ٽيسٽ ڊرائيو 20 سال ٽويوٽا پريس: اهو سڀ ڪيئن ٿيو
ٽائيٽينڪ رستي بابت هڪ سلسلو جاپاني برانڊ ۽ هائبرڊز جو سفر ڪيو آهي جيڪي حقيقت بڻجي چڪا آهن
فيبروري 2017 ۾ ، ٽويوٽا جي گڏيل هائبرڊ ماڊل سيلز 10 ملين تائين پهچي وئي ، آخري ملين ر nineو نو مهينن ۾ پهچي وئي. هيءَ هڪ ڪهاڻي آهي سچي روح ، ثابت قدمي ، خوابن ۽ مقصدن جي تعاقب ، هائبرڊز ۽ امڪانيات جي جيڪا هن ميلاپ ۾ آهي.
1995 جي آخر ۾ ، ڇهن مهينن کانپوءِ ٽويوٽا جي ذميوار ايجنٽن هائبرڊ ڪار منصوبي کي سائي روشن ڪرڻ واري زميني ڀڃڪڙي وارو قدم ورتو ۽ ان جي منصوبابندي ڪيل سيريز جي پيداوار شروع ٿيڻ کان ٻه سال اڳ ، پروجيڪٽ جي مزدور بيهي ويا. پروٽوڪائپ بس شروع ڪرڻ نه ٿو چاهي ، ۽ حقيقت هڪ نقلي ڪمپيوٽر تي نقالي کان بلڪل مختلف آهي ، جنهن مطابق سسٽم کي هموار طريقي سان ڪم ڪرڻ گهرجي.
تاڪيشي يوچياماڊا جي ٽيم، ان ڪم ۾ قيمتي انساني، ٽيڪنالاجي ۽ مالي وسيلن کي سيڙپ ڪري، شروعاتي نقطي ڏانهن موٽڻ تي مجبور ڪيو ويو ۽ پنهنجي سموري حڪمت عملي تي ٻيهر غور ڪيو. انجنيئر پنهنجي آستين کي رول ڪندا آهن ۽ سڄي مهيني لاءِ چوويهه ڪلاڪ حساب ڪتاب، ڊيزائن ۾ تبديليون، ٻيهر ترتيب ڏيڻ، نئين ڪنٽرول سافٽ ويئر لکڻ، ۽ ٻيون بيشمار سرگرميون ڪندا آهن. آخر ۾، انهن جي ڪوششن کي انعام ڏنو ويو آهي، پر اها خوشي ٿوري وقت جي آهي - ڪار چند ڏهن ميٽرن کي هلائي ٿو، ۽ پوء ٻيهر ڪري ٿو.
ان وقت ، ٽويوٽا هڪ ڊگهي عرصي کان هڪ آٽوميٽڪ ديو هئي جيڪا هڪ اعليٰ ڪار ڪار ٺاهيندڙ جي حيثيت سان قائم ٿيل تصوير هئي ، ۽ اهڙي امڪاني نئين منصوبي جي ناڪامي ڪمپني لاءِ هڪ ناقابل تصور منظر هو. ان کان سواءِ ، ٽيڪنالاجي قابليت ۽ مالي طاقت جو نمائش هائبرڊ پروجيڪٽ ڊيزائن جو هڪ اهم حصو آهي ، ۽ مارڪيٽ وارا پنهنجي ڪم کان پوئتي هٽي نه سگهندا آهن.
