ٽيسٽ ڊرائيو جا متبادل: حصو 2 - ڪارون

جيڪڏهن توهان کي رات جو مغربي سائبيريا مٿان اڏامڻ جو موقعو آهي ته توهان ونڊو ذريعي عڪس نظر ايندا ، عراق ۾ پهرين جنگ دوران صدام جي فوجين جي واپسي کان پوءِ ڪويت ريگستان جي ياد ڏياري. زمين جو تمام وڏو جلسو “مشعل” سان ڀريل آهي ، جنهن جو واضح ثبوت اهو آهي ته ڪيترائي روسي تيل پيدا ڪندڙ اڃا تائين قدرتي گئس کي تيل جي ڳولا ۾ اڻ وڻندڙ ​​پيداوار ۽ غير ضروري پيداوار سمجهندا آهن ۔۔۔

ماهرن جو خيال آهي ته انهي فضول کي ويجهي مستقبل ۾ بند ڪيو ويندو. ڪيترن سالن کان ، قدرتي گئس اضافي پيداوار سمجهي ويندي هئي ۽ ساڙيو ويو يا رڳو ماحول ۾ آزاد ڪيو ويو. اهو اندازو آهي ته هينئر تائين رڳو سعودي عرب تيل جي پيداوار دوران 450 ملين ڪيوبڪ ميٽر کان وڌيڪ قدرتي گئس ڊمپ ڪيو آهي يا جلايا ...

ساڳئي وقت، اهو عمل پٺتي پيل آهي - اڪثر جديد تيل ڪمپنيون هڪ ڊگهي وقت تائين قدرتي گئس استعمال ڪري رهيون آهن، هن پيداوار جي قيمت ۽ ان جي اهميت کي محسوس ڪندي، جيڪا صرف مستقبل ۾ وڌي سگهي ٿي. شين جو هي نظارو خاص طور تي آمريڪا جي خاصيت آهي، جتي اڳ ۾ ئي ختم ٿيل تيل جي ذخيرن جي ابتڙ، اڃا به وڏا گئس جا ذخيرا موجود آهن. پوئين صورتحال خود بخود هڪ وڏي ملڪ جي صنعتي زيربنا ۾ ظاهر ٿئي ٿي، جنهن جو ڪم ڪارن کان سواء ناممڪن آهي، ۽ اڃا به وڌيڪ وڏي ٽرڪ ۽ بسين کان سواء. اتي وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٽرانسپورٽ ڪمپنيون آهن ٻاهرين ملڪ جيڪي پنهنجي ٽرڪ جهازن جي ڊيزل انجڻ کي اپ گريڊ ڪري رهيا آهن ٻنهي گڏيل گئس ڊيزل سسٽم ۽ صرف نيري ايندھن سان ڪم ڪرڻ لاء. وڌيڪ ۽ وڌيڪ ٻيڙيون قدرتي گئس ڏانهن تبديل ٿي رهيا آهن.

مائع ايندھن جي قيمتن جي پس منظر جي خلاف، ميٿين جي قيمت شاندار لڳي ٿي، ۽ ڪيترائي شڪ ڪرڻ شروع ڪري رھيا آھن ته ھتي ھڪڙي پڪڙي آھي - ۽ سٺي سبب سان. ان ڳالهه تي غور ڪندي ته هڪ ڪلوگرام ميٿين جي توانائي جو مواد هڪ ڪلو گرام گيسولين کان وڌيڪ آهي ۽ هڪ ليٽر (يعني هڪ ڪيوبڪ ڊيسيميٽر) گيسولين جو وزن هڪ ڪلوگرام کان به گهٽ آهي، ڪو به اهو نتيجو ڪڍي سگهي ٿو ته هڪ ڪلو گرام ميٿين ۾ ان کان به وڌيڪ مقدار موجود آهي. گئسولين جي هڪ ليٽر کان وڌيڪ توانائي. اهو واضح آهي ته انگن جي هن ظاهري گدلاڻ ۽ مبہم تفاوت کان سواءِ، قدرتي گئس يا ميٿين تي هلندڙ ڪار هلائڻ سان توهان کي پيٽرول تي هلندڙ ڪار هلائڻ کان تمام گهٽ پئسا خرچ ٿيندا.

