ٽيسٽ ڊرائيو نسان جوکيو بمقابلہ Citroen C3 Aircross
گذريل سال نسان واپس ڪيو غير معمولي جوڪ روس کي. مقابلي ڪندڙن پڻ محتاط قدم کنيا ، پر روشن جاپاني وٽ مارڪيٽ تي س directو مخالف نه ھئا جيستائين Citroen C3 Aircross ظاهر نه ٿيو.
ماڻھن جو رويو نسان جوڪ جي ظاھر ٿيڻ لاءِ مڪمل طور تي پولار آھي: اھو ڪنھن کي ناراض ڪري ٿو ، othersيا ان جي تعريف ڪن ٿا. مان تيار ناهيان ته پاڻ کي ڪنهن به ڪيمپ جي حوالي ڪريان ، پر مان پوري اعتماد سان چئي سگهان ٿو ته ڪنهن ڏينهن ، سالن کانپوءِ ، ان کي هڪ ڪلاسڪ چيو ويندو ، جيئن ا they اهي چون ٿا وولڪس ويگن بيٽل ، مرسڊيز G-Сlass يا فورڊ مستنگ بابت. . پاڻ لاءِ جج: جوڪ پيدا ڪيو ويو آهي تقريبن ڏهن سالن تائين ، پر اهو ا stillا تائين لا relevantاپيل ۽ ا evenا به فيشن ل looksي ٿو. ۽ بلڪل سableاڻڻ وارو. جڏھن توھان ڏسندا ڪارن جي ھڪڙي جھلڪ نديءَ ۾ ، توھان بنا شڪ جي س recognizeاڻي سگھوٿا ر onlyو ڪجھ ماڊلز کي ، ۽ نسان جوڪ ضرور آھي اھڙين ڪارن جي ميڙ ۾.
داخلي سان ، هي چال ڪم نه ڪندو. سوچي اولمپڪ کان اڳ ئي داخلي جوڙجڪ پراڻو ٿي چڪو هو ۽ ا theڪلهه اها واحد شي آهي جيڪا سامهون واري پينل جي چنڊ کي ا today تائين محفوظ ڪري ٿي هڪ روشن ختم آهي. واقعي ڇا غائب آهي اسٽيئرنگ ويلنگ جي پهچ تائين پهچندي. سينٽر ڪنسول جو ٽنڊو ڪٽئي تي آرام ڪري ٿو ۽ اشارو ڪري ٿو ته گهٽي مردن کي رنگين ڪونه ڪيو ويو. پر جيڪڏهن توهان اهو غور ڪيو ته جڪي گهڻو ڪري ننiteڙي عورتن کان ئي هلائي رهي آهي ، مسئلا پاڻ طرفان ختم ٿي وڃن ٿا: سيٽ اسٽيئرنگ واري سائيڪل کان ٿورو ويجهو آهي ، ۽ ڊرائيور پنهنجي حفاظت واري ڪيپسول ۾ اڇي ڀروسي واري باٿ جي پويان روڊ جي مٿان بيٺو آهي جسم جو کٽ ۽ شيشن سان طول و عرض جي عڪاسي سان گڏ هوڙ جي اڳيان
مسافري واري دٻي مان ا theڻ ۾ هوا سان اڏامندڙ سائو هيڊ لائٽ ڪجهه غير حقيقي لڳندي آهي ، خاص طور تي جڏهن توهان مائي signalsرندڙ اشارن کي موڙيندا آهيو ۽ جوڪي برفباري ۾ beاسي وڃڻ کان نه ڊ isندو آهي ، ڇاڪاڻ ته ان ۾ تقريباََ ٻيٽَ جسم جا beير آهن ، بي رنگ پلاسٽڪ مان. نازڪ ريڊيٽرز سامهون واري بمپر جي ونڊوز ذريعي نظر اچن ٿا ، پر ڪو به تيز رفتاري کان انهن ڊرائٽس ۾ اڏامڻ وارو ناهي ، صحيح؟
جڪي واضح طور تي knowsاڻي ٿو ته پاڻ کي ڪيئن پيش ڪري ، ۽ انهي لحاظ سان ان جي بصري تغيرات هن جي هٿن ۾ ادا ڪري ٿي. اها آهي ، جيئن ته ، هڪ ڪراسور ۽ هڪ جامع هچبڪ ، هڪ گاڏي ٻنهي وهڪري ۾ خوبصورت ناڪاره ڪار ۽ شهر جي ڀرپاسي ڊرائيو جي لاءِ. جيتوڻيڪ بعد ۾ ، هر شي واضح ناهي ، ڇاڪاڻ ته هڪ بهتر نموني لچکدار چيسس سان ، جوکي کي سست رفتار ۽ لچڪدار پنڻ سان پڻ هواي پيڊل آهن ، انهي سان گڏ صاف صاف اسٽيئرنگ ويل ، جيڪو مصيبت کان وڌيڪ موزون آهي پارڪنگ. جيتوڻيڪ معطلي نرم کان پري آهي.
