هائبرڊ ۽ برقي گاڏين لاءِ بيٽريون

اسان جي پوئين آرٽيڪل ۾ ، اسان بحث ڪيو بيٽري کي بجليءَ جي ذريعن جي طور تي ، ضرورت آھي بنيادي طور تي ڪار شروع ڪرڻ جي ، ۽ گڏوگڏ برقي سامان جي نسبتا short مختصر مدي واري آپريشن لاءِ. بهرحال ، مڪمل طور تي مختلف ضرورتون لا imposedو ڪيون ويون آهن بيٽرين جي خاصيتن تي جيڪي استعمال ڪيون و theن ٿيون وڏي موبائل ڊوائيسن جي ميدان ۾ ، اسان جي صورت ۾ ، هائيبرڊ گاڏيون ۽ برقي گاڏيون. تمام وڏي مقدار ۾ ذخيرو ٿيل توانائي گھربل آھي ھڪڙي گاڏي کي طاقت ڏيڻ لاءِ ۽ ضرورت آھي ڪنھن جاءِ تي رکڻ جي. هڪ کلاسي ڪار ۾ هڪ اندروني usرندڙ انجن سان ، اهو ذخيرو ڪيو ويندو ٽينڪ ۾ پيٽرول ، ڊيزل يا ايل پي جي جي صورت ۾. برقي گاڏيءَ يا ھائبرڊ گاڏيءَ جي صورت ۾ ، اھو ذخيرو ٿيل آھي بيٽرين ۾ ، جنھن کي بيان ڪري سگھجي ٿو بنيادي مسئلو برقي گاڏيءَ جو.

موجوده جمع ڪندڙ ذخيرو ڪري سگھن ٿا ٿوري توانائي ، جڏھن ته اھي آھن تمام وڏا ، ،را ، ۽ سا sameئي وقت ، ان کي و hoursي ٿو ڪيترائي ڪلاڪ ريچارج ڪرڻ لاءِ انھن کي و maximum ۾ و ((عام طور تي 8 يا و moreيڪ). ان جي ابتڙ ، روايتي گاڏيون اندروني دشمنيءَ واري انجن سان ذخيرو ڪري سگھن ٿيون وڏي مقدار ۾ توانائي بيٽري جي مقابلي ۾ نن caseي ڪيس ۾ ، بشرطيڪه اھو ر aو چارج ڪرڻ ۾ صرف ھڪ منٽ ، شايد twoه ل takesن. بدقسمتيءَ سان ، بجليءَ کي ذخيرو ڪرڻ جو مسئلو برقي گاڏين کي ابتدا کان وguي پيو ، ۽ ناقابل ترديد پيش رفت جي باوجود ، انھن جي توانائي جي کثافت گھربل آھي ا vehicleا تائين تمام گھٽ. ھي linesين لائينن ۾ ، اي ميل بچائيندي اسان و energyيڪ تفصيل سان توانائي تي بحث ڪنداسين ۽ ڪوشش ڪنداسين ته ڪارن جي حقيقي حقيقت کي ويجھي آڻيو خالص برقي يا ھائبرڊ ڊرائيو سان. انھن ”اليڪٽرانڪ ڪارن“ جي چو aroundاري ڪيتريون ئي افسانا آھن ، تنھنڪري ان کي نقصان نه پھچندو ويجھي نظر و suchڻ اھڙن ڊرائيوز جي فائدن يا نقصانن تي.

بدقسمتي سان، ٺاهيندڙن پاران ڏنل انگ اکر پڻ تمام شڪ ۾ آهن ۽ بلڪه نظرياتي آهن. مثال طور، Kia Venga 80 ڪلوواٽ جي طاقت ۽ 280 Nm جي ٽوڪ سان هڪ برقي موٽر تي مشتمل آهي. 24 kWh جي گنجائش سان ليتيم-آئن بيٽرين جي ذريعي پاور فراهم ڪئي وئي آهي، ٺاهيندڙ جي مطابق Kia Vengy EV جي اندازي جي حد 180 ڪلوميٽر آهي. بيٽرين جي گنجائش اسان کي ٻڌائي ٿي ته، مڪمل طور تي چارج ٿيل، اهي 24 ڪلوواٽ جي انجڻ جو استعمال مهيا ڪري سگھن ٿيون، يا اڌ ڪلاڪ ۾ 48 ڪلوواٽ جي واپرائڻ، وغيره، هڪ سادي حساب سان، ۽ اسان 180 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪرڻ جي قابل نه هوندا. . جيڪڏهن اسان اهڙي حد جي باري ۾ سوچڻ چاهيون ٿا، ته اسان کي 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تقريبا 3 ڪلاڪ هلائڻو پوندو، ۽ انجڻ جي طاقت صرف نامياتي قيمت جو ڏهين حصو هوندو، يعني 8 ڪلوواٽ. ٻين لفظن ۾، واقعي محتاط (محتاط) سواري سان، جتي توهان تقريبا ضرور ڪم ۾ برڪ استعمال ڪندا، اهڙي سواري نظرياتي طور تي ممڪن آهي. يقينن، اسان مختلف برقي لوازمات جي شموليت تي غور نه ڪندا آهيون. هرڪو اڳ ۾ ئي تصور ڪري سگهي ٿو ته هڪ کلاسک ڪار جي مقابلي ۾ هڪ خود انڪار. ساڳي ئي وقت، توهان 40 ليٽر ڊيزل ايندھن کي کلاسک وينگا ۾ وجھو ۽ سوين ۽ سوين ڪلوميٽر بغير بغير بغير ڊرائيو ڪريو. ائين ڇو آهي؟ اچو ته مقابلو ڪرڻ جي ڪوشش ڪريون ته هن توانائي جو ڪيترو ۽ ڪيترو وزن هڪ کلاسک ڪار ٽينڪ ۾ رکي سگهي ٿو، ۽ ڪيترو هڪ برقي ڪار بيٽرين ۾ رکي سگهي ٿو - هتي وڌيڪ پڙهو هتي.

ڪجھ حقيقتون ڪيمسٽري ۽ فزڪس مان

• پيٽرول جي ڪلوريفڪ قيمت: 42,7 MJ / ڪلو ،
• ڊيزل fuelارڻ جي calorific قدر: 41,9 MJ / ڪلو ،
• گئسولين جي کثافت: 725 kg / m3 ،
• تيل جي کثافت: 840 ڪلوگرام / م 3 ،
• جول (J) = [kg * m2 / s2] ،
• واٽ (W) = [J / s] ،
• 1 MJ = 0,2778 kWh.

توانائي ڪم ڪرڻ جي صلاحيت آهي، جولس (J)، ڪلوواٽ ڪلاڪ (kWh) ۾ ماپي ويندي آهي. ڪم (مڪينيڪل) جسم جي حرڪت دوران توانائي ۾ تبديلي جي ذريعي ظاهر ٿئي ٿو، ساڳئي يونٽ توانائي وانگر آهي. پاور وقت جي في يونٽ ڪم جي مقدار کي ظاهر ڪري ٿو، بنيادي يونٽ واٽ (W) آهي.

