تاريخ ۾ 10 تمام غير معمولي انجن
Contents
پيراڊڪس اهو آهي ته گهڻي ٽيڪنالاجي ترقي ڪندي ، اسان جي ڪارن جي بهتري وڌيڪ ٿيندي آهي. محتاط اخراج جي معيار کي تنگ ڪرڻ سان ، V12 ۽ V10 وانگر ڌار ڌار انجڻ ختم ٿي رهيون آهن ۽ V8 جلدي پويان. امڪان آهي ته ايتري پري مستقبل ۾ ، بچيل فقط 3 يا 4 سلنڈر انجڻ نه هوندا.
هن جائزي ۾ ، اسان نن littleڙي configاتل ترتيبن تي غور ڪنداسين جيڪي آٽوٽيڪ انڊسٽري اسان کي پيش ڪيو. فهرست ۾ صرف اهي موٽر شامل آهن جيڪي سيريل ڪارين تي نصب ٿيل هئا.
1 بگٽي ويرون ڊبليو 16 ، 2005–2015
مرحوم فرڊيننڊ پائيچ جي ترقي هن ڌرتي تي تيز ترين ڪار بڻائيندي اصل ۾ هڪ V8 شامل ٿي ، پر اهو جلدي واضح ٿي ويو ته ڪم قابل عمل نه هو. اهو ئي سبب آهي ته انجنيئرز اهو افسانوي 8-ليٽر W16 يونٽ ٺاهيو ، جيڪو بحث ۾ اچي سگهي ٿو ته تاريخ ۾ تمام ترقي يافته آهي.
ان ۾ 64 والوز ، 4 ٽربوچارگر ، 10 مختلف ريڊيٽرز ۽ عملي طور تي ووڪس ويگن کان چار ٻاهلڻ وي آر 4 جو مجموعو آهي. اهو پنهنجي پيداوار واري ڪار جي ڪري ڪڏهن به فياض نه ٿيو آهي ڇاڪاڻ ته اهو ناقابل اعتبار طاقت هجڻ جي ڪري آهي ۽ اهو ٻيهر ڪڏهن ٿي نه سگهندو.
2 نائٽ ويليوئلس انجڻ ، 1903-1933
آمريڪي ڊزائنر چارلس ييل نائيٽ محفوظ طور تي عظيم وڏين ڊولپرز جهڙوڪ فرڊيننڊ پورش ۽ ايٽور بوگيٽي سان برابري جي بنياد تي ڪري سگهجن ٿا. گذريل صديء جي شروعات ۾ ، هن فيصلو ڪيو ته اڳ ۾ ئي والوز پليٽ فارم جي شڪل ۾ (پراڻا مشيني انهن کي پليٽ چون ٿا) تمام پيچيده ۽ غير موثر هئا. ان ڪري هو بنيادي طور تي هڪ نئون انجڻ ٺاهي رهيو آهي ، جنهن کي عام طور تي ”ويليوئلس“ سڏيو ويندو آهي.
حقيقت ۾ ، اهو صحيح نالو ناهي ، ڇاڪاڻ ته اصل ۾ موٽر ۾ والوز موجود آهن. اهي هڪ آستين جي صورت ۾ آهن جيڪي پستن جي چوڌاري سلائيڊ ٿينديون آهن ، جيڪو سلنڈر جي ڀت ۾ انٽليٽ ۽ آئوٽليٽ کي ترتيب ڏيندو آهي.
ھن قسم جون انجنون ڏين ٿيون مناسب ڪارڪردگيءَ جي لحاظ کان حجم جي لحاظ کان ، خاموشيءَ سان ھلائين ٿيون ۽ گھٽ نقصان جو شڪار آھن. نه آهن ڪيترائي نقصان ، پر س significant کان اهم آهي بلڪه و highيڪ تيل جو استعمال. نائيٽ پنھنجي خيال کي 1908 ۾ پيٽرنٽ ڪرايو ، ۽ بعد ۾ ان جا نتيجا مرسڊيز ، پين ھارڊ ، پيجيوٽ ڪارن ۾ ظاھر ٿيا. ھي تصور abandڏيو ويو صرف 1920 ۽ 1930s ۾ پاپ پلاٽ والوز جي ترقيءَ کان پوءِ.
