ٽيسٽ ڊرائيو پورش 911 ڪيريرا
افسانوي 911 ڪيريرا جي تاريخ ۾ هڪ نئون باب شروع ٿي چڪو آهي ، ۽ اهو گذريل سيريز جي اهم ڪردارن مان هڪ نه آهي- قدرتي طور تي گهربل انجڻ. مداح ناراض آهن ، پر ڪمپني کي ڪوبه انتخاب نه هو ...
افسانوي 911 ڪيريرا جي تاريخ ۾ هڪ نئون باب شروع ٿي چڪو آهي ، ۽ اهو اڳوڻي سيريز جي هڪ اهم ڪردار مان نڪري ٿو - قدرتي طور تي انجڻ ٿيل انجن. مداح ناراض ٿي ويا آهن ، پر ڪمپني جو ڪو انتخاب نه هو: نئين ڪار کي وڌيڪ طاقتور ۽ ساڳئي وقت وڌيڪ ماحول دوست ٿيڻ گهرجي هو. اهو ٽربو چارجنگ کانسواءِ حاصل نٿو ڪري سگهجي.
911 ڪيريرا جي سپرچارج ٿيل ظاھر جي س stri کان و featureيڪ اھم خصوصيت ھيotsئين پاسي واري بمپر جي ڪنارن سان سلاٽ آھن ، جنھن ذريعي ٿooي ھوا cاھر نڪرندي آھي. انھن جي ڪري ، نڪرڻ وارا پائپ مرڪز ڏانھن منتقل ڪيا ويا آھن. ظاھر ۾ changesين تبديلين جي وچ ۾ - رٿيل ”کاسمیٹڪس“ ، becauseاڪاڻ ته 911 سيريز ٽي سال ا presented پيش ڪئي وئي ھئي ۽ اھو وقت آھي ڊيزائين کي ٿورو تازو ڪرڻ جو. بهرحال ، ڪار جي کلاسي شڪل احتياط سان محفوظ آهي پورش ۾. ھيءَ سا "ي ”پاپ اکين واري“ اسپورٽس ڪار آھي ھڪڙي خصوصي roofت واري لائين سان ، جيڪا پوئين مسافرن کي موقعو نھ ڏيندي ته اھي پنھنجون پsيون سenي ڪن ۽ پنھنجا ڪن the againstت جي مٿان آرام نه ڪن.
تازه ڪاري سان، 911 ڪيريرا ريٽرو انداز ۾ وڌيڪ تفصيل حاصل ڪئي. دروازي جا هينڊل بغير پيڊ، هڪ ايئر انٽيڪ گريل بار بار سليٽس سان - سڀ ڪجهه 1960 جي ڏهاڪي کان راندين جي ڪارن وانگر آهي. جديد ٽيڪنالاجيون فرينڪ ريٽرو سان جڙيل آهن: هر هيڊ لائٽ ۾ چار LED ڊاٽ، اسپيڪ تي کليل بولٽ هيڊز سان هڪ اسٽيئرنگ ويل ۽ ڊرائيو موڊ سليڪشن واشر. کلاسک فرنٽ پينل جي ڪلف جي وچ ۾ iOS جي انداز ۾ گرافڪس سان گڏ هڪ نئين ملٽي ميڊيا اسڪرين آهي.
توهان پورش 911 جي دنيا ۾ فوري طور تي ۽ وڏي کوٽائي ڏانهن وڃو - لينڊنگ گهٽ ۽ تنگ آهي، اهو ڪار مان نڪرڻ آسان ناهي. هي دنيا ڪيترن ئي ڊائل، بٽڻ ۽ اعلي معيار جي چمڙي تي مشتمل آهي جيڪي ڪروم پٽي سان ليس آهن، ۽ هڪ خاص انداز ۾ ترتيب ڏنل آهي. ڪار لڳي ٿو چار سيٽن وارو، پر هڪ بالغ لاءِ پٺتي ويهڻ جو ڪو به موقعو نه آهي. توهان پٺن کي فولڊ ڪري سگهو ٿا ۽ ٻي قطار کي شين سان لوڊ ڪري سگهو ٿا، خاص طور تي جڏهن ته سامهون واري ڪمري تنگ آهي. پر توهان کي پاسي واري دروازي ذريعي لوڊ ڪرڻو پوندو - 911 ڪيريرا ۾ ٽرڪن جي لٺ وانگر ڪجهه به ناهي.