توانائيءَ جي ذريعن جي مخصوص طاقت

توانائي جو ذريعو	Calorific قدر / ڪلو کثافت	Calorific قدر / آيل توانائي / آيل	توانائي / ڪلو
گئسولين	42,7 MJ / ڪلوگرام 725 kg / m3	30,96 MJ / l 8,60 kWh / l	11,86 kWh / ڪلو
تيل	41,9 MJ / ڪلوگرام 840 kg / m3	35,20 MJ / l 9,78 kWh / l	11,64 kWh / ڪلو
لي-آئن بيٽري (آڊيو R8 e-tron)	42 ڪلوواٽ 470 ڪلو		0,0893 kWh / ڪلو

مٿين مان اھو واضح آھي ته ، مثال طور ، 42,7 MJ / ڪلوگرام جي ڪلوريفڪ قدر ۽ 725 ڪلوگرام / m3 جي کثافت سان ، گئسولين 8,60 kWh في ليٽر يا 11,86 kWh في ڪلوگرام جي توانائي پيش ڪري ٿي. جيڪڏھن اسان موجوده بيٽريون buildاھيون جيڪي ھاڻي اليڪٽرڪ گاڏين ۾ ل areل آھن ، مثال طور ، ليتيم آئن ، انھن جي گنجائش 0,1 ڪلوواٽ في ڪلوگرام کان گھٽ آھي (سادگيءَ لاءِ ، اسان 0,1 ڪلوواٽ تي غور ڪنداسين). روايتي elsارڻ مهيا ڪن ٿا هڪ سئو moreيرا و energyيڪ توانائي سا weightئي وزن لاءِ. توھان سمجھندا ته اھو ھڪڙو وڏو فرق آھي. جيڪڏھن اسان ان کي نن onesن حصن ۾ ٽوڙي exampleڏيون ، مثال طور ، شيورليٽ کروز 31 ڪلوواٽ جي بيٽري سان گڏ توانائي کڻي ٿي جيڪا 2,6 ڪلوگرام کان گھٽ پيٽرول ۾ فٽ ٿي سگھي ٿي يا ، جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ، اٽڪل 3,5 ليٽر پيٽرول.

توھان tellائي سگھوٿا ته اھو ڪيئن ممڪن آھي ته ھڪ برقي ڪار بلڪل شروع ٿيندي ، ۽ نه ته ا stillا تائين ان ۾ 100 ڪلوميٽر کان ويڪ توانائي ھوندي. سبب سادو آهي. برقي موٽر ذخيرو ٿيل توانائي کي مشيني توانائي ۾ تبديل ڪرڻ جي لحاظ کان و efficientيڪ ڪارآمد آھي. عام طور تي ، ان جي ڪارڪردگي 90 سيڪڙو ھجڻ گھرجي ، جڏھن ته ھڪڙي اندروني ڪمبشن انجن جي ڪارڪردگي اٽڪل 30 سيڪڙو آھي گئسولين انجڻ لاءِ ۽ 35 سيڪڙو ڊيزل انجڻ لاءِ. تنھنڪري ، برقي موٽر کي سا powerي طاقت مهيا ڪرڻ لاءِ ، اھو ڪافي آھي گھٽ توانائيءَ جي ذخيري سان.

انفرادي ڊرائيوز جي استعمال ۾ آساني

آسان ڪيل حساب سان جائزو وٺڻ کان پوء، اهو فرض ڪيو ويو آهي ته اسان تقريبن 2,58 kWh مشيني توانائي هڪ ليٽر گيسولين مان، 3,42 kWh هڪ ليٽر ڊيزل ٻارڻ مان، ۽ 0,09 kWh هڪ ڪلوگرام ليٿيم آئن بيٽري مان حاصل ڪري سگهون ٿا. تنهن ڪري فرق هڪ سئو ڀيرا کان وڌيڪ نه آهي، پر صرف ٽيهه ڀيرا. هي بهترين نمبر آهي، پر اڃا تائين واقعي گلابي ناهي. مثال طور، اسپورٽ آڊي R8 تي غور ڪريو. ان جي مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽري، 470 ڪلوگرام وزن، 16,3 ليٽر پيٽرول يا صرف 12,3 ليٽر ڊيزل ايندھن جي توانائي جي برابر آهي. يا، جيڪڏهن اسان وٽ Audi A4 3,0 TDI هجي ها جنهن ۾ 62 ليٽر ڊيزل فيول جي ٽينڪ جي گنجائش هجي ۽ اسان چاهيون ٿا ته اها ئي حد خالص بيٽري ڊرائيو تي هجي، اسان کي لڳ ڀڳ 2350 ڪلو بيٽرين جي ضرورت پوندي. ايترو پري، هن حقيقت کي برقي ڪار هڪ تمام روشن مستقبل نه ٿو ڏئي. بهرحال، رائي تي شاٽ گن اڇلائڻ جي ڪا ضرورت ناهي، جيئن ته اهڙيون "اي ڪارون" ٺاهڻ جو دٻاء بي رحم گرين لابي طرفان هٽايو ويندو، تنهنڪري گاڏيون ٺاهيندڙن کي اهو پسند آهي يا نه، انهن کي ڪجهه "سبز" پيدا ڪرڻ گهرجي. . “. هڪ خالص اليڪٽرڪ ڊرائيو لاءِ هڪ خاص متبادل نام نهاد هائبرڊس آهي، جيڪو هڪ برقي موٽر سان گڏ اندروني ڪمبشن انجڻ کي گڏ ڪري ٿو. في الحال سڀ کان وڌيڪ مشهور آهن، مثال طور، ٽويوٽا پريس (ساڳي هائبرڊ ٽيڪنالاجي سان Auris HSD) يا Honda Inside. بهرحال، انهن جي خالص برقي رينج اڃا تائين کلڻ لائق آهي. پهرين صورت ۾، اٽڪل 2 ڪلوميٽر (پلگ ان جي جديد ورزن ۾ ان کي 20 ڪلوميٽر تائين وڌايو ويو آهي)، ۽ ٻئي ۾، هونڊا به هڪ خالص برقي ڊرائيو تي دستڪ نه ڪندو آهي. هينئر تائين، عملي طور تي نتيجو اثرائتو معجزو نه آهي جيترو عام اشتهارن جو مشورو آهي. حقيقت اها آهي ته اهي ڪنهن به نيري تحريڪ (معيشت) سان اڪثر ڪري روايتي ٽيڪنالاجي سان رنگ ڪري سگهن ٿا. هائبرڊ پاور پلانٽ جو فائدو خاص طور تي ٻارڻ جي معيشت ۾ آهي جڏهن شهر ۾ ڊرائيونگ. آڊيو تازو چيو آهي ته في الحال اهو صرف حاصل ڪرڻ لاء جسم جي وزن کي گهٽائڻ ضروري آهي، سراسري طور تي، ساڳئي ايندھن جي معيشت جيڪا ڪجهه برانڊز ڪار ۾ هائبرڊ سسٽم نصب ڪندي حاصل ڪن ٿا. ڪجھ ڪارن جا نوان ماڊل پڻ ثابت ڪن ٿا ته هي اونداهي ۾ چيخ نه آهي. مثال طور، تازو متعارف ٿيل ستين نسل وولڪس ويگن گولف لائٽر اجزاء استعمال ڪري ٿو سکڻ لاءِ ۽ عملي طور تي اصل ۾ اڳ جي ڀيٽ ۾ گهٽ ايندھن استعمال ڪندو آهي. جاپاني ڪار ساز ڪمپني مزدا هڪ اهڙي ئي هدايت ڪئي آهي. انهن دعوائن جي باوجود، "ڊگهي رينج" هائبرڊ ڊرائيو جي ترقي جاري آهي. مثال طور، مان ذڪر ڪندس اوپيل امپيرا ۽، متضاد طور تي، ماڊل Audi A1 e-tron.