3 وانڪل انجڻ (1958-2014)
اهو خيال ، فيليم وانڪيل جي سر ۾ پيدا ٿيو ، انتهائي غير معمولي آهي - يا انهي ڪري اهو شروع ۾ اهو جرمن اين ايس يو جي سربراهن ڏانهن هو ، جنهن ڏانهن هي پيشڪش ڪيو ويو هو. اها هڪ انجڻ هئي جنهن ۾ پستون هڪ ٽڪنڊي روٽر کي هڪ اوول باڪس ۾ گردش ڪندي آهي. جئين اهو گردش ڪري ٿو ، ان جا ٽي ڪنڊ ، ورٽيسز سڏجن ٿا ، ٽي گهوڙي جا چيمبر ٺاهن ٿا جيڪي چار مرحلن کي انجام ڏين ٿا: ذخيرو ، دٻاءُ ، ورها ignي ، ۽ ڇڏڻ.
روٽر جي هر پاسي مسلسل هلندي رهي آهي. اهو سٺو لڳندو آهي - ۽ اهو واقعي آهي. اهڙي انجڻ جي وڌ کان وڌ طاقت ساڳئي مقدار سان روايتي هم منصب جي مقابلي ۾ تمام گهڻي آهي. پر ڳوڙها لڪائڻ سنگين آهي ، ۽ ايندھن جو استعمال ۽ اخراج به بدتر آهي. بهرحال ، مزدا ڪجهه سال اڳ هن کي پيدا ڪيو ، ۽ اڃا تائين ان کي مڪمل طور تخليق ڪرڻ واري خيال کي ڇڏي ڏنو آهي.
4 اييسٿوت ڪمپائونڊ ، 1904-1907
جان اييس هوٽ ، نيويارڪ جو موجد ، هڪ نهايت فاضل ماڻهو هو. هن زور ڀريو آهي ته هو ، ۽ نه اوٽو ، اندروني ڪمبائن انجڻ جو پيءُ هو. موجد هڪ وڏي نالي سان اييسنٿٿ هورسس گاڏي گاڏي ڪمپني ٺاهي ، ۽ پوءِ ڪيترن سالن تائين ، هر ڪاروبار جي ساٿي تي مسلسل سودي ڪيو.
انجنيئرنگ جي نقطي نظر کان ، ان جو سڀ کان دلچسپ ورثو ڪمپائونڊ ماڊل لاءِ ٽي سلنڈر انجڻ آهي.
هن وهڪري جي بلاڪ ۾، ٻه پڇاڙيءَ وارا سلنڈر وچين، "مئل" سلنڈر کي انهن جي نڪرڻ واري گيس سان فراهم ڪن ٿا، ۽ اهو وچين سلنڈر آهي جيڪو ڪار کي هلائي ٿو. ٻئي پاسا ڪافي وڏا هئا، جن جو قطر 19 سينٽي ميٽر هو، پر وچ وارو حصو ان کان به وڏو هو - 30 سينٽي ميٽر. Eisenhut دعويٰ ڪئي ته معياري انجڻ جي مقابلي ۾ بچت 47 سيڪڙو آهي. پر 1907ع ۾ هو ديوار ٿي ويو ۽ اهو خيال ڪمپنيءَ سان گڏ مري ويو.
5 پنهور ٻه سلنڈر باڪسر ، 1947-1967
پينارڊ ، 1887 ۾ قائم ڪيل ، دنيا جي پهرين ڪار ٺاهيندڙن مان هڪ آهي ۽ پڻ تمام دلچسپ آهي. اها ئي ڪمپني آهي جنهن اسان کي اسٽيئرنگ ويل ڏنو ، پوءِ جيٽ منڊس ۾ معطل ٿيڻ واري شيءَ ۾ ، ۽ ٻي عالمي جنگ کانپوءِ هڪ ٺاهڻ واري سڀ کان حيرت انگيز اضافو ڪيو.
حقيقت ۾، اهو هڪ ٻه-سلينڊر فليٽ انجڻ هو، جنهن ۾ ٻه افقي سلنڈر هئا جن جي سامهون ڪنارن تي واقع هو. تاريخ تائين، ترقي کي باڪسر انجڻ طور سڃاتو وڃي ٿو. فرانسيسي انجنيئرن هن ايئر کولڊ يونٽ ۾ تمام اصل حل شامل ڪيا آهن - ڪجهه ماڊل ۾، مثال طور، نڪرڻ واري پائپ پڻ فاسٽنر هئا.
