ڇا JTD موٽر ناڪام ٿي محفوظ آهن؟ مارڪيٽ جو جائزو ۽ ڪم

JTD uniJet ٽربو ڊيزل لاءِ مخفف آهي، يعني. Fiat گروپ جي ڪارن تي نصب ڊيزل انجڻين جي نامزدگي.

اطالوي سمجهيا وڃن ٿا اڳوڻو سڌو انجڻ سسٽم جو، ان حقيقت جي باوجود ته ڪجهه اجزاء جرمن ٺاهيندڙن طرفان فراهم ڪيا ويا آهن. 25 سالن کان وڌيڪ عرصي ۾، اهو چوڻ لاء محفوظ آهي ته ڊيزل انجڻ جي عالمي ترقي ۾ Fiat جو حصو تمام وڏو آهي. اهو 80 جي ڏهاڪي ۾ اطالوي ڪارخانو هو، جيڪو پهريون ڊيزل انجڻ متعارف ڪرايو جيڪو سڌو ايندھن جي انجڻ سان، جيڪو ڪروما ماڊل تي نصب ڪيو ويو.

مارڪيٽ جي مقابلي ۾ لاتعلق نه هئا ۽ سال کان سال تائين پنهنجي ٽيڪنالاجي کي بهتر بڻائي، ۽ ساڳئي وقت ۾، Fiat هڪ ٻيو قدم اڳتي وڌايو ۽ هود هيٺ هڪ عام ريل ڊيزل انجڻ سان دنيا جي پهرين ڪار متعارف ڪرايو. اهو هڪ حقيقي پيش رفت لمحو هو. صرف هڪ شيء جيڪا شڪ پيدا ڪئي هئي، جديد ڊيزائن ۽ انجڻ يونٽ جي استحڪام هئي.

JTD انجڻ. ڊرائيو ورجن

سڀ کان ننڍي JTD انجڻ جو حجم 1.3 ليٽر هو، اهو ان جو بنيادي نسخو هو (پولينڊ ۾ ٺاهيو ويو)، جنهن کي 2005 ۾ هڪ خاص انعام مليو، خاص طور تي "انٽرنيشنل انجڻ آف دي ايئر" جو اعزازي لقب يونٽن جي درجي ۾. 1.4 ليٽر. انعام يافته انجڻ ٻن پاور اختيارن ۾ موجود هئي: 70 hp. ۽ 90 hp ۾: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa يا Suzuki Swift.

2008 کان وٺي، ڪارخانو پڻ پيش ڪيو آهي 1.6-ليٽر نسخو 90 hp، 105 hp سان. ۽ 120 hp ترتيب سان. سڀ کان وڌيڪ طاقتور، ان ۾ هڪ ڪارخانو DPF فلٽر هو، جنهن ان کي يورو 5 جي اخراج جي معيار کي پورا ڪرڻ جي اجازت ڏني. اهو آرڊر ڪري سگهجي ٿو، ٻين جي وچ ۾، Fiat Bravo، Grande Punto، Lancia Delta يا Alfa Romeo MiTo لاءِ. Iconic 1.9 JTD پنهنجي شروعات Alfa Romeo 156 ۾ ڪئي. اٺ-والو 1.9 JTD UniJet 80 کان 115 hp تائين، ملٽي جيٽ 100 کان 130 hp تائين، ۽ ڇهه-والو ملٽي جيٽ 136 کان 190 hp تائين. اهو ڪيترن ئي Alfa Romeo، Fiat، Lancia، Opel، Saab ۽ Suzuki ماڊلز ۾ ظاهر ٿيو آهي.

2.0 ملٽي جيٽ انجڻ پڻ مارڪيٽ تي دستياب هئي، ۽ هي 1.9 ملٽي جيٽ جي 150 ايڇ پي جي ڊيزائن جي ترقي کانسواء ٻيو ڪجهه ناهي. ڪم ڪندڙ مقدار 46 ڪعبي ميٽر وڌائي. cm 82 کان 83 mm تائين سلنرز جي قطر کي وڌائيندي. اپ گريڊ ٿيل انجڻ ۾، کمپريشن تناسب گھٽجي ويو، جيڪو نائيٽروجن آڪسائيڊ جي اخراج کي گھٽائڻ تي مثبت اثر پيو. ان کان سواء، يونٽ هڪ ذرو فلٽر ۽ هڪ EGR exhaust گئس recirculation نظام حاصل ڪيو. 2.0 ملٽي جيٽ ڪجهه فيٽ ۽ لنڪيا ۾ 140 hp جي مختلف قسمن ۾ دستياب هئي، ۽ الفا روميو ۾ جتي ان کي 170 hp تي درجه بندي ڪئي وئي هئي.

