ٽيسٽ ڊرائيو Citroen C3 ايئرڪراس

غير معمولي خوبيون ، سجيل اندروني ۽ گهڻا مفيد آپشن آهن. اسان فرانس مان هڪ جامع ٺاهه جي سڀني ڳالهين کي سمجهون ٿا

روشن پنج دريون هلڪي slلڪي ، ماهي apار ۾ theيٿ لٽڪائينديون آهن ، پر ڪجهه دير کان پوءِ اهو پيچري مان ٻاهر نڪري ويندو آهي. گرمي جي برسات کانپوءِ ڊچا ڏانهن عام رستو ڊرائيور کان وڌيڪ سوچيندڙ ۽ محتاط عمل جي ضرورت آهي. آل وئلي واري ڊرائيو ، ۽ گڏوگڏ سي 3 ايئرڪروس ۾ ڌار ڌار تالا ، صرف خواب ڏسي سگهجن ٿا (پيگوٽ 1 کان پي ايف 2008 پليٽ فارم جي مهرباني). يقينا ، پڻ ملڪيت جو ٽريڪ ڪنٽرول سسٽم گرفت ڪنٽرول آهي ، پر توهان صرف ان تي ڀروسو ڪري سگهو ٿا تمام گهٽ روڊ واري حالتن تي.

پر جڏهن اهو انداز ۽ ڊيزائين جي خوبين ۾ اچي ٿو ، فرانسيسي ڪمپيڪٽ به تقريبن برابر نه آهي. ڪنفيوورٽر ۾ ٻاهرين ۽ گهرن کي ڌار ڪرڻ جا اختيار ڏاهپ وارا آهن. ڪيترن درجن کان رنگ ۽ مڪمل ڪرڻ وارا مواد گراهڪن لاءِ دستياب آهن - مجموعي طور تي 90 کان وڌيڪ مختلف مجموعا. ماڊل جي فارم فيڪٽر ۽ نوجوان عورت سامعين تي ان جي توجه کي ڏنو ويو آهي ، چونڊ جي اهڙي مال خريد ڪرڻ وقت فيصلو ڪندڙ عنصر ٿي سگهي ٿو. خاص طور تي جيڪڏهن توهان ياد رکو ته هن معنى ۾ مقابلي ڪندڙن جي صلاحيتون تمام گهڻيون آهن.

اندر ، C3 ايئر ڪورس حيرت انگيز طور تي وسيع آهن ، يقينن ، ڪار جي طبقي لاءِ ترتيب ڏنل. ڊرائيور جي سيٽ ۾ ، گھڻي قد واري حرڪت جو پنڌ به نه آهي ، قد منهنجو قد سان به. چوڻي ۽ اوچائي ٻنهي ۾ ڪافي جڳهه آهي ، ۽ ڪوٺي ڪٿي به آرام نٿا ڪن. دشمني به ترتيب ۾ آهي. هڪ حل اڳ ئي فرانسيسي طرفان آزمائيو ويو آهي هتي ڪم ڪيو - کمپٽ ونڊشيلڊ ستون ، پاسي وارا ونڊوز وينٽن ۽ وڏين آئينن سان. عام طور تي ، روڊ تي ڪا به سائيڪل هلائڻ واري جي نظر نه هوندي.

ٻي قطار ۾ ، اهو هاڻي آرام سان نه رهيو آهي - ڇت توهان جي مٿي کان وڌيڪ مضبوطيءَ سان لٽڪي رهي آهي ، ۽ صوفا جي طويل ترتيب ترتيب واري سامان جي ذخيري ۾ واڌ جو اظهار ڪري ٿي ، پر ريل مسافرن لاءِ ٽنگ روم ناهي. اهو چوڻ پڻ ناممڪن آهي ته اهو هتي تنگ ڪيو ويو آهي: گوڏن اڳيان سيٽن جي پٺين تي آرام نه آهي ، ۽ جيڪڏهن ڊرائيور جي سيٽ کي گهٽ کان نن positionي جڳهه تي ويهاريو وڃي ، ان جي هيٺان پيرن لاءِ اڃا به گنجائش آهي. مرڪزي سرنگ بلند ناهي ، پر 12 وولٽ جي دڪان سان theهلندڙ منتظم صاف طور تي مرڪز ۾ ويٺل مسافر کي puzzleاسيندو.