610 کان 850 سي سي جي بي گھرڻ واري انجڻ مختلف ماڊل ۾ استعمال ڪئي وئي. 42 ۽ 60 هارس پاور کان وٺي طاقت ، جيڪا ان وقت لاءِ تمام سٺي آهي (هي انجڻ دراصل Le Mans جي 24 ڪلاڪن ۾ پنهنجو ڪلاس کٽي ۽ مونٽي ڪارلو ريلي ۾ ٻئي نمبر تي برقرار رکيو). انهن کي مالڪن پاران سڌاري ۽ اقتصادي طور تي درج ڪيو ويو.
اتي ر twoو problemsه مسئلا ھئا: پھريون ، ھي twoه سلنڊر انجڻون چار سلنڈر انجنن کان و costيڪ خرچ ڪن ٿيون ۽ و moreيڪ پيچيده سار سنال جي ضرورت آھي. lyيو ، پينارڊ انھن کي lightاھيو ھلڪو وزن وارو ايلومينيم ڪوپز لاءِ ، ۽ معاشي حالتن aluminumاھيو ايلومينيم کي تمام مهانگو. ڪمپني پنهنجو وجود ختم ڪري andڏيو ۽ ورتو ويو Citroen پاران. باڪسر twoن سلنرز سان تاريخ اهي.
6 ڪمشنر / روٽس TS3 ، 1954–1968
هي بلڪه عجيب 3,3-ليٽر ٽي سلنڊر يونٽ تاريخ ۾ لڪي ويو ڪمر نوڪر (يا "snitch") جي نالي سان. هن جي ڊوائيس، ان کي نرمي سان رکڻ لاء، غير معمولي آهي - سامهون پسٽن سان، هر سلنڈر ۾ ٻه، ۽ ڪو به سلنڈر سر ناهي. تاريخ ٻين ساڳين يونٽن کي ياد ڪري ٿي، پر انهن وٽ ٻه ڪنڪ شافٽ آهن، ۽ هتي صرف هڪ آهي.
انهي کي شامل ڪرڻ گهرجي ته اهو ٻه اسٽروڪ آهي ۽ هلندڙ ڊيزل ايندھن تي آهي.
ٺاهيندڙ روٽس گروپ کي اميد آهي ته هي ڊويزن ڪمر جي ٽرڪ ۽ بس لائين اپ ۾ هڪ اهم فائدو فراهم ڪندي. ٽوڪ واقعي وڏو آهي - پر قيمت ۽ ٽيڪنالاجي پيچيدگي ان کي مارڪيٽ مان ڪڍي رهيا آهن.
7 لنچسٽر ٽوئن ڪراڪن ٽوئن ، 1900–1904
توهان کي شايد هي برانڊ ٽاپ گيئر جي هڪ قسط مان ياد آهي ، جنهن ۾ هيمنڊ هڪ نيلامي ۾ ڪار خريد ڪئي ، شايد ممڪن طور تي هن جي دادا پاران تعمير ڪئي هئي ، ۽ هن کي ريٽرو ريلي تي وٺي ويو.
حقيقت ۾ ، لنچسٽر انگلينڊ ۾ پهرين ٺاهيندڙن مان هڪ هو ، 1899 ۾ قائم ڪيل. هن جو پهريون انجڻ ، ويهين صديءَ جي شروعات ۾ شروع ٿيو ، انتهائي غير معمولي آهي: هڪ ٻه سلنڈر باڪسر جنهن جي 4 ليٽر حجم آهي ، پر ٻن ڪارنشفن سان.
اهي هڪ ٻئي جي هيٺان واقع آهن، ۽ هر پسٽن ۾ ٽي ڳنڍيندڙ راڊ آهن - ٻه روشني ٻاهرئين ۽ وچ ۾ هڪ ڳري. هلڪيون هڪ ڪرانڪ شافٽ ڏانهن وڃن ٿيون، وزني ٻئي ڏانهن وڃن ٿيون، جيئن اهي مخالف طرفن ۾ گردش ڪن ٿيون.