پر هتي کلاسک وڏو آهي “BUT”… ڇو، ڇو ته ”اسڪيم“ ايترو وڏو آهي، اسان جي ملڪ ۾ لڳ ڀڳ ڪو به قدرتي گئس کي ڪار جي ٻارڻ طور استعمال نٿو ڪري، ۽ بلغاريا ۾ ان جي استعمال لاءِ ٺاهيل ڪارون تمام گهٽ آهن. ڪانگارو کان پائن روڊوپ جبل تائين؟ هن مڪمل طور تي عام سوال جو جواب هن حقيقت سان نه ڏنو ويو آهي ته سڄي دنيا ۾ گيس انڊسٽري تيز رفتار سان ترقي ڪري رهي آهي ۽ هن وقت مائع پيٽروليم ايندھن لاء محفوظ متبادل سمجهيو ويندو آهي. هائيڊروجن انجڻ جي ٽيڪنالوجي جو اڃا به غير يقيني مستقبل آهي، هائيڊروجن انجڻ جي ان-سلينڊر جو انتظام انتهائي مشڪل آهي، ۽ خالص هائيڊروجن ڪڍڻ لاءِ ڪفائتي طريقو ڪهڙو آهي، اهو اڃا واضح ناهي. ان پس منظر ۾، ميٿين جو مستقبل آهي، ان کي نرميءَ سان، شاندار - خاص طور تي ڇاڪاڻ ته سياسي طور تي محفوظ ملڪن ۾ قدرتي گئس جا وڏا ذخيرا موجود آهن، ته نئين ٽيڪنالاجيون (اڳئين شماري ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي cryogenic liquefaction) ۽ قدرتي گئس جي ڪيميائي تبديلي مائع) سستا ٿي رهيا آهن، جڏهن ته کلاسک هائيڊرو ڪاربن جي شين جي قيمت وڌي رهي آهي. هن حقيقت جو ذڪر نه ڪرڻ گهرجي ته ميٿين مستقبل جي ايندھن جي سيلز لاء هائڊروجن جو مکيه ذريعو بڻجڻ جو هر موقعو آهي.

هائيڊرو ڪاربن گئس جي گاڏي کي ڇڏڻ جي اصلي سبب اڃا ڏهاڪن لاءِ تيل جي قيمتون گهٽ آهن ، جن کي آٽو موٽو ٽيڪنالاجي ۽ ترقي سان لاڳاپيل روڊ ٽرانسپورٽ انفراسٽرڪچر کي گئسولين ۽ ڊيزل انجڻ جي توانائي جي فراهمي جي طرف ڌڪايو آهي. هن عام رجحان جي پس منظر جي خلاف ، گئس جي ايندڻ کي استعمال ڪرڻ جي ڪوشش بيشمار ۽ غير معمولي آهي.

جيتوڻيڪ ٻي عالمي جنگ جي خاتمي کانپوءِ ، جرمني ۾ مائع ايندن جي قلت سبب قدرتي گئس استعمال ڪرڻ جي لاءِ آسان نظامن سان ليس گاڏيون وجود ۾ آيون ، جيڪي تمام گهڻو پراڻيون آهن ، بلغاريه جي اisڪلهه جي استعمال ڪيل نظام مان تمام گهٽ آهن. گئس سلنڈر ۽ گهٽجڻ وارن مان. گئس ايندھن 1973 ۽ 1979-80 ۾ ٻن تيل بحرانن دوران وڌيڪ اهميت حاصل ڪئي ، پر ان جي باوجود اسان فقط نن shortن ڌماڪن جي باري ۾ ڳالهائي سگھون ٿا ، جيڪا تقريبا اڻ unnاڻ ويون آهن ۽ هن علائقي ۾ اهم ترقي نه ٿي ڪري. ٻن ڏهاڪن کان وڌيڪ عرصي کان وٺي هن تازي انتها واري بحران کان ، مائع ايندھن جون قيمتون لاڳيتو گهٽ رهيون آهن ، 1986 ۽ 1998 ۾ بي بنياد گھٽ قيمتون 10 ڊالر في بيرل تي پهچي ويون. اهو واضح آهي ته اهڙي صورتحال گئس جي ٻارڻ جي متبادل قسمن تي متاثر ٿيندڙ اثر نٿي وجهي سگهي ...

11 صدي جي شروعات ۾ ، مارڪيٽ جي صورتحال تدريجي طور تي ضرور آهي پر يقيني طور تي هڪ مختلف رخ ۾ اڳتي وڌي رهي آهي. 2001 جي سيپٽمبر XNUMX دهشتگردن جي حملن جي پٺيان ، تيل جي قيمتن ۾ بتدريج مستقل طور تي واڌ واري رجحان رهي ، جيڪا چين ۽ هندستان طرفان وڌندڙ کھپت ۽ نئين ذخيرو ڳولڻ جي ڏکيائين جي نتيجي ۾ وڌي رهي بهرحال ، ڪار ڪمپنيون گئس جي وڏي تيل تي هلائڻ لاءِ ٺاهيل ڪارن جي وڏي پيداوار جي هدايت ۾ گهڻو بيچين آهن. ان بيچارگي جا سبب ٻنهي جي اڪثريت جي سوچ جي انرجي ۾ ڳولي سگهجن ٿا ، روايتي مائع ايندھن (عام طور تي يورپين لاءِ ، مثال طور ، ڊيزل ايندھن گئسولن جو حقيقي حقيقت متبادل آهي) ، ۽ پائيپ لائين بنيادي infrastructureانچي ۾ وڏي سيڙپڪاري جي ضرورت آهي. ۽ ڪمپريسر اسٽيشنون. جڏهن اهو پنهنجي پاڻ ڪارين ۾ ٻارڻ (خاص طور تي دٻيل قدرتي گيس) لاءِ پيچيده ۽ مهانگو اسٽوريج سسٽم ۾ شامل ڪيو وڃي ٿو ، وڏي تصوير صاف ٿيڻ شروع ٿي آهي.

