ياماها YZR 500
منهنجي نبض تيز ٿي وئي ان کان اڳ جو مان پنهنجي ٽنگ ياماها سيٽ تي اڇلائي ڇڏيان جتي ڪارلوس چيڪا خدمت ڪئي هئي.
توهان ان لمحي جي تڪرار جو تصور به ڪري سگهو ٿا جڏهن توهان انتظار ڪريو ۽ ڏسو
شاندار ميڪنڪس، ڪيئن اهي توهان لاء هڪ قيمتي ڪار تيار ڪن ٿا، جيڪو
هن دنيا ۾ صرف چند خوش قسمت ماڻهن لاء دستياب آهي. مشيني صلاحيتن سان گڏ تحريڪن
ڪاربان آرمر جي پتلي ٽڪرن جي جلدي ڇڏڻ واري بڪلن کي مضبوط ڪريو. رولرس کان
اليڪٽرڪ هيٽر کي هٽايو، رابطي سان يونٽ جي آپريشن کي چيڪ ڪريو. ...
اهي سائيڪل کي گيراج مان ٻاھر ڪڍن ٿا گيرو باڪس سان پھرين گيئر ۾ ۽ ھلندڙ ھلندڙ.
اها ماپيل ڪلچ حرڪت آهي جيڪا چار سلنڈر انجڻ کي زندگي ۾ آڻيندي
V-شڪل ڊيزائن. توهان ڏسو، ٻه اسٽروڪ. انجڻ جو آواز ۽ ريسنگ گيس جي بوءِ
ٻن اسٽروڪ تيل جي بخارن سان ملايو، اهو ديوارن سان ٺهڪي ٿو. شايد سڀاڻي
هاڻي نه هوندو، چار اسٽروڪ مشينون منظر ۾ داخل ٿينديون. پر جديد دنيا ۾
هتي هڪ اسٽاڪ V4 کان وڌيڪ غير معمولي انجڻ ناهي.
جذباتي موٽرسائيڪل ميڪنڪس مون کي گيراج جي ماضي ڏانهن ڌڪيو، v
صحيح وقت تي مان ڪلچ کي سيٽ جي طرف هڪ ئي وقت چپن جي هڪ جهٽڪي سان ڇڏي ڏيان ٿو
۽ انجڻ چار مفلرن مان گوڙ ڪري ٿي. سڪل ڪلچ اڪثر ڪري خالي هوندو آهي
گوڙ. جيتوڻيڪ منهنجي ڪنن ۾ شور پلگ آهن، مان ڪار جو تيز آواز ٻڌي سگهان ٿو
دماغ تي قبضو ڪري ٿو. سڄي موٽر سائيڪل ڄڻ ته رد عمل ظاهر ڪري ٿي
منهنجي نروس سسٽم سان لاڳاپيل. جڏهن ته هڪ بلبل مشين سان
جڏهن ٽريڪ تي ڊرائيونگ، مون کي تعجب آهي ته انجڻ ڪيترو سٺو رد عمل ڪري ٿو
گھٽ رفتار تي.
پهرين گود ۾ آئون آڱرين، احساسن ۽ خيالن کي پڪڙڻ لاءِ آهستي آهستي ڊوڙندو رهيس
ياماها کان. بهرحال، هوءَ پهرين تيز ساڄي موڙ تي چڙهندي آهي. اي،
پيچرو اڃا به هنڌن تي ٿورڙو نم آهي. هي هڪ گهربل ۽ ذميوار ڪاروبار آهي.
دنيا ۾ سڀ کان مهانگو ۽ تيز ترين موٽرسائيڪل سواري ڪريو!
پر ياماها ڊرائيو ڪرڻ لاء ڪافي دوستانه آهي، انجڻ چڱي طرح ڇڪي ٿي.
تمام وڏا گيئر ۽ slippery نم اسپاٽ اڳ ۾ ئي بچائي سگهجي ٿو
اسٽيرنگ ويل تي هلڪو دٻاءُ. يقينن، پريزنٽيشن ۾ ڪو به ناهي.