عام طور تي، هائبرڊ ڊولپمينٽ جو نظريو ٽويوٽا جي روح جو عام نه آهي، جيڪو ان وقت پنهنجي قدامت پسنديءَ لاءِ وڌيڪ مشهور هو، ان جي جدت جي عزم کان. ڪمپني جو انداز ڪيترن ئي ڏهاڪن تائين هڪ منفرد فلسفي جي رهنمائي ڪئي وئي آهي، جنهن ۾ ثابت ڪيل پيداوار ۽ مارڪيٽنگ ماڊل، انهن جي موافقت، ترقي ۽ بهتري شامل آهن. انهن طريقن جو ميلاپ، روايتي جاپاني جذبي، نظم و ضبط ۽ حوصلي سان گڏ، ٻيٽ جي ديو جي پيداوار جي طريقن کي پورو ڪري ٿو ۽ ان کي ڪارڪردگي جو معيار بڻائي ٿو. بهرحال، تازن سالن ۾، ٽويوٽا مئنيجمينٽ مستقبل لاءِ هڪ نئون ويزن تيار ڪيو آهي، جنهن ۾ هڪ عالمي پليئر جي نئين اعتماد جي مطابق آٽو موٽيو انڊسٽريءَ جي چوٽيءَ تي پهچڻ جو خواهشمند آهي، ۽ هائبرڊ ماڊل جي تخليق ان سلسلي ۾ پهريون وڏو قدم هجڻ گهرجي. تعميراتي ڪم جو ڪم. avant-garde ۽ وڌيڪ آرامده نظر. تبديلي جي خواهش عمل کي مجبور ڪري ٿي، جنهن جي نتيجي ۾، ڪمپني جي حد تائين ترقي ڪرڻ جي صلاحيت تي بوجھ آهي. پهريون Prius tantalum جي ٻوٽي ۾ پيدا ٿيو، ۽ ان جي ڊزائين ٽيم کي اڻڄاتل رڪاوٽون، حيرت انگيز چئلينج، ۽ دردناڪ ٽيڪنالاجي اسرار کي منهن ڏيڻو پيو. ڊولپمينٽ ۽ ڊزائين اسٽيج هڪ قيمتي تجربو آهي، ڪيترن ئي غلط قدمن سان گڏ ۽ ڪافي صحيح انجنيئرنگ حل، جنهن جي نتيجي ۾ وقت، ڪوشش ۽ پئسا جي وڏي سيڙپڪاري ڪئي وئي.
آخر ۾، مقصد حاصل ڪيو ويو - avant-garde Prius هائبرڊ هڪ مارڪيٽنگ ڪيٽپلٽ جو متوقع ڪردار ادا ڪيو، جيڪو ٽويوٽا کي ٽيڪنالاجي جي علمبردار ۾ تبديل ڪرڻ ۽ ڪمپني جي قدامت پسند تصوير کي تباهه ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، ان جي چوڌاري هڪ مڪمل طور تي نئين هاء ٽيڪنالوجي ٺاهي. پهرين نسل جي ترقي تي ٽويوٽا کي هڪ بلين ڊالرن جو خرچ آيو، ان ۾ وڏي انجنيئرنگ صلاحيت شامل ڪئي وئي ۽ پراجيڪٽ ۾ سڌي يا اڻ سڌي طرح شامل سڀني ماڻهن جي استقامت، محنت، جذبي ۽ قابليت کي آزمايو ويو.
جيتوڻيڪ انهي کي "اونداهي ۾ شاٽ" وانگر شروع ڪيو ويو ، پريوس صرف ٽييوٽا لاءِ هڪ ٽيڪنالاجي انقلاب ناهي. ان جي ٺاھڻ جو عمل مڪمل طور تي ڪمپني جي سموري انتظاميا جي ماڊل کي بدلائي ٿو ، جنھن جي انتظاميا ڪڏهن به اھڙي خطرناڪ فيصلا نه ڪيا آھن. هيروشي اوکودا ۽ فوجيو چو وانگر اڳواڻن جي مضبوط پوزيشن