ٻئي طرف، گيس ايندھن پاور پلانٽ وڌيڪ متنوع ٿي رهيا آهن ۽ انهن جي گئسولين هم منصب جي ٽيڪنالاجي جي پيروي ڪندا آهن. گيس فيڊر اڳ ۾ ئي ساڳيا نفيس اليڪٽرانڪ اجزاء استعمال ڪندا آهن ايندھن کي مائع ۾ داخل ڪرڻ لاءِ (اڃا به نادر) يا گئس جي مرحلي ۾. اتي به وڌيڪ ۽ وڌيڪ پيداوار گاڏين جا ماڊل فيڪٽري-سيٽ monovalent گئس جي فراهمي جي لاء يا ٻه گئس / پيٽرول جي فراهمي جي امڪان سان. اضافي طور تي، گيس ايندھن جو ٻيو فائدو محسوس ڪيو پيو وڃي - ان جي ڪيميائي ساخت جي ڪري، گيس وڌيڪ مڪمل طور تي آڪسائيڊ ٿيل آهن، ۽ انهن کي استعمال ڪندي گاڏين جي نڪرڻ واري گيس ۾ نقصانڪار اخراج جي سطح تمام گهٽ آهي.

هڪ نئين شروعات

بهرحال، مارڪيٽ ۾ هڪ پيش رفت هڪ گاڏي جي ايندھن جي طور تي قدرتي گئس جي آخري استعمال ڪندڙن لاء ھدف ۽ سڌي مالي ترغيب جي ضرورت پوندي. گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاء، جرمني ۾ ميٿين وڪرو ڪندڙ اڳ ۾ ئي خاص بونس سان قدرتي گئس گاڏين جي خريد ڪندڙن کي فراهم ڪري رهيا آهن، جن جي فطرت ڪڏهن ڪڏهن صرف ناقابل اعتبار لڳي ٿي - مثال طور، هيمبرگ گيس ڊويزن ڪمپني ماڻهن کي گيس جي خريداري لاء معاوضو ڏئي ٿو. هڪ سال جي عرصي تائين ڪجهه ڊيلرز کان ڪارون. استعمال ڪندڙ لاءِ شرط صرف اهو آهي ته هو اسپانسر جي اشتهاري اسٽيڪر کي پنهنجي ڪار تي لڳل هجي.

اهو ئي سبب آهي ته جرمني ۽ بلغاريا ۾ قدرتي گئس (ٻنهي ملڪن ۾ قدرتي گئس جي وڏي اڪثريت روس کان پائپ لائن ذريعي اچي ٿي) ٻين ايندھن جي ڀيٽ ۾ تمام سستي آهي، ڪيترن ئي قانوني احاطي ۾ ڳولڻ گهرجي. گيس جي مارڪيٽ جي قيمت منطقي طور تي تيل جي قيمت سان ڳنڍيل آهي: جيئن تيل جي قيمت وڌائي ٿي، قدرتي گئس جي قيمت وڌائي ٿي، پر آخري صارفين لاء گئس ۽ گئس جي قيمتن ۾ فرق بنيادي طور تي قدرتي ٽيڪس جي گھٽتائي جو سبب آهي. گيس مثال طور، جرمني ۾، گيس جي قيمت 2020 تائين قانوني طور تي مقرر ڪئي وئي آهي، ۽ هن "تعين" جي اسڪيم هن ريت آهي: هن عرصي دوران، قدرتي گئس جي قيمت تيل جي قيمت سان گڏ وڌي سگهي ٿي، پر ان جو تناسب فائدو. توانائي جي ٻين ذريعن تي مسلسل سطح تي برقرار رکڻ گهرجي. اهو واضح آهي ته اهڙي منظم قانوني فريم ورڪ سان، گهٽ قيمتون ۽ "گيس انجڻ" جي تعمير ۾ ڪنهن به مسئلن جي غير موجودگي، هن مارڪيٽ جي ترقي لاء واحد مسئلو گئس اسٽيشنن جو هڪ غير ترقي يافته نيٽ ورڪ رهي ٿو - وڏي جرمني ۾. مثال طور، اتي صرف 300 اهڙا نقطا آهن، ۽ بلغاريا ۾ اهڙا ڪيترائي آهن.

هن انفراسٽرڪچرل خساري کي ڀرڻ جا امڪان هن وقت تمام سٺا نظر اچن ٿا - جرمني ۾ ، ارڊگاس موبل جي انجمن ۽ فرانس جي تيل جي وڏي ڪمپني TotalFinaElf ڪيترن ئي هزار نون گئس اسٽيشنن جي تعمير ۾ وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪرڻ جو ارادو رکي ٿي ، ۽ بلغاريا ۾ ڪيترن ئي ڪمپنين ساڳيو ڪم ورتو آهي. ڪم. اهو ممڪن آهي ته جلد ئي سڄو يورپ قدرتي ۽ مائع پيٽروليم گيس لاءِ فلنگ اسٽيشنن جو ساڳيو ترقي يافته نيٽ ورڪ استعمال ڪندو اٽلي ۽ هالينڊ ۾ صارفين جي طور تي - اهي ملڪ جن جي هن علائقي ۾ ترقي اسان توهان کي گذريل شماري ۾ ٻڌايو.