اهو اسان کي تمام جلدي ڪم ڪرڻ لاء زور ڏئي ٿو. پر اهو ٺهڪي اچي ٿو. ڪجھ دورن کان پوء، مان اڳ ۾ ئي
روزيدار. ۽ مان سمجهان ٿو ته ذهني ۽ جسماني طور تي هلائڻ ڪيترو ڏکيو آهي.
ڪار، ڇاڪاڻ ته اهو آرام جو هڪ سيڪنڊ نٿو ڏئي.
ٻن اسٽروڪ ڪار ۾ ڪو بريڪنگ اثر نه آهي، ۽ تيز رفتار سڌو آهي.
لاجواب اهو ئي سبب آهي جو مان مسلسل پاڻ کي ڦاسي ڏيڻ جو انتظار ڪري رهيو آهيان.
اڳيون بريڪ. انجڻ جي وڌ ۾ وڌ رفتار 13.000 rpm آهي. ٿئي ٿو
جلدي ته ڪائونٽر تي ڏسڻ جو وقت ناهي. پهرين گيئر ۾ تيز رفتار آهي
تمام گهڻو تنگ ڇو ته ايندڙ موڙ ايترو غير معمولي تيزيءَ سان اچي رهيو آهي.
احتياط جي طور تي، مان ڪوشش ڪريان ٿو ته بريڪ ليور کي هٿ نه ڏيان. Sunem v موٽر سائيڪل
ڍلو. مان سکي رهيو آهيان هڪ برقي ڊوائيس استعمال ڪندي سوئچ ڪرڻ: جڏهن مڪمل طور تي کليل هجي
مان صرف گيس کي گيئر ليور تي زور ڏيان ٿو. ... گھٽ گيئر موٽر سائيڪل ۾
پوئين ڦيٿي تي مسلسل برنر. مان ڪوشش ڪري رهيو آهيان ان کي ڪن ذريعي ترجمو ڪرڻ. جيڪڏهن
مان 11 rpm تي سوئچ ڪريان ٿو، انجڻ اڃا به وڌيڪ مشڪل سان هلندي آهي
سامهون واري ڦيٿي کي هوا ۾ اڇلائي ٿو.
مان 500 سي سي انجڻ سان ڪارون هلائيندو هوس. ڏسو، ۽ هي منهنجي پهرين تيز سائيڪل ناهي.
پر مون ڪڏهن ڪڏهن اهڙي ايڊينالائن رش جو تجربو ڪيو آهي جڏهن، چون ٿا، ٽئين تي
سامان توهان جهاز تي هڪ ڳاڙهي ۽ اڇو جانور کي گولي ۽ ان کي توهان جي هيٺان جڏهن
چڙهڻ ، چڙهڻ ، گوڙ ڪرڻ. سائيڪلن جي وچ ۾ وزن جي منتقلي کان سواء
مان گهڻو ڪجهه حاصل ڪريان ٿو. 190 ايڇ ۽ صرف 131 ڪلوگرام وزن جو هڪ ميلاپ آهي،
جتي سڀ ڪجهه تمام گهڻو آهي. هيء ڪار هڪ insidious Doberman وانگر ڏسڻ ۾.
جيتوڻيڪ آئون هن ٽريڪ تي پهچڻ وقت مڪمل 15 سيڪنڊ پوئتي آهيان.
500 GP ريسز ۾ ريسرز، اهڙي جانور کي هلائڻ هڪ جهنگلي، مشڪل جنگ آهي
غلبو. ڇا ڪجي جيڪڏهن ويهه ناراض رانديگر توهان جي پويان آهن
۽ 150.000 تماشائي آسمان ۾ گوڙ ڪري رهيا آهن. مان تصور نٿو ڪري سگهان ته اهو ڇا آهي
ڪارلوس چيڪا جو تجربو ساڳيو موٽر سائيڪل تي ساڳئي ريس ۾.
