هڪ ستارو نه رڳو آسمان مان
حقيقت ۾، ڪار ٺاهيندڙن تمام گهڻو ڪيو آهي جڏهن اها حفاظت اچي ٿي.
ڪار ٺاهيندڙن جو چوڻ آهي ته اهي صاف ۽ محفوظ ڪارون پيش ڪن ٿا. اها هڪ مبالغه آهي، پر سيڪيورٽي جي لحاظ کان گهڻو ڪجهه ڪيو ويو آهي.
ڊرائيور جي پاسي تي هڪ رڪاوٽ جيڪا گاڏي جي محور جي سميٽري (آفسيٽ) کان 40 سيڪڙو کان پري آهي. تصوير ۾ F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
حفاظت هاڻي وولوو لاءِ پبلسٹی اسٽنٽ نه رهي آهي، جيڪو پهريون ڀيرو وڏي پيماني تي تيار ڪيل سيٽ بيلٽ متعارف ڪرايو هو. هاڻي هر ڪارخانو خريد ڪندڙن کي قائل ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ته اها محفوظ ڪارون پيدا ڪري ٿي.
فعال ۽ غير فعال حفاظت
وڏي پيماني تي حادثي جا امتحان چيڪ ڪريو، سڀ کان پهريان، ڪار جي جسم جي جوڙجڪ جي مزاحمت 
تصادم deformation. اهو سڏيو ويندو آهي غير فعال حفاظت. بهرحال، هڪ کي مڪمل طور تي ٽڪر کي روڪڻ جي ڪوشش ڪرڻ گهرجي، جيڪو برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل معاون سسٽم جي مدد ڪري ٿو، جيڪي فعال حفاظت جا عنصر آهن. سڀ کان وڌيڪ عام آهن: ABS سسٽم، جيڪو بريڪ لڳائڻ وقت ڪار جي ڪنٽرول کي فراهم ڪري ٿو، ASR ڊرائيو ويلز کي ڇڪڻ کان روڪي ٿو، ۽ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته ESP سسٽم خودڪار طريقي سان حرڪت جي رفتار کي مستحڪم ڪري ٿو. جرمني ۾، هر سيڪنڊ نئين ڪار سان ليس آهي
ESP سان معياري اچي ٿو، فرانس ۾ پنجن مان هڪ، اٽلي ۾ اٺن مان هڪ ۽ برطانيه ۾ ٻارهين ۾ هڪ. يورپي آٽو موبائيل ٺاهيندڙن جي ايسوسيئيشن اهو عزم ڪيو آهي ته، 2004 جي وچ کان، يورپي يونين ۾ وڪرو ٿيندڙ تمام ننڍيون ڪارون ABS سان معياري طور تي ليس هونديون. 
ASR. جڏهن ته اهو لاڳو ٿئي ٿو نام نهاد. يونين جا پراڻا ميمبر.
حادثي جا امتحان
يورو-NCAP ايسوسيئيشن حادثا جاچ جا طريقا تيار ڪيا آهن جيڪي مارڪيٽ ۾ آڻيندڙ مختلف بازارن جي نئين ۽ تجديد ٿيل مسافر ڪار ماڊلز تي لاڳو ٿين ٿيون. انهن جا نتيجا ستارن جي هڪ سيريز جي صورت ۾ شايع ٿيل آهن، جن ۾ ٽيسٽ دوران حاصل ڪيل پوائنٽون تبديل ڪيا ويا آهن. يورو-NCAP يورپي حڪومت ۽ صارفين جي تنظيمن جي هڪ آزاد انجمن آهي.
ٽيسٽن جو پهريون حصو ڊرائيور جي پاسي تي هڪ خراب مستطيل رڪاوٽ سان گاڏي جي هيڊ آن بيسميٽريڪل ٽڪر تي مشتمل آهي، گاڏي جي محور سميٽري جي حوالي سان 40 سيڪڙو بي گھريو ويو (جنهن کي بي گهر ڪيو ويو). اهو ظاهر ڪري ٿو هڪ عام ٽڪر جي حالتن کي سامهون ايندڙ ٻن گاڏين جي وچ ۾ مخالف طرفن کان. ٽڪر جي رفتار 64 ڪلوميٽر / ايڇ. ٽيسٽ مشين جي اندر آهي 
رکيل چار Hybrid III dummies، ٻه اڳيان ۽ ٻه پوئين سيٽن ۾.
ٻئين ٽيسٽ ۾، ڪار کي پاسي کان هڪ بوگي ذريعي هلايو ويندو آهي، جنهن جي سامهون مستطيل شڪل آهي. ٽرڪ جي رفتار 50 ڪلوميٽر / ايڇ. ڊرائيور جي سيٽ ۾ هڪ EuroSID-1 ڊمي آهي، جنهن جي پويان ٻه ڊمي طول و عرض سان لاڳاپيل آهن 
ٻه ٻار.
ٽيون امتحان هڪ قطب جي خلاف هڪ طرفي اثر simulates، ۽ ان جا نتيجا توهان کي ڊرائيور جي سر جي تحفظ جي درجي جو تعين ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ٽيسٽ گاڏي هڪ ٽرالي تي لڳل آهي جيڪا 25,4 سينٽي ميٽر قطر واري اسٽيل جي سپورٽ تي بيٺل آهي. ٽڪر جي رفتار 
9 ڪلوميٽر في ڪلاڪ صرف EuroSID-1 ڊمي ڦيٿي جي پويان نصب ٿيل آهي.