هنڊا سِوِڪ GX

1997 جي فرينڪفرٽ موٽر شو ۾، هونڊا Civic GX متعارف ڪرايو، اها دعويٰ ڪئي ته اها دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ ماحول دوست ڪار هئي. اهو ظاهر ٿيو ته جاپاني جو امڪاني بيان صرف هڪ ٻيو مارڪيٽنگ چال ناهي، پر خالص سچ، جيڪو اڄ تائين لاڳاپيل آهي، ۽ عملي طور تي ڏسي سگهجي ٿو Civic GX جي تازي ايڊيشن ۾. ڪار کي صرف قدرتي گئس تي هلائڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ۽ انجڻ کي گيسيس فيول جي اعليٰ آڪٽين ريٽنگ جو پورو فائدو وٺڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. تعجب جي ڳالهه ناهي ته، هن قسم جون گاڏيون اڄ پيش ڪري سگهن ٿيون خارجي اخراج جي سطح انهن کان گهٽ جيڪي مستقبل جي يورو 5 يورپي معيشت ۾ گهربل آهن، يا يو ايس يو ايل اي ويز (الٽرا لو ايميشن گاڏين) کان 90 سيڪڙو گهٽ آهن. . هونڊا انجڻ انتهائي آسانيءَ سان هلندي آهي، ۽ 12,5 جو اعليٰ ڪمپريشن تناسب: 1 گئسولين جي مقابلي ۾ قدرتي گئس جي گھٽ مقدار واري توانائي جي قيمت کي پورو ڪري ٿو. 120-ليٽر ٽانڪي جامع مواد مان ٺهيل آهي، ۽ برابر گئس واپرائڻ 6,9 ليٽر آهي. هونڊا جو مشهور VTEC ويري ايبل والو ٽائمنگ سسٽم فيول جي خاص خاصيتن سان سٺو ڪم ڪري ٿو ۽ انجڻ جي چارج کي وڌيڪ بهتر بڻائي ٿو. قدرتي گئس جي گھٽ ٻرندڙ شرح جي ڪري ۽ حقيقت اها آهي ته ايندھن "خشڪ" آهي ۽ ان ۾ لوڻ واري ملڪيت نه آهي، والو سيٽون خاص گرمي مزاحمتي مصر مان ٺهيل آهن. پسٽن پڻ مضبوط مواد مان ٺهيل آهن، ڇاڪاڻ ته گئس سلنڈر کي ٿڌو نه ٿو ڪري سگهي جڏهن اهو گئسولين وانگر بخار ٿئي ٿو.

گيس جي مرحلي ۾ هونڊا GX هوزز کي قدرتي گئس سان لڳايو ويو آهي، جيڪو گئسولين جي برابر مقدار کان 770 ڀيرا وڏو آهي. هونڊا انجنيئرن لاءِ سڀ کان وڏو ٽيڪنيڪي چيلنج اهو هو ته اهڙين حالتن ۽ شرطن ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ صحيح انجيڪٽر ٺاهڻ - بهتر طاقت حاصل ڪرڻ لاءِ، انجنيئرن کي لازمي طور تي گئس جي گهربل مقدار جي فراهمي جي مشڪل ڪم کي منهن ڏيڻو پوندو، جنهن لاءِ اصولي طور تي، مائع گيسولين داخل ڪيو ويندو آهي. اهو مسئلو هن قسم جي سڀني انجڻين لاء آهي، ڇاڪاڻ ته گئس تمام وڏي مقدار تي قبضو ڪري ٿو، ڪجهه هوا کي هٽائي ٿو ۽ انجڻ جي ضرورت آهي سڌو سنئون چيمبر ۾.

ساڳئي 1997 ۾، Fiat پڻ هڪ ساڳئي هونڊا GX ماڊل جو مظاهرو ڪيو. ماريا جو "ٻئي وارو" نسخو ٻن قسمن جي ايندھن کي استعمال ڪري سگھي ٿو - گئسولين ۽ قدرتي گئس، ۽ گيس کي سيڪنڊ، مڪمل طور تي آزاد ايندھن سسٽم ذريعي پمپ ڪيو ويندو آھي. انجڻ هميشه مائع ايندھن تي شروع ٿئي ٿو ۽ پوء خودڪار طور تي گيس تي سوئچ ڪري ٿو. 1,6-ليٽر انجڻ 93 hp جي طاقت آهي. گئس ٻارڻ ۽ 103 hp سان. سان. جڏهن گئسولين استعمال ڪندي. اصول ۾، انجڻ بنيادي طور تي گئس تي هلندو آهي، سواء جڏهن بعد ۾ هلندو آهي يا ڊرائيور کي گئسولين استعمال ڪرڻ جي واضح خواهش آهي. بدقسمتي سان، باهمي توانائي جي "دوئي فطرت" اعلي آڪٽين قدرتي گئس جي فائدن جي مڪمل استعمال جي اجازت نه ڏئي ٿي. فيٽ في الحال هن قسم جي پي ايس يو سان ملپلا ورزن ٺاهي رهي آهي.