کانسواءِ ، هائبرڊ شايد مشهور جاپاني ديو نه بڻجي چڪو هجي. هڪ بدصورت ، مصيبت وارو بطخ سڀني شروعاتن جي شروعات ٿي ٿو ، ڪار جي مستقبل لاءِ هڪ ممڪن رستو ڏيکاري ٿو ، ۽ ٻيو نسل سڌي سنئين مالياتي ورڇ لاهڻ شروع ڪري ٿو ، تيل جي وڌندڙ قيمتن جي زرخيز مٽي تي. قدرتي طور ، ٻنهي جو ذڪر ايندڙ ، اسٽيئرنگ ڪمپني Katsuaki Watanabe مهارت سان پنهنجن اڳڪٿين پاران رکيل بنيادن جو استعمال ڪيو ، هائبرڊ ٽيڪنالاجي کي ايندڙ سالن ۾ ترقي جي ترجيح ڏيندي. ٽيون انعام هاڻي ٽيوٽا جي نئين فلسفي جو هڪ لازمي حصو آهي ، بلاشبہ آٽو گاڏين جي صنعت ۾ هڪ اهم ٽيڪنالاجي ۽ مارڪيٽ عنصر ، ۽ چوٿون شايد عجيب نظر وجهندا آهن ڇاڪاڻ ته ڪافي متبادل اڳ ئي موجود آهن ، جهڙوڪ وڌيڪ روايتي ايوريس هائبرڊ. في الحال ، ترقياتي ٽيڪنالاجي ۽ پيداوار جي طريقن تي وڏي سيڙپڪاري مرڪوز آهن ته هائبرڊ ايندڙ نسل کي وڌيڪ سستي ۽ ڪارائتو بڻائڻ لاءِ ، نئين بيٽري ٽيڪنالاجي ، جديد ڪنٽرول برقي ۽ بجلي جي فراهمي ترقياتي سرگرمين ۾ بنيادي ترجيح هوندي. هتي اسان توهان کي هن منفرد تخليق جي تخليقڪارن طرفان ظاهر ڪيل اصل هروڀرو ڪردار بابت ٻڌائڻ جي ڪوشش ڪنداسين.
اڳوڻي
هو گاڏي کان خاموش ۽ عجيب طريقي سان ڊهي ٿو. هو جلن ٿيل هائڊرو ڪاربونن جي گس ذريعي andرندو رهي ٿو ۽ خاموش ڀائرن سان پنهنجن ڀائرن جي همٿ واري انجڻ کي گذري ٿو. ٿورو تيز رفتار ۽ خاموشي اوچتو گيسولين انجڻ جي ناپسنديده پر خاصيت واري هوم سان مداخلت ڪري رهي آهي. ifڻ ته انسانيت تي ڀاڙڻ جو انحصار پيٽروليم فيولز تي ، کلاسي اندروني گهمندڙ انجڻ معمولي طور تي پر واضح طور تي جديد هائبرڊ سسٽم ۾ پنهنجي موجودگي جو اعلان ڪري ٿو. هڪ نن highي هائيڪ پسٹن ڪار جو آواز ڏا quiteو غير جذباتي آهي ، پر ان جي ظاهري شڪل ظاهر ڪري ٿي ته انعام حاصل ڪندڙ هائبرڊ پائنير پريس اڃا تائين برقي ڪار نه آهي ۽ گيس جي ٽانڪي سان تمام گهڻي وابسته آهي ...
هي فيصلو بلڪل قدرتي آهي. برقي ڪار ايندڙ ڏهاڪن ۾ پنهنجي ڪمبيني انجڻ جي هم منصب کي مٽائي سگھي ٿي ، پر هن مرحلي تي ، گهٽ فائبرن جي اچڻ جي صورت ۾ هائبرڊ ٽيڪنالاجي کلاسڪ گيسولين ۽ ڊيزل گاڏين جو بهترين متبادل آهي. اهو متبادل جيڪو اصل ۾ ڪم ڪري ٿو اها وڏي مقدار ۾ پيدا ڪئي وئي آهي ۽ اڳ ۾ ئي مناسب قيمتون آهن.