پيادلن جي حفاظت
يورو-NCAP ٽيسٽ پڻ پيادلن جي حفاظت جي جانچ ڪن ٿا جيڪي حادثن جو شڪار ٿيا آهن. تحقيقات 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪندي ڪار سان ٽڪرائجي ٻنهي بالغن ۽ ٻارن جي پيرن ۽ مٿي جي زخمن کي ڍڪي ڇڏيو. جسم جي رابطي جا خاصيتون پوائنٽون 
بمپر، سامهون ايپرون، هود، ونڊ شيلڊ ۽ ستون. حاصل ڪيل پوائنٽون ستارن ۾ تبديل ٿي ويا آهن.
يورو-NCAP ٽيسٽ طريقو تيار ڪيو ويو آهي حقيقي حادثن تي سالن جي تحقيق جي بنياد تي. Mannequins انساني جسم جي جوڙجڪ کي ٻيهر پيدا ڪن ٿا، هڪ اسٽيل کنڊ، ايلومينيم کوپڙي ۽ ربر جي چمڙي آهي. بهرحال، اهي پيچيده تحقيقي اوزار آهن جن ۾ ايڪسلريشن سينسرز (تيز رفتاري وارا) ۽ ڊيفارميشن سينسرز (ٽينسوميٽر) آهن. Hybrid III dummies استعمال ڪيا ويندا آھن اڳيون اثر جاچ لاءِ ۽ EuroSID-1 dummies استعمال ڪيا ويندا آھن پاسي اثرات جي جاچ لاءِ. اهي خاص طور تي سيل جي جوڙجڪ ۾ مختلف آهن. 
سينه ۽ استعمال ٿيل سينسر جيڪي مختلف قوتن ۽ تيز رفتار کي ماپ ڪن ٿا. EuroSID-1 کي هٿ ۽ ٻانهن نه آهي، ۽ هن جا هٿ ڪهاڙي جي سطح تي ختم ٿين ٿا. 18 ۽ 36 مھينن جي ٻار جي جسم سان ملندڙ بيبي مينيڪين جو سائز آھي. هڪ mannequin جي قيمت اٽڪل 100 هزار آهي. پائونڊ
سيڪيورٽي پروپيگنڊا
يورو-NCAP ٽيسٽ جا نتيجا اڪثر اشتهاري مهمن ۾ استعمال ٿيندا آهن، پر انهن ماپن کي روشنيءَ سان ورتو وڃي. واقعي سيڪيورٽي کي ماپڻ جو ڪو طريقو ناهي. ھڪڙي ٺاھيندڙ جي نقطي نظر کان، ھڪڙو "محفوظ ڪار" آھي جيڪو ھن علائقي ۾ قانون ۽ ضابطن سان عمل ڪري ٿو. اڄ اهو ڪو مسئلو ناهي ته هڪ ڪار ٺاهيو جيڪو يورو-NCAP ٽيسٽ ۾ 5 اسٽار حاصل ڪري. موجوده گاڏين جي ڊيزائن ۾، وڌ ۾ وڌ تارن جو غائب نقطو سيٽ بيلٽ اشاري شامل ڪندي حاصل ڪري سگھجي ٿو. اڃا تائين چراغ جي اضافي ڪار جي جسم جي جوڙجڪ کي تبديل نه ڪيو.
اهو سٺو آهي ته ڪارن کي لازمي طور تي سخت غير فعال حفاظتي معيارن کي پورا ڪرڻ گهرجي، جيئن حادثي جي تجربن مان ثابت ٿئي ٿي. اسان جي پيش ڪيل نئين گاڏين مان وڌيڪ ۽ وڌيڪ ABS معياري طور تي ليس آهن، جيڪا پڻ اسان لاء سٺو آهي. بهرحال، اها پڪ ڪرڻ جي قابل ناهي ته اسان هڪ محفوظ ڪار ۾ هلائي رهيا آهيون، ڇو ته اهڙي ڪار موجود ناهي. حفاظت تي اثر انداز ڪندڙ سڀ کان اهم عنصر ڊرائيور پاڻ آهي.
يورو-NCAP حادثي جا نتيجا:
| هڪ ماڊل ٺاهيو | امتحان جو سال | مسافرن جي حفاظت | پيادلن جي حفاظت | ٻار جي حفاظت |
| ليڪسس ايس ايس 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| پيجيوٽ 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| سوزوڪي تڪرار | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| هونڊا FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| فياٽ پانڊا | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| هائيڊي گٽز | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| ڪيا پڪنڪن | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| هونڊا جاز | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| وولڪس ويگن گولف وي | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| فورڊ فوڪس II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| ڪٽروين سي 4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| بي ايم 1 سيريز | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| ڪٽروين سي 5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| پيجيوٽ 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| بي ايم 5 سيريز | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| آڊيو A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| سيٽ Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| ٽويوٽا ڪرولا ورسو | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
ذريعو يورو-NCAP