انفرادي ڊرائيوز جي استعمال ۾ آساني

توانائي جو ذريعو	انجڻ جي ڪارڪردگي	مؤثر توانائي / ايل	مؤثر توانائي / ڪلو
گئسولين	0,30	2,58 ڪلوواٽ / ايل	3,56 kWh / ڪلو
تيل	0,35	3,42 ڪلوواٽ / ايل	4,07 kWh / ڪلو
لي آئن بيٽري	0,90	-	يڪ. 0,1 ڪلوواٽ / ڪلو

اوپل امپيرا

جيتوڻيڪ Opel Ampera اڪثر پيش ڪيو ويندو آھي برقي گاڏيءَ جي طور تي ، اھو اصل ۾ آھي ھڪڙو ھائبرڊ گاڏي. برقي موٽر کان علاوه ، ايمپيئر پڻ استعمال ڪري ٿو 1,4-ليٽر 63 ڪلوواٽ اندروني ڪمبشن انجن. بهرحال ، هي گئسولين انجڻ س directlyو سنئون سائيڪلن کي نٿو هلائي ، پر ڪم ڪري ٿو هڪ جنريٽر جي صورت ۾ جيڪڏهن بيٽريون ختم ٿي و electricityن بجليءَ مان. توانائي. برقي حصو نمائندگي ڪئي وئي آھي برقي موٽر سان 111 ڪلوواٽ (150 hp) ۽ 370 Nm جو ٽوڪ. بجليءَ جي فراهمي 220 T-shaped ليتيم سيلز سان ھوندي آھي. انھن جي ڪل طاقت آھي 16 kWh ۽ وزن 180 ڪلو. ھي برقي ڪار 40-80 ڪلوميٽر جو سفر ڪري سگھي ٿي خالص برقي ڊرائيو تي. ھي فاصلو اڪثر ڪري س dayي ڏينھن جي شھر جي ڊرائيونگ لاءِ ڪافي آھي ۽ خاص طور تي آپريٽنگ خرچ گھٽائي ٿو cityو ته شھر جي ٽرئفڪ کي گھرجي آھي fuelارڻ جي اھم استعمال جي صورت ۾ ڪھڻ جي انجن جي صورت ۾. بيٽرين کي به outيهر چارج ڪري سگھجي ٿو ھڪڙي معياري آئوٽليٽ مان ، ۽ جڏھن گڏيل ٿئي ٿو ھڪڙي اندروني ڪمبشن انجن سان ، امپيرا جي حد و respectندي آھي ھڪڙي قابل احترام پنج سئو ڪلوميٽرن تائين.

آڊيو ۽ اليڪٽران A1

آڊي، جيڪا ٽيڪنالاجي طور تمام گهڻي گهربل هائبرڊ ڊرائيو جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ جديد ٽيڪنالاجي سان گڏ هڪ کلاسک ڊرائيو کي ترجيح ڏئي ٿي، ٻه سال اڳ کان وڌيڪ هڪ دلچسپ A1 e-tron هائبرڊ ڪار متعارف ڪرايو. 12 kWh جي گنجائش ۽ 150 ڪلوگرام وزن جي ليٿيم آئن بيٽرين کي وانڪل انجڻ هڪ جنريٽر جي حصي طور چارج ڪيو ويندو آهي جيڪو 254-ليٽر ٽينڪ ۾ ذخيرو ٿيل گيسولين جي صورت ۾ توانائي استعمال ڪندو آهي. انجڻ جو مقدار 15 ڪعبي ميٽر آهي. cm ۽ پيدا ڪري ٿو 45 kW/h el. توانائي. اليڪٽرڪ موٽر 75 ڪلوواٽ جي طاقت رکي ٿي ۽ ٿوري وقت ۾ 0 ڪلوواٽ بجلي پيدا ڪري سگهي ٿي. 100 کان 10 تائين ايڪسلريشن تقريباً 130 سيڪنڊن جي آهي ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار تقريباً 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي، ڪار خالص برقي ڊرائيو تي شهر جي چوڌاري 12 ڪلوميٽر سفر ڪري سگهي ٿي. اي جي ختم ٿيڻ کان پوء. انرجي روٽري اندروني ڪمبشن انجڻ ذريعي احتياط سان چالو ٿئي ٿي ۽ بجلي کي ري چارج ڪري ٿي. بيٽرين لاء توانائي. مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽرين ۽ 250 ليٽر پيٽرول جي ڪل رينج تقريباً 1,9 ڪلوميٽر آهي جنهن جو سراسري استعمال 100 ليٽر في 1450 ڪلوميٽر آهي. گاڏي جو آپريٽنگ وزن 12 ڪلوگرام آهي. اچو ته هڪ سادي تبادلي تي هڪ نظر رکون ته سڌي مقابلي ۾ ڏسو ته 30 ليٽر ٽينڪ ۾ ڪيتري توانائي لڪيل آهي. 70% جي جديد وانڪل انجڻ جي ڪارڪردگيءَ کي فرض ڪريو، پوءِ ان مان 9 ڪلو گرام، 12 ڪلوگرام (31 L) گيسولين سان گڏ، بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل توانائي جي 79 kWh جي برابر آهي. تنهن ڪري 387,5 ڪلوگرام انجڻ ۽ ٽانڪي = 1 ڪلو بيٽريون (ڳڻپيو ويو Audi A9 e-Tron وزن ۾). جيڪڏهن اسان ايندھن جي ٽانڪي کي 62 ليٽر وڌائڻ چاهيون ٿا، اسان وٽ اڳ ۾ ئي XNUMX kWh توانائي موجود هوندي ڪار کي طاقت ڏيڻ لاءِ. تنهنڪري اسان جاري رکي سگهون ٿا. پر هن کي هڪ پڪڙڻ گهرجي. اهو هاڻي هڪ "سبز" ڪار نه ٿيندو. تنهن ڪري هتي به اهو واضح طور تي ڏٺو ويو آهي ته برقي ڊرائيو خاص طور تي بيٽرين ۾ محفوظ ڪيل توانائي جي طاقت جي کثافت طرفان محدود آهي.

خاص طور تي، اعلي قيمت، گڏوگڏ اعلي وزن، حقيقت اها آهي ته آڊيو ۾ هائبرڊ ڊرائيو آهستي آهستي پس منظر ۾ ڦهليل آهي. جڏهن ته، هن جو مطلب اهو ناهي ته هائبرڊ ڪارن ۽ آڊي تي برقي گاڏين جي ترقي مڪمل طور تي ختم ٿي وئي آهي. A1 e-tron ماڊل جي نئين ورزن بابت معلومات تازو ظاهر ٿي آهي. پوئين انجڻ جي مقابلي ۾، روٽري انجڻ/جنريٽر کي 1,5 ڪلوواٽ 94-ليٽر ٽن سلنڊر ٽربو چارجڊ انجڻ سان تبديل ڪيو ويو آهي. کلاسک اندروني ڪمبشن يونٽ جو استعمال آڊيو پاران مجبور ڪيو ويو بنيادي طور تي هن ٽرانسميشن سان لاڳاپيل مشڪلاتن جي ڪري، ۽ نئين ٽي سلنڈر انجڻ نه رڳو بيٽرين کي چارج ڪرڻ لاء ٺهيل آهي، پر سڌو سنئون ڊرائيو ويلز سان پڻ ڪم ڪري ٿو. سانيو بيٽرين ۾ 12kWh جي هڪجهڙائي پيدا ڪئي وئي آهي، ۽ خالص برقي ڊرائيو جي حد کي ٿورو وڌايو ويو آهي تقريبن 80km تائين. آڊيو جو چوڻ آهي ته اپ گريڊ ٿيل A1 e-tron سراسري طور هڪ ليٽر في سؤ ڪلوميٽر هجڻ گهرجي. بدقسمتي سان، هن خرچ ۾ هڪ snag آهي. هائبرڊ گاڏين لاءِ وڌايل خالص برقي رينج سان. ڊرائيو آخري وهڪري جي شرح کي ڳڻڻ لاء هڪ دلچسپ ٽيڪنڪ استعمال ڪري ٿو. نام نهاد واپرائڻ کي نظرانداز ڪيو ويو آهي. کان تيل ڀرڻ بيٽري جي چارجنگ نيٽ ورڪ، گڏوگڏ آخري واپرائڻ l / 100 ڪلوميٽر، صرف آخري 20 ڪلوميٽر ڊرائيونگ لاء گيسولين جي استعمال کي حساب ۾ رکي ٿو، جڏهن بجلي آهي. بيٽري چارج. هڪ تمام سادي حساب سان، اسان اهو حساب ڪري سگهون ٿا ته جيڪڏهن بيٽرين کي مناسب طور تي خارج ڪيو ويو هو. بجلي وڃڻ کان پوءِ اسان گاڏي هلائي. خالص گئسولين بيٽرين مان توانائي، نتيجي طور، واپرائڻ پنج ڀيرا وڌي ويندو، يعني 5 ليٽر گئسولين في 100 ڪلوميٽر.