وقت گذرڻ سان گڏ ، سا similarيا ماڊل اوپيل (Astra ۽ Zafira Bi Fuel LPG ۽ CNG ورجنز) ، PSA (Peugeot 406 LPG ۽ Citroen Xantia LPG) ۽ VW (Golf Bifuel) جي رينج ۾ ظاھر ٿيا. وولوو کي ھن علائقي ۾ ھڪڙو ڪلاسڪ سمجھيو و ،ي ٿو ، پيدا ڪري ٿو S60 ، V70 ۽ S80 جا مختلف قسم ، جيڪي قدرتي گئس تي ھلڻ جي قابل آھن گڏوگڏ بايو گيس ۽ LPG. ھي س vehiclesئي گاڏيون ليس آھن گئس انجيڪشن سسٽم سان خاص نوزلز استعمال ڪندي ، اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل ٽيڪنيڪل پروسيسز ۽ ايندھن سان مطابقت رکندڙ ميخانياتي جزا جھڙوڪ والوز ۽ پسٹنز. CNG fuelارڻ جا ٽينڪ 700 بار جي د pressureاءَ کي برداشت ڪري سگھن ٿا ، جيتوڻيڪ گئس پاڻ انھن ۾ ذخيرو ٿيل آھي 200 کان و thanيڪ بار جي د pressureاءَ تي.

ڊبليو

BMW پائيدار ايندھن جي هڪ مشهور وڪيل آهي ۽ ڪيترن ئي سالن کان متبادل ذريعن سان گاڏين لاءِ مختلف پاور ٽرينون ٺاهيندي رهي آهي. 90 جي شروعات ۾، Bavarian ڪمپني 316g ۽ 518g سيريز جا ماڊل ٺاهيا، جيڪي ايندھن جي طور تي قدرتي گئس استعمال ڪن ٿا. ان جي تازي ترقيات ۾، ڪمپني بنيادي طور تي نئين ٽيڪنالاجي سان تجربو ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽، جرمن ريفريجريشن گروپ Linde، Aral تيل ڪمپني ۽ توانائي ڪمپني E.ON Energy سان گڏ، مائع گيس جي استعمال لاء هڪ منصوبو تيار ڪيو. پروجيڪٽ ٻن طرفن ۾ ترقي ڪري رهيو آهي: پهريون مائع هائڊروجن جي فراهمي جي ترقي آهي، ۽ ٻيو مائع قدرتي گئس جو استعمال آهي. مائع هائڊروجن جو استعمال اڃا تائين هڪ ترقي يافته ٽيڪنالاجي سمجهيو ويندو آهي، جنهن بابت اسان بعد ۾ ڳالهائينداسين، پر مائع قدرتي گئس کي ذخيرو ڪرڻ ۽ استعمال ڪرڻ جو نظام بلڪل حقيقي آهي ۽ ايندڙ ڪجهه سالن ۾ گاڏين جي صنعت ۾ عملي طور تي لاڳو ڪري سگهجي ٿو.

ساڳي ئي وقت ، قدرتي گئس -161 درجا جي درجه حرارت تي ٿڌي ۽ 6-10 بار جي دٻاء تي موڙي ٿو ، جڏهن ته مائع مرحلي ۾ داخل ٿئي ٿو. ٽانڪ کمپريڊ گيس سلنڈر جي مقابلي ۾ وڌيڪ تيز ۽ هلڪو آهي ۽ عملي طور تي سپر انسولنگ مواد مان ٺهيل روغنيٽڪ تھرموس آهي. جديد لنڊن جي ٽيڪنالاجي جي مهرباني ، تمام ٿڌي ۽ هلڪي ٽينڪ جي ديوارن جي باوجود ، مائع ميٿين کي ٻن هفتن تائين بغير ڪنهن مسئلي کان ، گرم گرم موسم ۾ ۽ بغير ريفريجريشن جي ضرورت جي حالت ۾ رکي سگهجي ٿو. پهريون ايل اين جي فلنگ اسٽيشن ، جنهن جي تعمير ۾ 400،XNUMX يورو جي سيڙپڪاري ، اڳ ۾ ئي ميونخ ۾ آپريشن ۾.

گيسل ايندڻ جي انجڻ ۾ ٻارڻ جي عمل

جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، قدرتي گئس ۾ خاص طور تي ميٿين، ۽ مائع پيٽروليم گيس شامل آهن - پروپين ۽ بيوٽين تناسب ۾ جيڪي موسم تي منحصر آهن. جيئن ته ماليڪيولر وزن وڌي ٿو، پيرافينڪ (سڌي زنجير) هائيڊرو ڪاربن مرکبات جهڙوڪ ميٿين، ايٿين، ۽ پروپين جي دٻن جي مزاحمت گھٽجي ٿي، ماليڪيول وڌيڪ آسانيءَ سان جدا ٿي وڃن ٿا، ۽ وڌيڪ پيرو آڪسائيڊ گڏ ٿين ٿا. اهڙيءَ طرح، ڊيزل انجڻ استعمال ڪن ٿا ڊيزل ٻارڻ بجاءِ گئسولين، ڇاڪاڻ ته اڳئين صورت ۾ خودبخود گرمي پد گهٽ هوندو آهي.