پڻ ڏسو: اسڪوڊا اوڪٽاويا بمقابله ٽويوٽا ڪورولا. ڊيول سيڪشن ۾

ڪجهه وقت کان پوء، انديشو هڪ مڪمل طور تي نئين ڊزائين تيار ڪئي JTD ٻن پاور اختيارن ۾ 2.2 ليٽر جي مقدار سان - 170 hp. ۽ 210 hp، Maserati ۽ Alfa Romeo راندين جي ڪارن لاءِ ٺهيل آهن، ۽ خاص طور تي Ghibli، Levane، Stelvio ۽ Giulia ماڊلز. . اطالوي رينج ۾ 5 ليٽر جي مقدار سان گڏ 2.4-سلنڈر ورزن پڻ شامل آهي، انهي سان گڏ 2.8 ۽ 3.0 انجڻ. انهن مان سڀ کان وڏو ڪارن لاء وقف ڪيو ويو آهي جهڙوڪ Maserati Ghibli ۽ Levante، انهي سان گڏ جيپ گرانڊ چيروڪي ۽ رينگلر.  

JTD انجڻ. آپريشن ۽ خرابيون

اطالوي JTD ۽ JTDM انجڻين بلاشبہ ڪامياب ترقيات آھن، جيڪي ڪجھھ لاء حيران ٿي سگھن ٿيون. سنگين خرابيون ناياب آهن، معمولي خرابيون ٿينديون آهن، پر اهو وڌيڪ مائليج، غلط يا تمام گهڻو استعمال، يا غير مناسب سار سنڀال جي ڪري آهي، جيڪو اڃا تائين ڳولڻ آسان آهي.

• 1.3 ملٽي جيٽ

بنيادي نسخو (پهريون نسل) Fiats تي نصب ڪيو ويو آهي هڪ ٽربو چارجر هڪ مقرر ٿيل بليڊ جاميٽري سان، هڪ وڌيڪ طاقتور هڪ متغير جاميٽري ٽربائن آهي. هن ننڍڙي موٽر جو اڻڄاتل فائدو گئس ورهائڻ وارو نظام آهي، جيڪو هڪ زنجير ۽ هڪ مضبوط واحد ڪاميٽي ڪلچ تي ٻڌل آهي. اٽڪل 150 - 200 هزار جي ڊوڙ سان. ڪلوميٽر، اتي EGR والو سان ڪو مسئلو ٿي سگهي ٿو.

جڏهن استعمال ٿيل ڪار خريد ڪري، توهان کي ڌيان ڏيڻ گهرجي تيل پين، جيڪو تمام گهٽ واقع آهي، جنهن کي خاص طور تي نقصان پهچائڻ جو خطرو آهي. مارڪيٽ تي هن پاور يونٽ جا ٻه نسخا آهن: ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان جيڪو يورو 5 جي اخراج جي معيار سان مطابقت رکي ٿو ۽ ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر کان سواءِ جيڪو يورو 4 معيار کي پورو ڪري ٿو.

گهڻو ڪري، فلٽر ٻاهرين ملڪ مان درآمد ٿيل ڪارن ۾ مليا آهن، جتي يورو 5 معيار 2008 کان لاڳو ٿي چڪو آهي، ۽ پولينڊ ۾ اهو صرف 2010 ۾ ظاهر ٿيو. ان کان علاوه، 2009 ۾، ٻيو نسل 1.3 ملٽيجيٽ هڪ فيڪٽري ۾ نصب ٿيل ذرات فلٽر سان شروع ڪيو ويو. هي هڪ مضبوط تعمير آهي، مناسب سار سنڀال سان، 200-250 هزار ڪلوميٽرن جو سفر ڪري سگهي ٿو. بغير ڪنهن مسئلي جي ميل.

• 1.6 ملٽي جيٽ

انجڻ 2008 ۾ ظاهر ٿيو ۽ 1.9 JTD سان تعلق رکي ٿو. موٽر جو بنياد هڪ کاسٽ-لوهه بلاڪ آهي، جنهن ۾ ٻه ڪيمشافٽ هڪ بيلٽ ذريعي هلائي رهيا آهن. هن ڊزائن ۾، انجنيئرن کي ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ، ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ ۽ گاڏين جي نڪرڻ جي اخراج کي گهٽائڻ تي ڌيان ڏنو ويو آهي. 1.6 ملٽي جيٽ ۾ چار سلنڈر آهن، هڪ ٻيو نسل عام ريل سسٽم ۽ هڪ نسبتا سادي ڊيزائن.