آڊيو A1 e-tron II. نسل

بجلي جي اسٽوريج جا مسئلا

انرجي اسٽوريج جو مسئلو ايترو ئي پراڻو آهي جيترو خود اليڪٽريڪل انجنيئرنگ. بجليءَ جو پهريون ذريعو ڪهڪشان سيل هئا. ٿوري وقت کان پوء، galvanic ثانوي خاني ۾ بجلي جي جمع جي هڪ reversible عمل جو امڪان دريافت ڪيو ويو - بيٽرين. پهرين استعمال ٿيل بيٽريون ليڊ بيٽريون هيون، ٿوري وقت کان پوءِ نڪل آئرن ۽ ٿوري دير کان پوءِ نڪل ڪيڊميئم، ۽ انهن جو عملي استعمال سؤ سالن کان به وڌيڪ رهيو. اهو پڻ شامل ڪيو وڃي ٿو ته، هن علائقي ۾ وسيع عالمي تحقيق جي باوجود، انهن جي بنيادي جوڙجڪ گهڻو تبديل نه ڪيو آهي. نئين پيداوار واري ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪندي، بنيادي مواد جي ملڪيت کي بهتر ڪرڻ ۽ سيل ۽ برتن جي جدا ڪندڙن لاء نئين مواد استعمال ڪندي، اهو ممڪن هو ته مخصوص ڪشش ثقل کي ٿورو گھٽ ڪرڻ، سيلز جي خود خارج ٿيڻ کي گهٽائڻ، ۽ آپريٽر جي آرام ۽ حفاظت کي وڌايو، پر اهو ان بابت آهي. سڀ کان اهم نقصان، يعني. بيٽرين جي وزن ۽ مقدار ۾ ذخيرو ٿيل توانائي جي مقدار جو تمام گهڻو نا مناسب تناسب رهيو. تنهن ڪري، اهي بيٽريون خاص طور تي جامد ايپليڪيشنن ۾ استعمال ڪيون ويون آهن (بڪ اپ پاور سپلائيز جي صورت ۾ مکيه پاور سپلائي ناڪام ٿئي ٿي، وغيره). بيٽرين کي ڪشش سسٽم لاءِ توانائي جو ذريعو طور استعمال ڪيو ويو، خاص طور تي ريلويز (ٽرانسپورٽ ڪارٽس) تي، جتي ڳري وزن ۽ اهم طول و عرض پڻ گهڻو مداخلت نه ڪندا هئا.

توانائي جي ذخيري جي ترقي

بهرحال ، ضرورت آهي سيلز developاهڻ جي نن smallين صلاحيتن ۽ ماپ وارن ڪلاڪن ۾. اھڙيءَ طرح ، الڪلائن پرائمري سيلز ۽ سيل ٿيل ورجنز نڪيل ڪيڊيميم (NiCd) ۽ پوءِ نڪيل دھات ھائڊرايڊ (NiMH) بيٽريون اھيون ويون. سيلز جي apاھڻ لاءِ ، سا sameي آستين جون شڪلون ۽ سائز منتخب ڪيا ويا ھئا جيئن ا convention تائين روايتي پرائمري زنڪ ڪلورائيڊ سيلز لاءِ. خاص طور تي ، نڪتل ميٽيل هائيڊراڊ بيٽرين جا حاصل ڪيل پيرا ميٽر ان کي استعمال ڪرڻ ممڪن بنائيندا آهن ، خاص طور تي ، موبائل فونن ، ليپ ٽاپن ، ٽولن جي دستي ڊرائيوز وغيره ۾ ، انهن سيلز جي technologyاھڻ جي ٽيڪنالاجي مختلف سيلز لاءِ استعمال ٿيندڙ ٽيڪنالاجيز کان مختلف آھي. وڏي گنجائش ampere- ڪلاڪن ۾. وڏي سيل اليڪٽرروڊ سسٽم جي لاميلر ترتيب کي تبديل ڪيو ويو آھي ٽيڪنالاجي بدلائڻ جي اليڪٽرروڊ سسٽم کي ، بشمول جدائي ڪندڙ ، هڪ سلنائيندڙ ڪنڊ ۾ ، جيڪو داخل ڪيو ويو آھي ۽ رابطا باقاعده شڪل وارن خاني سان AAA ، AA ، C ۽ D ، resp ۾. انهن جي سائز جا ڪيترائي. ڪجھ خاص ايپليڪيشنن لاءِ ، خاص فليٽ سيل producedاھيا ويا آھن.

سرپل اليڪٽروڊس سان هرميٽڪ سيلز جو فائدو اهو آهي ته اعليٰ وهڪرن سان چارج ۽ خارج ٿيڻ جي صلاحيت ڪيترائي ڀيرا وڌيڪ آهي ۽ ڪلاسيڪل وڏي سيل ڊيزائن جي مقابلي ۾ سيل جي وزن ۽ حجم جي نسبت توانائي جي کثافت جو تناسب. نقصان وڌيڪ خود ختم ڪرڻ ۽ گهٽ ڪم جي چڪر آهي. ھڪڙي NiMH سيل جي وڌ ۾ وڌ گنجائش تقريبا 10 ايڇ آھي. پر، جيئن ٻين وڏن قطرن جي سلنڈرن سان، اهي گرميءَ جي خراب ٿيڻ جي ڪري تمام تيز وهڪرن کي چارج ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندا آهن، جنهن ڪري برقي گاڏين ۾ استعمال تمام گهڻو گهٽجي ويندو آهي، ۽ ان ڪري هي ذريعو صرف هائبرڊ سسٽم ۾ هڪ معاون بيٽري طور استعمال ٿيندو آهي (Toyota Prius) 1,3 kWh).

توانائي اسٽوريج جي ميدان ۾ هڪ اهم اڳڀرائي محفوظ ليتيم بيٽرين جي ترقي ڪئي وئي آهي. ليتيم هڪ عنصر آهي جيڪو هڪ اعلي اليڪٽرروڪيميڪل امڪاني قدر سان آهي، پر اهو پڻ انتهائي رد عمل آهي هڪ آڪسائيڊيوٽ احساس ۾، جيڪو پڻ مشڪلاتن جو سبب بڻائيندو آهي جڏهن عملي طور تي ليتيم ڌاتو استعمال ڪندي. جڏهن ليتيم ماحول جي آڪسيجن سان رابطي ۾ اچي ٿو، دفن ٿئي ٿو، جيڪو ماحول جي خاصيتن تي منحصر ڪري ٿو، هڪ ڌماڪي جو ڪردار ٿي سگهي ٿو. هي ناپسنديده ملڪيت ختم ڪري سگهجي ٿو يا ته احتياط سان سطح جي حفاظت ڪندي، يا گهٽ فعال ليتيم مرکبات استعمال ڪندي. في الحال، سڀ کان وڌيڪ عام ليتيم-آئن ۽ ليتيم-پوليمر بيٽريون آهن جن جي گنجائش 2 کان 4 ايڇ ايمپيئر ڪلاڪ ۾ آهي. انهن جو استعمال NiMh سان ملندڙ جلندڙ آهي، ۽ 3,2 V جي سراسري ڊسچارج وولٽيج تي، 6 کان 13 Wh توانائي موجود آهي. nickel-metal hydride بيٽرين جي مقابلي ۾، ليتيم بيٽريون ساڳئي حجم لاءِ ٻه کان چار ڀيرا وڌيڪ توانائي ذخيرو ڪري سگھن ٿيون. ليٿيم-آئن (پوليمر) بيٽرين ۾ جيل يا سڪل شڪل ۾ هڪ اليڪٽرولائيٽ هوندو آهي ۽ فليٽ سيلز ۾ هڪ مليميٽر جي چند ڏهين حصي جيترو پتلي طور تي ڪنهن به شڪل ۾ لاڳاپيل ايپليڪيشن جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ ٺاهي سگهجي ٿو.