مان سمجهان ٿو ته هي اسپيني اڃا تائين ننڍڙو پراڻو اسڪول آهي.
ياماهو نرميءَ لاءِ ٺهيل آهي، سلائيڊنگ ريئر وهيل سان سواري ڪرڻ پسند ڪندو آهي.
گذريل سال، هن ميڪيڪل کان پڇيو ته فريم جي سختي کي گهٽائڻ، وغيره.
ان کي ڪيترائي ڀيرا ساڙيو. چيڪا، بهرحال، سامهون محسوس نه ڪري سگهيو
سائيڪلون، ۽ اڪثر ڪري هو پنهنجي پيرن سان هوا ۾ ختم ٿي ويو، آخرڪار ٻيهر
ڏينهن اڳ جاپان ۾ پهرين ريس ۾. اهو، يقينا، هن کي رد ڪيو.
"پراڻي" ڪيني رابرٽس جو نظريو، جنهن دليل ڏنو ته اهو ئي مناسب هو
هڪ سلائيڊنگ پوئين ڦيٿي سان ڪنڊنگ. ان وقت اهو سمجهيو ويندو هو ته
اڳيون ڦيٿو هيٺ نه ٿو ڪري سگھجي. اھو اھو آھي جيڪو رابرٽس چيو،
پر اهو هاڻي نه رهيو آهي. جديد انجڻين تمام گهڻو وڌيڪ torque آهن.
انجڻ: مائع ٿڌو، وي جي شڪل وارو، چار سلنڈر، ٻه اسٽروڪ
سوراخ ۽ حرڪت: 54 × 54 ملي ميٽر
والوز: سکشن lamellas
جلد: 499 ڪعبي سينٽي ميٽر
ڪاربوريٽرز: 4 × فليٽ Keihin f 35 ملي ميٽر
سوئچ: سڪل ، ملٽي ڊسڪ
توانائي جي منتقلي: 6 گيئر
کمپريشن: ڪا ڄاڻ ناهي
و power ۾ و power طاقت: 139 kW (7 HP) 190 rpm تي
وڌ ۾ وڌ رفتار 315 ڪلوميٽر / ايڇ
جلدي = 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 2، 8 ايس
0-200 ڪلوميٽر / ايڇ 7 ايس
معطلي (سامهون): Öhlins مڪمل طور تي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو inverted telescopic ڪانٽو
معطلي (پوئتي): Öhlins مڪمل طور تي adjustable جھٽڪو جاذب
بريڪن (سامهون): 2 ڪاربن ڊسڪ، شعاع سان لڳل 4-پسٽن برمبو ڪليپر
بريڪن (پوئتي): اسٽيل وينٽيليڊ ڪوئل، 2-پسٽن برمبو جاز
elيٿو (سامهون): 3، 50 × 17، ميگنيشيم، مارچسيني
elيٿي (داخل): 6، 50 × 17، ميگنيشيم، مارچسيني
چيگم: مشڪين
سر / پادري فريم زاويه: 22-23 درجا
ٽائرن جي سائيز: 1400 +/- 20 ملي ميٽر
tankارڻ جي ٽانڪي: 32 XNUMX ليٽر
وزن 131 ڪلو (بغير fuelارڻ جي)
رولينڊ براون
ڦوٽو: گولڊ ۽ گوز، سامو گسٽنڪڪ
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: مائع ٿڌو، وي جي شڪل وارو، چار سلنڈر، ٻه اسٽروڪ
تورڪ 315 ڪلوميٽر / ايڇ
توانائي جي منتقلي: 6 گيئر
بريڪ: اسٽيل وينٽيليڊ ڪوئل، 2-پسٽن برمبو جاز
معطلي: Öhlins مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو دوربينڪ فورڪ / Öhlins مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو جھٽڪو جذب ڪندڙ
tankارڻ جي ٽانڪي: 32 XNUMX ليٽر
ٽائرن جي سائيز: 1400 +/- 20 ملي ميٽر
وزن 131 ڪلو (بغير fuelارڻ جي)