ڪيريرا تنگ ٽپ ٿي رهيو: سپر چارج ڪيل انجن کي لاهي آرچز ۽ انهن ۾ اضافي هوا جي ٻلهن کي وڌائڻ جي ضرورت نه هئي ، جيئن 911 ٽربو ورزن تي. توربن ۽ هوا ۾ ڪم ڪندڙ هوا جي وهڪري سخت پاڙن ۾ ڏاڪڻ جي ذريعي داخل ٿيندي آهي. گرم موسم ۾ ، انٽرڪولرز جي لاءِ اضافي هوا جي پويان واري خرابي کي هٽائڻ ۾ مدد ملندي آهي - اهو خود بخود 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين وڌي ويندو آهي.
ڪيريرا ۽ ڪيريرا ايس وٽ ساڳئي 3,0 ليٽر ٽوئن ٽربو باڪسر يونٽ آهي. پهرين صورت ۾ ، اهو 370 ايڇ پي جي ترقي ڪري ٿو. ۽ 450 Nm ، سيڪنڊ ۾ - 420 ايڇ. ۽ 500 نيوٽن ميٽر. نتيجي طور ، ڪار هڪ سيڪنڊ جي ٻه ڏهين حصي تيز ٿي وئي ، ۽ وڌ کان وڌ رفتار پڻ ٿورڙي وڌي. معمولي ڪيريرا 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ويجهو آيو ۽ ڪارريرا ايس XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي اسپورٽ ڪرونو پيڪيج سان پهريون ڀيرو چار سيڪنڊن کان ٻاهر نڪري آيو.
ٽربو چارجنگ جو استعمال ڊرامي جي ڪردار جي شڪل بدلائي ڇڏيو آهي. اهو اڃا تائين 7500 هزار رپيمي تائين گردش ڪري ٿو ، پر ان جو بنيادي ٽرپ ڪارڊ ـ هڪ وڏو ٽوڪ ـ فوري طور تي spreadهلجي ٿو ، جڏهن ٽيڪوميٽر سوئي اڃا تائين نمبر 2 "کي به قابو نه ڪري سگهي آهي. اسپورٽس موڊ ۾ ، انجڻ جي رفتار فوري طور تي ٽربائن زون ۾ وڌي ٿي.
رستي جي هيٺان ، سمنڊ غصب ڪري رهيو آهي - اهو سڀ ڪجهه فضا 911 جو ڪردار هو. ائين محسوس ٿي رهيو هو ته توهان هڪ گهيريل ٻيڙي کان دروازي تي چڙهي رهيا آهيو ۽ توهان بي رحمي سان لهرن جي لهرن تان هنڊوڏي تائين پهچائي ويا ، ۽ ٽڪوميٽر انجڻ نمبر 5 پار ڪري ويو ، نئين انجڻ جي زور ڀريو ، بلڪه هڪ منجهيل سونامي : توهان پنهنجو پاڻ کي تمام مٿاهين تي ڳوليو ، آهستي آهستي تيز ڪرڻ کان هن جي راهه ۾ جڙيو ، پر اتي هڪ پرسکون آهي ۽ پاڻي تي گدڙ به ناهن.