سامان جو خانو پيشي جي لحاظ کان معمولي ماپ آهي ـ فقط 410 ليٽر ، نن thingsين شين لاءِ ڳجهو ڪمبو ڏنو ويو آهي جنهن جي هيٺ اوزار ۽ هڪ گهيري لڪائي وئي آهي. اهو مقابلو گهٽ ۾ گهٽ 50 ليٽر کان وڌيڪ آهي ، پر ان سان به هن فائدي سان ، C3 ايئر ڪراس گهر جي فرنيچر تي سپر مارڪيٽ جو باقائده دورو سڀني خريدين کي toيرڻ جي لاءِ پوئين طرف فولڊ ڪرڻ جي ضرورت ۾ بدلجي سگهي ٿو. بونس جي طور تي - تہ اڳيان اڳيان وارو مسافر سيٽ ۽ ٽڪن جي صحيح جاميٽري شڪلون ، جنھن تي اسين اڳ ۾ ئي جرمن ٺاھيندڙن کان مانوس ٿي چڪا آھيون.

۽ جرمني پڻ ڊرائيور جي سيٽ ergonomics جي لحاظ کان هڪ عالمي سڃاڻپ وارو معيار آهي ، جنهن جي باوجود ، سڀ فرانسيسي برانڊ ڪيترن سالن کان ڪاميابي سان نظرانداز ڪري رهيا آهن. C3 ايئر ڪورس ، افسوس ، ڪو استثنا نه آهي. دو بکس کے ساتھ ایک باکس کے بجائے ، ڈرائیور کے لیے صرف ایک پتلی سپورٹ ہے ، خودکار ٹرانسمیشن سلیکٹر کے سامنے وائرلیس چارجنگ نچ نے کپ ہولڈرز کے لیے تمام جگہ کھائی ہے (ان میں سے کچھ صرف دروازے کی جیب میں ہیں ). ۽ ڪوشش ڪريو ، مثال طور ، هدايتون ڏسڻ کانسواءِ ، ٻاهران سمجهو ته ڪئين ڪرزيو ڪنٽرول کي هتي ڪيئن فعال ڪيو وڃي. تنهن ڪري آئون پهريون دفعو ڪامياب نه هوس.

اڃا به وڌيڪ پريشان ڪندڙ اها حقيقت آهي ته بورڊ بورڊ جي تقريبن سڀني ڪارڪردگي ٽچ اسڪرين مينيو ۾ ڀريل آهي. وڌيڪ ۽ وڌيڪ ماهر متفق آهن ته ڪار ۾ ٽچ اسڪرين کان سهولت جي بدران غير ضروري مسئلا شامل آهن. ڪوبه مذاق نه ، پر اهو آهي C3 ايئر ڪراس ۾ ته مان واقعي انهن سان متفق ٿيڻ چاهيان ٿو. نن actionsين نن actionsڙن حرڪتن جي انجام لاءِ ”اگلا ٽریک موڙ“ يا ”ان کي ٿڌو بڻائڻ“ لاءِ ڊرائيور کي معمول کان گهڻو پري رستي کان پريشان ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي. هن پس منظر جي خلاف ، کلاسي حجم ڪنٽرول اندروني ڊزائنر طرفان هڪ حقيقي تحفا طور ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

ايئرڪراس جي هود جي هيٺ ، 1,2 هارپي سان هڪ معمولي 110 ليٽر ٽربو انجڻ نصب ٿيل آهي. ۽ ها ، اهو وڌ ۾ وڌ نسخو آهي. ٻين ٻن يونٽن لاءِ (82 ۽ 92 ايڇ) ، هڪ غير متبادل 5-اسپيڊ ”ميڪنڪس“ پيش ڪئي وڃي ٿي ، تنهن ڪري بنيادي مطالبو ممڪن طور تي مٿئين ورزن تي اچي ويندو. ٽن سلنڈر انجڻ کي سٺي نموني رکڻ جي ضرورت آهي هر وقت سٺي نموني حاصل ڪرڻ لاءِ. ۽ جيتوڻيڪ ٺاهيندڙ دعويٰ ڪري ٿو ته 205 ملي ميٽر جو وڌ کان وڌ تاريڪ پهريان ئي 1500 rpm تي دستياب آهي ، حقيقت ۾ موٽر 3000 rpm جي ويجهو پهچندي آهي.