مسافر ڪار ۾ برقي ڊرائيو کي مکيه ۽ صرف هڪ (اليڪٽرڪ ڪار) يا گڏيل طور تي ٺاهي سگهجي ٿو، جتي برقي ڊرائيو ٻنهي غالب ۽ معاون ذريعو ٿي سگهي ٿي ڪشش (هائبرڊ ڊرائيو). استعمال ٿيل مختلف قسم جي بنياد تي، گاڏي جي آپريشن لاء توانائي جي گهرج ۽ ان ڪري بيٽرين جي گنجائش مختلف آهي. برقي گاڏين ۾، بيٽري جي گنجائش 25 ۽ 50 kWh جي وچ ۾ آهي، ۽ هڪ هائبرڊ ڊرائيو سان، اهو قدرتي طور تي گهٽ آهي ۽ 1 کان 10 kWh تائين آهي. ڏنل قدرن مان اهو ڏسي سگهجي ٿو ته 3,6 V جي هڪ (ليتيم) سيل جي وولٹیج تي، سيلز کي سيريز ۾ ڳنڍڻ ضروري آهي. ڊسٽريبيوشن ڪنڊڪٽرز، انورٽرز ۽ موٽر وائنڊنگز ۾ نقصان کي گھٽائڻ لاءِ، ڊرائيوز لاءِ آن-بورڊ نيٽ ورڪ (12 V) ۾ معمول کان وڌيڪ وولٹیج چونڊڻ جي صلاح ڏني وئي آهي - عام طور تي استعمال ٿيل ويلز 250 کان 500 V تائين آهن. اڄ، ليتيم سيلز واضح طور تي سڀ کان وڌيڪ مناسب قسم آهن. يقينن، اهي اڃا تائين تمام قيمتي آهن، خاص طور تي جڏهن ليڊ ايسڊ بيٽرين جي مقابلي ۾. تنهن هوندي به، اهي تمام گهڻو ڏکيو آهي.

روايتي ليتيم بيٽري سيلز جي نامياري وولٽيج 3,6 V آهي. هي قدر روايتي نڪيل-ميٽيل هائيڊروڊ سيلز کان مختلف آهي. NiCd، جنهن ۾ 1,2 V (يا ليڊ - 2 V) جي نامياري وولٽيج آهي، جيڪو، جيڪڏهن عملي طور استعمال ڪيو وڃي، ٻنهي قسمن جي مٽاسٽا جي اجازت نه ڏيندو آهي. انهن ليتيم بيٽرين جي چارج ڪرڻ جي خاصيت آهي ته بلڪل صحيح طور تي وڌ ۾ وڌ چارجنگ وولٹیج جي قيمت کي برقرار رکڻ جي ضرورت آهي، جنهن کي هڪ خاص قسم جي چارجر جي ضرورت آهي ۽ خاص طور تي، ٻين قسمن جي سيلز لاء ٺهيل چارجنگ سسٽم جي استعمال جي اجازت ناهي.

ليتيم بيٽرين جون بنيادي خاصيتون

برقي گاڏين ۽ هائبرڊز لاءِ بيٽرين جون بنيادي خاصيتون سمجهي سگھجن ٿيون انهن جي چارج ڪرڻ ۽ خارج ڪرڻ جون خاصيتون.

خاصيت چارج ڪرڻ 

چارج ڪرڻ واري عمل کي چارجنگ ڪرنٽ جي ريگيوليشن جي ضرورت آھي ، سيل وولٽيج جو ڪنٽرول ۽ موجوده حرارت جو ڪنٽرول ippedڏي نٿو سگھجي. ليتيم سيلز لاءِ جيڪي ا use استعمال ۾ آھن جيڪي LiCoO2 کي ڪيٿوڊ اليڪٽرروڊ طور استعمال ڪن ٿا ، و charging ۾ و charging چارجنگ وولٽ جي حد آھي 4,20 کان 4,22 V في سيل. انھيءَ قدر کان وڻ سيل جي خاصيتن کي نقصان پھچائي ٿو ۽ ، برعڪس ، ھن قدر تائين پھچڻ ۾ ناڪاميءَ جو مطلب آھي نامياتي سيل جي گنجائش جو غير استعمال. چارج ڪرڻ لاءِ ، عام طور تي IU جي خاصيت استعمال ڪئي ويندي آھي ، اھو آھي ، پھرين مرحلي ۾ اھو چارج ڪيو ويندو آھي مسلسل ڪرنٽ تائين ، جيستائين 4,20 V / سيل جو وولٽيج پھچي. چارجنگ ڪرنٽ محدود آھي و per ۾ و per جائز اجازت ڏنل قيمت جيڪا سيل manufacturerاھيندڙ پاران ڏنل آھي ، ترتيب سان. چارجر جا اختيار. پهرين اسٽيج تي چارج ڪرڻ جو وقت ڪيترن ئي ڏهن منٽن کان ڪيترن ڪلاڪن تائين مختلف ٿئي ٿو ، انحصار چارجنگ ڪرنٽ جي شدت تي. سيل وولٹیج آھستي آھستي و increasesندي و ۾ و تائين. 4,2 V جا قدر. جيئن ا already ۾ ئي mentionedايو ويو آھي ، ھن وولٽيج کي وedڻ نه گھرجي dueو جو سيل کي نقصان ٿيڻ جو خطرو آھي. چارج ڪرڻ جي پھرين مرحلي ۾ ، 70 کان 80 سيڪڙو توانائي سيلز ۾ ذخيرو ٿيل آھي ، phaseئي مرحلي ۾ باقي. phaseئي مرحلي ۾ ، چارجنگ وولٽيج کي و maintained ۾ و per جائز قيمت تي برقرار رکيو ويندو آھي ، ۽ چارجنگ ڪرنٽ آھستي آھستي گھٽجي ويندو آھي. چارجنگ مڪمل ٿي و whenي ٿي جڏھن موجوده گھٽجي ويو آھي سيل جي ريٽيڊ ڊسچارج موجوده جي اٽڪل 2–3 سيڪڙو تائين. جيئن ته و value ۾ و value قيمت چارجنگ ڪرنٽس جي صورت ۾ نن cellsن خانن جي صورت ۾ پڻ خارج ٿيندڙ ڪرنٽ کان ڪيترائي higherيرا و ،يڪ آھي ، بجليءَ جو ھڪ اھم حصو بچائي سگھجي ٿو پھرين چارجنگ مرحلي ۾. توانائي نسبتا very گھٽ وقت ۾ (تقريبن ½ ۽ 1 ڪلاڪ). اھڙيءَ طرح ، ايمرجنسي جي صورت ۾ ، اھو ممڪن آھي ته ھڪڙي اليڪٽرڪ گاڏيءَ جي بيٽرين کي چارج ڪجي نسبتا short گھٽ وقت ۾. جيتوڻيڪ ليتيم سيلز جي صورت ۾ ، جمع ٿيل بجلي گھٽ ٿئي ٿي اسٽوريج جي ھڪ خاص عرصي کانپوءِ. بهرحال ، اهو صرف ٿئي ٿو اٽڪل 3 مهينن جي وقفي کانپوءِ.