ساڳئي وقت، جاپاني ماڊل ۾ گئسولين انجڻ جو ڪردار خاص طور تي گهٽجي ويو آهي، ۽ برقي نظام ڊرائيو ۾ هڪ سرگرم حصو وٺندو آهي، سڌو ۽ اڻ سڌي طرح، انجڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. تازن سالن ۾، ٽويوٽا ۽ ليڪسس انجنيئرن پنهنجو اصل خيال تيار ڪيو آهي هڪ متوازي ۽ سيريز هائبرڊ جي خاصيتن کي گڏ ڪندي ڪجهه اضافي عناصر شامل ڪري (بشمول جديد ٽرانسميشن جي جديد نسل) ۽ برقي موٽرز جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ، پاور اليڪٽرانڪس ۽ بيٽريون. بهرحال، اهي ٻه ٽيڪنيڪل اصولن تي صحيح رهيا - ٻن برقي مشينن جي طاقت کي گڏ ڪرڻ لاء هڪ گرين ميکانيزم جو استعمال ۽ هڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ ۽ ان جي اندرين ڪمبشن انجڻ جي توانائي جي حصي جي برقي تبديلي ان کان اڳ جو ان کي ڦيٿي ڏانهن موڪليو وڃي. . ڪيترن ئي لاء، جاپاني انجنيئرن جو هائبرڊ خيال اڄ به شاندار نظر اچي ٿو، پر ان جي پاڙ ماضي ڏانهن واپس وڃو. ٽويوٽا جو اصل حصو هڪ اهڙي وقت ۾ هائبرڊ ڪار ٺاهڻ جي جرئت ۾ آهي جڏهن ڪنهن کي ان جي ضرورت ناهي، جديد ٽيڪنالاجيز جي عملي استعمال ۾ جيڪي عملن کي ذهين الگورٿمز ۽ تيز رفتار اليڪٽرانڪس استعمال ڪندي مناسب طور تي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون. بهرحال، هي سادي جوڙجڪ سوين اعليٰ قابل انجنيئرن جي وڏي ۽ بي غرض ڪم ۽ وڏي مالي ۽ ٽيڪنالاجي وسيلن جي خرچن کي لڪائيندو آهي. اڳتي وڌڻ واري R&D بنياد سان، موجوده ڪامياب خيالن جي تخليقي تشريح، ۽ ھائبرڊ ڊولپمينٽ جي ميدان ۾ اڳ ۾ ئي سالن جي تجربي سان، جاپاني ديو ھن فيلڊ ۾ بزرگ ٿي رھيو آھي، باقي ھر ڪنھن جي عزائم کان سواءِ.
اڄ اهو واضح آهي ته Prius جي سڀ کان اهم معيار هم آهنگ آهي.
طاقت جي رستي جي اجزاء جي وچ ۾، وڌ کان وڌ ڪارڪردگي جي تعاقب ۾ حاصل ڪئي وئي. انفرادي يونٽ هڪ تصوراتي طور تي متحد مطابقت واري اسڪيم ۾ ڳنڍيل آهن، ڊرائيو سسٽم جي نالي سان ظاهر ٿئي ٿو - HSD (هائبرڊ سنرجي ڊرائيو). اڳ ۾ ئي Prius I جي ترقي سان، ٽويوٽا انجنيئر وڏي سوچڻ جي قابل ٿي ويا، اندروني ڪمبشن انجڻين ۽ برقي موٽرز جي وچ ۾ ميلاپ جي حدن کي اڳتي وڌايو ۽ مڪمل طور تي مربوط نظام ۾ بجلي جي وڌيڪ لچڪدار استعمال جي فائدن کي محسوس ڪيو. ان ۾ اهي تصوراتي طور تي پنهنجن همعصرن کان اڳتي آهن، متوازي هائبرڊ حل استعمال ڪندي گڏيل طور تي ڳنڍيل برقي موٽر ۽ گيسولين انجڻ سان. جاپانين هڪ اهڙي مشين ٺاهي آهي جنهن ۾ بجلي ابتدائي رستي ”بيٽري – اليڪٽرڪ موٽر – ٽرانسميشن – ويلز“ ۽ ان جي برعڪس ذريعي نه ٿي وڃي ٿي، پر هڪ پيچيده چڪر ۾ داخل ٿئي ٿي جنهن ۾ اندروني ڪمبشن انجڻ شامل آهن، جن جي مشيني توانائي پيدا ڪرڻ لاءِ استعمال ٿئي ٿي. حقيقي وقت ۾ موجوده ڊرائيو. ٽويوٽا اسڪيم اهو ممڪن بڻائي ٿو ته هڪ کلاسک گيرو باڪس جي ضرورت کان بچڻ لاء، اندروني ڪمبشن انجڻ جي آپريشن جي انتهائي موثر طريقن کي چونڊڻ لاء، ان جي اڻ سڌي طرح ڊرائيو سائيڪلن سان ڳنڍيل هجڻ جي ڪري، انهي سان گڏ انرجي بحالي واري موڊ لاء جڏهن بند ڪرڻ ۽ بند ڪرڻ. انجڻ جڏهن بند ٿي وئي، وڌ ۾ وڌ معيشت جي عام خيال جي حصي جي طور تي.