استاد جي GT3 گندي وسيلي ، گھلندڙ ، همالي راڙي سان و theندڙ واءَ جو رستو الڳ ڪري ٿي. هر ڀٽائي جي تبديلي و aڻ کان هڪ ڌڪ وانگر آهي. ڪيريئر هن جي پٺيان غصي جي مک وانگر هوم. ۽ صرف نن straightن سڌين لائينن تي اهي وڌن ٿيون ، گورجن ، نڪ سان فائرنگ ڪن ٿيون. ۽ ڪيبن ۾ واڌ وڏي ۽ غير معمولي نموني سان سٿ ڪري ٿي. معمولي 911 پو Eski کان ٿورو وڌيڪ پتلي آهي: عام طور تي ، نئين ٽربو ڇهه جو آواز گهٽ ٿي ويو آهي ۽ اهو ايتري ۾ وڌيڪ جوش ۾ نه آهي جيترو ڪار واري فضا ۾. هن جي آواز ۾ ڌاتو hasٽي ويو آهي ، ۽ انجڻ تي انجڻ کي نرم ۽ آرام سان نرم ڪري ٿو.
وڌيڪ وشد جذبات جي ڳولا ۾، آئون اسپورٽس نڪرڻ واري بٽڻ کي دٻايو. اهو مخالف کي ڊرامائي اوورٽونز ۽ گجگوڙ باس شامل ڪري ٿو، ڄڻ ته هڪ ميگا فون نڪرڻ واري پائپ سان ڳنڍيل هجي. اهو آواز سڀ کان وڌيڪ قدرتي آهي - آڊيو سسٽم ان جي تخليق ۾ حصو نه وٺندو آهي.
911 ڪيريرا جو ميلاپ "ميڪينڪس" سان ڪافي حيرت انگيز آهي، پر ان کان به وڌيڪ حيرت انگيز آهي ٽرانسميشن ۾ قدمن جو تعداد - معيشت جي خاطر، انهن مان ست آهن. هي باڪس اڳ-اسٽائل جي وقت کان وٺي پيش ڪيو ويو آهي، پر روس ۾ اهڙيون ڪارٽون عملي طور تي اڻڄاتل آهن ۽ گهربل نه آهن. ZF ڪمپني "روبوٽ" PDK جي بنياد تي "مڪينڪس" ٺاهي، صرف ان ۾ ٻه ڪلچ نه آهن، پر هڪ، پر هڪ ٻه ڊسڪ آهي، وڏي انجڻ جي ٽوڪ کي هضم ڪرڻ لاء. ٽرانسميشن ۾ ساڳيا گيئر تناسب آهن، ۽ گيئر پاڻ ڪافي ڊگهو آهن. مثال طور، ٻئي ڪيريرا S تي اها رفتار 118 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندي آهي، ۽ ٽئين تي - 170 تائين. دٻي، ان حقيقت جي باوجود ته اهو دستي آهي، بي ترتيبيءَ کي ڏيکاري ٿو: هيٺ وڃڻ وقت اهو اوور ڊرائيو ڪري ٿو، ۽ توهان کي ٻڌائي ٿو ته ڪهڙي اسٽيج تي. چونڊڻ لاء، ۽ توهان کي ڪجهه غلط ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندو (مثال طور، شامل ڪريو 5 کان پوء فوري طور تي 7). ڇا اهو بهتر نه ٿيندو ته فوري طور تي هڪ PDK "روبوٽ" چونڊيو جيڪو سڀ ڪجهه پاڻ ڪري ٿو؟ ان کان علاوه، اهو هڪ خود-لاڪنگ سينٽر فرق سان گڏ نه آهي، پر هڪ اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل تالا، جيڪو وڌيڪ آسانيء سان گيس جي هيٺان ڦيرائڻ ۾ مدد ڪري ٿو. اهڙي مشين ۾ اسٽيئرنگ ويل تي ”ايڪسيليٽر“ بٽڻ پڻ هوندو آهي - ساڄي طرف نئين موڊ سوئچ پِڪ جي مرڪز ۾. ان تي ڪلڪ ڪريو، ۽ 20 سيڪنڊن اندر توهان کي وڌ ۾ وڌ رسائي حاصل ڪئي ويندي جيڪا نئين 911 ڪيريرا ڪري سگهي ٿي. هڪ ناگزير شيء جڏهن overtaking، خاص طور تي جڏهن توهان ٻئي پورش جي چوڌاري حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
911 کي ڀ isڻ تمام تيز ترين طريقو آهي: ڪارا سيرا 305 واري ايم واري ٽائر وارين ڪارريرا ايس ڪوپ اسان جي ڪار کي سائيڪل سان بمباري ڪيو. ٽائر جي وڌايل چوٽي جي مهرباني ، اپڊيٽ ڪيل ڪار هاڻي بغير لڪڻ جي ڪنٽرول سان شروع ٿيندي بغير slرڻ واري پير ۽ تمام زور سان اسفالٽ سان لڳندي آهي.