ساڳيءَ سبب لاءِ ، جُوڪيءَ لاءِ ”وڌيڪ سفر ، گهٽ سوراخ“ وارو قاعدو مشڪل سان ڪم ڪري ٿو. جيترو جلد هو ڪنهن وڏي ”اسپيڊ بمپ“ يا نن aي ۽ گهيري ۾ ڊوڙندو وڃي ، جسم فوري طور تي اعصاب کان ڌوپڻ شروع ڪري ٿو. شارٽ ويل بيڪ گاڏي کي گندگي روڊ تي ٿورو ڇڪي ٿو ، جيڪو توهان کي فوري طور سست ڪرڻ چاهي ٿو. اهو به بهتر آهي ته پير تي مصنوعي بي ترتيبيءَ کي ڪراس ڪجي ، ۽ عام طور تي جوکي ريسنگ بابت ناهي.
پيراڊڪس اهو آهي ته واحد پاور يونٽ 1,6 انجڻ جي صلاحيت سان 117 ايڇ پي. کان. ۽ متغير تمام خوش قسمت آهي ، جيتوڻيڪ تمام تيز نه. اهو گهٽ ۾ گهٽ مناسب ۽ قابل فهم آهي ، ۽ اعلان ٿيل 11,5 s کان هڪ سئو تائين گهٽ نه ٿي شهر جي رفتار تي جيڪڏهن ڪار جي رد عمل هميشه متوقع هجي. نسان جوڪي هڪ خالص شهري آپشن آهي ۽ شهر جي ڪار وانگر اڃا به سٺي نموني سان آهي. سڌي يا اڻ سڌي ريت مقابلي بازن جي وڪرو ذريعي ڏٺو وڃي ته ، آٽو موٽو دنيا ۾ جڪي سطح جا واقعا اڃا تائين نه ٿيا آهن.
بلڪل سال اڳ ، مان گشتي طور تي گريٽر سوچي جي ڪچي رستي تي گريٽر سوچي جي ساحل تي هلائي رهيو هوس ، ساڳيا سيٽروين سي 3 ايئر ڪراس کي هلائيندي ۽ انهي بابت سوچيان ٿي ته اها ناجائز خوبصورت ۽ پياري ڪار ڪنهن ٻئي کي ڪچي پٿر واري رستي تي لڳي ٿي . ۽ انهن لفظن بابت پڻ جن سان زور ڀرڻ وار ڪارن جي ڊرائيور پهرين تازگي جي نه هوندي آهي ، مون کي ياد آهي ، اگر بجري منهنجي رِڪن هيٺان اڏامي وڃي.
شيء اها آهي ته هن ڪار ۾ ، گرائونڊ ڪليئرنس جي نسبتاً معمولي 175 ملي ميٽر تائين ، مشروط طور تي آف روڊ واري گاڏي جو به احساس آهي ، ڇو ته لينڊنگ عمودي ۽ ٻاهرين سمورو ٿئي ٿي ، جنهن ۾ سخت جاميٽري سڌريل لڪيرون بي عيب شڪل سان وکر سان خاص طور تي ختم ٿي وينديون آهن ، تمام گهڻيون مستحق SUVs ياد ڏياريندڙ آهن ... ايستائين حقيقت ۾ رکڻ جي ڪري ته Citroen ۾ سڀ ڪجهه سادي پلاسٽڪ مان ٺهيل آهي.