ميٿين ۾ سڀني هائيڊرو ڪاربنن جو هائڊروجن / ڪاربن تناسب سڀ کان وڌيڪ آهي ، جنهنجو عملي طور تي مطلب آهي ته ساڳي وزن لاءِ ، ميٿن هائيڊرو ڪاربن مان تمام گهڻي توانائي جي قيمت آهي. انهي حقيقت کي بيان ڪرڻ پيچيده آهي ۽ لاڳاپن جي ڪيمسٽري ۽ توانائي جي ڪجهه requiresاڻ جي ضرورت آهي ، تنهنڪري اسان انهي سان معاملو نه ڪنداسين. اهو چوڻ لاءِ ڪافي آهي ته مستحڪم ميٿين ميگولو تقريبن 130 جو هڪ آڪٽن نمبر فراهم ڪري ٿو.

انهي لاءِ ، ميٿن جي ساڙڻ جي شرح پيٽرول جي نسبت تمام گهٽ آهي ، نن molecا مالیکیول میتھین کي مڪمل طور تي ساڙڻ جي اجازت ڏين ٿا ، ۽ ان جي گاسليٽ رياست پيٽرولن جي ملاوٽ جي نسبت ٿڌي انجڻ ۾ سلنڈر ڀِرن مان گهٽ تيل جي اخراج ڏانهن وڃي ٿي. ... پروپين ، موڙ ۾ ، 112 جو آڪٽيجن جو درجه بندي آھي ، جيڪو اڃا تائين اڪثر گئسولين کان به وڌيڪ آھي. خراب پروپين هوائي مرکب گيسولن جي ڀيٽ ۾ گھٽ درجه حرارت تي جلن ٿا ، پر دولتمند انجڻ جي تھرمل اوور لوڊ ڪرڻ جو سبب بڻجي سگھن ٿا ، ڇاڪاڻ ته پروپين کي گيزل جي صورت ۾ سلنڈرن ۾ داخل ٿيڻ سبب گئسولين جي ٿڌي ملڪيت نه هئڻ گهرجي.

اهو مسئلو اڳ ۾ ئي مائع پروپين جي سڌي انجڻ سان سسٽم جي استعمال سان حل ڪيو ويو آهي. ڇاڪاڻ ته پروپين آسانيءَ سان ٺهي ٿو، ان کي ڪار ۾ رکڻ لاءِ هڪ سسٽم ٺاهڻ آسان آهي، ۽ انٽيڪ ميفولڊز کي گرم ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي ڇو ته پروپين گاسليٽ وانگر نه ٿو ٿئي. اهو بدلي ۾ انجڻ جي thermodynamic ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو، جتي اهو thermostats استعمال ڪرڻ لاء محفوظ آهي جيڪو گهٽ ٿڌي گرمي کي برقرار رکندو آهي. گيس فيول جو واحد اهم نقصان اهو آهي ته نڪي ميٿين ۽ نڪي پروپين جو خارجي والوز تي لوبريڪٽنگ اثر آهي، تنهن ڪري ماهرن جو چوڻ آهي ته اهو هڪ ”خشڪ ٻارڻ“ آهي جيڪو پسٽن جي رِنگز لاءِ سٺو آهي پر والوز لاءِ خراب آهي. توھان انجڻ جي سلنڈرن ۾ گھڻا اضافو پهچائڻ لاءِ گيس تي ڀروسو نٿا ڪري سگھو، پر انھن ايندھن تي ھلندڙ انجڻن کي گيسولين انجڻ جيتري اضافي اضافو جي ضرورت ناھي. گئس انجڻين ۾ مرکب ڪنٽرول هڪ تمام اهم عنصر آهي، ڇاڪاڻ ته امير مرکبن جي نتيجي ۾ اعلي خارجي گيس جي گرمي پد ۽ والو اوورلوڊ آهي، جڏهن ته خراب مرکب اڳ ۾ ئي گهٽ ڪمبشن ريٽ کي گهٽائڻ سان مسئلو پيدا ڪري ٿو، جيڪو ٻيهر حرارتي والو اوورلوڊ لاء هڪ شرط آهي. پروپين انجڻين ۾ ڪمپريشن تناسب آساني سان ٻه يا ٽي يونٽ وڌائي سگھجي ٿو، ۽ ميٿين ۾ - اڃا به وڌيڪ. نائيٽروجن آڪسائيڊز جي نتيجي ۾ اضافو مجموعي طور تي گھٽ اخراجن جي ڪري ٿي. بهترين پروپين مرکب ٿورڙو "غريب" آهي - 15,5: 1 (هوا کان ٻارڻ) بمقابله 14,7: 1 گيسولين لاءِ، ۽ اهو حساب ۾ رکيو ويندو آهي جڏهن evaporators، ميٽرنگ ڊوائيسز يا انجيڪشن سسٽم کي ڊزائين ڪرڻ. ڇاڪاڻ ته پروپين ۽ ميٿين ٻئي گيس آهن، ان ڪري انجڻين کي سرديءَ جي شروعات يا تيز رفتاري دوران مرکبن کي رچڻ جي ضرورت ناهي.