خارج ڪرڻ جون خاصيتون

وولٽ پهريون dropsيرو تيزيءَ سان dropsڏي ٿو 3,6–3,0 V تائين (منحصر خارج ٿيڻ واري مقدار جي شدت تي) ۽ ل remains constant س constantي خارج ٿيڻ واري حالت ۾. اي ميل جي فراهمي جي ٿڪاوٽ کان پوءِ. توانائي پڻ گھٽ ڪري ٿي سيل وولٽيج تمام جلدي. ان ڪري ، ڊسچارج مڪمل ٿيڻ نه گھرجي بعد ۾ manufacturerاھيندڙ جي مخصوص ڊسچارج وولٽيج 2,7 کان 3,0 V تائين.

ي صورت ۾ ، پيداوار جي ساخت خراب ٿي سگھي ٿي. ان لوڊ ڪرڻ وارو عمل نسبتا easy ڪنٽرول ڪرڻ ۾ آسان آھي. اھو محدود آھي ر theو موجوده جي قيمت سان ۽ اسٽاپ ٿئي ٿو جڏھن آخري ڊسچارج وولٽيج جو قدر پھچي وي. ر problemو مسئلو اھو آھي ته انفرادي خانن جون خاصيتون ھڪڙي ترتيب وار ترتيب ۾ ڪڏھن به سا .يون ناھن. تنھنڪري ، خيال رکڻ گھرجي ته يقيني بڻايو و anyي ته ڪنھن به سيل جو وولٽيج حتمي خارج ٿيڻ واري وولٽيج کان ھي fall نه اچي ، thisو ته اھو ان کي نقصان پھچائي سگھي ٿو ۽ اھڙي طرح پوري بيٽري خراب ٿي سگھي ٿي. سا sameيو ئي consideredيان ڏيڻ گھرجي جڏھن بيٽري چارج ڪندي.

ذڪر ڪيل قسم جي ليتيم سيلز مختلف ڪيٿوڊ مادي سان ، جنھن ۾ ڪوبالٽ ، نڪيل يا مينگنيز جو آڪسائيڊ فاسفائيڊ Li3V2 (PO4) 3 سان تبديل ڪيو و ،ي ٿو ، سيل جي نقصان جي ذڪر ڪيل خطرن کي ختم ڪري ٿو غير تعميل سبب سيلز سان. هڪ اعلي صلاحيت. پڻ اعلان ڪيو ويو آھي انھن جي اعلان ڪيل سروس لائف اٽڪل 2 چارج سائيڪلن جي (000 disc ڊسچارج تي) ۽ خاص طور تي حقيقت اھو آھي ته جڏھن سيل مڪمل طور ڊسچارج ٿي ويندو ، اھو خراب نه ٿيندو. فائدو پڻ آھي ھڪڙو نن nomو وولٽيج تقريبا about 80 جو جڏھن چارج ٿيندو 4,2 V تائين.

مٿين بيان مان ، اھو واضح طور تي ظاھر ڪري سگھجي ٿو ته ليتيم بيٽريون ھن وقت واحد متبادل آھن جھڙوڪ ڪار هلائڻ لاءِ توانائي ذخيرو ڪرڻ جھڙو توانائيءَ جي مقابلي ۾ فوسل فيول ۾ ذخيرو ٿيل توانائيءَ جي مقابلي ۾. بيٽري جي مخصوص گنجائش ۾ ڪو به وا willارو ھن ماحول دوست ڊرائيو جي مقابلي ۾ اضافو ڪندو. اسان ر hopeو اميد ڪري سگھون ٿا ته ترقي سست نه ٿيندي ، پر ، ان جي برعڪس ، ا moveتي و severalو ڪيترائي ميل.

ھائبرڊ ۽ اليڪٽرڪ بيٽري استعمال ڪندي گاڏين جا مثال

ٽويوٽا Prius ھڪڙو کلاسڪ ھائبرڊ آھي جنھن ۾ گھٽ پاور رزرو آھي خالص اليڪٽرڪ تي. ڊرائيو

ٽويوٽا Prius استعمال ڪري ٿي 1,3 kWh NiMH بيٽري ، جيڪا بنيادي طور تي استعمال ڪئي و acceleي ٿي طاقت جو ذريعو تيز ڪرڻ لاءِ ۽ اجازت ڏئي ٿي هڪ ال electric اليڪٽرڪ ڊرائيو کي استعمال ڪرڻ جي و about ۾ و 2 50 ڪلوميٽر جي مفاصلي تي. 5,4 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار. پلگ ان ورجن ا already ۾ ئي استعمال ڪري ٿو ليتيم آئن بيٽريون 14 kWh جي گنجائش سان ، جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي خاص طور تي اليڪٽرڪ ڊرائيو تي 20-100 ڪلوميٽر جي مفاصلي تي و maximum ۾ و. رفتار سان. رفتار XNUMX ڪلوميٽر / اي.

Opel Ampere-hybrid و increasedيل پاور رزرو خالص اي ميل تي. ڊرائيو

و electricيل رينج (40-80 ڪلوميٽر) سان برقي گاڏي ، جيئن اوپل چئن سيٽن واري پنجن دروازن واري امپر کي سڏي ٿو ، ھڪڙي اليڪٽرڪ موٽر سان طاقتور آھي 111 kW (150 hp) ۽ 370 Nm torque سان. بجليءَ جي فراهمي 220 T-shaped ليتيم سيلز سان ھوندي آھي. انھن جي ڪل طاقت آھي 16 kWh ۽ وزن 180 ڪلو. جنريٽر ھڪڙو 1,4 ليٽر گيسولين انجڻ آھي جنھن ۾ 63 ڪلوواٽ جي پيداوار آھي.

Mitsubishi i MiEV ، Citroën C-Zero ، Peugeot iOn-clean el. َ

ليتيم-آئن بيٽريون 16 ڪلوواٽ جي گنجائش سان گاڏيءَ کي اجازت ڏين ٿيون 150 ڪلوميٽر تائين بغير چارج ڪرڻ جي ، جيئن NEDC (نيو يورپي ڊرائيونگ سائيڪل) معيار مطابق ماپي. ھائي وولٽيج بيٽريون (330 V) فرش جي اندر واقع آھن ۽ ڪنڊل فريم کان پڻ محفوظ آھن اثر جي صورت ۾ نقصان کان. اھو ھڪڙو پراڊڪٽ آھي ليتيم انرجي جاپان جو ، ھڪڙو گڏيل منصوبو مٽسباشي ۽ GS Yuasa Corporation جي وچ ۾. ڪل 88 مضمون آهن. ڊرائيو لاءِ بجلي مهيا ڪئي وئي آهي 330 V ليتيم آئن بيٽري سان ، جنهن ۾ 88 50 Ah سيلز آهن جن جي ڪل گنجائش 16 kWh آهي. بيٽري چارج ڪئي ويندي گھر جي دڪان مان hoursهن ڪلاڪن اندر ، fastاهرين فاسٽ چارجر (125 A ، 400 V) استعمال ڪندي ، بيٽري ا charged ڪلاڪ ۾ 80 سيڪڙو تائين چارج ٿي ويندي.