عام طور تي ، فٽ جي خاصيتن جي ڪري ، C3 وڌيڪ مذڪر لڳي ٿو. اندرئين پاسي کان ، سيلون-ايڪريريم سخت لحاظ سان عمودي پوکڻ ۽ وڏي ڇت واري سطح جي ڪري ڪيترن ئي لحاظ کان وڏو ڏسجي ٿو. ۽ C3 ايئرڪوس کي ذيلي ڪمپڪ ڀا segmentي جي ڪارڪنن جي وچ ۾ تمام عملي هئڻ گهرجي ، ڇاڪاڻ ته انهي ۾ سيڪنڊ قطار جي طويل ترتيب واري ترتيب ۽ گهڻن ئي اختيارن جو ڪم آهي ، بشمول هڪ فولڊر سامهون واري مسافر جي سيٽ جي پوئين جڳهه ۽ هڪ لڪيل جڳهه سان ٻلي منزل. .
نتيجي جي طور تي ، هن تنگ ٿيل نن littleڙي ڪار ، گول ڪنڊن سان صاف صاف ڇيڙڪا ۽ عاليشان جسم جي حفاظت صرف سٺي رستي کان پري ڪجهه پري هنگامي رستي ڪ beي وڃڻ چاهي ٿي ، سٺي جاميٽري ۽ ناقابل فطرتي پلاسٽڪ تي ڀاڙڻ. هي پنهنجو پاڻ تي فريب آهي ، جتان سڀئي وائل ڊرائيو ناهي ، معطلي وارو سفر هلائيندڙ هوندو آهي ، ۽ زير زمين منظوري تمام گهڻي ڇڏي ويندي آهي. پر گول جسم بلڪل پلاسٽڪ جي حفاظت سان هيٺئين پاسي کان coveredڪيل آهي ، ۽ ڪنسول جي بلڪل مرڪز ۾ ملڪيت جي قبضي واري ڪنٽرول واري نظام جو هڪ واشر آهي. ۽ جيتوڻيڪ اها غلطي جي حفاظت جو ڪم انجام ڏئي ٿو ، ڪجهه هنڌن تي اهو واقعي مدد ڪري ٿو.
اليڪٽرانڪس سائيٽن کي ڏا wheelsي فعال سان ڀippingڻ کان روڪيندي آهي ۽ چونڊيل الگوريٿم مطابق مطابق انجڻ جي زور کي برقرار رکندو آهي ، تنهن ڪري اي پي ايس آف پوزيشن شايد تجربي ڪندڙ ڊرائيورن لاءِ طريقن جي تمام گهڻي تقاضا ڪندي. ڊگري پھانسي حاصل ڪرڻ مشڪل نه آھي ، پر مشين ان کي چونڊڻ کان سواءِ ان جو مقابلو ڪري سگھندي. ان لحاظ کان آرسنل جوکو وڌيڪ ماڊرن آهي ، ۽ نسان هاڻي تمام ويڙهي ڊرائيو ورزن پيش نه ڪندو آهي.
پاڻ کي ڪراسور سڏجڻ ۾ ، Citroen C3 Aircross غير محفوظ زمينن تي احتجاج نٿو ڪري ، پر تيز رفتار کي به ثابت نٿو ڪري. اهو لڳي ٿو ته هتي هر شيءَ اعتدال ۾ آهي ـ جڏهن اهڙي روڊ تي تيز رفتار سان گاڏي هلائي وڃي ٿي ، ڪار مسافرن کي ٿورو ڇڪي ۽ ڇڪي ٿو ، پر ڌار ڌار ٿيڻ جي ڪوشش نٿي ڪري ۽ ، عام طور تي ، ڪافي رڪاوٽ sاڙي ۽ گهيرو blهلائي ٿو. فرش تي ، اھو ڪجھه خراب آھي: C3 ايئر ڪراس کي مڪمل طور تي غير راندين جي معطلي آھي ۽ جڏھن بي پرواھي طريقي سان ڊرائيو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ، اھو ڪنارو ۾ صاف طور تي اٿي ٿو. بس لينڊنگ صرف انهن احساسن کي وڌائي ٿي ، ۽ توهان عام وهڪرو ۾ پُرسکون ماپيل سواري جي حق ۾ تيز رفتار واريون رنڊڪون ڇڏي ڏيو.