نتيجو آهي 10,5 هارس پاور 1250 rpm تي. ۽ vibration جي عجيب کوٽ. تاريخ جي 120 سالن جي باوجود، هي يونٽ اڃا تائين انجنيئرنگ جي خوبصورتي جي علامت آهي.
8 سيزٽا V16T ، 1991-1995
هڪ ٻي ڪار جيڪا ، ويريان وانگر ، پنهنجي انجڻ جي ڌار ۾ آهي. ماڊل جو نالو ”وي 16“ آهي ، پر اهو 6 ليٽر يونٽ سان 560 هارس پاور اصل طور تي هڪ حقيقي V16 ناهي ، پر هڪ بلاڪ ۾ صرف ٻه V8 ڳن Vيل آهن ۽ هڪ عام انڪشاف ٿي چڪا آهن. پر اهو هن کي گهٽ پاگل نٿو ڪري. جئين اهو منتقلي طور تي نصب ڪيو ويو آهي ، سينٽر شافٽ torque کي واپس ٽرانسميشن ڏانهن منتقل ڪري ٿو.
ا these اهي ڪارون تمام نادر آهن ، ڇاڪاڻ ته تمام گهٽ ڪاپيون پيدا ٿيون. انهن مان هڪ لاس اينجلس ۾ ظاهر ٿيو. ان جي مالڪ انجين کي شروع ڪندي ، ڀرپاسي ۾ شور پيدا ڪرڻ پسند ڪيو ، پر هڪ جاءِ تي ڪسٽم اختيارين ڪار ضبط ڪيا.
9 گوبرن-برلي ، 1898–1922
ڪمر ”سنيچ“ اڳ ذڪر ڪيل اصل ۾ انهن فرانسيسي مخالف پستن انجڻن کان متاثر آهي جيڪي ٻن ، چار ۽ ڇهن ڪڙن ئي جوڙجن ۾ ترتيب ڏنل آهن
نسلي ۾ ٻن سلنڈر سان ، بلاڪ اهو ڪم ڪري ٿو: ٻه پستن روايتي انداز ۾ ڪرنٽ شافٽ هلائي ٿو. تنهن هوندي ، انهن جي سامهون هڪٻئي سان ڳن ofيل پستن جو هڪ ٻيو جوڙو آهي ، ۽ اهو لاڳاپو هڪٻئي سان اٺ ڪشميري لٺن کي حرڪت ڪري ٿو. ان ڪري ، هڪ ڇهين سلنڈر گوبرن-بريلي انجڻ 12 پسٽن ۽ هڪ ڪرين شافٽ آهي
10 ايڊامس-فارويل ، 1904-1913
مشيني انجنيئرنگ جي خيالن جي دنيا ۾ به هي هي انجڻ هوندو آهي. آئووا ، يو ايس اي ، آمريڪا جي هڪ نن townي زرعي ڳوٺ مان ايڊامس ـ فيرويل يونٽ ، هڪ روٽيري موٽر جي اصول تي ڪم ڪري ٿو. ھن ۾ سلنڈرون ۽ پستون لڳل اسٽيشنري ڪرنٽ شافٽ جي چوڌاري واقع آھن.
هن ٽيڪنالاجي جي فائدن مان هموار آپريشن ۽ حرڪت واري حرڪت جي غير موجودگي آهي. جڏهن انجڻ هلندڙ آهي ته شعاع سان لڳل سلنڈر هوا کي ٿڌي ۽ فلائي ويلز طور ڪم ڪندا آهن.
ڊزائن جو فائدو ان جو وزن آهي. 4,3-ليٽر ٽن سلنڈر يونٽ جو وزن 100 ڪلو کان گهٽ آهي ، حيرت انگيز وقت تائين ٿورو. انهن مان اڪثر انجڻ ايائيگيشن ۾ استعمال ڪيا ويا ، جيتوڻيڪ ڪجهه موٽرسائيڪلون ۽ ڪارون پڻ انهي اندرين ڌماڪي واري انجڻ سان گڏ هيون. نقصانن ۾ وچٿري واري قوت جي ڪري ڪرڪيٽ جي دٻاءُ سبب پھسلن ۾ تڪليف ٿي آهي ، جنهن جي ڪري انجڻ جي جزن مان تيل خارج ڪرڻ ڏکيو ٿي پيو آهي.