ٽويوٽا جي ڪاميابي جي پٺيان ، ٻيون ڪيتريون ئي ڪمپنيون پڻ هائبرڊ ماڊل ڏانهن وڌي ويون آهن. تنهن هوندي ، اهو رد نه ٿو ڪري سگهجي ته تقريبن سڀئي منصوبا متوازي ڊيزائن حل تي آهن جيڪي ڪارڪردگي مهيا نه ڪري سگھن ، ۽ تنهن ڪري ٽويوٽا جي ٽيڪنالاجي فلسفي جي معنى.
ا today به اها ڪمپني اصل ۾ ترتيب ڏنل نظام جي بنيادي architectureانچي جي پيروي ڪري ٿي ، پر سچ جي خاطر اسان کي اهو ضرور ٻڌائڻو پوندو ته وڏي ليڪسس ماڊل جا نسخو ٺاهڻ جي لاءِ گهربل آهي ته اهي پهرين پريوس جي مقابلي ۾. اهو خاص طور تي هائبرڊ سسٽم جي جديد نسخي لاءِ اضافي آهي چار سياري جي گيئر سان اضافي اضافي رفتار. خود پاڻ کي سيڪنڊ ، ٽين ۽ چوٿين نسلن ۾ اهم تبديليون آيون آهن ، ليٿيم آئن بيٽريز سان پلگ ان ورزن جو اضافو هن ٽيڪنالاجي جي ترقي ۾ هڪ ٻئي انقلابي قدم جي طور تي شامل آهي. ان کان علاوه ، نظام ۾ وولٹیج گهڻو وڌي ويو ، برقي موٽرن جي ڪارڪردگي وڌائي ۽ انهن جي مقدار کي گهٽائي ڇڏيو ، جنهن ڪري اهو ممڪن ٿي ويو ته وهڪري جي گئر ڊرائيو جي ڊيزائن ۾ ڪجهه تفصيل خارج ڪري ۽ هلائڻ وارن عنصرن جي تعداد کي گهٽائي. ترقي پڻ ناهي روڪي ۽ نوان ماڊل وڌيڪ ڪارائتو ٿي ويا ...
آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، ٽويوٽا ماڊل جو اهم فائدو نه رڳو ٽيڪنيڪل پهلو ۾ آهي - پرائيس جي طاقت ان پيغام ۾ آهي ته ان جي پيچيده تصور ۽ ڊيزائن کي ظاهر ڪري ٿو. هائبرڊ ڪار جا گراهڪ مڪمل طور تي نئين شيءِ ڳولي رهيا آهن ۽ ڳولي رهيا آهن نه صرف ٻارڻ ۽ اخراج کي بچائڻ لاءِ پر ان کي عوامي طور تي انهن جي ماحولياتي نقطه نظر جي مظهر جي طور تي. "پرائيس هائبرڊ سان مترادف بڻجي چڪو آهي، هن ٽيڪنالاجي جو منفرد جوهر،" ڪمپني جي نائب صدر چيو. هونڊا جان مينڊل.