ٽن سلنڈر ٽربو انجڻ 110 ليٽر جي گنجائش سان. کان. 6-اسپيڊ ”پاڻمرادو“ سان گڏ - هڪ ويڙهاڪ ، هئڻ جي باوجود. توهان ڪار کي تڪڙو بڻائي سگهو ٿا ، پر اهو اڃا وڌيڪ خاموش طريقن ۾ وڌيڪ آرامده آهي ، جڏهن هڪ هموار سواري شروع ٿيندي جسم جي هموار ليڪن سان صحيح نموني ملندي. پر سي 3 جي صورت ۾ هتي اهو احساس محسوس ڪيو پيو وڃي ته ان جي نرم گاڏي هلائڻ واريون عادتون ، نرم ٻاهرين سان گڏ ، ڪار کي وڌيڪ توانائي سان وڪڻ نٿا ڏين.
اصل ۾ کمپیکٹ فين ڪار واري حصي ۾ بنيادي ڪار ڪويا روح هئي ۽ رهي ٿي ، پر مشڪل سان هن کي سولر اوور سڏيو وڃي. اصل ۾ ، هي هڪ وڏو ۽ روشن هيچ بيڪ آهي ، ۽ جوکي ۽ سي 3 ايئر ڪراس انداز واضح طور تي آف روڊ جي طرف متوجه ٿين ٿا ۽ اهو ڪار جي مڪمل طور تي مختلف سوچ آهي.
جيڪڏھن اسان موازنہ ڪريون ٿا ڪيترائي اھم مارڪيٽ فيڪٽرز ، ته پوءِ C3 Aircross جي ترقيءَ جي صلاحيت کي سمجھي سگھجي ٿو. پهريون ، ڪيو روح شروع ڪري رهي آهي پنهنجو نسل تبديل ڪرڻ في الحال ، ۽ نئون ٿي سگهي ٿو turnاهر moreري و moreيڪ مهانگو موجوده کان. ۽ lyيو ، نسان جوڪ ، پنھنجي سموري اصليت سان ، نئين کان پري آھي ، ۽ ماڊل جي مارڪيٽ زندگي ختم ٿيڻ جي ويجھو آھي. فورڊ ايڪو اسپورٽس ، س brandي برانڊ سان گڏ ، مارڪيٽ کي leaveڏي سگھي ٿو مڪمل طور تي ، ۽ الٽرا فيشن وارو ٽويوٽا CH-R تمام گھڻو مهانگو آھي. انھيءَ س meansني جو مطلب آھي ته 2019 ۾ Cھيل Citroen وٽ ھر موقعو آھي ته حاصل ڪري و fanي س the کان و affordableيڪ سستي فين ڪارن جي جھ ، ۽ پوءِ مارڪيٽ پنھنجا allيا س advantages فائدا سمجھي سگھندي.
| اداري جو قسم | وگن | وگن |
| ڪائونسل (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2530 | 2604 |
| وزن کڻڻ | 1242 | 1263 |
| انجڻ جو قسم | گاسليٽ ، آر 4 | گاسليٽ ، آر 3 ، ٽربو |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 1598 | 1199 |
| طاقت ، ايڇ سان. آر پي ايم تي | 117 تي 6000 | 110 تي 5500 |
| وڌ. ٽارڪ ، اين ايم ايم آر ايم ايم تي | 158 تي 4000 | 205 تي 1500 |
| ٽرانسميشن ، ڊرائيو | CVT ، اڳيان | 6-ايس. خودڪار ٽرانسميشن ، اڳيان |
| وڌ ۾ وڌ رفتار، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 170 | 183 |
| 100 ڪلو ميٽرڪ / ڪلاڪ تائين تڪليف | 11,5 | 10,6 |
| ٻارڻ جو واڌو (شهر / هاءِ وي / ملاوٽ) ، ايل | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 354-1189 | 410-1289 |
| قيمت ، $. | 15 533 | 18 446 |
ايڊيٽرَ شوٽنگ کي ترتيب ڏيڻ ۾ مدد لاءِ ڊریم هيلس ڪلب انتظاميه جو شڪريو ادا ڪرڻ چاهيندا.