پوئين مشغول پورش 911 راندين واري ڪار وانگر شهرت حاصل ڪئي آهي ڊرائيورن کي هوشيار ڪرڻ لاءِ ، پر ٽينريفي جي سخت ۽ تنگ سرپائنائن تي اها حيرت انگيز فرمانبردار آهي. هتي توهان هڪ خوفناڪ يونٽ جي ڪنٽرول مان گذرڻ جو مزو حاصل ڪيو ٿا جيڪو ڳري سخت کي و striڻ جي ڪوشش ڪري ٿو ، پر ان سان گڏ رفتار ، جڏهن قابو هيٺ رهڻ دوران ، مشهور طور تي ايندڙ موڙ ۾ خراب ٿيل آهي ، انهي کان ڪيئن اهو رضامندي سان نن smallن نن swن وڏين حرڪت جي پيروي ڪندو آهي. اسٽيئرنگ ويل.
پي ايس ايم جي استحڪام ڪنٽرول سسٽم ۾ هاڻي انٽرميڊيٽ اسپورٽس موڊ آهي ، جيڪو ڊرائيور کي وڌيڪ واڌ ڏيندو. پر اليڪٽرانڪس جي ڪمزور ڪنٽرول سان پڻ ، پويان محور کي هڪ idڪڻ ۾ وجهڻ آسان ناهي. ساڳي طرح جي طبيعت سان ، توهان مڪمل طور تي اليڪٽرانڪ انشورنس کان سواءِ ڪري سگهو ٿا. بهرحال ، جرمن اڃا به محفوظ طور تي کيڏڻ کي ترجيح ڏيندا: استحڪام وارو نظام ، ڪليءَ جي هڪ ڊگهي دٻاءُ کان مڪمل طور تي بند ٿي ويو ، تيز برڪڻ سان ٻيهر جاڳندو.
اليڪٽرانڪ طريقي سان سنڀاليندڙ ڊمپر هاڻي معياري طور تي پيش ڪيا ويا آهن ، ۽ پورش کي اطمينان آهي ته ڪار روز وڌيڪ استعمال ۾ وڌيڪ آرامده ۽ بهتر نموني آهي. ۽ حقيقت ۾ ، ڪنڊن ۾ هڪ رول هوندي آهي ، انهي ڪري چاس کي راندين جي موڊ ۾ رکڻ بهتر آهي. پر دٻيل جھٽڪو جاذب ۽ 20 انچ سائيڪلن تي ، ڪوپ اسفالٽ لهرن تي زور ڀرڻ شروع ڪن ٿا: ٽينريفا ۾ روڊ جو مٿاڇرو هر حالت ۾ سٺي حالت ۾ اچڻ کان پري آهي.