فڪسڊ بليڊ جاميٽري سان ٽربو چارجر 90 ۽ 105 hp ورزن ۾ ملي سگھن ٿا. ضعيف قسم ۾ ذرو فلٽر نه هوندو آهي. هن انجڻ ۾، Fiat هڪ تمام دلچسپ حل لاڳو ڪيو، يعني DPF فلٽر ڪمپريسر جي فوري طور تي نصب ڪيو ويو، جنهن جو مثبت اثر وڌ ۾ وڌ سوٽ جلندڙ گرمي پد تائين پهچڻ تي هو - جيڪو فلٽر کي عملي طور تي سار سنڀال کان آزاد بڻائي ٿو.

• 1.9 JTD Unijet

اسان محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته هي اطالوي ڪاريگر جي پرچم بردار موٽر آهي. ان جي پيداوار جو عرصو 1997 - 2002 تي ٿي ويو. اٺ-والو ڊيزائن ڪيترن ئي پاور اختيارن ۾ دستياب هئي، انجڻ مختلف قسم جي سامان ۾ استعمال ڪيا ويا، بشمول. intake manifolds، injectors ۽ turbos.

80 hp نسخو هڪ ٽربو چارجر بليڊن جي مقرر جاميٽري سان هو، باقي - هڪ متغير جاميٽري سان. Solenoid انجيڪشن سسٽم Bosch پاران فراهم ڪيو ويو ۽ خرابي جي صورت ۾ نسبتا سستا مرمت ڪري سگهجي ٿو. فلو ميٽر ۽ ٿرموسٽٽ، گڏو گڏ اي جي آر، ايمرجنسي ٿي سگهي ٿي (بند ٿيل). وڌيڪ مائليج سان، اهو ڊبل ماس فلائي وهيل سان ٽڪرائجي سگهي ٿو، جيڪڏهن ائين ٿئي ٿو، ان کي هڪ واحد ماس فلائي وهيل سان تبديل ڪري سگهجي ٿو.  

• 1.9 8 وي / 16 وي ملٽي جيٽ

جانشين 2002 ۾ ظاهر ٿيو ۽، ان جي اڳوڻن جي برعڪس، بنيادي طور تي عام ريل II انجيڪشن جي استعمال ۾ اختلاف ڪيو ويو. ماهرن خاص طور تي 8-والو اختيارن جي سفارش ڪن ٿا. هن معاملي ۾، nozzles به جرمن ڪمپني Bosch طرفان فراهم ڪيو ويو. مارڪيٽ تي سڀ کان عام 120 هارس پاور نسخو آهي. ٺاهيندڙ جي پيشڪش ۾ هڪ 1.9-ليٽر ٽوئن-سپرچارج انجڻ پڻ شامل آهي. اهو هڪ تمام ترقي يافته ڊيزائن آهي ۽ مرمت ڪرڻ مهانگو آهي. 2009 ع ۾، Multijet 2 انجڻين جي هڪ نئين نسل متعارف ڪرايو ويو.

• 2.0 ملٽي جيٽ II

نئين ڊيزائن تي ٻڌل هئي ٿوري ننڍي ڀاء جي. موٽر ۾ ڪيتريون ئي تبديليون آيون آهن جن ان کي يورو 5 اخراج جي سخت معيارن جي تعميل ڪرڻ جي اجازت ڏني آهي. يونٽ DPF فلٽر ۽ برقي ڪنٽرول ٿيل EGR والو سان معياري طور ڪم ڪري ٿو. عام ريل انجيڪشن سسٽم (بوش پاران پڻ فراهم ڪيل) 2000 بار جو دٻاء پيدا ڪري ٿو، هائيڊولڪ والو صحيح طور تي ايندھن جي مقدار کي درست ڪري ٿو، جيڪو ايندھن جي گھٽتائي گھٽائي ٿو ۽ انجڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو. تنصيب استعمال ڪندڙ اعلي تيل جي واپرائڻ، ڊي پي ايف فلٽر ۽ اي جي آر والو سان مسئلن جي رپورٽ ڪن ٿا، جيڪو اليڪٽرانڪ ۽ تبديل ڪرڻ لاء وڌيڪ قيمتي آهي. انهي حالت ۾، توهان هڪ biturbo نسخو پڻ ڳولي سگهو ٿا، جيڪو قيمتي ٿي سگهي ٿو ۽ مرمت ڪرڻ تمام ڏکيو آهي.

