پاڻ ڪريو ايگزاسٽ پائپ مٽائڻ - وڏي آواز لاءِ فوري ڪارروائي جي ضرورت آهي!

جيڪڏهن ڪار شور ٿئي ٿي ۽ ڊرائيونگ تجربو ساڳيو رهي ٿو، اهو اڪثر ڪري نڪرڻ وارو مسئلو آهي. ان جي سادي ڊيزائن جي مهرباني، اڪثر ڪري سستا مواد ۽ آسان تنصيب، ان جي متبادل غير ماهرن لاء به ڪو مسئلو ناهي. هتي پڙهو ته ڇا ڏسڻ گهرجي جڏهن هڪ نڪرڻ واري جاءِ کي تبديل ڪيو وڃي.

ايگزاسٽ ڪار جي مصروف ترين حصن مان هڪ آهي ۽ ان کي لباس جي حصي طور ٺاهيو ويو آهي ته جيئن ڪار کي تمام مهانگو نه بڻائي. هن جو مطلب آهي ته نڪرڻ جي هڪ محدود عمر آهي.

Exhaust گئس وهڪري جي لائن

کليل هوا جي رستي تي، نڪرندڙ گيس هيٺين اسٽيشنن مان گذري ٿو:

• ختم ٿيڻ وارو نمونو
• Y-پائپ
• لچڪدار پائپ
• ڪئٽيلائيٽ ڪنورٽر
• مرڪزي پائپ
• وچ وارو مفلر
• آخر سائلنسر
• دم جو حصو

انجڻ ۾ هر ڪمبسٽيشن ايگزاسٽ گيسز پيدا ڪري ٿي جيڪا ايگزاسٽ والو مان گذرندي ميني فولڊ گيسڪيٽ کي ميني فولڊ ۾ داخل ڪري ٿي. ڪليڪٽر هڪ وکر پائپ آهي جيڪو ڪار جي تري سان گرم وهڪرو کي سڌو ڪري ٿو. ميني فولڊ انجڻ سان جڙيل آهي ۽ ان ڪري وائبريشن لاءِ انتهائي حساس آهي.اهو هڪ خاص طور تي ڳري ۽ وڏي کاسٽ اسٽيل جزو آهي. . ميفولڊ عام طور تي گاڏي جي زندگي گذاريندو آهي. انجڻ ۾ هڪ سنگين عدم توازن جي صورت ۾، ان کي ڀڃي سگهي ٿو. اهو سڀ کان مهانگو exhaust سسٽم حصن مان هڪ آهي، جيتوڻيڪ ان کي استعمال ٿيل حصو طور انسٽال ڪري سگهجي ٿو. تنهن هوندي به، استثناء کان سواء ڪو به قاعدو نه آهي: ڪجهه گاڏين ۾، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ڪيترن ئي حصن ۾ ٺهيل آهي. .

• ميني فولڊ سان ڳنڍيل Y-پائپ انفرادي ڪمبشن چيمبر مان نڪرڻ واري گيس جي وهڪري کي هڪ واحد چينل ۾ گڏ ڪري ٿو . هي جزو پڻ تمام وڏو آهي. لامبڊا پروب ڪيترن ئي حصن ۾ ٺهيل آهي. ان جو ڪم خارجي گئس جي وهڪري ۾ بقايا آڪسيجن کي ماپڻ ۽ هن ڊيٽا کي ڪنٽرول يونٽ ڏانهن منتقل ڪرڻ آهي. Y-پائپ پڻ استعمال ٿيل حصو طور نصب ڪري سگھجي ٿو.

• Y-ٽيوب هڪ مختصر لچڪدار ٽيوب جي پٺيان آهي . صرف چند انچن جي ماپ ۾، هي جزو ڳري ۽ وڏي ڪاسٽ اسٽيل هيڊر ۽ Y-پائپ جي بلڪل سامهون آهي جڏهن اها تعمير جي اچي ٿي. اسٽينلیس سٹیل جي ڪپڙي تي مشتمل، اهو تمام لچڪدار آهي ۽ آساني سان سڀني طرفن ۾ منتقل ٿي سگهي ٿو. ھن لاء ھڪڙو سٺو سبب آھي: لچڪدار ٽيوب انجڻ مان مضبوط وائبريشن کي جذب ڪري ٿو، انھن کي ھيٺئين حصن کي متاثر ڪرڻ کان روڪي ٿو.

• لچڪدار پائپ هڪ ڪيٽيلائيٽ ڪنورٽر جي پٺيان آهي . هي حصو خارج ٿيڻ کي صاف ڪري ٿو. اهو تمام ضروري آهي ته هي حصو انجڻ جي vibrations کان متاثر نه آهي. ٻي صورت ۾، ان جو سيرامڪ اندروني حصو ڀڄي ويندو.

• ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان پوءِ حقيقي نڪرڻ وارو پائپ اچي ٿو ، جيڪو اڪثر ڪري وچين مفلر سان ليس هوندو آهي. 2014 کان وٺي، ڪيٽيلسٽ جي ڪارڪردگي کي ماپڻ لاء مرڪزي پائپ ۾ هڪ ٻيو سينسر معياري طور تي نصب ڪيو ويو آهي. هي سينسر هڪ تشخيصي سينسر سڏيو ويندو آهي.

• آخر سائلنسر سينٽر پائپ سان ڳنڍيل آهي . هي اهو آهي جتي حقيقي شور منسوخي اچي ٿي. آخر سائلنسر دم واري حصي سان ختم ٿئي ٿو. سڄو نڪرندڙ ڪار جي تري ۾ سادو پر تمام وڏا ربر بينڊ سان ڳنڍيل آهي. اهي پائپ لائن کي ڪار جي هيٺان کان هڪ برابر فاصلي تي رکون ٿا. ساڳئي وقت، اهي جھلڻ جي اجازت ڏين ٿا، سخت پائپ جي موڙي کي روڪڻ.

نڪرڻ ۾ ڪمزور اسپاٽ

• سڀ کان وڌيڪ زور ڀريو نڪرڻ وارو حصو لچڪدار پائپ آهي . اهو گرمي پد ۾ اوچتو تبديلين کي منهن ڏيڻ گهرجي ۽ مسلسل سڪي وڃي. بهرحال، هي €15 (± £13) جزو حيرت انگيز طور تي پائيدار آهي. جيڪڏهن ان تي ٽڪرا ظاهر ٿين ٿا، اهو فوري طور تي محسوس ڪيو ويندو آهي، جيئن انجڻ ٻوڙيندڙ شور پيدا ڪري ٿي. ٽٽل لچڪدار پائپ سان، ايستائين جو هڪ 45 هارس پاور ڪار جلد ئي فارمولا 1 ريسنگ ڪار وانگر لڳي ٿي. .
• آخر سائلنسر سڀ کان وڌيڪ خرابين جو شڪار آهي . هي جزو هڪ پتلي لوهي اسٽيل شيٽ تي مشتمل آهي. اهو نه رڳو گرمي پد ۾ اوچتو تبديلين جي تابع آهي. ٿڌي مرحلي دوران، نڪرندڙ ڪنڊينسيٽ کي راغب ڪري ٿو .آخر ۾ سائلنسر ۾، نمي خارج ٿيڻ واري ٿلهي سان ملي ٿي، ٿوري تيزابي مائع ٺاهي ٿي جيڪا خارجي پائپ کي اندر کان خراب ڪري ٿي. ٻئي طرف، روڊ جي لوڻ سبب زنگ لڳڻ سبب مفلر جي آخري حصي کي کائي وڃي ٿو، اهڙيءَ طرح، آخري مفلر صرف چند سال رهي ٿو. هڪ ناقص آخر سائلنسر جي سڃاڻپ انجڻ جي شور ۾ بتدريج اضافو ڪندي آهي. جڏهن بصري طور تي حصو جو معائنو ڪيو وڃي ته، ڪارا داغ ڳولي سگهجن ٿا. اھي جڳھون آھن جتي نڪرندڙ گيس نڪرندي آھي، سوٽ جو ھڪڙو پيچرو ڇڏيندي آھي.
• ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ان جي خرابيءَ جي رپورٽ ڪري ٿو رٽلنگ ۽ ڇڪڻ سان، جيڪو اشارو ڪري ٿو سيرامڪ ڪور جي خراب ٿيڻ . ٽڪر ٽڪر جي چوڌاري ڦرندا آهن . جلدي يا بعد ۾ شور بند ٿي ويندو - ڪيس خالي آهي. سڄو مرڪز مٽيءَ ۾ پکڙجي ويو ۽ خارجي گيسن جي وهڪري سان اُڏي ويو.بالآخر، ايندڙ انسپيڪشن هن کي ڏيکاريندو: هڪ ڪار بغير ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر جي اخراج جي امتحان ۾ ناڪام ٿي ويندي . نئين نصب ٿيل معياري تشخيصي سينسر جي مدد سان، هي عيب گهڻو اڳ محسوس ڪيو ويو آهي.

ناقص نڪرڻ کان نه ڊڄو

نيڪال مرمت ڪرڻ لاء آسان حصن مان هڪ آهي. . بهرحال، انفرادي اجزاء لاء قيمتون تمام گهڻو مختلف آهن. سڀ کان وڌيڪ مهانگو حصو ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر آهي، جيڪو خرچ ڪري سگهي ٿو 1000 يورو کان وڌيڪ (± 900 پائونڊ) .

توھان ڪوشش ڪري سگھوٿا ان کي استعمال ٿيل حصو سان مٽائڻ، پر توھان کي ڪڏھن به خبر نه پوندي ته ڇا استعمال ٿيل ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر صحيح ڪم ڪري رھيو آھي.