نظريي ۾، ڪيريرا ايس ڪنورٽيبل کي ڪوپ کان وڌيڪ سخت سواري ڪرڻ گهرجي - اهو 60 ڪلو وزني آهي ۽ ڇت جي فولڊنگ ميڪانيزم پوئين محور تي لوڊ وڌائي ٿو. آرام واري موڊ ۾، ڪار بمپس تي گهٽ ڇڪي ٿي. ان جو سبب آهي جامع سيرامڪ برڪس، جنهن جو وزن معياري کان گهٽ آهي. تبديل ٿيندڙ وڌيڪ گڏ ٿيل لڳي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو پي ڊي سي سي رول سپپريشن سسٽم سان ليس آهي. پر اهو ڪوپ کان گهٽ متوازن آهي، ۽ خاص طور تي راندين جي موڊ ۾ سخت آهي. وزن وارو پاسو پڻ سنڀالڻ تي اثر انداز ٿئي ٿو، تنهنڪري آل-ويل-ڊرائيو چيسس، اڳ ۾ ئي 911 ٽربو ۽ GT3 تي آزمائشي، ۽ هاڻي ڪيريرا لاء دستياب آهي، جڳهه کان ٻاهر نه هوندي. پويون ڦيٿون اڳين وارن سان گڏ ڦرن ٿيون، ڄڻ ته ويل بيس کي ننڍو يا ڊگهو ڪري رهيا آهن. تيز رفتار تي، اهي هدايت واري استحڪام کي وڌائين ٿا، گهٽ رفتار تي اهي حرڪت کي آسان بڻائي ٿو.
اسان هي اختيار ڪئين وڃون ٿا هڪ ڏينهن اڳ ، جڏهن اسان ڪوپ تي روڊ جي مرمت تي ڀ andي آياسين ۽ نن patchڙي پيچ تي turnedيراياسين. ٻي طرف ، اهو ڪار ملڪ جي روڊ ۽ اسفالٽ جي وچ ۾ سنگين بلندي جي فرق کي دور ڪرڻ لاءِ پنهنجو ٿورو پوئتي وڌائي سگهي ٿي. ۽ ا today'sڪلهه ساڳي حالت ۾ تبديل ٿيندڙ پنهنجي اڳيان بمپر کي بظاهر نقصان واري حرڪت ۾ دفن ڪري چڪو آهي - نئين ڪارن جي معطلي هاڻي هڪ سينٽي ميٽر گهٽ آهي.
سڀ 911 آزمائشي طور تي ڊرائيو ويو ، ۽ نئين ڪيريرا ۽ ڪيريرا ايس جي وچ ۾ ڪي وڏا اختلاف نه آهن - ٻئي انجڻ ۽ وزن ۾ ، ۽ چيسس سيٽنگن ۾. ڪمپني جي چيس ٽائيننگ اسپيشلسٽ ايبر هارڊ آرمبرسٽ تصديق ڪئي ته ڪار جو معطلي ساڳيو آهي. پر حقيقت ۾ ، تشڪيل جا نن detailsا نن theirا تفصيل هن جي ڊرائيونگ ڪردار جي عڪاسي ڪن ٿا. مثال طور ، جڏهن وڏين 20 انچ واري سائيڪل تي هڪ ڪارريرا ايس جي پٺ ڪ toڻ ڏکيو آهي ، تنگ 19 انچ واري ٽائر تي هڪ باقاعده ڪيريرا وڌيڪ پٺئين مشابهت واري رويي کي ظاهر ڪري ٿو. ايس جو نسخو وڌيڪ مستحڪم آهي ۽ اهو معيار مڪمل اسٽيئرنگ چيس کي مضبوط ڪندو آهي. استحڪام ڪار ۾ نه رڳو روڊ تي ، پر ٽريڪ تي پڻ ڪم اچي ٿو. پيش ڪيل اختيارن جي ايتري تهذيب ۾ پريشان ٿيڻ آسان آهي ، تنهن هوندي ، اهي توهان کي انفرادي ڪردار سان ڪار ٺاهڻ جي اجازت ڏيندا آهن.