اگنيشن اوور ٽيڪ اينگل گيسولين انجڻين جي ڀيٽ ۾ مختلف وکر تي ڳڻيو ويندو آهي - گهٽ rpm تي، اگنيشن اوور ٽيڪ وڌيڪ هجڻ گهرجي ڇاڪاڻ ته ميٿين ۽ پروپين جي سست ڪمبسٽيشن جي ڪري، پر تيز رفتار تي، گيسولين انجڻ کي وڌيڪ وڌائڻ جي ضرورت آهي. مرکب (پئٽرول جي جلن جي شرح گھٽجي وئي آهي ڇاڪاڻ ته اڳ-شعلي رد عمل جي مختصر وقت جي ڪري - اهو آهي، پرڪسائيڊس جي ٺهڻ). اهو ئي سبب آهي ته گئس انجڻين جي برقي ignition ڪنٽرول سسٽم کي مڪمل طور تي مختلف الگورتھم آهي.

ميٿين ۽ پروپين پڻ اعلي وولٽيج اسپارڪ پلگ اليڪٽرروڊس جي گهرج کي وڌائي ٿو - هڪ "ڊائير" مرکب چمڪ جي ڀيٽ ۾ سوراخ ڪرڻ "سخت" آهي ڇو ته اهو گهٽ conductive اليڪٽرولائٽ آهي. تنهن ڪري، اهڙين انجڻين لاءِ موزون اسپارڪ پلگ جي اليڪٽروڊس جي وچ ۾ فاصلو عام طور تي مختلف هوندو آهي، وولٹیج وڌيڪ هوندو آهي، ۽ عام طور تي اسپارڪ پلگ جو مسئلو گئسولين انجڻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پيچيده ۽ نفيس هوندو آهي. ليمبڊا پروبس تمام جديد گيس انجڻين ۾ استعمال ڪيا وڃن ٿا جيڪي معيار جي لحاظ کان وڌ کان وڌ مرکب ڊاسنگ لاءِ آهن. ٻن الڳ وکرن تي اگنيشن سسٽم هجڻ خاص طور تي گاڏين لاءِ ضروري آهي جيڪي باهمي نظام سان ليس هوندا آهن (قدرتي گئس ۽ گئسولين لاءِ) ، ڇاڪاڻ ته قدرتي گئس ڀرڻ واري پوائنٽن جي اسپارس نيٽ ورڪ کي اڪثر گئسولين جي جبري استعمال جي ضرورت هوندي آهي.

قدرتي گئس جو وڌ کان وڌ ڪمپريشن تناسب اٽڪل 16:1 آهي، ۽ مثالي ايئر-فيول تناسب 16,5:1 آهي. پنهنجي امڪاني طاقت جو تقريباً 15 سيڪڙو وڃائي ڇڏيندو. قدرتي گئس استعمال ڪرڻ وقت، نڪرندڙ گيسن ۾ ڪاربان مونو آڪسائيڊ (CO) ۽ هائيڊرو ڪاربن (HC) جو مقدار 90 سيڪڙو گھٽجي ويندو آهي، ۽ نائيٽروجن آڪسائيڊ (NOx) روايتي گئسولين انجڻ جي اخراج جي مقابلي ۾ 70 سيڪڙو گھٽجي ويندو آهي. گيس انجڻين لاءِ تيل جي تبديلي جو وقفو عام طور تي ٻيڻو ڪيو ويندو آهي.

گئس ڊيزل

گذريل ڪجھ سالن ۾ ، ٻهلڻ واري ٻارڻ جي ترسيل نظام تمام گهڻو مقبول ٿي چڪا آهن. مون کي جلدي ۾ ياد ڏيارجي ٿو ته اسان گئس يا پيٽرول تي متبادل طور تي هلائڻ ۽ اسپارڪ پلگس بابت ”بينيوئلٽ“ انجڻ جي ڳالهه نٿا ڪري رهيا ، پر ڊيزل گئس جي خاص نظام جي باري ۾ ، جنهن ڊيزل فيول جو هڪ حصو ڌار ڌار بجلي سسٽم طرفان فراهم ڪيل قدرتي گئس جي بدلي آهي. هي ٽيڪنالاجي معياري ڊيزل انجڻين تي ٻڌل آهي.