هينئر تائين، ڪي به حقيقي امڪان نه آهن ته ڪو به ٽويوٽا ۽ ليڪسس جي قيادت واري پوزيشن کي هائبرڊ ٽيڪنالاجي ۾ چيلينج ڪندو، مقابلي ۾ وڌڻ جي باوجود. اڄڪلهه ڪمپنيءَ جي مارڪيٽ ۾ ڪاميابيءَ جو وڏو ڪارڻ Prius آهي- جيئن ٽويوٽا يو ايس اي جي صدر جم پريس هڪ ڀيرو چيو هو ته، ”ڪجهه سال اڳ ماڻهن هڪ Prius خريد ڪيو ڇاڪاڻ ته اها ٽويوٽا هئي؛ اڄڪلهه ڪيترائي ماڻهو ٽويوٽا خريد ڪندا آهن ڇاڪاڻ ته اها ٽويوٽا جهڙو ماڊل ٺاهيندي آهي. پريس“. اهو پاڻ ۾ هڪ شاندار پيش رفت آهي. جڏهن 2000 ۾ پهريون هائبرڊ مارڪيٽ ۾ آيو، اڪثر ماڻهو انهن کي صرف شڪ جي تجسس سان ڏسندا هئا، پر ايندھن جي وڌندڙ قيمتن سان، ٽويوٽا جي رفتار ۽ مضبوط ليڊ جلدي تبديل ٿيندڙ حالتن سان مطابقت پيدا ڪئي.
بهرحال، جڏهن پرائيس ماڊل جي تخليق شروع ٿئي ٿي، ڪو به اهو سڀ ڪجهه ٿيڻ جي اميد نٿو رکي - منصوبي جي شروعات ڪندڙ ۽ ان تي عمل ۾ شامل انجنيئرن وٽ سفيد چادر کان سواء ٻيو ڪجهه ناهي ...
فلسفي جو جنم
28 سيپٽمبر ، 1998 تي ، پيرس موٽر شو ۾ ، ٽوڪيو جي عملدارن جي هڪ گروپ جو چيئرمين شيوچيرو ٽيوڊيدا جي اڳواڻي ۾ ، ڪمپني جي نئين نن modelي ماڊل جي يارس کي ظاهر ڪرڻ هو. پراڻي کنڊن جي مارڪيٽ تي ان جي ظاهر 1999 لاءِ رٿيل آهي ۽ 2001 ۾ ان جي پيداوار فرانس جي ڏکڻ ۾ هڪ نئين ٻوٽي تي شروع ٿيڻ گهرجي.
پريزنٽيشن ختم ٿيڻ کان پوء، جڏهن باس تيار ٿي رهيا آهن سوالن جا جواب ڏيڻ لاء، ڪجهه عجيب ٿئي ٿو. اصولي طور تي، يارِس تي ڌيان ڏيڻ گهرجي، پر صحافين، پنهنجا سوال پڇڻ تي، جلدي پنهنجو ڌيان ٽويوٽا جي نئين هائبرڊ ماڊل ڏانهن ڦيرايو، جنهن کي Prius سڏيو ويندو آهي. هر ڪو ان جي پيشڪش ۾ دلچسپي رکي ٿو يورپ ۾، جيڪو 2000 ۾ ٿيڻ گهرجي. ماڊل پهريون ڀيرو 1997 ۾ جاپان ۾ ڏيکاريو ويو ۽، ان جي ناقابل اعتماد ٽيڪنالاجي ۽ گهٽ ايندھن جي استعمال جي مهرباني، جلدي ڪار ٺاهيندڙن ۽ سڄي دنيا جي صحافين جي ڌيان کي وڌايو. جولاءِ 1998 ۾، ان وقت جي سي اي او هيروشي اوڪودا اعلان ڪيو ته 2000 ۾ ٽويوٽا اٽڪل 20 گاڏيون اتر آمريڪا ۽ يورپ ڏانهن برآمد ڪرڻ شروع ڪندي. ان وقت کان وٺي، Prius جي مهرباني، ٽويوٽا ۽ هائبرڊ لفظ هاڻي مترادف طور تي بيان ڪيا ويا آهن، جيتوڻيڪ ان وقت ڪنهن کي خبر ناهي ته اهي ڇا ڳالهائي رهيا هئا. ٿورا ماڻهو ڄاڻن ٿا ته ڪمپني نه رڳو هن ٽيڪنالاجي ماهر کي ڊزائين ڪرڻ ۾، پر پڻ - هڪ ٽيڪنيڪل بنياد جي کوٽ ۽ سپلائرز جي ترقي جي صلاحيت جي ڪري - ڪيترن ئي منفرد سسٽم ۽ عناصر کي ڊزائين ۽ تيار ڪرڻ لاء. ڪجھ صفحن تي، ٽويوٽا جي ذميوار ماڻهن ۽ ڊزائنر پاران ڏيکاريل حقيقي هيروزم کي مڪمل طور تي ٻيهر ٺاهڻ ڏکيو آهي، جيڪو هڪ خيال کي وڏي پيداوار لاء موزون نموني ۾ تبديل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو.