مان پاڻ برقي گاڏين جو هڪ وڏو پرستار آهيان ۽ مسلسل نگراني ڪندو آهيان ته هن علائقي ۾ ڇا ٿي رهيو آهي، پر هن وقت حقيقت ايتري پراميد ناهي. انهي جي تصديق مٿين معلومات مان پڻ ٿئي ٿي، جنهن مان اهو ظاهر ٿئي ٿو ته خالص برقي ۽ هائبرڊ گاڏين جي زندگي آسان ناهي، ۽ اڪثر ڪري صرف انگن اکرن جو شڪار هوندو آهي. انهن جي پيداوار اڃا تائين تمام گهڻي گهربل ۽ قيمتي آهي، ۽ انهن جي اثرائتي بار بار بحث جوڳي آهي. برقي گاڏين (هائبرڊز) جو بنيادي نقصان روايتي ايندھن (ڊيزل، گيسولين، مائع پيٽروليم گيس، ٺهيل قدرتي گئس) ۾ ذخيرو ٿيل توانائي جي مقابلي ۾ بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل توانائي جي تمام گھٽ مخصوص صلاحيت آهي. حقيقت ۾ برقي گاڏين جي طاقت کي روايتي ڪارن جي ويجهو آڻڻ لاءِ، بيٽرين کي انهن جو وزن گهٽ ۾ گهٽ ڏهين حصو گھٽائڻو پوندو. هن جو مطلب آهي ته ذڪر ڪيل Audi R8 e-tron کي 42 kWh 470 kg ۾ نه، پر 47 kg ۾ رکڻو پوندو. ان کان سواء، چارج ڪرڻ جو وقت تمام گهڻو گھٽ ڪرڻو پوندو. اٽڪل هڪ ڪلاڪ 70-80٪ ظرفيت تي اڃا به تمام گهڻو آهي، ۽ مان ڳالهائڻ نه آهيان 6-8 ڪلاڪ سراسري طور تي مڪمل چارج تي. CO2 برقي گاڏين جي صفر جي پيداوار بابت ڪوڙ تي يقين ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. اچو ته فوري طور تي حقيقت کي نوٽ ڪريو اسان جي ساکٽ ۾ توانائي پڻ حرارتي پاور پلانٽس ذريعي پيدا ٿئي ٿي، ۽ اهي نه رڳو ڪافي CO2 پيدا ڪن ٿا. اهڙي ڪار جي وڌيڪ پيچيده پيداوار جو ذڪر نه ڪرڻ، جتي پيداوار لاء CO2 جي ضرورت هڪ کلاسک هڪ کان وڌيڪ آهي. اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته اجزاء جي تعداد تي مشتمل آهي ڳري ۽ زهر واري مواد ۽ انهن جي مشڪلاتي بعد ۾ ضايع ڪرڻ.

سڀني مائنس سان گڏ ذڪر ڪيو ويو آهي ۽ ذڪر نه ڪيو ويو آهي، هڪ برقي ڪار (هائبرڊ) پڻ ناقابل اعتبار فائدا آهن. شهري ٽريفڪ ۾ يا ننڍن فاصلن تي، انهن جو وڌيڪ اقتصادي آپريشن ناقابل ترديد آهي، صرف بريڪنگ دوران انرجي اسٽوريج (بحالي) جي اصول جي ڪري، جڏهن ته روايتي گاڏين ۾ ان کي بريڪنگ دوران هٽايو ويندو آهي فضا ۾ فضول گرمي جي صورت ۾، نه. عوامي اي ميل مان سستي ري چارجنگ لاءِ شهر جي چوڌاري چند ڪلوميٽرن جي ڊرائيو جي امڪان جو ذڪر ڪريو. net جيڪڏهن اسان هڪ خالص اليڪٽرڪ ڪار ۽ هڪ کلاسک ڪار جي مقابلي ۾، پوء هڪ روايتي ڪار ۾ هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ آهي، جيڪو پاڻ ۾ هڪ بلڪه پيچيده ميخانياتي عنصر آهي. ان جي طاقت کي ڪنهن نه ڪنهن طريقي سان سائيڪلن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي ٿو، ۽ اهو گهڻو ڪري هڪ دستي يا خودڪار ٽرانسميشن ذريعي ڪيو ويندو آهي. رستي ۾ اڃا به هڪ يا وڌيڪ فرق آهي، ڪڏهن ڪڏهن ڊرائيو شافٽ ۽ محوري شافٽ جو هڪ سلسلو. يقينن، ڪار کي پڻ سست ڪرڻ جي ضرورت آهي، انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ هي حرارتي توانائي بيڪار طور تي ماحول کي بقا جي گرمي جي طور تي وڃائي ٿو. هڪ اليڪٽرڪ ڪار تمام گهڻو وڌيڪ موثر ۽ آسان آهي - (هائبرڊ ڊرائيو تي لاڳو ناهي، جيڪو تمام پيچيده آهي). برقي ڪار ۾ گيرو باڪس، گيرو باڪس، ڪارڊن ۽ اڌ شافٽ شامل نه آهن، انجڻ جي اڳيان، پوئين يا وچ ۾ وساريو. ان ۾ ڪو ريڊيٽر نه هوندو آهي، يعني ڪولنٽ ۽ اسٽارٽر. هڪ اليڪٽرڪ ڪار جو فائدو اهو آهي ته اهو موٽرز کي سڌو سنئون سائيڪلن ۾ نصب ڪري سگهي ٿو. ۽ اوچتو توهان وٽ مڪمل ATV آهي جيڪو هر ويل کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿو آزاديء سان ٻين کان. تنهن ڪري، هڪ برقي گاڏي سان، اهو صرف هڪ ڦيٿي کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو نه ٿيندو، ۽ اهو پڻ ممڪن آهي ته ڪنڊنگ لاء طاقت جي بهترين ورڇ کي چونڊڻ ۽ ڪنٽرول ڪرڻ. هر هڪ موٽر هڪ بريڪ پڻ ٿي سگهي ٿي، ٻيهر مڪمل طور تي ٻين ڦيڻن کان آزاد، جيڪا گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه متحرڪ توانائي کي واپس برقي توانائي ۾ تبديل ڪري ٿي. نتيجي طور، روايتي بريڪن کي تمام گهٽ دٻاء جي تابع ڪيو ويندو. انجڻ لڳ ڀڳ ڪنهن به وقت ۽ بغير دير جي وڌ ۾ وڌ دستياب طاقت پيدا ڪري سگھن ٿا. بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل توانائي کي متحرڪ توانائي ۾ تبديل ڪرڻ ۾ انهن جي ڪارڪردگي تقريبن 90٪ آهي، جيڪا روايتي موٽرن جي ڀيٽ ۾ ٽي ڀيرا آهي. نتيجتاً، اُهي وڌيڪ رهجي ويل گرمي پيدا نه ڪندا آهن ۽ نه وري ٿڌو ٿيڻ ڏکيو هوندو آهي. ان لاءِ توهان کي تمام ضروري آهي سٺو هارڊويئر، هڪ ڪنٽرول يونٽ ۽ سٺو پروگرامر.

سما سومر. جيڪڏھن اليڪٽرڪ ڪارون يا ھائبرڊ ا classicا به و classicيڪ ويجھو آھن کلاسڪ ڪارن سان fuelارڻ جي موثر انجڻين سان ، انھن وٽ ا stillا تائين ھڪڙو تمام مشڪل ۽ مشڪل رستو آھي انھن جي ايان. مان ر hopeو اميد ٿو ڪريان ته ھن جي تصديق نه ٿي آھي ھڪڙي گمراھ ڪندڙ نمبرن جي يا. آفيسرن پاران مبالغي وارو د pressureاءُ. پر اچو ته مايوس نه ٿيون. نانو ٽيڪنالاجي جي ترقي حقيقت ۾ اapتي وي رهي آهي حدون ۽ حدون ، ۽ ، شايد ، معجزا واقعي اسان لاءِ ويجهي مستقبل ۾ اسٽور ۾ آهن.

آخرڪار ، مان هڪ و moreيڪ دلچسپ شيءِ شامل ڪندس. اتي ا already ۾ ئي آھي سولر ريفيلنگ اسٽيشن.