آپريشن جو اصول ان حقيقت تي مبني آهي ته ميٿين کي 600 درجا کان مٿي هڪ خود بخود گرمي پد آهي - يعني. ڊيزل انجڻ جي ڪمپريشن چڪر جي آخر ۾ تقريبا 400-500 درجا جي درجه حرارت کان مٿي. ان جي نتيجي ۾، مطلب ته ميٿين-ايئر جو مرکب سلنرز ۾ دٻجي وڃڻ وقت پاڻ کي نه ٿو ٻاري، ۽ انجيڪٽ ٿيل ڊيزل ايندھن، جيڪو تقريبا 350 درجا تي ٻرندو آهي، هڪ قسم جي اسپارڪ پلگ جي طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي. سسٽم مڪمل طور تي ميٿين تي هلائي سگهي ٿو، پر ان صورت ۾ اهو ضروري هوندو ته هڪ برقي نظام ۽ اسپارڪ پلگ کي نصب ڪرڻ. عام طور تي ميٿين جو سيڪڙو لوڊ سان وڌي ٿو، بيڪار ٿيڻ تي ڪار ڊيزل تي هلندي آهي، ۽ وڌيڪ لوڊ تي ميٿين/ڊيزل جو تناسب 9/1 تائين پهچي ٿو. اهي تناسب پڻ بدلائي سگهجن ٿا ابتدائي پروگرام مطابق.

ڪجهه ڪمپنيون ڊيزل انجڻ جي نالي سان پيدا ڪن ٿيون. "مائڪرو پائلٽ" پاور سسٽم، جنهن ۾ ڊيزل سسٽم جو ڪردار صرف ميٿين کي باهه ڏيڻ لاء گهربل ايندھن جي ننڍڙي مقدار جي انجڻ تائين محدود آهي. تنهن ڪري، اهي انجڻ ڊيزل تي خودمختيار طور تي ڪم نٿا ڪري سگهن ۽ عام طور تي صنعتي گاڏين، ڪارن، بسين ۽ ٻيڙين ۾ استعمال ٿيندا آهن، جتي قيمتي ٻيهر سامان اقتصادي طور تي جائز آهي - ان جي پائڻ کان پوء، اهو اهم بچت، انجڻ جي زندگي جي ڪري ٿي. خاص طور تي وڌي ٿو، ۽ نقصانڪار گيسز جي اخراج کي خاص طور تي گهٽجي ويو آهي. Micropilot مشينون ٻنهي مائع ۽ ٺهيل قدرتي گئس تي ڪم ڪري سگهن ٿيون.

سسٽم جي قسمن کي اضافي تنصيب لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي

گئس فيولز لاءِ گئس جي فراهمي جي نظام جو قسم مسلسل وڌي رهيو آهي. اصول ۾ ، نسلن کي ڪيترن ئي قسمن ۾ ورهائي سگهجي ٿو. جڏهن پروپين ۽ ميٿين استعمال ڪيا ويندا آهن ، اهي مرکب ۽ فضا جي دٻاءُ وارو نظام ، گيس فيز انجيڪشن سسٽم ۽ مائع فيز انجيڪشن سسٽم آهن. هڪ ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان ، پروپان-بوٽنان انجيڪشن سسٽم ڪيترن ئي نسلن ۾ ورهائي سگهجن ٿا.

پهريون نسل برقي ڪنٽرول کان سواء سسٽم آهن، جنهن ۾ گئس هڪ سادي ميڪر ۾ ملايو ويندو آهي. اهي عام طور تي پراڻي carburetor انجڻين سان ليس آهن.

ٻيو نسل هڪ انجيڪشن آهي هڪ نوزل ​​سان، هڪ اينالاگ ليمبڊا پروب ۽ هڪ ٽي طرفي ڪيٽيلسٽ.

ٽيون نسل هڪ انجيڪشن آهي جنهن ۾ هڪ يا وڌيڪ نوزلز (هڪ في سلنڈر) سان گڏ، مائڪرو پروسيسر ڪنٽرول ۽ خود سکيا پروگرام ۽ خود تشخيص ڪوڊ ٽيبل ٻنهي جي موجودگي سان.

چوٿون نسل تسلسل وارو (سلنڈر) انجيڪشن آهي جيڪو پسٽن جي پوزيشن تي منحصر هوندو آهي، سلنرز جي تعداد جي برابر نوزل ​​جي تعداد سان، ۽ ليمبڊا پروب ذريعي موٽ سان.

پنجين نسل - موٽ ۽ رابطي سان گڏ گھڻ-پوائنٽ ترتيب وار انجيڪشن هڪ مائڪرو پروسيسر سان گڏ گيسولين انجيڪشن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ.

سڀ کان جديد سسٽم ۾، "گيس" ڪمپيوٽر بنيادي مائڪرو پروسيسر کان ڊيٽا جو مڪمل استعمال ڪري ٿو، پيٽرول انجڻ جي پيٽرولن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء، انجڻ جي وقت سميت. ڊيٽا ٽرانسميشن ۽ ڪنٽرول پڻ مڪمل طور تي مکيه پيٽرول پروگرام سان ڳنڍيل آهي، جيڪو هر ڪار ماڊل لاء مڪمل XNUMXD گيس انجيڪشن نقشا ٺاهڻ جي ضرورت کان بچي ٿو - سمارٽ ڊوائيس صرف پيٽرول پروسيسر مان پروگرام پڙهي ٿو. ۽ انهن کي گيس انجيڪشن ۾ تبديل ڪري ٿو.