تازه ڪاري 911 ڪاريرا سخت ضابطن سان گڏ هڪ قسم جو ڪلچر آهي. ۽ هن جا ڪجهه پيروڪار يقين رکن ٿا ته حقيقي ”نانفيلٽ“ کي هوا وٺڻ گهرجي. مداحَ انهن ڪارن کي اڃان به پسند ڪن ٿا ، ۽ پورش جي انجنيئرن جي وچ ۾ پڻ هتي 911 وينسر ڪلب آهي. آرمبرٽ جي پڻ اهڙي مشين آهي ، انهي طريقي سان ، جيڪا هن ڪمپني ۾ گذريل 911 سالن کان وڌيڪ ڪم ڪري رهي آهي. پر جيڪڏهن توهان هن کان پڇو ته ڪار جي ڪهڙي نسل بهتر آهي ، هو بغير چوندي چوي ته اها آخري آهي. ۽ هن جي لفظن ۾ مارڪيٽنگ ڪا سخاوت ناهي. هر نئون پورش XNUMX پوئين کان بهتر هجڻ گهرجي: وڌيڪ طاقتور ، تيز ، ۽ ڪجهه وقت لاءِ پڻ وڌيڪ اقتصادي.
ميڪن جي ٽي ايس هڪ چمڪندڙ ۽ خطرناڪ قسم وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿي. روشن جسم رنگ elementsميل عنصرن کي مقرر ڪندا آهن. ايستائين جو بوٽ پوش تي پورش ورڊ مارڪ ڪارو آهي ، ۽ روشنيون ڪارا ٿي ويون آهن. دوسڪ ڪاري الڪرانتا جي وڏي تعداد کان اندروني طرف را reign ڪندو آهي.
پورش 911 کان پوءِ ، هي ميڪن جي ٽي ايس جو هٿ ٽٽي ويو. پر ڪراسورس جي وچ ۾ ، اها راندين جي تمام گهڻي ڪار آهي ، ۽ اها هن نسخي ۾ آهي ، جيڪا پورش جي بيشمار خاصيت آهي. جنگي سخت معطلي ، 15 ملي ايم هيٺئين زمين جي ڪليئرنس ۽ رئيل ويل ڊرائيو ڪردار - زور صرف سامهون واري پاسي ڏانهن منتقل ٿيل آهي جڏهن تمام ضروري آهي. هي سڀئي driveيٿي واري گاڏي سيٽنگ ، وري اليڪٽرڪ لاڪ سان گڏ ، مشين کي ڪنٽرول ڪري هلڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ۽ انجيل جي بحالي جو انڪشاف رستي جي تيزي ۽ وڌاءُ وڌائڻ واري دٻاءُ جي مهرباني جي ڪري وڌيڪ وڏو ٿي ويو آهي.
انجڻ 360 ايڇ پي پيدا ڪري ٿي ، ۽ اهڙي طرح ميڪن جي ٽي ايس ايس ۽ ٽربو ورزن جي وچ ۾ صحيح طور تي بيٺو آهي. ۽ چوٽي جو ٽوڪ جيڪو V6 انجڻ قابل آهي 500 Nm وانگر ، ڪيريرا ايس وانگر.
Macan GTS تيز رفتاري ۾ 911 کان گهٽ آهي: اهو 100 سيڪنڊن ۾ 5 ڪلوميٽر / ايڇ حاصل ڪري ٿو - هڪ سيڪنڊ معمولي ڪيريرا کان وڌيڪ سست. نانگ تي، هو اعتماد سان پنهنجي دم تي رکي ٿو ۽ هڪ اسپورٽس ڪار جي ڊرائيور کي به پريشان ڪري ٿو، پر لڳ ڀڳ ٻه ٽن وزني ڪراس اوور لاءِ اهو تعاقب آسان ناهي، تنهنڪري انشورنس اليڪٽرانڪس ۽ سيرامڪ برڪس جيڪي انتھائي ڪم ڪري سگهن ٿا، ان لاءِ تمام ضروري آهن. .