• 2.2 جي ٽي ڊي

ڪجهه نظرين جي مطابق، انجڻ کي فئٽ ۽ لانسيا پاران پيش ڪيل وچين طبقي جي وين جي ضرورتن لاء پيدا ڪيو ويو. ٽيڪنالاجي طور، هي PSA جوڙجڪ آهي - عام ريل سسٽم سان. 2006 ۾، انجنيئرز اهم تبديليون ڪيون ۽ طاقت وڌائي. ماهرن کي بار بار انجيڪٽر جي خرابين تي ڌيان ڏئي ٿو (خوش قسمت، اهي ٻيهر ٺاهي سگھجن ٿيون)، انهي سان گڏ ڊبل-ماس سائيڪل ۽ هڪ ذرات فلٽر.  

• 2.4 20 V ملٽي جيٽ 175/180 ڪلوميٽر

موٽر 2003 ۾ شروع ڪئي وئي، هڪ 20-والو سلنڈر هيڊ ۽ سيڪنڊ-جنريشن ملٽي جيٽ سڌو انجيڪشن، انهي سان گڏ هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر ۽ هڪ DPF فلٽر. ڊزائن جو اڻڄاتل فائدو شاندار متحرڪ، مناسب داغ ۽ ڪم ڪلچر آهي. حصا ڪافي مهانگو آهن، مسئلو DPF فلٽر ۽ EGR والو ۾ ٿي سگهي ٿو.

اهو ياد رکڻ گهرجي ته هي هڪ جديد ڊيزائن آهي، تنهنڪري مرمت جي قيمت گهٽ ناهي. اڳوڻو 10-والو ورزن، 1997 ۽ 2002 جي وچ ۾ پيدا ڪيو ويو، وڌيڪ پائيدار هو، سادو حصا هئا، ۽ تنهنڪري هڪ ڊگهي زندگي هئي ۽، اهم طور تي، سستي سار سنڀال.

• 2.8 ملٽي جيٽ

هي هڪ پيداوار آهي VM Motori، ڊيزل يونٽن جو هڪ اطالوي ٺاهيندڙ عام ريل ٽيڪنالاجي ۽ پيزو اليڪٽرڪ انجيڪٽرن جي بنياد تي 1800 بار جي دٻاء سان. ھن ڊيزائن جو نقصان ھڪڙو مسئلو ڊي پي ايف فلٽر آھي. خاص طور تي جڏهن شهر ۾ ڊرائيونگ، هڪ وڏي مقدار ۾ سوٽ جمع ٿئي ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي طاقت گھٽائي ٿي ۽ قيمتي مرمت جي ڪري ٿي. ان جي باوجود، يونٽ کي مستقل هجڻ لاء شهرت حاصل آهي.

• 3.0 V6 MultiJet

هي ڊيزائن پڻ VM موٽري طرفان تيار ڪئي وئي هئي، مشهور گيريٽ ڪمپني جي هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر ۽ هڪ ملٽي جيٽ II پاور سسٽم سان ليس آهي. يونٽ قابل عمل آهي، صارفين تي زور ڀريو آهي ته بنيادي سار سنڀال (هڪ ئي وقت سان) تيل جي تبديلين کي ٺاهيندڙ طرفان بيان ڪيل کان وڌيڪ ڀيرا ڪيو وڃي.

JTD انجڻ. ڪهڙو يونٽ بهترين انتخاب هوندو؟

جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، JTD ۽ JTDM خاندانن جا ڪيترائي قسم آهن، انجڻ سٺا آهن، پر جيڪڏهن اسان ليڊر جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پوء اسان ورزن 1.9 JTD چونڊيو ٿا. ميڪيڪل ۽ استعمال ڪندڙ پاڻ کي هن يونٽ جي ڪارڪردگي ۽ قابل قبول ايندھن جي استعمال لاء ساراهيو. مارڪيٽ تي اسپيئر پارٽس جي ڪا به کوٽ ناهي، اهي تقريبن فوري طور تي دستياب آهن ۽ اڪثر ڪري مناسب قيمت تي. مثال طور، واٽر پمپ سان گڏ مڪمل ٽائمنگ گيئر PLN 300 جي لڳ ڀڳ آهي، 105 hp ورزن لاءِ ڊبل ماس ويل سان گڏ ڪلچ ڪٽ. ان کان سواء، بنيادي 1300 JTD گهٽ معيار جي ٻارڻ جي مزاحمتي آهي، جيڪا بدقسمتي سان پنهنجي ڪم جي ثقافت کي متاثر ڪري ٿي، پر ڪجهه لاء ڪجهه. 

اسڪوڊا. SUVs جي لائن جي پيشڪش: Kodiaq، Kamiq ۽ Karoq