اصل ۾ ، هي سڀ ڪجهه ايڏو اهم ناهي ، جئين پاسپورٽ 10,6 کان وٺي تيز رفتار تي پهرين سو تي خاموش سواري لاءِ پهچي ٿو. گھڻي شهر جي ٽرئفڪ ۾ ، C3 ايئر ڪراس پويان ناهي ۽ اعتماد رکي ٿو ، پر هاءِ وي جي رفتار تي چڙهڻ هڪ جامع ڪراسور لاءِ آسان ناهي. هڪ محسوس ڪندو آهي ته هر 110 جا ”گهوڙا“ پنهنجي پوري طاقت ڪيئن ڏئي ٿو. هڪ خوشي ـ چوٽي جي انجن سان گڏ هڪ ڇهن رفتار وارو ”پاڻمرادو“ ڪم ، جيڪو مهارت سان گيئر چونڊيندو آهي ۽ صحيح کي چونڊيندو آهي ، حالتن تي ڀاڙيندو ، غلطين کان سواءِ.

چيسس سيٽنگ پڻ تيز رفتار ڊرائيونگ لاءِ مناسب ناهي. ڪنڊن ۾ ظاهر ڪيل رولس ۽ ڊگهو وکر تي غير جانبدار رويو ، مسلسل اسٽيئرنگ اصلاح جي ضرورت هوندي آهي ، ڊرائيور کي سستي ڪرڻ تي مجبور ڪريو. معطلي موثر طور تي جھٽڪن کي گھٽائيندو آهي ۽ وڏن ٿڙن ۾ فقط جسماني قوتون منتقل ڪندو آهي ، ۽ 17 انچ وارين اختيارن واري باوجود ، مائڪرو رليف تقريباً پوشيده هوندو آهي. جيڪڏهن فقط جھٽڪو سڻڀا ڌڪ soٽي تي ايترو نه مڙهن ها.

B-class hatchbacks جي ڪلاس روس ۾ پاڙ نه کنئي. پر اھڙن ماڊلز جي بنياد تي crossھيل ڪراس اوورز آھستي آھستي مقبوليت حاصل ڪري رھيا آھن. موسمي حالتون ، روسي صارف جي ذهنيت سان ضرب ، manufacturersاهيندڙن کي مجبور ڪن ٿيون ته و balancedيڪ متوازن انداز اختيار ڪن ماڊلز جي چونڊ لاءِ جيڪي مارڪيٽ ۾ متعارف ڪرايا ون. سو Citroen اسان لاءِ کڻي آيو Aircross بدران C3 soplatform hatchback. اھو ڪيترو مشھور ٿيندو ، وقت tellائيندو - س successئي حصا ساڻس گڏ.

قسم	ڪراس اوور
ڪائونسل (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم	4154/1756/1637
ايم ڪيو ايم جي سائيڪل	2604
وزن کڻڻ	1263
انجڻ جو قسم	گاسليٽ ، آر 3 ، ٽربو
ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم	1199
طاقت ، ايڇ کان. آر پي ايم تي	110 تي 5500
وڌ. عمده. لمحو اين ايم ايم آر ايم ايم تي	205 تي 1500
ٽرانسميشن ، ڊرائيو	6-ايس. خودڪار ٽرانسميشن ، اڳيان
ميڪيم. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ	183
100 ڪلو ميٽرڪ / ڪلاڪ تائين تڪليف	10,6
ٻارڻ جو واڌو (شهر / هاءِ وي / ملاوٽ) ، ايل	8,1/5,1/6,5
ٽڪن جو مقدار، ايل	410-1289
قيمت ، يو ايس	17 100