MV Agusta Brutale Gold Series

مان ڪارخاني ڏانهن موٽڻ جي تڪڙ ۾ هوس، جتان مون کي تمام سهڻي واپس موٽڻو هو ۽ فلائيٽ گهر پڪڙيو. پر عاشقن جي ميڙ کي منهنجي پريشانيءَ ۾ ڪا به دلچسپي نه هئي. جواب MV Agusta جي صحيح رستي جي تصديق ڪئي، جيڪا F4 ماڊل سان گڏ ريسرچ ڊپارٽمينٽ جي شاندار سربراه Massimo Tamburini پاران لاڳو ڪئي وئي آهي.

F4 جي رٿابندي ڪندي، هن کي مڪمل طور تي آزاد هٿ هئا، ۽ اڳ ۾ ئي ان جي ٺهڻ وقت، هن قسم کنيو هو ته جانشين کي هٿيارن کان سواء F4 کان محروم ڪيو ويندو، جيڪو اصل ۾ Brutale آهي. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، اٽلي Ducati's Monster جي سرزمين آهي، هڪ ٻه ڦيٿي واري ڊيزائن جو آئڪن جنهن جي روح کي Raptor Cagi ۽ هاڻي MV Agustin Brutale ۾ ڏسي سگهجي ٿو.

اهو ڏسڻ لاء آسان آهي ته نالو Brutale مان آئي. مون هن کي پهريون ڀيرو ڏسڻ کان اڳ ئي هن جي جارحاڻي چار سلنڈر انجڻ جي روح کي محسوس ڪيو. هن جو مطلب اهو آهي ته صاف ڪرڻ جي واضح گهٽتائي جيڪا F4 هجڻ گهرجي. ۽ اهو صرف پهرين نظر ۾ آهي. وحشي ان جي جارحاڻي ظاهر سان، مضبوط ۽ بظاهر خراب لائينون مڪمل طور تي نالو ۽ اميدن تي پورو لهن ٿيون.

موٽرسائيڪل جي سخت ڪردار تي زور ڏنو ويو آهي هڪ مضبوط لڪير جيڪا خاصيت واري هيڊ لائٽ کان شروع ٿئي ٿي ۽ هڪ ننڍڙي پٺي واري آخر سان ختم ٿئي ٿي. 749 cc مائع-ٿڌي برٽلين يونٽ 16 ريڊيل والوز سان گڏ بنيادي طور تي جيڪي اسان ڄاڻون ٿا F4 مان. ريسنگ لاءِ ترتيب ڏنل ڇهه اسپيڊ ٽرانسميشن پڻ ان جي وڏي ڀيڻ کان معلوم ٿئي ٿي. بهرحال، گيئر جي شرح تبديل ٿي وئي، ويبر-مارلي ايندھن جي انجڻ سسٽم کي تبديل ڪيو ويو ۽ tailpipes تبديل ڪيو ويو. لڪير جي هيٺان، هن جو مطلب آهي ست گهٽ هارس پاور. Brutale 127 12 rpm تي.

بار جي سامهون مون جيڪو ظلم ڪيو اهو خاص هو. ۽ نه رڳو اهو ڇو ته اهو MV Agusta هو، پر اهو پڻ ڇاڪاڻ ته اهو گولڊن سيريز (Serie Oro) سان تعلق رکي ٿو، هڪ خاص نسخو جنهن ۾ صرف 300 ڪاپيون پيدا ڪيون وينديون. ان جون خاصيتون آهن، مثال طور، ميگنيشيم فريم جا حصا، جھولي جا هٿ ۽ ريم. قيمت پڻ مناسب آهي - اٽڪل 58 ملين لير. F4 Serie Oro لاءِ Varese ۾ گهربل رقم جي ڀيٽ ۾ تمام گھٽ رقم، ۽ ”عام“ Brutal S جي قيمت کان لڳ ڀڳ ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ.

بظاهر ٺهڪندڙ محسوس ٿيڻ جو احساس تڏهن ٿيو جڏهن مان نسبتاً گهٽ سيٽ تي ويس ۽ مٿئين پوزيشن واري اسٽيئرنگ ويل تي هٿ رکيم. مان سڌو اٿي بيٺس ۽ موٽرسائيڪل جي سامهون واري پاسي ٿورو جھڪيو. F4 ڀائرن جي راندين واري جذبي ۾، ترتيب ڏيڻ وارا فوٽ پيگ تمام گهڻو پوئتي ڌڪيا ويا، تنهنڪري ڊگهن هينڊ بارز سان گڏ، انجڻ محسوس ڪرڻ بلڪل غير معمولي هو. گيجز ڪاربان ۾ ڍڪيل هئا ۽ F4 سان ملندڙ جلندڙ هئا، سواءِ ان جي ته اينالاگ ٽيچو ميٽر پيلي بدران اڇو هو.

Tamburini لائين جي ڊيزائن جي ذوق ۽ احساس موٽر سائيڪل جي هر تفصيل ۾ واضح آهن. ناقابل فراموش ڪاريگرن جي شاندار ڊيزائن مان لطف اندوز ٿي سگهن ٿا يا ته ننڍي چوڪ ليور سان يا هوشياريءَ سان ٺهيل ايئر انٽيڪس جيڪي اڳئين پاسي هڪ واحد ايندھن جي ٽانڪي جي شڪل ۾ ضم ٿي وڃن.