ٽويوٽا انڊسٽريز ڪارپوريشن (TIC) developedاھيو آھي شمسي چارجنگ اسٽيشن برقي ۽ ھائبرڊ گاڏين لاءِ. اسٽيشن پڻ پاور گرڊ سان نيل آھي ، تنھنڪري 1,9 ڪلوواٽ شمسي پينل و likelyيڪ امڪان آھن ھڪڙو اضافي توانائيءَ جو ذريعو. هڪ خودمختيار (شمسي) پاور سورس استعمال ڪندي ، چارجنگ اسٽيشن و V ۾ و power طاقت ڏئي سگھي ٿي 110 VAC / 1,5 kW ، جڏھن مينز سان connectedنيل ھجي ، اھو و offers ۾ و 220 3,2 VAC / XNUMX kW پيش ڪري ٿو.

سولر پينلز مان غير استعمال ٿيل بجلي بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل آهي ، جيڪا 8,4 ڪلوواٽ ڪلاڪ اسٽور ڪري سگھي ٿي بعد ۾ استعمال لاءِ. اهو پڻ ممڪن آهي ته بجلي جي ور network نيٽ ورڪ کي يا سپلائي اسٽيشن لوازمات کي فراهم ڪري. اسٽيشن تي استعمال ٿيندڙ چارجنگ اسٽينڊز بلٽ ان ڪميونيڪيشن ٽيڪنالاجي آھن جيڪي ان مطابق گاڏين جي ساڻپ ڪرڻ جي قابل آھن. انهن جا مالڪ سمارٽ ڪارڊ استعمال ڪري رهيا آهن.

بيٽري لاءِ اهم شرط

• بجلي جو واڌو - بيٽري ۾ ذخيرو ٿيل برقي چارج (توانائي جي مقدار) جي مقدار کي اشارو ڪري ٿو. اهو ampere ڪلاڪ (Ah) ۾ بيان ڪيو ويو آهي يا، ننڍن ڊوائيسز جي صورت ۾، milliamp ڪلاڪ (mAh) ۾. A 1 Ah (= 1000 mAh) بيٽري نظرياتي طور تي هڪ ڪلاڪ لاءِ 1 amp پهچائڻ جي قابل آهي.
• اندروني مزاحمت - ظاهر ڪري ٿو بيٽري جي صلاحيت کي وڌيڪ يا گهٽ ڊسچارج ڪرنٽ مهيا ڪرڻ لاءِ. مثال لاءِ، ٻه ڪنسٽر استعمال ڪري سگھجن ٿا، ھڪڙو ننڍو آئوٽليٽ سان (وڏي اندروني مزاحمت) ۽ ٻيو ھڪڙو وڏو (گھٽ اندروني مزاحمت) سان. جيڪڏهن اسان انهن کي خالي ڪرڻ جو فيصلو ڪريون ٿا، هڪ ننڍڙي ڊرين سوراخ سان هڪ کنڊر وڌيڪ سست خالي ٿيندو.
• بيٽري جي درجه بندي وولٹیج - نڪيل-ڪيڊيميم ۽ نڪل-ميٽيل هائيڊروڊ بيٽرين لاءِ، اها 1,2 V، ليڊ 2 V ۽ ليٿيم 3,6 کان 4,2 V تائين آهي. آپريشن دوران، هي وولٽيج 0,8 - 1,5 V جي اندر نڪل-ڪيڊيم ۽ نڪل-ميٽيل هائيڊرائيڊ بيٽرين لاءِ، ليڊ لاءِ 1,7 - 2,3 V ۽ ليٿيم لاءِ 3-4,2 ۽ 3,5-4,9.
• موجوده چارج ڪرڻ ، خارج ٿيندڙ ڪرنٽ - amperes (A) يا milliamps (mA) ۾ اظهار ڪيو. هي بيٽري جي عملي استعمال لاء هڪ خاص اوزار لاء سوال ۾ اهم معلومات آهي. اهو پڻ بيٽري جي صحيح چارج ۽ خارج ڪرڻ جي شرطن کي طئي ڪري ٿو ته جيئن ان جي گنجائش وڌ ۾ وڌ استعمال ٿئي ۽ ساڳئي وقت تباهه نه ٿئي.
• چارج چارج. خارج ٿيڻ وارو وکر - گرافڪ طور تي ڏيکاري ٿو وولٹیج ۾ تبديلي ان وقت جي لحاظ سان جڏهن بيٽري کي چارج ڪرڻ يا خارج ڪرڻ وقت. جڏهن بيٽري ڊسچارج ٿئي ٿي، عام طور تي ڊسچارج وقت جي لڳ ڀڳ 90 سيڪڙو تائين وولٹیج ۾ ٿوري تبديلي ايندي آهي. تنهن ڪري، بيٽري جي موجوده حالت کي ماپي وولٹیج مان معلوم ڪرڻ تمام ڏکيو آهي.
• خود خارج ٿيڻ ، خود خارج ٿيڻ - بيٽري هر وقت بجلي برقرار نه رکي سگهي. توانائي، ڇاڪاڻ ته اليڪٽرروڊس تي رد عمل هڪ موٽڻ وارو عمل آهي. هڪ چارج ٿيل بيٽري آهستي آهستي پنهنجو پاڻ تي خارج ٿئي ٿي. اهو عمل ڪيترن ئي هفتن کان مهينن تائين وٺي سگھي ٿو. ليڊ ايسڊ بيٽرين جي صورت ۾، هي 5-20٪ في مهيني آهي، نڪيل ڪيڊميم بيٽرين لاءِ - في ڏينهن برقي چارج جو تقريباً 1٪، نڪل-ميٽيل هائيڊروڊ بيٽرين جي صورت ۾ - اٽڪل 15-20٪ في. مهيني، ۽ ليتيم تقريبا 60٪ وڃائي ٿو. ٽن مهينن جي گنجائش. سيلف ڊسچارج جو دارومدار محيطي گرمي پد ۽ اندروني مزاحمت تي هوندو آهي (بيٽريون جن ۾ وڌيڪ اندروني مزاحمت گهٽ خارج ٿيندي آهي) ۽ يقيناً ڊزائن، استعمال ٿيل مواد ۽ ڪم ڪار پڻ اهم آهن.
•  بيٽري (کٽ) - صرف غير معمولي ڪيسن ۾ بيٽريون انفرادي طور تي استعمال ٿينديون آهن. عام طور تي اهي هڪ سيٽ ۾ ڳنڍيل آهن، تقريبن هميشه سيريز ۾ ڳنڍيل آهن. اهڙي سيٽ جي وڌ ۾ وڌ ڪرنٽ هڪ فرد سيل جي وڌ ۾ وڌ ڪرنٽ جي برابر آهي، ريٽيڊ وولٽيج انفرادي سيلز جي ريٽيڊ وولٽيج جو مجموعو آهي.
•  بيٽرين جو جمع.  هڪ نئين يا غير استعمال ٿيل بيٽري کي هڪ جي تابع ڪيو وي پر ترجيحي طور تي ڪيترائي (3-5) سست فل چارج ۽ سست ڊسچارج سائيڪل. ھي سست عمل سيٽ ڪري ٿو بيٽري پيرا ميٽرز کي مطلوب سطح تي.
•  ميموري اثر - اهو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن بيٽري کي چارج ڪيو وڃي ۽ ڊسچارج ٿئي ساڳئي سطح تي لڳ ڀڳ لڳاتار، نه تمام گهڻو ڪرنٽ، ۽ سيل جي مڪمل چارج يا ڊيپ ڊسچارج نه هجڻ گهرجي. هن پاسي جو اثر NiCd (گهٽ ۾ گهٽ پڻ NiMH) کي متاثر ڪيو.