لچڪدار پائپ، وچين مفلر ۽ آخر مفلر تمام سستا آهن ۽ الڳ الڳ خريد ڪري سگھجن ٿا. خاص طور تي، آخر سائلنسر، معيار ۽ ڊرائيونگ انداز تي منحصر ڪري ٿو، ڪجهه سالن کان پوء "فٽ" ٿي سگھي ٿو. اڪثر ڪيسن ۾ اهو مسئلو ناهي.

سڀ کان وڌيڪ ڪار سيريز جي قيمت لاء نئون آخر سلينسر 100 يورو کان گھٽ (± 90 پائونڊ) . ساڳيو ئي وچين مفلر تي لاڳو ٿئي ٿو. وچين ٽيوب اڪثر گاڏين ۾ حيرت انگيز طور تي مضبوط آهي. جيتوڻيڪ اهو ڊگھو نه آهي جيترو ڊگهو يا يو ٽيوب، اهو لباس جو حصو ناهي.

خارجي نظام جي مرمت

هڪ ٽيڪنيڪل معني ۾، نڪرندڙ ڳنڍيل پائپ جي هڪ سيٽ تي مشتمل هوندو آهي جيڪو ڪلپس سان گڏ هوندو آهي. . نظرياتي طور تي، اهي آساني سان جدا ٿي سگهن ٿا. عملي طور تي، مورچا ۽ گندگي اڪثر ڪري پائپ کي گڏ ڪرڻ جو سبب بڻائين ٿا. توهان جي آڱرين مان رت ڪڍڻ کان اڳ، اهو بهتر آهي ته هڪ زاوي گرائنر استعمال ڪريو. هميشه پڪ ڪريو ته گاڏي مان چمڪ نه اڏامي. مثالي طور، هيٺان ڍڪيل آهي جڏهن پراڻي نڪرندڙ پيس. بهرحال، تمام محتاط ٿيندؤ: چمڪ هڪ ​​اعلي باهه جو خطرو آهي!

جيڪڏهن سينڊنگ کان بچي نٿو سگهجي، هميشه هوشيار ڪم ڪريو: صرف خراب حصو هٽائي ڇڏيو. سڄو حصو برقرار رکڻ گهرجي. لچڪدار ٽيوب کي هٽائڻ لاءِ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کي ڪٽڻ جو ڪو احساس ناهي. ان جي بدران، باقي ٽڪرا پراڻي حصي مان هڪ اسڪرو ڊرايور ۽ هڪ ٻه هامر لڳڻ سان هٽائي سگهجي ٿو.

ويلڊنگ بيڪار آهي

نڪرندڙ پائپ ويلڊنگ ۾ ڪو به مقصد ناهي . جيتوڻيڪ نئين حالت ۾، ڌاتو ايترو پتلي آهي ته ان کي ويلڊ ڪرڻ ڏکيو آهي. جيڪڏهن آخر سائلنسر سوراخن سان ڀريل آهي، اتي عملي طور تي ڪافي مضبوط چمڙي باقي ناهي. مڪمل مفلر مٽائڻ تيز، صاف ۽ ويلڊنگ کان وڌيڪ پائدار آهي.

مڪمل متبادل جو آسان طريقو آهي

انفرادي ناقص اجزاء کي تبديل ڪرڻ جي متبادل جي طور تي، سڄي نڪرڻ کي تبديل ڪرڻ واضح آهي. "سڀ" جو مطلب آھي ڪيٽليٽيڪڪ ڪنورٽر کانسواءِ، لچڪدار پائپ سميت.
پراڻي پائپ لائن کي ختم ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ تمام آسان آهي. ان کان سواء، مڪمل طور تي نئين نڪرندڙ وڌ ۾ وڌ حفاظت ۽ خدمت جي زندگي کي يقيني بڻائي ٿي. سڀني اجزاء تي هڪ برابر لوڊ انهن جي هڪ ئي وقت ۾ لباس جي ڪري ٿي.

جيڪڏهن لچڪدار پائپ ڀڃي، آخر سائلنسر جي سنکنرن کي جلد ئي پيروي ڪندو. مڪمل نڪرڻ واري نظام لاء گھٽ قيمتون (ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کان سواءِ) سڀني پائڻ واري حصن جي مڪمل متبادل کي خاص طور تي آسان بڻائي. هڪ نڪرڻ کي تبديل ڪرڻ ۾ هميشه ربر بينڊ کي تبديل ڪرڻ شامل آهي. Exhaust فوم رٻڙ فني معائنو دوران تنقيد ڪئي ويندي.
ان کان بچي سگهجي ٿو ٿوري خرچ تي. مڪمل نڪرڻ وارو نظام بغير ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر دستياب آهي 100 يورو کان گھٽ لاء ڪار جي ماڊل تي منحصر ڪري ٿو.