ايگزاسٽ سسٽم مان آواز جديد چار-سلينڊر انجڻ لاءِ ناقابل يقين حد تائين ڳرو ۽ سخت آهي. خوشي ان وقت دليريءَ ۾ بدلجي ويندي آهي جڏهن وحشي برٽل سيٽيون وڄائيندو آهي ۽ پنهنجي پوري طرح چمڪندو آهي ۽ جڏهن سائونڊ اسڪيپ مڪمل طور تي ان جي ظاهر کي تازو ڪري ڇڏيندو آهي.

Varese، Brutale جي ڀرسان ننڍن ڳوٺن جي ذريعي ڊرائيونگ، ان جي نالي جي برعڪس، پاڻ کي ان جي لوچ ۽ نرمي لاء ثابت ڪيو آهي. ٿلهو ليور ۽ ڪلچ ناقابل اعتبار حد تائين هلڪو هئا، ۽ سڌو انجڻ سسٽم صحيح ۽ فيصلي سان جواب ڏنو.

مون کي اميد هئي ته مجموعي دل سپر اسپورٽ نرس کان ورتي وئي آهي ته هو هڪ اعلي رينج ۾ گھمڻ چاهيندو، پر برٽل گهٽ rpm تي به سٺي نموني جواب ڏنو. بهرحال، اهو 5000 rpm تي زندگي ۾ آيو، سامهون واري سائيڪل کي مسلسل بيپ ڪرڻ سان جيئن تھروٽل وڌيڪ زور سان شامل ڪيو ويو. مون 9000rpm تي ٻي حد محسوس ڪئي جتي اوچتو تيز رفتار 13000rpm جي نتيجي ۾ ٿي ۽ مون کي ڳاڙهي خبرداري واري روشني سان جاڳايو ويو.

اگسٽا جي وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي، جيڪا مون کي آرمر ۽ ونڊ شيلڊ کان سواءِ چڱيءَ طرح محسوس ٿي. ايتري تيز رفتاري ۽ ان تي منهنجي سڌي پوزيشن جي باوجود ۽ هينڊل بار تي جھٽڪو جذب ڪرڻ کان سواءِ، برٽل پرسڪون ۽ جوابده رهيو. بلاشڪ، مضبوط ڪروم ۽ مولبيڊينم فريم ۽ ميگنيشيم الائي مان ٺهيل صرف ٽي ڪلوگرام اڪيلو هٿ واري پينڊولم پڻ ان ۾ تمام گهڻو حصو ڏنو. معطلي منهنجي وزن ۽ منهنجي ذائقي لاءِ وڌيڪ جارحاڻي سواري لاءِ تمام نرم هجي ها، پر ٽوڙيندڙ اطالوي روڊن تي سياحتي سفر لاءِ، اهو بلڪل قابل قبول هو. واقعي عظيم. انهي سان گڏ هڪ معطلي ۽ هڪ بريڪ پيڪيج.

توهان جي ريرويو آئيني ۾ ڏسي رهيا آهيو؟ مون کي خبر نه آهي، ۽ توهان مون کان انهن بابت نه پڇو، ڇاڪاڻ ته Brutale ٽيسٽ ۾ اهي بلڪل نه هئا! ٿي سگهي ٿو ته ڪارخاني ۾ ڪنهن کين ڪڍي ڇڏيو هجي، اهو فيصلو ڪري ته هو هن سان واسطو رکندڙ نه آهن. يا هو آسانيءَ سان موٽرسائيڪل ريسر جو تجربو ڪرڻ جي متحمل نه ٿي سگهيو ته جيئن ورسي واري علائقي ۾ نئين اگسٽا کان گهڻو پوئتي رهجي ويل ٻه ڦيٿين کي ساراهجي.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ: ان لائن چار سلنڈر، مائع-ٿڌو

والوز: DOHC 16-والو ريڊيل معطل

جلد: 749 سي ايم 3

سوراخ ۽ حرڪت: 73 ، 8 x 43 ، 8 ملي ايم

کمپريشن: 12:1

ڪاربوريٽرز: Weber-Marelli ٻارڻ انجڻ جي نظام

سوئچ: ملٽي ڊسڪ آئل

توانائي جي منتقلي: 6 گيئر

معطلي (سامهون): 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm شو ٽيسٽ سائيڪل تي)

معطلي (پوئتي): Sachs Adjustable شاک جاذب، 120mm ڦيٿي سفر

بريڪن (سامهون): 2 ڊسڪ 310 ملي ميٽر جي قطر سان، 6-پسٽن بريڪ ڪليپر نيسين

بريڪن (پوئتي): F210 ملي ايم ڊسڪ، 4-پسٽن بريڪ ڪئليپر

elيٿو (سامهون): 3 x 50

elيٿي (داخل): 6 x 00

ٽائر (سامهون): 120/65 x 17، Dunlop Sportmax D207F RR ريڊيل

لچڪدار بينڊ (پ askو): 190/50 x 17، Dunlop Sportmax D207F RR ريڊيل

سر / پادري فريم زاويه: 24 ° / 104 ملي ميٽر

ٽائرن جي سائيز: 1398 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 790 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 20 XNUMX ليٽر

وزن (سڪل): 179 ڪلو

متن: رولينڊ براون

ڦوٽو: Mac McDiarmid، Roland Brown.

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: ان لائن چار سلنڈر، مائع-ٿڌو

  توانائي جي منتقلي: 6 گيئر

  بريڪ: 2 ڊسڪ 310 ملي ميٽر جي قطر سان، 6-پسٽن بريڪ ڪليپر نيسين

  معطلي: 50mm Marzocchi Upside Down Telescopic Fork (49mm on Show Test Bike) / Sachs Adjustable Shock، 120mm ويل سفر.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 20 XNUMX ليٽر

  ٽائرن جي سائيز: 1398 мм

  وزن 179 ڪلو