موٽر سائيڪلون.

تنهنڪري شروعاتي طور تي ٻه رنز لاء، جڏهن


R1 مڪمل طور تي معياري طور تي نصب ڪيو ويو، وڏي برڪ جي باوجود


ڪارڪردگي ٿوري وڌيڪ موٽ جي کوٽ هئي. بعد ۾


جڏهن اسان هڪ راندين واري سيٽنگ ۾ ٽي وڌيڪ رائونڊ سواري ڪئي


معطلي، بهرحال، سڀ شڪ غائب ٿي ويا آهن. بريڪن لاء اعلي معيار آهن


اڄ جي ڪارڪردگي جا معيار اوسط کان مٿي آهن ۽ هميشه 100٪


قابل اعتماد. تصور ڪريو ته هر دور ڪيترو ڏکيو آهي.


جڏهن 280 جي رفتار جي ضرورت هئي ته مٿان ۽ مٿان ڀڄي ويو


گھٽ ۾ گھٽ ممڪن فاصلي تي ڪلوميٽر في ڪلاڪ


اٽڪل 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. اها رفتار هئي


پهرين ڪنڊ ۾. توهان سڀني جي مهرباني ۽ مخالف تالا clutch


پويون ڦيٿو. هي يقيني بڻائي ٿو هڪ خاموش پٺتي آخر جيتوڻيڪ تمام تيز تيزيء سان.


ڊرائيونگ ۽ سخت گھٽتائي.

ڪو شڪ ناهي


هي آهي نئين ياماها R1 سڀني جدت ۽ ٽيڪنيڪل جدت سان


سڀ کان وڌيڪ طاقتور R1 اڃا تائين، پر اسان محسوس ڪيو ته اهو گهڻو ڪجهه ناهي


ٻي صورت ۾، پڻ، سخت مقابلي جي مقابلي ۾. هڪ وڏو آهي


ممڪن آهي ته هڪ تجربيڪار ڊرائيور ٿورو فائدو وٺي سگھي ٿو


کيڏڻ جي هدايت سان راند ڪندي. Z 'ياماها ريسنگ کٽ'


لوازمات، جيتوڻيڪ اها هڪ انتهائي مقبول ريسنگ ڪار هوندي جنهن تي هو ڪندو


خاص خيال رکڻ گهرجي. سپر بائيڪ جو ٻيو سال چيڪ ڪريو


جيڪڏهن توهان نٿا مڃيو ته مقابلو ڪريو.

خبر جي باري ۾ مختصر طور

• هر هنڌ
  
  
  نئين انجڻ ۾ ھاڻي چار نه بجاءِ پنج والوز آھن (انٽيڪ
  
  
  ٽائيٽيم مان ٺهيل والوز، 139 kW (189 hp) ۽ 118 Nm جو ٽوڪ؛ ٺيڪ
  
  
  ۽ تحريڪ جي ماپ 77 x 53 ملي ميٽر آهي، اهو پڻ بلند ڪيو ويو آهي
  
  
  کمپريشن تناسب (12، 7: 1)؛ ڪمبشن چيمبر نئون آهي،
  
  
  مضبوط ڳنڍيندڙ راڊ، لائٽر ۽ مضبوط پسٽن،
• YCC-I (ياماها
  
  
  چپ ڪنٽرول ٿيل انٽيڪ) حسب ضرورت، اليڪٽرانڪ
  
  
  servomotor ذريعي ڪنٽرول ٿيل سکشن ڊڪٽس،
• YCC-T (ياماها چپ ڪنٽرول ٿيل تھروٽل) اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل تھروٽل - 'ليڊ بائي وائر'،
• پوئين ڦيٿي کي بلاڪ ڪرڻ،
• هڪ نئون نڪرڻ وارو نظام (لائيٽر، ٻيهر ڊزائين ڪيل، ٽائيٽينيم) ٽن طرفي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان،
• اعلي طاقت ignition نظام،
• "ايئر باڪس" کي تازي هوا جي وڌيڪ موثر فراهمي،
• ٽائيٽيم جي مداحن سان گڏ ڪمپيڪٽ Exup،
• نئون فرج ڊبل پن چڪي سان ۽ بهتر گرم هوا جي نڪرڻ سان،
• برانچنگ لاء مضبوط پار،
• وڌيڪ طاقتور ڇھ پسٽن ريڊيل بريڪ ڪليپرز،
• لائٽر بريڪ ڊسڪ هاڻي سائيز ۾ 310 ملي ميٽر آهن،
• سيٽ ۽ پوئين لاء نئين aerodynamic تحفظ،
• LED ريئر لائيٽ، اڳيان ڊبل هيڊ لائٽ چار بلب سان.

ياماها YZF-R1

ٽيسٽ ماڊل قيمت: اٽڪل ٽي لک ٽولر.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:


4-اسٽروڪ، چار-سلنڈر، مائع-ٿڌو، 998cc


سينٽي ميٽر، 139 kW (0 ڪلوميٽر) اٽڪل 189 / منٽ، 12.500، 118 Nm اٽڪل


10.000 rpm (آڻڻ واري هوا)، اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ

سوئچ: تيل ، ملٽي ڊسڪ ، ريئر wheelيٿا اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم

توانائي جي منتقلي: šeststopenjski menjalnik, veriga

معطلي: ا fullyيون مڪمل طور تي سھولت وارو يو ايس ڊي فورڪ ، پوئتي مڪمل طور تي سھيڙڻ وارو سنگل سينٽر جھٽڪو

بريڪ: اڳيون 2 ڊسڪ Ø 310 ملي ايم، ڇهه پسٽن بريڪ ڪليپر، پوئين 1x ڊسڪ Ø 220 ملي ايم

ٽائر: وڪرو 120 / 70-17، پڇو 190 / 50-17

ٽائرن جي سائيز: 1.415 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 835 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 18 l (3 l حوض)

سڪل وزن: 177 ڪلو

چورس تي: موٽر سائيڪل ڊسمبر ۾ دستياب ٿي ويندي.

نمائندگي ۽ وڪرو: ڊيلٽا ٽيم ، ڊو ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، tel. №: 07/492 18 88

اسان ساراھ ٿا ڪريون

• شاندار انجڻ
• روڊ ۽ ريس ٽريڪ تي ٻنهي کي استعمال ڪري سگهجي ٿو
• صاف ڪرڻ
• بريڪ
• تيز رفتار تي ڪنڊنگ ۽ استحڪام جو آسان
• پوئين ڦيٿي جو تالا
• ٽيڪنيڪل جدت
• aerodynamic تحفظ ۾ استر

اسان ملامت ڪريون ٿا:

• ريس ٽريڪ لاءِ توهان پيادلن کي هڪ پاڇو مٿانهون رکندؤ
• اسٽيئرنگ damper پنهنجي ڪم وڌيڪ چڱي طرح ڪري سگهو ٿا

پيٽر ڪاويچ