پروجيڪٽ G21
1990 تائين ، ڪميونزم خراب ٿي رهيو هو ۽ صنعتي جمهوريت جون پاڙون ترقي ڪري رهيون هيون. اهو ئي وقت هو جو ٽيوٽا ايگي ٽيوڊو جي بورڊ آف ڊائريڪٽرس جو چيئرمين ڪمپني ۾ گرم بحثن کي ثابت ڪيو. ”ڇا اسان ڪارن کي جاري رکڻ جو طريقو جاري رکون؟ ڇا اسان XNUMX صدي ۾ زنده رھنداسين جيڪڏھن اسان جي ترقي ساڳئي رستن سان جاري رھندي؟
ان وقت، ٺاهيندڙن جو مقصد ڪارن کي وڏو ۽ وڌيڪ شاندار بڻائڻ هو، ۽ ٽويوٽا ساڳئي طريقي سان بيٺو نه هو. بهرحال، ٽويوڊا، اهو شخص جيڪو پنهنجي ساٿي سوچيرو هونڊا سان گڏ، جاپان جي جنگ کان پوءِ آٽو موبائيل انڊسٽري ۾ هڪ اهم شخصيت هو، جو تعلق آهي. ”پوءِ اهو صرف اسان جو ڌيان بڻجي ويو. هڪ ڏينهن شيون تبديل ٿينديون ۽ جيڪڏهن اسان پنهنجي ترقياتي ڪمن کي نئين انداز ۾ نه هلايو ته ايندڙ سالن ۾ ان جا نتيجا ڀوڳڻا پوندا. هڪ دفعي جڏهن ترجيح وڌيڪ طاقتور ۽ شاندار ماڊلز لاءِ مختصر مدت جا امڪان آهن، اهو آواز بدعت وانگر آهي. بهرحال، ٽويودا پنهنجي فلسفي جي تبليغ جاري رکي، جيستائين ايگزيڪيوٽو نائب صدر، نئين ماڊلز جي ڊيزائن ۽ ڊولپمينٽ جي انچارج، يوشيرو ڪمبارا، ان خيال کي قبول ڪيو. سيپٽمبر 1993 ۾، هن G21 ٺاهي، هڪ ڊزائين ڪميٽي 1993 صدي جي ڪار جي نظر ۽ فلسفي جي مطالعي لاء. هتي هڪ ٻي دلچسپ حقيقت آهي: 3 ۾، آمريڪا ۾ ڪلنٽن انتظاميه هڪ شروعات شروع ڪئي جنهن جو مقصد هڪ ڪار تيار ڪرڻ آهي جيڪا 100 ڪلوميٽر في XNUMX ليٽر ٻارڻ استعمال ڪري ٿي. نيو جنريشن ڪار پارٽنرشپ (PNGV) جي امڪاني نالي جي باوجود، جنهن ۾ آمريڪي گاڏيون شامل آهن، انجنيئرن جي ڪيترن سالن جي محنت جو نتيجو هڪ آمريڪي هلڪو وزن وارو ارب پتي ۽ مجموعي طور تي ٽن هائبرڊ پروٽوٽائپس جو خزانو هو. ٽويوٽا ۽ هونڊا کي هن قدم مان خارج ڪيو ويو آهي، پر اهو انهن کي وڌيڪ حوصلا افزائي ڪري ٿو ته اهي پنهنجون ٽيڪنالاجيون ٺاهين ته جيئن ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاء ...
(پٺيان لڳڻ)
متن: جورگي ڪوليف
